Mazda MX-30 e-SkyActiv – Test Autogefuehl [வீடியோ]

Autogefuehl Mazda MX-30 ஐ சோதித்தது, இது C-SUV பிரிவில் மிகச்சிறிய பேட்டரி-இயங்கும் கிராஸ்ஓவர் ஆகும், இது "எக்ஸாஸ்ட் விருப்பங்களுடன் பொருந்துவதற்கு மெதுவாக உள்ளது." முடிவுரை? கார் அதன் ஓட்டுநர் அனுபவம் மற்றும் பிரீமியம் உட்புறத்திற்காக பாராட்டப்பட்டது, ஆனால் அதன் சிறிய பேட்டரியை மீண்டும் மீண்டும் நினைவூட்டியது, இதன் விளைவாக மாடலின் மோசமான வரம்பு ஏற்பட்டது.

மஸ்டா MX-30:

• விலை: முதல் பதிப்பிற்கான PLN 149,
• பிரிவு: C-SUV,
• பேட்டரி திறன்: ~ 32 (35,5) kWh,
• வரவேற்பு: 260 WLTP அலகுகள், கலப்பு பயன்முறையில் 222 கிலோமீட்டர்கள் வரை பேட்டரி பூஜ்ஜியத்திற்கு டிஸ்சார்ஜ் செய்யப்படும்போது [www.elektrowoz.pl ஆல் கணக்கிடப்பட்டது],
• ஓட்டு: முன் (FWD), AWD விருப்பம் இல்லை,
• உள்ளமைக்கப்பட்ட சார்ஜர்: 6,6 kW, 1-ph,
• ஏற்றுதல் திறன்: 366 லிட்டர்,
• போட்டி: Kia e-Niro (மலிவான, பெரிய பேட்டரி), Volkswagen ID.3 (பிரிவு C, பெரிய பேட்டரி), Lexus UX 300e (பெரிய பேட்டரி).

Mazda MX-30 எலக்ட்ரிக் கார் விமர்சனம் Autogefuehl

காருடனான முதல் தொடர்பிலிருந்து, மஸ்டா எம்எக்ஸ் -30 பிரீமியரில் எவ்வாறு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம் - மஸ்டா ஆர்எக்ஸ் -8 அல்லது பிஎம்டபிள்யூ ஐ 3 பாணியில் கதவுகளைத் திறக்கிறது, கிட்டத்தட்ட 90 டிகிரி முன்னோக்கி மற்றும் மீண்டும் திறக்கும் சிறிய பின்புறம்.

உட்புறத்தை பிளாஸ்டிக், மறுசுழற்சி செய்யப்பட்ட துணியில் ஒரு தனித்துவமான சாம்பல் நிறம், கார்க் அல்லது சாயல் தோல் ஆகியவற்றில் அமைக்கலாம். விதிவிலக்கு ஸ்டீயரிங் ஆகும், இது உண்மையான தோலால் மூடப்பட்டிருக்கும். வண்ண சேர்க்கைகள் அழகாக இருக்கின்றன, பொருட்கள் தொடுவதற்கு இனிமையானவை மற்றும் தரத்தின் தோற்றத்தை கொடுக்கின்றன.

மதிப்பாய்வாளர் Autogefuehl "சௌகரியமான" என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்தினார், மேலும் உட்புறத்தின் வசதி MX-30 ஐ Mazda 3 மற்றும் Mazda CX-30 க்கு இடையில் வைக்கிறது என்று முடிவு செய்தார்.

காக்பிட் மஸ்டா ஸ்டைல், நிறைய பொத்தான்களுடன் பாரம்பரியமானது.

ஸ்டாண்டர்ட் உபகரணங்களில் லேன் புறப்படும் எச்சரிக்கை, பிளைண்ட் ஸ்பாட் கண்காணிப்பு மற்றும் ஹெட்-அப் டிஸ்ப்ளே (HUD) ஆகியவை அடங்கும். நிலையான உபகரணங்களும் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. தொடுதல் இல்லாமல் டேஷ்போர்டு டிஸ்ப்ளே 8,8 இன்ச். இந்த முடிவு பிரபலமற்றதாக இருக்கலாம், ஆனால் அது நியாயமானது வாகனம் ஓட்டும் போது உங்கள் விரல்களால் தடுமாறும் திரை வெகு தொலைவில் உள்ளது.

அதே பிரச்சனை BMW i3 க்கும் ஏற்படுகிறது. இங்கேயும், திரையில் உள்ள அளவுருக்கள் ஓட்டுநரின் வலது தொடையில் அமைந்துள்ள ஒரு குமிழியால் கட்டுப்படுத்தப்பட்டன.

