VAZ 2106 இல் எண்ணெய் பம்ப்: செயல்பாட்டின் கொள்கை, சரிசெய்தல், பழுது

VAZ 2106 கார்கள் 1976 முதல் ரஷ்யாவில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டுள்ளன. இந்த நேரத்தில், இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பில் நிறைய மாறிவிட்டது, இருப்பினும், ஆரம்பத்தில் நன்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழிமுறைகள் இன்றுவரை "ஆறு" க்கு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. சக்தி அலகு, உடல், இடைநீக்கம் - இவை அனைத்தும் மாறாமல் இருந்தன. உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டில் ஒரு சிறப்பு பங்கு உயவு அமைப்பால் செய்யப்படுகிறது, இது 1976 முதல் ஒரு சங்கிலியாக உள்ளது. நவீன கார்களில் நடைமுறையில் அத்தகைய வழிமுறைகள் எதுவும் இல்லை, எனவே "சிக்ஸர்களின்" உரிமையாளர்கள் உயவு அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது மற்றும் முறிவு ஏற்பட்டால் என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை சரியாக அறிந்து கொள்ள வேண்டும்.

என்ஜின் லூப்ரிகேஷன் சிஸ்டம் VAZ 2106

எந்தவொரு இயந்திரத்தின் உயவு அமைப்பு என்பது பல்வேறு கூறுகள் மற்றும் பகுதிகளின் சிக்கலானது, இது மின் அலகு உயர்தர பராமரிப்பை அனுமதிக்கிறது. உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, மோட்டரின் வெற்றிக்கான திறவுகோல் ஒரு முழு அளவிலான உயவு ஆகும், இதனால் நகரும் பாகங்கள் முடிந்தவரை தேய்ந்து போகாது.

VAZ 2106 வாகனங்களில், உயவு அமைப்பு ஒருங்கிணைந்ததாகக் கருதப்படுகிறது, ஏனெனில் மோட்டரின் தேய்க்கும் பகுதிகளின் உயவு இரண்டு வழிகளில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது:

• தெறித்தல் மூலம்;
• அழுத்தத்தின் கீழ்.

85-90 டிகிரி என்ஜின் இயக்க வெப்பநிலையில் கணினியில் குறைந்தபட்ச எண்ணெய் அழுத்தம் 3,5 கிலோஎஃப் / செ.மீ ஆக இருக்க வேண்டும்.², அதிகபட்சம் - 4,5 kgf / cm².

முழு அமைப்பின் மொத்த கொள்ளளவு 3,75 லிட்டர். "ஆறு" இல் உள்ள உயவு அமைப்பு பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது, அவை ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகின்றன அல்லது நடத்துகின்றன:

• திரவத்திற்கான கிரான்கேஸ்;
• நிலை காட்டி;
• உந்தி அலகு;
• இயந்திரத்திற்கு எண்ணெய் விநியோக குழாய்;
• எண்ணெய் வடிகட்டி உறுப்பு;
• அடைப்பான்;
• எண்ணெய் அழுத்த உணரிகள்;
• நெடுஞ்சாலைகள்.

முழு உயவு அமைப்பின் செயல்பாட்டில் எண்ணெய் பம்ப் மிக முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. இந்த சாதனம் அமைப்பின் அனைத்து கூறுகளுக்கும் எண்ணெய் தொடர்ச்சியான சுழற்சியை வழங்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

உயர்தர எஞ்சின் லூப்ரிகேஷன் ஆக்கிரமிப்பு ஓட்டுநர் பாணியுடன் கூட அதன் ஆயுளை நீட்டிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது

எண்ணெய் பம்ப்

VAZ 2106 கார்களில், ஒரு கியர் பம்ப் நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதன் அட்டையில் ஏற்கனவே எண்ணெய் பெறுதல் மற்றும் அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு பொறிமுறை உள்ளது. உடல் அமைப்பு ஒரு சிலிண்டர் ஆகும், அதில் கியர்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவற்றில் ஒன்று முன்னணி (முக்கியமானது), மற்றொன்று செயலற்ற சக்திகளால் நகர்கிறது மற்றும் இயக்கப்படும் ஒன்று என்று அழைக்கப்படுகிறது.

பம்பின் சாதனம் பல அலகுகளின் தொடர் இணைப்பாகும்:

• உலோக வழக்கு;
• எண்ணெய் பெறுதல் (பம்புக்குள் எண்ணெய் நுழையும் ஒரு பகுதி);
• இரண்டு கியர்கள் (ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும்);
• அழுத்தம் குறைக்கும் வால்வு;
• திணிப்பு பெட்டி;
• பல்வேறு பட்டைகள்.

எண்ணெய் பம்பின் வடிவமைப்பு ஒரு காரில் மிகவும் நம்பகமான மற்றும் நீடித்த வழிமுறைகளில் ஒன்றாக கருத அனுமதிக்கிறது.

VAZ 2106 இல் உள்ள எண்ணெய் பம்பின் ஆதாரம் தோராயமாக 120-150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும். இருப்பினும், சுரப்பி மற்றும் கேஸ்கட்கள் மிகவும் முன்னதாகவே தோல்வியடையும், இது சாதனத்தின் முன்கூட்டிய மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும்.

எண்ணெய் பம்பின் ஒரே செயல்பாடு இயந்திரத்தின் அனைத்து பகுதிகளுக்கும் எண்ணெயை வழங்குவதாகும். மோட்டரின் செயல்பாடு மற்றும் அதன் வளமானது பம்பின் செயல்திறனைப் பொறுத்தது என்று நாம் கூறலாம். எனவே, இயந்திரத்தில் எந்த வகையான எண்ணெய் ஊற்றப்படுகிறது, எந்த முறையில் எண்ணெய் பம்ப் இயங்குகிறது என்பதைக் கண்காணிப்பது முக்கியம்.

இது எப்படி வேலை

"ஆறு" இல் எண்ணெய் பம்ப் ஒரு சங்கிலி இயக்கி பயன்படுத்தி தொடங்கப்பட்டது. இது மிகவும் சிக்கலான தொடக்க அமைப்பாகும், எனவே பம்பை சரிசெய்தல் மற்றும் மாற்றுவது சில சிரமங்களை ஏற்படுத்தும்.

செயல்பாட்டின் கொள்கை பம்பைத் தொடங்கும் பின்வரும் நிலைகளை அடிப்படையாகக் கொண்டது:

1. பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்ட பிறகு, பம்பின் முதல் கியர் தொடங்குகிறது.
2. அதன் சுழற்சியிலிருந்து, இரண்டாவது (இயக்கப்படும்) கியர் சுழற்றத் தொடங்குகிறது.
3. சுழலும், கியர் பிளேடுகள் அழுத்தத்தை குறைக்கும் வால்வு வழியாக பம்ப் ஹவுசிங்கில் எண்ணெயை இழுக்கத் தொடங்குகின்றன.
4. மந்தநிலையால், எண்ணெய் பம்பை விட்டு வெளியேறி, தேவையான அழுத்தத்தின் கீழ் கோடுகள் வழியாக மோட்டாருக்குள் நுழைகிறது.

ஒரு கியர் மற்றொன்றைத் தள்ளுகிறது, இதன் காரணமாக உயவு அமைப்பு மூலம் எண்ணெய் சுழற்சி தொடங்குகிறது.

பல காரணங்களுக்காக, பம்ப் வடிவமைக்கப்பட்ட விதிமுறையை விட எண்ணெய் அழுத்தம் அதிகமாக இருந்தால், திரவத்தின் ஒரு பகுதி தானாகவே இயந்திர கிரான்கேஸுக்கு திருப்பி விடப்படுகிறது, இது அழுத்தத்தை இயல்பாக்க உதவுகிறது.

இவ்வாறு, எண்ணெய் சுழற்சி இரண்டு சுழலும் கியர்கள் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. அதே நேரத்தில், முழு பம்ப் சாதனமும் முழுமையாக மூடப்பட்டிருப்பது மிகவும் முக்கியம், ஏனெனில் சிறிதளவு எண்ணெய் கசிவு கணினியில் இயக்க அழுத்தத்தை கணிசமாகக் குறைக்கும் மற்றும் மோட்டார் உயவூட்டலின் தரத்தை பாதிக்கலாம்.

பைபாஸ் (குறைத்தல்) வால்வு

ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் கியர்கள் அரிதாகவே உடைகின்றன, ஏனெனில் அவை எளிமையான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன. எண்ணெய் முத்திரைகள் மற்றும் கேஸ்கட்களுக்கு கூடுதலாக, பம்ப் சாதனத்தில் மற்றொரு கூறு உள்ளது, அது தோல்வியடையும், இது இயந்திரத்திற்கு பேரழிவு விளைவுகளை ஏற்படுத்தும்.

நாம் ஒரு அழுத்தத்தை குறைக்கும் வால்வைப் பற்றி பேசுகிறோம், இது சில நேரங்களில் பைபாஸ் வால்வு என்று அழைக்கப்படுகிறது. பம்ப் உருவாக்கிய அமைப்பில் அழுத்தத்தை பராமரிக்க இந்த வால்வு தேவைப்படுகிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அழுத்தத்தின் அதிகரிப்பு எளிதில் மோட்டரின் பாகங்களின் முறிவுக்கு வழிவகுக்கும், மேலும் கணினியில் குறைந்த அழுத்தம் தேய்த்தல் பாகங்களின் உயர்தர உயவு அனுமதிக்காது.

VAZ 2106 இல் உள்ள அழுத்தத்தைக் குறைக்கும் (பைபாஸ்) வால்வு அமைப்பில் எண்ணெய் அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்துவதற்கு பொறுப்பாகும்.. தேவைப்பட்டால், இந்த வால்வுதான் அழுத்தத்தை பலவீனப்படுத்தலாம் அல்லது அதிகரிக்கலாம், இதனால் அது விதிமுறைகளை சந்திக்கிறது.

தற்போதுள்ள அழுத்தத்தில் அதிகரிப்பு அல்லது குறைவு எளிய செயல்களால் செய்யப்படுகிறது: வால்வு மூடுகிறது அல்லது திறக்கிறது. வால்வை மூடுவது அல்லது திறப்பது போல்ட் காரணமாக சாத்தியமாகும், இது ஸ்பிரிங் மீது அழுத்துகிறது, இதையொட்டி, வால்வை மூடுகிறது அல்லது திறக்கிறது (போல்ட் மீது அழுத்தம் இல்லை என்றால்).

பைபாஸ் வால்வு பொறிமுறையானது நான்கு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது:

• சிறிய உடல்;
• ஒரு பந்து வடிவத்தில் வால்வு (தேவைப்பட்டால், இந்த பந்து எண்ணெய் வழங்குவதற்கான பத்தியை மூடுகிறது);
• வசந்த;
• ஸ்டாப் போல்ட்.

VAZ 2106 இல், பைபாஸ் வால்வு நேரடியாக எண்ணெய் பம்ப் ஹவுசிங்கில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

வால்வு பொறிமுறையை குறைப்பது அமைப்பில் தேவையான அழுத்தத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது

எண்ணெய் பம்பை எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்

எண்ணெய் பம்பின் செயல்பாட்டில் சில சிக்கல்கள் இருப்பதாக அவசர விளக்கு டிரைவரை எச்சரிக்கும். உண்மையில், கணினியில் போதுமான எண்ணெய் இருந்தால், மற்றும் விளக்கு இன்னும் எரிகிறது என்றால், எண்ணெய் பம்பின் செயல்பாட்டில் நிச்சயமாக செயலிழப்புகள் உள்ளன.

என்ஜின் லூப்ரிகேஷனில் குறைந்த பட்ச சிக்கல்கள் இருக்கும் சந்தர்ப்பங்களில் கருவி பேனலில் சிவப்பு "ஆயில் கேன்" காட்டப்படும்.

பம்ப் செயலிழப்பைக் கண்டறிய, நீங்கள் அதை காரிலிருந்து அகற்ற முடியாது. எண்ணெய் அழுத்தத்தை அளவிடுவதற்கும் அவற்றை விதிமுறையுடன் ஒப்பிடுவதற்கும் போதுமானது. இருப்பினும், இயந்திரத்திலிருந்து அகற்றுவதன் மூலம் சாதனத்தின் முழுமையான சரிபார்ப்பை மேற்கொள்வது மிகவும் பொருத்தமானது:

1. VAZ 2106 ஐ மேம்பாலம் அல்லது பார்க்கும் துளை மீது இயக்கவும்.
2. முதலில், காரின் சக்தியை அணைக்கவும் (பேட்டரியில் இருந்து கம்பிகளை அகற்றவும்).
3. கணினியிலிருந்து எண்ணெயை வடிகட்டவும் (இது புதியதாக இருந்தால், வடிகட்டிய திரவத்தை பின்னர் மீண்டும் பயன்படுத்தலாம்).
4. குறுக்கு உறுப்பினருக்கு இடைநீக்கத்தைப் பாதுகாக்கும் கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
5. என்ஜின் கிரான்கேஸை அகற்றவும்.
6. எண்ணெய் பம்பை அகற்றவும்.
7. பம்ப் சாதனத்தை கூறுகளாக பிரிக்கவும்: வால்வு, குழாய்கள் மற்றும் கியர்களை அகற்றவும்.
8. அனைத்து உலோக பாகங்களும் பெட்ரோலில் கழுவ வேண்டும், அழுக்கு சுத்தம் மற்றும் உலர் துடைக்க வேண்டும். சுருக்கப்பட்ட காற்றுடன் சுத்தப்படுத்துவது மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது.
9. அதன் பிறகு, நீங்கள் இயந்திர சேதத்திற்கான பாகங்களை ஆய்வு செய்ய வேண்டும் (விரிசல், சில்லுகள், அணிய மதிப்பெண்கள்).
10. பம்பின் மேலும் சோதனை ஆய்வுகளைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
11. கியர் பற்கள் மற்றும் பம்ப் சுவர்கள் இடையே உள்ள இடைவெளிகள் 0,25 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது. இடைவெளி அதிகமாக இருந்தால், நீங்கள் கியரை மாற்ற வேண்டும்.
12. பம்ப் ஹவுசிங் மற்றும் கியர்களின் இறுதிப் பக்கத்திற்கு இடையே உள்ள இடைவெளி 0,25 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.
13. பிரதான மற்றும் இயக்கப்படும் கியர்களின் அச்சுகளுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளிகள் 0,20 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது.

வீடியோ: சேவைத்திறனுக்காக எண்ணெய் பம்பை சரிபார்க்கிறது

எண்ணெய் அழுத்தம் சரிசெய்தல்

எண்ணெய் அழுத்தம் எப்போதும் சரியாக இருக்க வேண்டும். அதிகரித்த அல்லது குறைத்து மதிப்பிடப்பட்ட அழுத்தம் பண்புகள் எப்போதும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை எதிர்மறையாக பாதிக்கிறது. எனவே, எடுத்துக்காட்டாக, அழுத்தம் இல்லாதது எண்ணெய் பம்பின் கடுமையான தேய்மானம் அல்லது மாசுபாட்டைக் குறிக்கலாம், மேலும் அதிகப்படியான எண்ணெய் அழுத்தம் அழுத்தத்தை குறைக்கும் வால்வு வசந்தத்தின் நெரிசலைக் குறிக்கலாம்.

எவ்வாறாயினும், உயர் / குறைந்த அழுத்தத்திற்கான காரணத்தைக் கண்டறியவும் மற்றும் உயவு அமைப்பின் செயல்பாட்டை சரிசெய்யவும் VAZ 2106 இன் பல அடிப்படை வழிமுறைகளை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்:

1. என்ஜின் உயர்தர எண்ணெயால் நிரப்பப்பட்டிருப்பதை உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், அதன் அளவு விதிமுறைக்கு மேல் இல்லை.
2. சம்ப்பில் எண்ணெய் வடிகால் பிளக்கின் நிலையை சரிபார்க்கவும். பிளக் முழுமையாக இறுக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் ஒரு துளி எண்ணெய் கசியக்கூடாது.
3. எண்ணெய் பம்பின் செயல்பாட்டைச் சரிபார்க்கவும் (பெரும்பாலும் கேஸ்கெட் தோல்வியடைகிறது, இது மாற்ற எளிதானது).
4. இரண்டு எண்ணெய் பம்ப் போல்ட்களின் இறுக்கத்தை சரிபார்க்கவும்.
5. எண்ணெய் வடிகட்டி எவ்வளவு அழுக்காக இருக்கிறது என்று பாருங்கள். மாசுபாடு வலுவாக இருந்தால், நீங்கள் அதை மாற்ற வேண்டும்.
6. எண்ணெய் பம்ப் நிவாரண வால்வை சரிசெய்யவும்.
7. எண்ணெய் விநியோக குழாய்கள் மற்றும் அவற்றின் இணைப்புகளை ஆய்வு செய்யவும்.

புகைப்படம்: சரிசெய்தலின் முக்கிய கட்டங்கள்

பிளக்கைச் சுற்றி எண்ணெய் கசிவுகள் இருக்கக்கூடாது.

பொறிமுறையின் அனைத்து பகுதிகளும் சாதாரணமாக செயல்பட வேண்டும்.

நீரூற்று மற்றும் வால்வின் மற்ற பகுதிகளுக்கு புலப்படும் சேதம் இருக்கக்கூடாது.

எண்ணெய் பம்ப் பழுதுபார்ப்பு நீங்களே செய்யுங்கள்

எண்ணெய் பம்ப் ஒரு அனுபவமற்ற இயக்கி கூட சரிசெய்யக்கூடிய ஒரு பொறிமுறையாக கருதப்படுகிறது. இது வடிவமைப்பின் எளிமை மற்றும் குறைந்தபட்ச எண்ணிக்கையிலான கூறுகளைப் பற்றியது. பம்பை சரிசெய்ய உங்களுக்கு இது தேவைப்படும்:

• "10" க்கான திறந்த-இறுதி wrenches - 2 பிசிக்கள்;
• ஆட்சியாளர் - 1 பிசி;
• ஆய்வுகள் - ஒரு தொகுப்பு;
• துணை.

எண்ணெய் பம்பை சரிசெய்ய, நீங்கள் அதை காரில் இருந்து அகற்றி அதை பிரிக்க வேண்டும். பகுதியை வரிசையாக பிரிப்பது சிறந்தது:

1. பம்ப் ஹவுசிங்கில் இருந்து எண்ணெய் விநியோக குழாயைத் துண்டிக்கவும்.
2. மூன்று பெருகிவரும் போல்ட்களை அகற்றவும்.
3. அழுத்தத்தைக் குறைக்கும் வால்வைத் துண்டிக்கவும்.
4. வால்விலிருந்து வசந்தத்தை அகற்றவும்.
5. பம்பிலிருந்து அட்டையை அகற்றவும்.
6. வீட்டிலிருந்து பிரதான கியர் மற்றும் தண்டு அகற்றவும்.
7. அடுத்து, இரண்டாவது கியரை அகற்றவும்.

புகைப்படம்: பழுதுபார்க்கும் பணியின் முக்கிய கட்டங்கள்

துண்டிக்கப்பட்ட பிறகு, முனைகளில் இருந்து எண்ணெய் கசியக்கூடும், எனவே கந்தல்களை முன்கூட்டியே தயாரிக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது

பம்ப் மூன்று போல்ட்களுடன் மட்டுமே சரி செய்யப்பட்டது, எனவே அதை அகற்றுவது எளிதாக இருக்கும்

தூசி உள்ளே நுழைவதைத் தடுக்க சுத்தமான சூழலில் பம்பை பிரிப்பது நல்லது

இது எண்ணெய் பம்பின் பிரித்தலை நிறைவு செய்கிறது. அகற்றப்பட்ட அனைத்து பகுதிகளும் பெட்ரோலில் (மண்ணெண்ணெய் அல்லது பொதுவான கரைப்பான்), உலர்த்தி பரிசோதிக்கப்பட வேண்டும். பாகத்தில் விரிசல் அல்லது உடைந்ததற்கான அறிகுறிகள் இருந்தால், அது தவறாமல் மாற்றப்பட வேண்டும்.

பழுதுபார்க்கும் பணியின் அடுத்த கட்டம் இடைவெளிகளை சரிசெய்வதாகும்:

• அச்சு மற்றும் இரண்டாவது கியருக்கு இடையில், இடைவெளி 0,1 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது (ஒரு ஆட்சியாளருடன் அளவிடப்பட வேண்டும்), இடைவெளி பெரியதாக இருந்தால், இரண்டாவது கியர் மாற்றப்பட வேண்டும்;
• இரண்டு கியர்களின் பற்களுக்கு இடையில் 0,25 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது;
• கியர்களின் மேல் பகுதிக்கும் அட்டைக்கும் இடையிலான இடைவெளி 0,2 மிமீக்கு மேல் இல்லை;
• பம்ப் உறைக்கும் எந்த கியரின் வெளிப்புற பகுதிக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி 0,25 மிமீக்கு மேல் இல்லை.

அளவுருக்களை சரிபார்த்த பிறகு, நீங்கள் பழுதுபார்ப்பின் இறுதி கட்டத்திற்கு செல்லலாம் - வால்வில் வசந்தத்தை சரிபார்க்கவும். ஒரு இலவச நிலையில் வசந்தத்தின் நீளத்தை அளவிடுவது அவசியம் - இது 3,8 செமீ நீளத்திற்கு மேல் இருக்க வேண்டும். வசந்தம் மோசமாக அணிந்திருந்தால், அதை மாற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

வீடியோ: இடைவெளிகளை சரியாக அளவிடுவது எப்படி

தவறாமல், பழுதுபார்க்கும் போது, ​​எண்ணெய் முத்திரை மற்றும் கேஸ்கட்கள் திருப்திகரமான நிலையில் இருந்தாலும், மாற்றப்படுகின்றன.

அனைத்து அணிந்த பகுதிகளையும் மாற்றிய பின், எண்ணெய் பம்ப் தலைகீழ் வரிசையில் கூடியிருக்க வேண்டும்.

வீடியோ: VAZ 2106 இல் எண்ணெய் பம்பை நிறுவுதல்

எண்ணெய் பம்ப் டிரைவ் கியரை நிறுவவும்.

எண்ணெய் பம்ப் இயக்கி

எண்ணெய் பம்ப் டிரைவ் என்பது தனித்தனியாக குறிப்பிடப்பட வேண்டிய பகுதியாகும். உண்மை என்னவென்றால், முழு மோட்டரின் காலமும் அதைப் பொறுத்தது. எண்ணெய் பம்பின் இயக்கி பகுதி பல பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது:

• ஒட்டுண்ணி தண்டு;
• இடைநிலை கியர்;
• சிறிய தண்டு;
• பெரிய தண்டு.

இயக்கி பம்ப் ஒரு எளிய பகுதியாக கருதப்படுகிறது, ஆனால் கியர் splines செயல்பாட்டின் போது விரைவாக அணிய.

எண்ணெய் பம்ப் தோல்வியின் பெரும்பாலான நிகழ்வுகள் டிரைவ் தோல்வியுடன் துல்லியமாக தொடர்புடையவை, அல்லது கியர் ஸ்ப்லைன்களின் உடைகள்.. பெரும்பாலும், குளிர்காலத்தில் காரைத் தொடங்கும்போது ஸ்ப்லைன்கள் "நக்குகின்றன", இந்த விஷயத்தில் மீண்டும் இயந்திரத்தைத் தொடங்குவது சாத்தியமில்லை.

இயந்திரத்தின் நீண்ட கால செயல்பாட்டின் போது கியர் உடைகள் ஒரு மீள முடியாத செயல்முறையாகும். கியர் பற்கள் நழுவத் தொடங்கினால், எண்ணெய் அமைப்பில் உள்ள அழுத்தம் வேலை செய்வதை விட குறைவாக இருக்கும். அதன்படி, இயந்திரம் வழக்கமான செயல்பாட்டிற்குத் தேவையான உயவு அளவைப் பெறாது.

பம்ப் டிரைவை எவ்வாறு மாற்றுவது

டிரைவ் கியரை மாற்றுவது எளிதான செயல்முறை அல்ல, ஆனால் கவனமாக தயாரித்த பிறகு, நீங்கள் டிரைவை அகற்றி அதை சரிசெய்யலாம்:

1. பற்றவைப்பு விநியோகிப்பாளரை அகற்று.
2. இடைநிலை கியரை அகற்ற, உங்களுக்கு ஒரு சிறப்பு இழுப்பான் தேவைப்படும். இருப்பினும், நீங்கள் சுமார் 9-10 மிமீ விட்டம் கொண்ட ஒரு எளிய மர குச்சியைப் பெறலாம். குச்சியை ஒரு சுத்தியலால் கியரில் அடிக்க வேண்டும், பின்னர் அதை கடிகார திசையில் உருட்டவும். கியர் பின்னர் எளிதாக வெளியே வரும்.
3. அணிந்த கியர் இடத்தில், ஒரு சாதாரண குச்சியைப் பயன்படுத்தி புதிய ஒன்றை நிறுவவும்.
4. பற்றவைப்பு விநியோகிப்பாளரை நிறுவவும்.

வீடியோ: எண்ணெய் பம்ப் டிரைவ் பொறிமுறையை மாற்றுதல்

பூஞ்சை (எண்ணெய் பம்ப் டிரைவ் கியர்கள்) VAZ கிளாசிக் மாற்றுதல்

"பன்றி" என்றால் என்ன, அது எங்கே அமைந்துள்ளது

VAZ 2106 இன் வழிமுறைகளின் ஒரு பகுதியாக ஒரு தண்டு உள்ளது, இது "பன்றி" (அல்லது "பன்றி") என்று அழைக்கப்படுகிறது. தண்டு தானே வாகனத்தின் எண்ணெய் பம்ப், பெட்ரோல் பம்ப் மற்றும் சென்சார்களை இயக்குகிறது. எனவே, "பன்றி" திடீரென்று தோல்வியுற்றால், இயந்திரம் சாதாரணமாக செயல்படுவதை நிறுத்துகிறது.

சிலிண்டர் தொகுதியின் முன் பக்கத்தில் VAZ 2106 இன் எஞ்சின் பெட்டியில் இடைநிலை தண்டு அமைந்துள்ளது. "ஆறு" இல், "பன்றி" ஒரு சங்கிலி இயக்கி பயன்படுத்தி தொடங்கப்பட்டது. இந்த தண்டு மிகவும் எளிமையான அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது - இரண்டு கழுத்துகள் மட்டுமே. இருப்பினும், கழுத்தில் உள்ள புஷிங்ஸ் மோசமாக அணிந்திருந்தால், எண்ணெய் பம்ப் மற்றும் பிற வழிமுறைகளின் செயல்பாடு கடினமாக இருக்கும். எனவே, பம்பை சரிபார்க்கும் போது, ​​அவர்கள் வழக்கமாக "பன்றியின்" செயல்பாட்டைப் பார்க்கிறார்கள்.

"பன்றி" என்று அழைக்கப்படும் தண்டு சிலிண்டர் தலைக்கு முன்னால் பொருத்தப்பட்டுள்ளது

VAZ 2106 இல் எண்ணெய் பம்புடன் வேலை செய்வது கேரேஜில் சொந்தமாக செய்யப்படலாம். உள்நாட்டு "சிக்ஸர்களின்" முக்கிய அம்சம் துல்லியமாக பராமரிப்பின் unpretentiousness மற்றும் வடிவமைப்பின் எளிமை ஆகியவற்றில் உள்ளது. இந்த நடைமுறைக்கு சிறப்புத் தேவைகள் எதுவும் இல்லாததால், எண்ணெய் பம்பை சரிசெய்யவும், கணினியில் அழுத்தத்தை நீங்களே சரிசெய்யவும் அனுமதிக்கப்படுகிறது.