டெஸ்ட் டிரைவ் பியூஜியோட் 408

நம் நாட்டின் கடுமையான நிலைமைகளுக்கு சிறப்பாக தயாரிக்கப்பட்டு இங்கு தயாரிக்கப்படும் அனைத்து பியூஜியிலும் மிகவும் ரஷ்யன் புதுப்பிக்கப்பட்ட வடிவத்தில் சந்தைக்கு வழங்கப்படுகிறது

கிராண்ட் மெர்சி, மான்சியூர் கில்லஸ் விடல்! இந்த திறமையான ஆட்டோமொடிவ் கலைஞர் பியூஜியோவின் தலைமை வடிவமைப்பாளராக மாறியபோது, ​​சர்ச்சைக்குரிய திறந்த தாடைகள் காற்று உட்கொள்ளல்கள் மூடப்பட்டன, மேலும் மாடல்களின் ஸ்டைலிங் சிறப்பாக மாறத் தொடங்கியது. எனவே 408 செடானின் பரந்த கிரில் கொண்ட முகம் கடந்த காலத்தின் ஒரு விஷயம் - இப்போது மாடல் மிகவும் புத்திசாலித்தனமாகத் தெரிகிறது: அழகான குறுகிய ஹெட்லைட்கள், சுத்தமாக உறைப்பூச்சு, மூடுபனி விளக்குகள் மற்றும் எல்.ஈ.டி இயங்கும் விளக்குகள் உள்ள இடங்களில் குரோம் செருகல்கள். கவர்ச்சிகரமான முகமூடி வயதை மறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது: அதன் கீழ் ரஷ்யாவில் அவர்கள் தொடர்ந்து 408 ஐ விற்பனை செய்வார்கள், இது ஐந்து ஆண்டுகளாக தயாரிக்கப்பட்டு கலுகாவில் சில காலம் கூடியிருக்கும்.

முதல் தலைமுறை செடான் ரஷ்ய சந்தையில் ஏன் விடப்படுகிறது? இப்போது மூன்று ஆண்டுகளாக, புதிய மட்டு EMP408 இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்ட "இரண்டாவது" 2 ஐ சீனா தயாரித்து வருகிறது, இது பெரிய மற்றும் வசதியானது. எங்களைப் பற்றி அல்ல. அதிர்ந்த பொருளாதாரம் மற்றும் தேவை குறைந்து வரும் காலகட்டத்தில் கலுகா ஆலையின் வரிசையை மீண்டும் சித்தப்படுத்துவதற்கான செலவுகளுடன் ஒரு விலையுயர்ந்த புதுமையை அறிமுகப்படுத்துவது மிகவும் ஆபத்தானது. கடந்த ஆண்டு வெறும் 1413 யூனிட்டுகள் புழக்கத்தில் இருந்த தற்போதைய காரின் விற்பனையை பியூஜியோட் வைத்திருக்க முடியும். அதிர்ஷ்டவசமாக, புதுப்பிப்பு புதிய தோற்றத்துடன் மாதிரியைப் பார்க்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. முகமூடியின் கீழ் சுவாரஸ்யமானது என்ன?

செடானின் முக்கிய நன்மைகள் நன்கு அறியப்பட்டவை. முதலாவதாக, 560 லிட்டர் அளவைக் கொண்ட ஒரு விசாலமான லக்கேஜ் பெட்டி. பின்புறம் பகுதிகளாக மடிகிறது. இது கிடைமட்டமாக இல்லை மற்றும் ஒரு படி உருவாகிறது என்பது ஒரு பரிதாபம், மேலும் நீண்ட நீளத்திற்கு ஹட்ச் இல்லை. உயர்த்தப்பட்ட தளத்தின் கீழ் முழு அளவிலான உதிரி சக்கரம் உள்ளது. துவக்க மூடி இன்னும் கேபினில் ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு அல்லது ஒரு விசையுடன் திறக்கப்படுகிறது, மேலும் ஒரு இடைவெளி அதை துடைக்க அனுமதிக்கிறது.

ஸ்டெர்னின் வடிவமைப்பு ஒரு பக்கவாதத்தில் மாறவில்லை, ஆனால் நடுத்தர உள்ளமைவின் செயலில் மற்றும் அதிகபட்ச அலூரில் சுற்று பார்க்கிங் சென்சார்கள் உள்ளன, மேலும் ஒரு நிலையான பின்புறக் காட்சி கேமராவும் அலூர் உரிமத் தட்டுக்கு மேலே குடியேறியுள்ளது - இது கொடுக்கிறது நிலையான பாதை உதவிக்குறிப்புகளுடன் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய படம் (செயலில், இது 263 XNUMX க்கு ஒரு விருப்பமாகும்).

இரண்டாவது வரிசையில் ஈர்க்கக்கூடிய விசாலமானது செடானுக்கு மற்றொரு வலுவான விற்பனையாகும். உயரமானவர்கள் கூட மிகவும் சுதந்திரமாக அமர்ந்திருக்கிறார்கள். உங்கள் கால்களை வலது முன் இருக்கைக்கு அடியில் வைக்கலாம் (ஓட்டுநரின் உயரத்தில் சரிசெய்யக்கூடியது). உலகை மிகவும் வசதியாகக் காண விரும்புகிறேன்: பின்புறத்தில் காற்று குழாய்கள் மற்றும் ஒரு மடிப்பு தட்டு உள்ளன, ஆனால் சென்டர் ஆர்ம்ரெஸ்ட் மற்றும் கப் வைத்திருப்பவர்கள் இல்லை, சூடான தலையணை இல்லை, மற்றும் கேபினில் ஒரே ஒரு யூ.எஸ்.பி ஸ்லாட் உள்ளது - இல் முன் மைய பெட்டி. ஆனால் பின் இருக்கை முன்பக்கத்தை விட அமைதியானது, "பதினாறாவது" மிச்செலின் டயர்கள் மட்டுமே பிரகாசிக்கின்றன.

பொதுவாக, கார் அமைதியாக இருக்கிறது. பதிப்புகளைப் பொறுத்து சவுண்ட் ப்ரூஃபிங் தொகுப்புகள் வேறுபடுகின்றன, ஆனால் புதுப்பித்தலுக்குப் பிறகு, எளிமையானது ரத்து செய்யப்பட்டது, எனவே அடிப்படை செடான்கள் இப்போது அமைதியாக உள்ளன. எங்களுக்கு சிறந்த பதிப்புகள் வழங்கப்பட்டன. முன் வரிசையில், என்ஜின்களின் உயர் வருவாய்கள் மற்றும் பக்க கண்ணாடியின் பகுதிகளில் விசில் அடிப்பது ஆகியவை கேட்கப்படுகின்றன - இது முக்கியமானது என்று சொல்ல முடியாது. இடைநீக்க வேலைகளும் கேட்கப்படுகின்றன, இருப்பினும் சமீபத்தில் நீரூற்றுகள் மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகளின் உற்பத்தியாளர்கள் சேஸின் சத்தத்தை குறைக்க மாற்றப்பட்டனர். ஆனால் ட்வெர் பிராந்தியத்தின் சாலைகளில், மற்ற சேஸ்கள் எலும்புகளால் தட்டுவதற்கு போதுமானதாக இல்லை - அவை பொதுவாக நொறுங்கிவிடும்.

சோதனை பாதை நீண்ட நீளமான அஸ்பால்ட்டால் நிரம்பியுள்ளது - சாரிஸ்ட் காலத்திலிருந்து பேவர்ஸ் மற்றும் ரோலர்கள் இங்கு இல்லை. ஆழமான குழிகள் மற்றும் விரிசல்கள், வளைந்த வருகைகள் ... இப்போது உங்கள் உறுப்புகளின் சரியான எண்ணிக்கையை நீங்கள் கற்றுக் கொள்வீர்கள் என்று தெரிகிறது. ஆனால் கண்கள் பயப்படுகின்றன, மற்றும் செடான் நெகிழ்ச்சியுடன் மற்றும் ஒரு முறிவு இல்லாமல் "வெவ்வேறு-திறனுள்ள" வீச்சுகளையும் குத்திகளையும் வைத்திருக்கிறது, பாதையை இழக்காமல் மற்றும் உங்கள் உட்புறங்களை அசைக்காமல், மேலே மற்றும் கீழ் நோக்கி மட்டுமே ஆடுகிறது, ஆனால் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக. அனுமதிக்கப்பட்ட 90 கிமீ / மணிநேரத்தை எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் வைத்திருக்க முடியும்.

Peugeot 408 இன் ரஷ்ய தயாரிப்பு மறுக்க முடியாத பிளஸ் ஆகும்: ஒரு சுருள் மற்றும் ஒரு தடிமனான நிலைப்படுத்தி மூலம் நீட்டிக்கப்பட்ட நீரூற்றுகளுடன் கூடிய சர்வவல்லமையுள்ள ஆற்றல்-தீவிர இடைநீக்கம், 175 மிமீ தரை அனுமதி, உலோக கிரான்கேஸ் பாதுகாப்பு மற்றும் வாசலில் ஒரு பாதுகாப்பு பூச்சு, ஒரு தயாரிப்பு "குளிர்" ஒரு வலுவூட்டப்பட்ட ஸ்டார்டர் மற்றும் அதிகரித்த திறன் பேட்டரிகள், வாஷர் திரவத்திற்கான விரிவாக்கப்பட்ட தொட்டியுடன் தொடங்கவும்.

செயலில் மற்றும் அலூர் பதிப்புகளில் சூடான வாஷர் முனைகள் மற்றும் வைப்பர் ஓய்வு மண்டலங்கள், அத்துடன் சரிசெய்யக்கூடிய இருக்கை வெப்பமாக்கல் (குறைந்த விலை $ 105 அணுகலுக்கான விருப்பம்) ஆகியவை அடங்கும். ஆனால் ஹெட்லைட் வாஷர் ஏன் மறைந்தது? சோதனை 408 களின் சட்டசபை பற்றியும் கேள்விகள் உள்ளன: உடல்களின் மூட்டுகள் இடங்களில் சீரற்றவை, தண்டு இமைகள் வளைந்த நிலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அதே நேரத்தில், நிலையங்கள் உயர் தரமானவை.

இயக்கி சுற்றியுள்ள சூழலில் சில மாற்றங்கள் உள்ளன. செயலில் உள்ளமைவுடன் தொடங்கி, மழை மற்றும் ஒளி உணரிகள் தோன்றும், வரவேற்புரை கண்ணாடி தானாக மங்கலான செயல்பாட்டைப் பெறுகிறது, அதற்கு அடுத்தபடியாக ERA-GLONASS அமைப்பிற்கான ஒரு பொத்தானைக் காண்கிறோம், அதற்காக அவர்கள் கூடுதல் $ 105 கேட்கிறார்கள். மற்றொரு $ 158 ஐச் சேர்த்து, ஏழு அங்குல தொடுதிரை, ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் மிரர்லிங்க் ஆதரவுடன் புதிய SMEG மீடியா அமைப்பைப் பெறுங்கள், ஆனால் வழிசெலுத்தல் இல்லை. அல்லூரின் மேல் பதிப்பில், இது நிலையானது. ஒரு கேப்ரிசியோஸ் விஷயம்: உங்கள் ஸ்மார்ட்போனை பல முயற்சிகளுடன் இணைக்க முடியும், சிரிலிக் பதவியுடன் கூடிய கோப்புகளைப் படிக்க முடியாது, ஒருமுறை எலக்ட்ரானிக்ஸ் நீண்ட நேரம் உறைந்திருக்கும். டீலர் எங்கள் கருத்துக்களை ஏற்றுக்கொண்டு, ஃபார்ம்வேரை சரிபார்க்க உறுதி அளித்தார்.

ஆயினும்கூட, மறுசீரமைப்பிற்குப் பிறகும் பல உரிமைகோரல்கள் 408 உடன் இருந்தன. எடுத்துக்காட்டாக, புஷ்-பேக்ஸ் மற்றும் சிரமமான சரிசெய்தல் கொண்ட இருக்கைகள் இன்னும் உள்ளன. ஒற்றைப்படை எண் கொண்ட அலூர் வெள்ளை டயல்களைப் படிக்க கடினமாக உள்ளது. தற்போதைய பியூஜியோ ஸ்டீயரிங் வீல் நெம்புகோல்களை விட ஸ்டீயரிங் கட்டுப்பாடுகள் மிகவும் வசதியாக இருக்கும். ஸ்டீயரிங் மேலும் மேம்படுத்தப்பட வேண்டியிருந்தது: முறைகேடுகளிலிருந்து ஏற்படும் அதிர்ச்சிகள் மற்றும் அதிர்வுகளுக்கு விளிம்பு அவ்வளவு வலுவாக பதிலளிக்கக்கூடாது என்பதையும், ஸ்டீயரிங் விலகும்போது செயற்கை தகவலற்ற எடையைக் குறைப்பதையும் நான் விரும்புகிறேன். மேலும் ஸ்டீயரிங் தானே விட்டம் குறைக்க விரும்புகிறது.

முகமூடியின் பின்னால் உள்ள முக்கிய செய்தி 1,6 லிட்டர் பெட்ரோல் என்ஜின்களின் வரம்பு. புதுப்பிப்புக்கு முன்னர் செடானின் மிகவும் பிரபலமான மாறுபாடு 120 குதிரைத்திறன் பழைய 4-ஸ்பீடு ஆட்டோமேட்டிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இருந்தது, அத்தகைய சக்தி அலகு இனி வழங்கப்படாது. ஆனால் 115-குதிரைத்திறன் கொண்ட VTi EC5 5-ஸ்பீட் மேனுவல் கியர்பாக்ஸுடன் மட்டுமல்லாமல், 6-ஸ்பீடு "தானியங்கி" EAT6 ஐசினுடனும் கிடைத்தது, இது ஏற்கனவே 150 குதிரைத்திறன் கொண்ட THP EP6 பிரின்ஸ் டர்போ எஞ்சினுடன் இணைந்து நன்கு அறிந்திருக்கிறது. குறைந்தது கோரப்பட்ட 1.6 எச்டிஐ டிவி 6 சி டர்போடீசல் (114 ஹெச்பி), இது விற்பனையில் சுமார் 10% ஆகும், இது இன்னும் 6-வேக கையேடு கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

நாங்கள் 150-குதிரைத்திறன் மாற்றத்துடன் தொடங்கினோம், பின்னர் "தானியங்கி" 115-குதிரைத்திறன் மாற்றத்திற்கு மாறினோம். டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட THP நல்லது, மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் உயர்-முறுக்கு இயந்திரத்துடன் தடையின்றி இயங்குகிறது: மாற்றங்கள் அரிதானவை, தடையில்லாவை, மென்மையானவை. விளையாட்டு மற்றும் கையேடு முறைகளை நாட வேண்டிய அவசியமில்லை. நெடுஞ்சாலையில், உள் கணினி குறைந்தபட்சம் 7,2 எல் / 100 கி.மீ.

குறைந்த சக்தி கொண்ட மோட்டார் 6,8 எல் / 100 கி.மீ. ஏன் இன்னும் அடக்கமாக இருக்கக்கூடாது? THP க்குப் பிறகு, VTi இன் பின்னடைவு அவ்வளவு ஆற்றல் மிக்கதல்ல என்பதை நீங்கள் உடனடியாக கவனிக்கிறீர்கள், நீங்கள் அதை அடிக்கடி சுழற்றுகிறீர்கள். எனவே கியர்களைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் "தானியங்கி" பெரும்பாலும் உள்ளது. கையேடு முறைகள் கொண்ட விளையாட்டு ஏற்கனவே அர்த்தமுள்ளதாக இருக்கிறது. உண்மை, நீங்கள் டர்போ பதிப்பைத் திரும்பிப் பார்க்காவிட்டால், 115-குதிரைத்திறன் கொண்ட எஞ்சின் மற்றும் தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் கொண்ட செடான் நன்றாக இருக்கிறது மற்றும் பலருக்கு உகந்ததாக இருக்கும்.

அடிப்படை நுழைவு, 12 என்ற கவர்ச்சிகரமான தொடக்க விலைக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. சந்தைப்படுத்தல் தந்திரம்: அடுத்த அணுகல் போன்ற நுழைவு ஆடை, ஆனால் ஏர் கண்டிஷனிங் இல்லாமல். Access 516 இலிருந்து அணுகல் செலவுகள், மற்றும் உபகரணங்களின் பட்டியலில் ஈஎஸ்பி, முன் ஏர்பேக்குகள், அசையாமை, மூலை விளக்குகள் மற்றும் ஹெட்லைட்கள் தாமதமாகிறது, ஓட்டுநரின் இருக்கை உயர சரிசெய்தல், ஒரு தொடு சக்தி சாளர விசைகள், ஆன்-போர்டு கணினி, ஆடியோ தயாரிப்பு ("இசைக்கான கூடுதல் கட்டணம்" "$ 13), மின்சார மற்றும் சூடான பக்க கண்ணாடிகள், சி / எச், 083 அங்குல எஃகு சக்கரங்கள். நல்ல தொகுப்பு, ஆனால் பகட்டான ஆச்சரியங்கள் இல்லை.