பின் இருக்கையில் மூன்று தலை கட்டுப்பாடுகள் உள்ளன, எனவே இது மூன்று இருக்கைகள். இருப்பினும், மதிப்பாய்வாளர் (186 செமீ உயரம் கொண்ட ஒரு மனிதன்) அதை பொருத்துவது கடினமாக இருந்தது. மறைமுகமாக, மிகவும் சிறிய நபர்கள் அல்லது குழந்தைகள் பின்னால் செல்வார்கள்.

ஓட்டுநர் அனுபவம்

முதல் தொடர்பில், கார் ஒப்பிடக்கூடிய பரிமாணங்களின் மஸ்டாவைப் போலவே தெரிகிறது. சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகுதான், இயந்திரத்தின் தரையில் உள்ள அதிக பேட்டரி காரணமாக ஈர்ப்பு மையம் கவனிக்கப்படுகிறது. MX-30 அதன் எரிபொருள் சகாக்களை விட சூழ்ச்சி செய்யக்கூடியதாக தோன்றுகிறது. இந்த கார் உறுதியான ஸ்டீயரிங் அசைவுகளுடன் கூடிய ஸ்போர்ட்ஸ் காரை ஒத்திருக்கலாம்.

சுவாரசியமான அம்சம் மீட்புவலுவான பயன்முறைக்குப் பிறகு இது இயக்கப்படும் ரேடாரைச் செயல்படுத்தும் தானியங்கி பொறிமுறை... பின்னர் ஓட்டுநர் முறை மாறுகிறது Dமற்றும் வாகனம் முன் எஞ்சினுக்கு ஏற்ப மீளுருவாக்கம் செய்யும் பிரேக்கிங் சக்தியைத் தேர்ந்தெடுக்கிறது. ஹூண்டாய் மற்றும் கியாவில், வலதுபுறம் ஸ்டீயரிங் சுவிட்சைப் பிடிப்பதன் மூலம் விருப்பம் செயல்படுத்தப்படுகிறது.

> Mazda MX-30: முதல் பதிப்பின் விலை PLN 149 [அதிகாரப்பூர்வ]

கார் சுமார். 13 கிலோவாட் / 100 கி.மீ. (130 Wh / km). நெடுஞ்சாலையில் மணிக்கு 140+ கிமீ வேகத்தில், மதிப்பு விரைவாக 17 kWh / 100 km ஆக அதிகரித்தது, பின்னர் அது இனி தெரியவில்லை. எனவே, எவ்வளவு என்று நாம் ஊகிக்க முடியும் நகரத்தில், வானிலை அனுமதித்தால், ஒரு கார் ஒருமுறை சார்ஜ் செய்தால் 240-250 கிமீ வரை பயணிக்க முடியும்.பொதுவாக இது 210-220 கி.மீ.

பேட்டரி 80-> 10 சதவீத சுழற்சியில் இயங்கினால், மதிப்புகள் நகரத்தில் 170 கிலோமீட்டராகவும், கலப்பு பயன்முறையில் 150 கிலோமீட்டராகவும் குறையும்.

சிலிண்டர்களில் எரிபொருளை வெடிக்கும் சத்தத்தை விட, ஆரம்ப மாடல்களில் விமர்சகர்கள் அனுபவித்த "எரிப்பு இயந்திரத்தின்" ஒலி இங்கே ஒலியடக்கப்பட்டது மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்டது. பயணிகள் பெட்டியின் ஒலிப்புகாப்பு மிகவும் நன்றாக இருந்தது, இருப்பினும் மணிக்கு 130 கிமீ வேகத்தில் காற்று சத்தம் பயணிகள் பெட்டியை அடையத் தொடங்கியது. அவர் ஆதிக்கம் செலுத்தவில்லை, விமர்சகர் தனது குரலை அதிகம் உயர்த்தவில்லை.

பத்திரிகையாளர் காரை அதன் ஓட்டுநர் செயல்திறனுக்காக ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை பாராட்டினார், சிறிய பேட்டரி மற்றும் நகரம் மற்றும் அதன் சுற்றுப்புறங்களைச் சுற்றி ஓட்டுவதற்கான வரம்பை அடிக்கடி நினைவுபடுத்தினார். www.elektrowoz.pl இன் ஆசிரியர்களின் கூற்றுப்படி, இந்த ஓட்டுநர் பண்புகள் குறைந்த பட்சம் குறைக்கப்பட்ட பேட்டரியின் காரணமாக இருக்கலாம். குறைந்த பேட்டரி திறன் என்பது குளிரூட்டும் அமைப்பில் குறைவான அழுத்தத்தையும், வாகன எடை குறைவாகவும் இருப்பதால், வாகனத்தை சுறுசுறுப்புக்காக வடிவமைக்க எளிதாக்குகிறது.

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: