மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5 II தலைமுறை - உன்னதமான நேர்த்தியுடன்

முதல் தலைமுறை சாலையில் கவர்ச்சிகரமானதாகவும், அசத்தலாகவும் இருந்தது, இது ஒரு உண்மையான பெஸ்ட்செல்லர் ஆனது. இரண்டாம் தலைமுறை இன்னும் நன்றாக இருக்கிறது, ஆனால் அது நன்றாக ஓடுகிறதா?

மஸ்டா ஏற்கனவே SUV களை தயாரிப்பதில் ஒரு சிறிய பாரம்பரியத்தைக் கொண்டுள்ளது என்று நாம் கூறலாம் - கூடுதலாக மிகவும் பிரபலமானது மற்றும் வெற்றிகரமானது. CX-7 மற்றும் CX-9 இன் முதல் தலைமுறைகள் நெறிப்படுத்தப்பட்ட உடல்களைக் கொண்டிருந்தன, அதே நேரத்தில் சிறிய தலைமுறைகள் சக்திவாய்ந்த சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தன. பின்னர் ஐரோப்பாவில் மிகவும் பிரபலமான சிறிய மாடல்களுக்கான நேரம் வந்தது. 2012 ஆம் ஆண்டில், Mazda CX-5 சந்தையில் அறிமுகமானது, கையாளுதலில் உள்நாட்டு போட்டியாளர்களை வீழ்த்தியது (மற்றும் மட்டும் அல்ல) வாங்குபவர்கள் மீது புகார் செய்ய அதிகமாக கொடுக்கவில்லை. எனவே இந்த ஜப்பானிய எஸ்யூவி இதுவரை உலகம் முழுவதும் அதாவது 1,5 சந்தைகளில் 120 மில்லியன் வாங்குபவர்களைக் கண்டுள்ளது என்பதில் ஆச்சரியமில்லை.

காம்பாக்ட் CX-5 இன் இரண்டாம் தலைமுறைக்கான நேரம் இது. வடிவமைப்பு ரசனைக்குரிய விஷயம் என்றாலும், காரை அதிகம் குறை சொல்ல முடியாது. முன்னோக்கி எதிர்கொள்ளும் ஹூட் மற்றும் தனித்துவமான கிரில், அடாப்டிவ் எல்இடி ஹெட்லைட்களின் squinted கண்களுடன் இணைந்து, உடலுக்கு கொள்ளையடிக்கும் தோற்றத்தை அளிக்கிறது, ஆனால் புதிய தலைமுறைக்கு இழுவை குணகம் 6% குறைக்கப்பட்டுள்ளது. புதிய மூன்று-அடுக்கு அரக்கு சோல் ரெட் கிரிஸ்டல் மூலம் நேர்மறையான பதிவுகள் வெப்பமடைகின்றன, இது புகைப்படங்களில் தெரியும்.

மஸ்டா சிஎக்ஸ் -5 முதல் தலைமுறை ஜப்பானிய பிராண்டின் முதல் மாடலாகும், இது ஸ்கையாக்டிவின் தத்துவத்திற்கு ஏற்ப முழுமையாக உருவாக்கப்பட்டது. புதிய மாடல் விதிவிலக்கல்ல மற்றும் அதே கொள்கைகளின் அடிப்படையில் கட்டமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், மஸ்டா நடைமுறையில் உடலின் பரிமாணங்களை மாற்றவில்லை. நீளம் (455 செ.மீ.), அகலம் (184 செ.மீ.) மற்றும் வீல்பேஸ் (270 செ.மீ.) ஒரே மாதிரியாக இருந்தது, உயரம் மட்டும் 5 மிமீ (167,5 செ.மீ.) சேர்க்கப்பட்டது, இருப்பினும், இது குறிப்பிடத்தக்க மற்றும் மிக முக்கியமான மாற்றமாக கருத முடியாது. . இந்த உயரமின்மைக்குப் பின்னால் பயணிகளுக்கு அதிக இடத்தை வழங்க முடியாத உட்புறம் உள்ளது. இது CX-5 தடைபட்டது என்று அர்த்தமல்ல; அத்தகைய பரிமாணங்களில், இறுக்கம் ஒரு உண்மையான சாதனையாக இருக்கும். ட்ரங்கும் கூட நகரவில்லை, அனைத்து 3 லிட்டர்களையும் (506 எல்) பெறுகிறது, ஆனால் இப்போது மின்சார டிரங்க் மூடியை (ஸ்கைபாஷன்) பயன்படுத்தி அதை அணுகலாம்.

