Lexus IS 200t - அனைத்தையும் மாற்றிய ஃபேஸ்லிஃப்ட்

"பிரீமியம்" மிட்-ரேஞ்ச் - BMW 3 சீரிஸ், Mercedes C-Class மற்றும் Audi A4 ஆகியவற்றை ஒரே மூச்சில் மாற்றும் போது, ​​Lexus IS இந்த பிரிவில் மிகவும் தீவிரமான வீரர் என்பதை நாம் நினைவில் கொள்ள வேண்டும். ஜேர்மனியர்களுக்கு மட்டும் ஏதாவது சொல்ல வேண்டியதில்லை என்பதை நிரூபிப்பதற்காக இது துல்லியமாக உருவாக்கப்பட்டது என்று கூட நீங்கள் கூறலாம்.

மூன்றாம் தலைமுறை Lexus IS நான்கு ஆண்டுகளாக சந்தையில் உள்ளது. இந்த நேரத்தில், ஒரு ஆடம்பர டி-செக்மென்ட் செடானைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, ​​​​நீங்கள் ஜெர்மன் ட்ரொய்காவுடன் மட்டுப்படுத்தப்படக்கூடாது என்பதை அவர் தொடர்ந்து நிரூபித்தார். Lexus IS பல வழிகளில் போட்டி விரும்புவதை விட குறைவாக வழங்குகிறது.

இருப்பினும், நான்கு ஆண்டுகள் உற்பத்தி நீண்ட காலமாக இருப்பதால், ஐ.எஸ். இருப்பினும், இது வெகுதூரம் சென்றுவிட்டது. நீங்கள் நினைப்பதை விட அதிகம்.

மாற்றங்கள் சிறியதாகத் தெரிகிறது

மறுசீரமைக்கப்பட்ட IS இல், வெவ்வேறு பம்பர்கள் மற்றும் ஹெட்லைட்களின் சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்ட வடிவத்தைக் காண்போம். லெக்ஸஸ் முன்பு மிகவும் அழகாக இருந்தது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். அவருக்கு வயதாகவில்லை. இது மிகவும் அசாதாரணமானது, கட்டானாவின் இயந்திர கோடுகள் என்று ஒருவர் கூறலாம்.

இருப்பினும், ஃபேஸ்லிஃப்டை முதன்மையாக தோற்றத்தில் உள்ள மாற்றத்துடன் தொடர்புபடுத்துகிறோம் - மேலும் ஐபி அதிகமாக மாறவில்லை என்றால், இது முன்பு இருந்த அதே கார் என்று நாம் கருதலாம்.

உள்ளே, நாமும் பெரிய மாற்றத்தை உணர மாட்டோம். டாஷ்போர்டின் மேற்பகுதியில் 10 அங்குலத்திற்கும் அதிகமான மூலைவிட்டத்துடன் கூடிய பெரிய அகலத்திரை திரை உள்ளது. இப்போது நாம் அதை இரண்டு பகுதிகளாகப் பிரித்து காட்டலாம், எடுத்துக்காட்டாக, ஒன்றில் ஒரு வரைபடம், மற்றொன்று இசைக்கப்படும் இசை பற்றிய தகவல்கள். ஜி.எஸ்.

இருப்பினும், இந்த அமைப்பின் கையாளுதல் இன்னும்… குறிப்பிட்டது. இந்த வகை எலிகள் குறித்து பலர் புகார் கூறினாலும், இதற்கு ஒரு முறை உள்ளது. அதன் இயக்கம் கிடைக்கக்கூடிய விருப்பங்களில் பூட்டப்பட்டுள்ளது, எனவே நாம் கர்சரை முழு திரையிலும் நகர்த்த வேண்டியதில்லை. இந்த தர்க்கம் புரிகிறது.

இருப்பினும், எடுத்துக்காட்டாக, வரைபடத்தில் ஒரு புள்ளியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது துல்லியம் போதாது. இது கிட்டத்தட்ட ஒரு அதிசயம், ஏனென்றால் கர்சர் நீங்கள் விரும்பும் இடத்திற்கு அரிதாகவே செல்கிறது.

லெக்ஸஸ் அதன் ஜெர்மன் போட்டியாளர்களை விட சற்று மலிவானது, ஆனால் முதல் பார்வையில் அதன் உட்புறம் நன்றாக இருக்கிறது. இங்கே நிறைய தோல், அதிக பிளாஸ்டிக் இல்லை. IS இல் உள்ள தோல் பெரும்பாலான இடங்களில் "உள்ளே வெற்று" உள்ளது. இது கன்சோல் கூறுகளை உள்ளடக்கியது, ஆனால் அடியில் அதிக மென்மையான நுரை இல்லை. இது மிகவும் நீடித்தது அல்ல. லெக்ஸஸின் சோதனைக் குழாய்களை நாங்கள் ஏற்கனவே பார்த்திருக்கிறோம், அதில் 20-30 ஆயிரம் உள்ளன. கி.மீ., தோலில் விரிசல் ஏற்பட்டது. ஜேர்மனியர்கள் சமீபத்தில் பிளாஸ்டிக்கால் ஈர்க்கப்பட்டிருக்கலாம், ஆனால் அவற்றின் பொருட்கள் மிகவும் நீடித்தவை.

காருக்குள் இருக்கும் இடத்தைப் பொறுத்தவரை, "ஸ்போர்ட்டி டைட்" என்று சொல்லலாம். ஆனால் எல்லோரும் இதை ஒரு பெரிய காரில் எதிர்பார்ப்பதில்லை. எல்லாம் கையில் உள்ளது, ஆனால் மத்திய சுரங்கப்பாதையும் உள்ளது. நாம் வலதுபுறம் திரும்பும்போது, ​​நம் முழங்கையைத் தாக்குவது நிகழலாம்.

இங்கு கூட்டம் அதிகமாக இருப்பதால், நாற்காலியில் அமர்ந்து குளிர் கால ஜாக்கெட்டை கழற்ற நினைத்தால், ஒரே ஒரு ஒளியை மாற்றினால் போதாது. உங்களுக்கு பயணிகளின் உதவியும் தேவைப்படும். சிலர் அதை விரும்புகிறார்கள், சிலர் விரும்பவில்லை - இது அகநிலை.

இருப்பினும், புறநிலையாக, இரண்டாவது வரிசை இருக்கைகளில் அதிக இடம் இல்லை என்பதையும் நாம் ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும். ஓட்டுநரின் இருக்கை முழங்கால்களுக்கு மிக அருகில் உள்ளது, மேலும் உயரமான நபர் இங்கு வசதியாக நேராக்க முடியாது. ஒரு ஆறுதலாக, தண்டு பெரியதாக இருந்தாலும் - இது 480 லிட்டர்களை வைத்திருக்கிறது, ஆனால் ஒரு செடானில் உள்ளதைப் போல - ஏற்றுதல் திறப்பு பெரிதாக இல்லை.

... அது முற்றிலும் மாறுபட்ட வழியில் சவாரி செய்கிறது!

ஃபேஸ்லிஃப்ட்டின் போது சேஸ்ஸில் ஏற்படும் மாற்றங்களைச் சரியாகத் தெரிவிப்பது கடினம். நேர்மையாக இருக்கட்டும் - வாடிக்கையாளர்கள் பொதுவாக இதுபோன்ற விஷயங்களில் கவனம் செலுத்துவதில்லை. ஒரு கார் நன்றாக இருக்கிறது அல்லது அது இல்லை, அது நன்றாக ஓட்டுகிறது அல்லது இல்லை.

இருப்பினும், இயக்கவியலின் மொழிக்கு நாம் மனதைத் திறந்தால், இங்கே நிறைய மாற்றங்கள் இருக்கும். முன்பக்க இரட்டை விஷ்போன் சஸ்பென்ஷனில் புதிய அலுமினியம் அலாய் லோயர் விஸ்போன் உள்ளது. இந்த தீர்வு முன்பு பயன்படுத்தப்பட்ட எஃகு கற்றை விட 49% கடினமானது. மேலும் புதியது "ஹப் #1" 29% அதிக விறைப்புத்தன்மை கொண்டது. முன் இடைநீக்கத்தில், மேல் அடைப்புக்குறி புஷிங், ஸ்பிரிங் விறைப்பு, ஷாக் அப்சார்பர் கூறுகளும் மாற்றப்பட்டுள்ளன, தணிக்கும் பண்புகள் சுத்திகரிக்கப்பட்டுள்ளன.

பின்புற பல இணைப்பு இடைநீக்கத்தில், மேல் கை எண் 1 இன் புஷிங் மாற்றப்பட்டது, எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை மற்றும் அதிர்ச்சி உறிஞ்சியின் புதிய கூறுகள் உருவாக்கப்பட்டன, மேலும் தணிக்கும் பண்புகள் மேம்படுத்தப்பட்டன. எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங் கண்ட்ரோல் மாட்யூலும் மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது.

