டொயோட்டா சி-எச்ஆர் - ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங்

கிராஸ்ஓவர்கள் என்பது ஆஃப்-ரோட்டைக் கையாளும் கார்கள், ஆனால் அவ்வாறு செய்யாது. குறைந்தபட்சம் அவர்கள் எப்படி இருக்கிறார்கள் என்பது எங்களுக்குத் தெரியும். C-HR அவற்றில் ஒன்றா? ஆஃப் ரோட் டிரைவிங்கில் அவர் கொஞ்சம் கூட ஈர்க்கப்பட்டாரா? நாங்கள் சரிபார்க்கும் வரை எங்களுக்குத் தெரியாது.

அனைத்து வகையான குறுக்குவழிகளும் வாகன சந்தையை "கைப்பற்றியது". நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, இது வாடிக்கையாளர்களுக்கு பொருந்தும், ஏனெனில் சாலைகளில் இந்த வகை கார்கள் அதிகமாக உள்ளன. மிகப் பெரிய, வசதியான, ஆனால் சாலைக்கு வெளியே தோற்றத்துடன்.

C-HR அந்த கார்களில் ஒன்று போல் தெரிகிறது. ஆல்-வீல் டிரைவ் இல்லாமல் இருக்கலாம், ஆனால் கிராஸ்ஓவர் வாங்குபவர்கள், அது இருந்தாலும், பெரும்பாலும் முன்-சக்கர டிரைவைத் தேர்வு செய்கிறார்கள். இது இங்கே ஒத்திருக்கிறது - சி-எச்ஆர் 1.2 இன்ஜினை மல்டிடிரைவ் எஸ் கியர்பாக்ஸ் மற்றும் ஆல்-வீல் டிரைவ் மூலம் ஆர்டர் செய்யலாம், ஆனால் பெரும்பாலான மக்கள் அதைத் தேர்ந்தெடுப்பதில்லை. எங்கள் மாதிரியில், நாங்கள் ஒரு ஹைப்ரிட் டிரைவைக் கையாளுகிறோம். குறைந்த இழுவை பரப்புகளில் வாகனம் ஓட்டுவதை இது எவ்வாறு பாதிக்கிறது? நாம் கண்டுபிடிக்கலாம்.

மழை மற்றும் பனியில் வாகனம் ஓட்டுதல்

நாம் பாதையை விட்டு வெளியேறுவதற்கு முன், C-HR ஈரமான நிலக்கீல் அல்லது பனியை எவ்வாறு கையாளுகிறது என்பதைப் பார்ப்போம். இது சற்று தந்திரமானது - இவை அனைத்தும் வாயுவை எவ்வாறு கையாள்வது என்பதைப் பொறுத்தது.

நீங்கள் சீராக நகர்ந்தால், பிடியை உடைப்பது மிகவும் கடினம் - அது பனி அல்லது மழை. முறுக்கு படிப்படியாக உருவாகிறது, ஆனால் அது தொடங்கப்பட்ட தருணத்திலிருந்து, அது ஏராளமாக உள்ளது. இதற்கு நன்றி, சேற்றில் இருந்தாலும், வெறும் பிரேக்கை விடுவித்தால், சேறு நிறைந்த நிலத்தை எளிதாக விட்டுவிடலாம்.

ஒரு வழி இல்லாத சூழ்நிலைகளில், அதாவது, நாம் ஏற்கனவே நம்மை முழுமையாக புதைத்துக்கொண்டிருக்கும்போது, ​​துரதிருஷ்டவசமாக எதுவும் உதவாது. சுய-பூட்டுதல் வேறுபாட்டை விட சிறந்தது எதுவுமில்லை, மேலும் இழுவைக் கட்டுப்பாடு எப்போதும் வெற்றி பெறாது. இதன் விளைவாக, ஒரு சக்கரம் இழுவை இழந்தால், ஒரு கணம் முன்பு ஏற்கனவே ஏராளமாக இருந்த இந்த தருணம் மிகப் பெரியதாக மாறிவிடும். ஒரு நேரத்தில் ஒரு சக்கரம் மட்டுமே சுழலத் தொடங்குகிறது.

இது வாயு விஷயத்தில் நாம் மிகவும் கவனமாக இல்லாத சூழ்நிலைக்கு நம்மைக் கொண்டுவருகிறது. இங்கேயும், தேவைக்கேற்ப மின்சார மோட்டாரின் முறுக்கு குறுக்கிடத் தொடங்குகிறது. நாம் முடுக்கியை ஒரு முறை அழுத்தினால், எல்லா நேரமும் மீண்டும் ஒரு சக்கரத்திற்கு மாற்றப்படும், மேலும் நாம் அண்டர்ஸ்டீயரில் இறங்குவோம். விளைவு ஒரு கிளட்ச் ஷாட்டைப் போலவே இருக்கலாம் - நாம் உடனடியாக பிடியை இழக்கிறோம். அதிர்ஷ்டவசமாக, பின்னர் எதுவும் தீவிரமாக நடக்கவில்லை, சறுக்கல் விளைவு லேசானது, அதிக வேகத்தில் அது நடைமுறையில் இல்லை. இருப்பினும், இதை நீங்கள் மனதில் வைத்துக் கொள்ள விரும்பலாம்.

மலைகளிலும் பாலைவனத்திலும்

இழுவை குறைக்கப்படும் போது C-HR இயக்கி எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை நாங்கள் ஏற்கனவே அறிவோம். ஆனால் அது மணலில் அல்லது உயரமான மலைகளில் ஏறும்போது எப்படி இருக்கும்?