இடைப்பட்ட ஆக்டிவ் (, 13 742 இலிருந்து) முன் பக்க ஏர்பேக்குகள், பயணக் கட்டுப்பாடு, மேற்கூறிய ஹீட்டர்கள் மற்றும் சென்சார்கள், எம்பி 3 மற்றும் புளூடூத் கொண்ட ஆடியோ சிஸ்டம் மற்றும் பார்க்கிங் சென்சார்கள் ஆகியவற்றால் நிரப்பப்படுகிறது. அதிகபட்ச அலூரில் (, 15 முதல்) இரட்டை மண்டல காலநிலை கட்டுப்பாடு, SMEG, கேமரா மற்றும் அலாய் வீல்கள் உள்ளன. டர்போடீசல் செயலில் உள்ள தொகுப்புடன் (, 127 14), THP - அல்லூருடன் (, 798 15) மட்டுமே இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் VTi இன் புதிய சேர்க்கைக்கு தானியங்கி பரிமாற்றத்துடன் அவர்கள், 985 13 இலிருந்து கேட்கிறார்கள்.

நகர டிஜிட்டல் வரம்பு மணிக்கு 50 கி.மீ. கொண்ட நாடுகளுக்கு ஒற்றை டிஜிட்டல் மயமாக்கல் மிகவும் பொருத்தமானது.

பியூஜியோட் 408 முக்கியமாக பிராந்தியங்களில் வாங்கப்பட்டது, மேலும் அவர்களின் செடானுக்கான பணம் வருடத்திற்கு குறைந்தது ஒன்றரை ஆயிரம் வாடிக்கையாளர்களைக் கண்டுபிடிக்கும் என்று நிறுவனம் நம்புகிறது. பிரிவில் உள்ள போட்டி வரம்புக்கு உயர்த்தப்பட்டாலும், அத்தகைய மிதமான புதுப்பிக்கப்பட்ட 408 ஸ்கோடா ஆக்டேவியா, கியா செரடோ மற்றும் வோக்ஸ்வாகன் ஜெட்டாவின் தலைவர்களுக்கு அருகில் வர முடியாது. சமீபத்தில் மேம்படுத்தப்பட்ட மற்றும் பணக்கார பொருத்தப்பட்ட சிட்ரோயன் சி 4 செடான் போன்ற எஞ்சின்கள் மற்றும் விலைக் குறியீடுகளுடன் - இது மிக நெருக்கமான போட்டியாளர். ஆனால் பியூஜியோட் மறுசீரமைப்பு எதிர்பார்த்ததை விட திறமையாக வேலை செய்தால் என்ன செய்வது? ஒரு பிரபலமான ஹாலிவுட் கதாபாத்திரம் ஒருமுறை கூறினார்: "நான் முகமூடியை அணியும் வரை யாரும் என்னைப் பற்றி கவலைப்படவில்லை."

உடல் வகை
செடான்	செடான்	செடான்
பரிமாணங்கள் (நீளம் / அகலம் / உயரம்), மிமீ
4698/1802/1542	4698/1802/1542	4698/1802/1542
வீல்பேஸ், மி.மீ.
2717	2717	2717
கர்ப் எடை, கிலோ
1352 (1388)	1406	1386
இயந்திர வகை
பெட்ரோல், ஆர் 4	பெட்ரோல், ஆர் 4, டர்போ	டீசல், ஆர் 4, டர்போ
வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ.
1587	1598	1560
சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல்
115 க்கு 6050	150 க்கு 6000	114 க்கு 3600
அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்
150 க்கு 4000	240 க்கு 1400	270 க்கு 1750
டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ்
5-ஸ்டம்ப். ஐஎன்சி (6-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம்)	6-ஸ்டம்ப். ஏ.கே.பி.	6-ஸ்டம்ப். ஐ.டி.யூ.சி
அதிகபட்ச வேகம், கிமீ / மணி
189 (190)	208	188
மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் முடுக்கம், வி
10,9 (12,5)	8,1	11,6
எரிபொருள் நுகர்வு (gor./trassa/mesh.), எல்
9,7/5,8/7,1 (8,8 / 5,6 / 6,7)	9/5,3/6,7	5,7/4,5/4,9
இருந்து விலை, $.
12 516 (13 XX)	15 985	14 798