ஆனால் உள்ளே உட்காரும் போது, ​​வெளியில் உள்ள அதே உருமாற்றங்களைக் காணலாம். டாஷ்போர்டு அடிப்படையிலிருந்து வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, சில விவரிக்க முடியாத வகையில் ஸ்டைல் ​​மற்றும் நவீனத்துவத்துடன் கிளாசிக் நேர்த்தியைக் கலக்கிறது. இருப்பினும், தரம் மிகப்பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. காரில் நாம் பயன்படுத்தும் அனைத்து பொருட்களும் மிக உயர்ந்த தரம் வாய்ந்தவை. பிளாஸ்டிக்குகள் இருக்க வேண்டிய இடத்தில் மென்மையாகவும், சில சமயங்களில் நாம் அடையும் தாழ்வான பகுதிகளில் கதவு பாக்கெட்டுகள் போலவும் கடினமாக இருக்காது. டாஷ்போர்டு தையல் மூலம் ஒழுங்கமைக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் போலியாக இல்லை, அதாவது. பொறிக்கப்பட்ட (சில போட்டியாளர்களைப் போல), ஆனால் உண்மையானது. தோல் அமைப்பானது இனிமையான மென்மையானது, இது கவனத்திற்கு தகுதியானது. உருவாக்க தரம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி உள்ளது மற்றும் இந்த வகுப்பில் சிறந்த ஒன்றாக கருதலாம். மஸ்டா இன்று இருப்பதை விட இன்னும் கொஞ்சம் பிரீமியமாக இருக்க விரும்புகிறது என்பது ஒட்டுமொத்த எண்ணம். ஆனால் மின்னுவது எல்லாம் தங்கம் அல்ல. கவர்ச்சிகரமான டிரிம் கீற்றுகள் எந்த வகையிலும் மரமாக இல்லை. இயற்கைப் பொருள் வெனீர் போல் பாசாங்கு செய்கிறது, இருப்பினும் மீண்டும் நன்றாகத் தயாரிக்கப்பட்டது.

டாஷ்போர்டின் மேலே 7-இன்ச் தொடுதிரை உள்ளது, அதை மைய கன்சோலில் உள்ள டயல் வழியாகவும் கட்டுப்படுத்தலாம். மஸ்டாவின் இன்ஃபோடெயின்மென்ட் சிஸ்டம் உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், முதலில் நீங்கள் குழப்பமடையலாம், ஆனால் முழு மெனுவையும் சில முறை பார்த்த பிறகு, அனைத்தும் தெளிவாகவும் தெளிவாகவும் இருக்கும். மிக முக்கியமாக, திரையின் தொடு உணர்திறன் மிகவும் நல்லது.