உகந்ததாக, 4x4 பதிப்பை இங்கே பார்க்க விரும்புகிறோம். டிரைவின் திறன்களை - அது எப்படி முறுக்குவிசையை வழங்குகிறது மற்றும் அது எப்போதும் தேவைப்படும் இடத்தில் இருக்கிறதா என்பதை நாங்கள் சோதிக்கலாம். இப்போது ஏதாவது சொல்ல முடியுமா?

ஷெல் நாங்கள். எடுத்துக்காட்டாக, ஆட்டோ-ஹோல்ட் செயல்பாட்டுடன் மேல்நோக்கித் தொடங்கும் போது, ​​C-HR தொடர்ந்து நகர்கிறது - மேலும் அதற்கு நான்கு சக்கர இயக்கி கூட தேவையில்லை. ஒரு குன்றின் மேல் நின்று அப்படியே நகர்ந்தாலும். நிச்சயமாக, நுழைவாயில் மிகவும் செங்குத்தானதாக இல்லை, மற்றும் மேற்பரப்பு மிகவும் தளர்வானதாக இல்லை. இன்னும் அது வேலை செய்தது.

நாங்களும் மணலைக் கடக்க முடிந்தது, ஆனால் இங்கே நாங்கள் கொஞ்சம் ஏமாற்றினோம். நாங்கள் விரைவுபடுத்தப்பட்டோம். நாம் நிறுத்தினால், மிக எளிதாக நம்மை புதைத்து விடலாம். நீங்கள் கலப்பினங்களை இழுக்க வேண்டியதில்லை என்பதால், நீங்கள் மதிப்புமிக்க பொருட்களை எடுத்துக்கொண்டு காரை அப்படியே தள்ளிவிட வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த சூழ்நிலையிலிருந்து அவரை வேறு எப்படி வெளியேற்றுவது?

கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் பிரச்னையும் உள்ளது. இது உயர்த்தப்பட்டதாகத் தெரிகிறது, ஆனால் நடைமுறையில் "சில நேரங்களில்" ஒரு சாதாரண பயணிகள் காரை விட குறைவாக உள்ளது. முன் சக்கரங்களுக்கு முன்னால் இரண்டு ஃபெண்டர்கள் உள்ளன, அவை எல்லாவற்றையும் வழியில் வைத்திருக்கின்றன. களத்தில் எங்கள் விளையாட்டுகளின் போது, ​​இந்த இறக்கைகளில் ஒன்றை கூட நாங்கள் உடைக்க முடிந்தது. மேலும், டொயோட்டாவைப் பொறுத்தவரை, அந்த ஃபெண்டர்கள் மிகவும் குறைவாக இருக்கலாம் என்று அவள் நினைத்தாள். அவை சில வகையான திருகுகளுடன் இணைக்கப்பட்டன. நாம் வேரைத் தாக்கியபோது, ​​தாழ்ப்பாள்கள் மட்டும் வெளியே ஒட்டிக்கொண்டன. நாங்கள் போல்ட்களை அகற்றி, "திருகுகளில்" வைத்து, இறக்கையை வைத்து மீண்டும் போல்ட்களை வைத்தோம். எதுவும் உடைக்கப்படவில்லை அல்லது சிதைக்கப்படவில்லை.

உங்களால் முடியும் ஆனால் நீங்கள் செய்ய வேண்டியதில்லை

டொயோட்டா சி-எச்ஆர் கொஞ்சம் ஆஃப் ரோடுதா? தோற்றத்தில், ஆம். நீங்கள் அதற்கு ஆல்-வீல் டிரைவையும் ஆர்டர் செய்யலாம், அதனால் நான் நினைக்கிறேன். இருப்பினும், முக்கிய பிரச்சனை என்னவென்றால், கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் மிகவும் குறைவாக உள்ளது, இது 4×4 பதிப்பில் அதிகரிக்க வாய்ப்பில்லை.

இருப்பினும், ஹைப்ரிட் டிரைவ் துறையில் அதன் நன்மைகள் உள்ளன. இது சக்கரங்களுக்கு முறுக்குவிசையை மிகவும் சீராக மாற்றும், எனவே வழுக்கும் பரப்புகளில் செல்வதற்கு எங்களுக்கு அதிக அனுபவம் தேவையில்லை. இந்த நன்மை எனக்கு பழைய Citroen 2CV ஐ நினைவூட்டுகிறது. இது 4x4 இயக்கி பொருத்தப்படவில்லை என்றாலும், எடை மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய இடைநீக்கம் அதை உழவு செய்யப்பட்ட வயலில் சவாரி செய்ய அனுமதித்தது. முன் அச்சுக்கு ஓட்டுவது, பின்புறம் அல்ல, இங்கேயும் அதன் வேலையைச் செய்தது. C-HR அவ்வளவு இலகுவாக இல்லை, மேலும் சவாரி உயரம் இன்னும் குறைவாகவே உள்ளது, ஆனால் நடைபாதையில் அடிக்கடி இறங்க அனுமதிக்கும் சில நன்மைகளை இங்கே காணலாம்.

இருப்பினும், நடைமுறையில் C-HR நடைபாதையில் இருக்க வேண்டும். அதிலிருந்து நாம் எவ்வளவு தூரம் இருக்கிறோமோ, அவ்வளவு மோசமாக நமக்கும் காருக்கும்தான். அதிர்ஷ்டவசமாக, வாடிக்கையாளர்கள் இதை மற்ற குறுக்குவழிகளைப் போல சோதிக்கப் போவதில்லை.