மின் அலகுகளின் வரிசை பெரிதாக மாறவில்லை. முதலில், 4x4 டிரைவ் மற்றும் மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட பெட்ரோல் பதிப்பைப் பெற்றோம். அதாவது முன்பு போலவே 160 லிட்டர், இயற்கையாகவே, 10,9-எச்பி நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின். இந்த அலகு கொண்ட மஸ்டா இயக்கவியலில் மாஸ்டர் அல்ல, நூறு வரை அதற்கு 0,4 வினாடிகள் தேவை, இது அதன் முன்னோடியை விட 7 அதிகம். மீதமுள்ளவை மீண்டும் கிட்டத்தட்ட மாறாமல் உள்ளன. சேஸ் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இதனால் ஓட்டுநர் திருப்பங்களுக்கு பயப்பட வேண்டியதில்லை, ஸ்டீயரிங் கச்சிதமாகவும் நேரடியாகவும் இருக்கும், மேலும் சாலையில் எரிபொருள் நுகர்வு சுமார் 8-100 எல் / XNUMX கிமீ வரை எளிதாகக் குறைக்கப்படுகிறது. கியர்பாக்ஸ், அதன் மிகத் துல்லியமான ஷிஃப்டிங் பொறிமுறையுடன், பாராட்டப்பட வேண்டும், ஆனால் மஸ்டா மாடல்களில் இது ஒன்றும் புதிதல்ல.

2.0 பெட்ரோல் எஞ்சினின் செயல்திறன் சுவாரஸ்யமாக இல்லை, எனவே நீங்கள் வெளிப்படையாக இன்னும் சுறுசுறுப்பான ஒன்றை எதிர்பார்க்கும் போது, ​​2,5 ஹெச்பி கொண்ட 194 லிட்டர் எஞ்சினுக்காக காத்திருக்க வேண்டும். உராய்வு இழுவைக் குறைப்பதன் மூலம் செயல்திறனை மேம்படுத்த பல சிறிய வடிவமைப்பு மாற்றங்களைப் பயன்படுத்துகிறது, இது Skyactiv-G1+ பதவியைப் பெறுகிறது. குறைந்த வேகம் மற்றும் லேசான சுமைகளில் வாகனம் ஓட்டும்போது சிலிண்டர் செயலிழக்க அமைப்பு இதில் ஒரு கண்டுபிடிப்பு ஆகும், இது எரிபொருள் நுகர்வு குறைக்கிறது. இது ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் ஐ-ஆக்டிவ் ஆல்-வீல் டிரைவுடன் மட்டுமே வழங்கப்படும். கோடை விடுமுறைக்கு பிறகு இதன் விற்பனை தொடங்கும்.

நீண்ட தூர பயணத்திற்கு கார் தேவைப்படுபவர்கள் டீசல் பதிப்பில் ஆர்வம் காட்ட வேண்டும். இது 2,2 லிட்டர் வேலை அளவைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் இரண்டு ஆற்றல் விருப்பங்களில் கிடைக்கிறது: 150 ஹெச்பி. மற்றும் 175 ஹெச்பி டிரான்ஸ்மிஷன் ஒரு கையேடு அல்லது தானியங்கி பரிமாற்றம் (இரண்டும் ஆறு கியர் விகிதங்களுடன்) மற்றும் இரண்டு அச்சுகளுக்கும் ஒரு இயக்கி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. டாப்-எண்ட் டீசல் இன்ஜினில் ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் குறுகிய பாதையில் ஓட்ட முடிந்தது. அதே நேரத்தில், குறைபாடுகள் அல்லது முறுக்கு பற்றாக்குறை பற்றி புகார் செய்ய முடியாது, இது ஆச்சரியம் இல்லை, ஏனெனில் இது அதிகபட்சம் 420 Nm ஆகும். கார் டைனமிக், அமைதியானது, கியர்பாக்ஸ் சரியாக வேலை செய்கிறது. நீங்கள் சில ஸ்போர்ட்டி அதிர்வுகளைத் தேடுகிறீர்களானால், விளையாட்டு பயன்முறையைச் செயல்படுத்தும் சுவிட்ச் எங்களிடம் உள்ளது. இயந்திர செயல்திறன் மற்றும் பரிமாற்ற மென்பொருளை பாதிக்கிறது.

மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய அடிப்படை பெட்ரோல் பதிப்பு மற்றும் இரண்டு கியர்பாக்ஸ்கள் கொண்ட பலவீனமான டீசல் பதிப்பு முன் சக்கர இயக்கியுடன் கிடைக்கிறது. மீதமுள்ளவை i-Activ AWD எனப்படும் இரண்டு அச்சுகளிலும் புதிய இயக்கி வழங்கப்படுகின்றன. இது ஒரு புதிய குறைந்த உராய்வு அமைப்பாகும், இது மாறிவரும் நிலைமைகளுக்கு முன்னதாகவே செயல்படவும், முன் சக்கரங்கள் சுழலும் முன் பின்-சக்கர இயக்கத்தில் ஈடுபடவும் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. துரதிர்ஷ்டவசமாக, அதன் வேலையைச் சோதிக்க எங்களுக்கு வாய்ப்பு கிடைக்கவில்லை.

பாதுகாப்பைப் பொறுத்தவரை, புதிய மஸ்டாவில் அதிநவீன பாதுகாப்பு அமைப்புகள் மற்றும் ஐ-ஆக்டிவ்சென்ஸ் எனப்படும் ஓட்டுனர் உதவி தொழில்நுட்பங்களின் முழு ஆயுதக் களஞ்சியமும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது அடங்கும். போன்ற அமைப்புகள்: ஸ்டாப் & கோ செயல்பாட்டுடன் கூடிய மேம்பட்ட அடாப்டிவ் க்ரூஸ் கண்ட்ரோல், நகரத்தில் பிரேக்கிங் உதவி (4-80 கிமீ/ம) மற்றும் வெளியே (15-160 கிமீ/ம), ட்ராஃபிக் சைன் அறிதல் அல்லது பிளைண்ட் ஸ்பாட் அசிஸ்ட் (ஏபிஎஸ்எம்) ) பின்புறம் செங்குத்தாக வாகனங்களை அணுகுவதற்கான ஒரு எச்சரிக்கை செயல்பாடு.

புதிய Mazda CX-5க்கான விலைகள் PLN 95 இல் SkyGo தொகுப்பில் உள்ள முன்-சக்கர இயக்கி பதிப்பு 900 (2.0 கிமீ) இல் தொடங்குகிறது. 165x5 டிரைவ் கொண்ட மலிவான CX-4க்கு, சற்று பலவீனமான எஞ்சின் (4 hp) இருந்தாலும், நீங்கள் PLN 160 (SkyMotion) செலுத்த வேண்டும். மலிவான 120×900 டீசல் பதிப்பின் விலை PLN 4, அதே சமயம் மிகவும் சக்திவாய்ந்த டீசல் மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் கூடிய சக்திவாய்ந்த SkyPassin பதிப்பு PLN 2 ஆகும். வெள்ளை லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி, ஒரு சன்ரூஃப் மற்றும் மிகவும் சிவப்பு சோல் ரெட் கிரிஸ்டல் அரக்கு ஆகியவற்றிற்கு PLN 119ஐயும் சேர்க்கலாம்.

புதிய மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5 அதன் முன்னோடியின் வெற்றிகரமான தொடர்ச்சியாகும். இது அதன் வெளிப்புற பரிமாணங்கள், சிறிய சேஸ், இனிமையான ஓட்டுநர், சிறந்த கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு ஆகியவற்றைப் பெற்றுள்ளது. இது புதிய வடிவமைப்பு, சரியான பூச்சுகள் மற்றும் உயர்தர பொருட்கள் மற்றும் அதிநவீன பாதுகாப்பு தீர்வுகளை சேர்க்கிறது. குறைகள்? பல இல்லை. 2.0 பெட்ரோல் எஞ்சின் மூலம் ஆற்றல் தேடும் ஓட்டுநர்கள் ஏமாற்றமடையலாம், இது திருப்திகரமான செயல்திறனை மட்டுமே வழங்குகிறது, ஆனால் மிகவும் சாதாரண எரிபொருள் தேவைகளுக்கு பணம் செலுத்துகிறது.