இந்த தகவலை ஜீரணிக்க நீங்கள் மிகவும் உணர்திறன் அல்லது ஆர்வமாக இருக்க வேண்டும். இருப்பினும், விளைவு மின்மயமாக்குகிறது. நாங்கள் ஒரு புத்தம் புதிய IS ஐ இயக்குகிறோம், புதுப்பிக்கப்பட்ட IS அல்ல என்ற எண்ணத்தை நாங்கள் பெறுகிறோம்.

உடல் மூலைகளில் குறைவாக உருளும், மற்றும் dampers புடைப்புகள் மீது அமைதியாக இருக்கும். கார் திருப்பங்களில் மேலும் நிலையானதாக மாறியது. ஸ்டீயரிங் காரை நன்றாக உணர அனுமதிக்கிறது. கிளாசிக் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைந்து, IS ஐ கடந்து செல்வது கடினம். கேபினின் ஸ்போர்ட்டி இறுக்கம் திடீரென்று அதன் நியாயத்தைக் காண்கிறது - ஒருவர் அடுத்த சில கிலோமீட்டர்களை விழுங்கி சவாரி செய்ய விரும்புகிறார். இது இன்னும் BMW நிலை இல்லை, ஆனால் ஏற்கனவே மிகவும் நன்றாக உள்ளது - முன்பை விட சிறந்தது.

இருப்பினும், டிரைவ் யூனிட்கள் மாறவில்லை. ஒருபுறம், இது நல்லது. 200 hp 2-லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சினுடன் IS 245t. மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்தது. 7 வினாடிகள் முதல் "நூற்றுக்கணக்கானவர்கள்" வரை தங்களைத் தாங்களே பேசிக்கொள்ளுங்கள். இது 8-ஸ்பீடு கிளாசிக் ஆட்டோமேட்டிக் உடன் நன்றாக வேலை செய்கிறது. கியர் ஷிஃப்ட் மென்மையானது, ஆனால் சில நேரங்களில் சறுக்குகிறது. துடுப்புகளுடன் கையேடு கியர் மாற்றுவதும் உதவாது - கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டை நீங்கள் சிறிது "உணர்ந்து" அதற்கு முன்கூட்டியே கட்டளைகளை வழங்க வேண்டும், இதனால் அது எங்கள் எண்ணங்களைப் பின்பற்றும்.

200டி என்பது அதிநவீன பொறியியலின் ஒரு பகுதி. இந்த இயந்திரம் இரண்டு சுழற்சிகளில் இயங்கக்கூடியது - அட்கின்சன் மற்றும் ஓட்டோ, முடிந்தவரை எரிபொருளைச் சேமிக்க. இருப்பினும், இது ஜப்பானில் இருந்து பழைய முன்னேற்றங்களின் உணர்வைக் கொண்டுள்ளது. நடைமுறையில், நெடுஞ்சாலையில் எரிபொருள் நுகர்வு சுமார் 10-11 எல் / 100 கிமீ ஆகும். நகரில் சுமார் 13 லி / 100 கி.மீ. அத்தகைய சக்தியுடன் இது மிகவும் சிக்கனமான இயந்திரம் அல்ல என்பதை ஒப்புக் கொள்ள வேண்டும்.

புதிய தரம்

லெக்ஸஸ் ஐஎஸ்ஐ புதுப்பித்தபோது, ​​அது மிக முக்கியமான குற்றச்சாட்டுகளுக்கு பதிலளித்தது. IS மிகவும் "பிரீமியம்" இல்லை - இப்போது அது. அவர் அழகாக இருந்தார், ஆனால் அவர் எப்போதும் இன்னும் நன்றாக இருக்க முடியும். இருப்பினும், உட்புறத்தை பெரிதாக்க முடியவில்லை - ஒருவேளை அடுத்த தலைமுறையில்.

கேபினில் உள்ள பொருட்கள் ஜெர்மன் போட்டியாளர்களைப் போல நீடித்தவை அல்ல என்றாலும், ஜப்பானிய இயக்கவியல் நீடித்தது. Lexus IS மிகக் குறைந்த தோல்வி விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது. நீங்கள் அடிக்கடி கார்களை மாற்றவில்லை என்றால், இந்த பிரிவில் IS பரிந்துரைக்கப்படுகிறது.

ஜப்பானியர்கள் ஜேர்மன் திரித்துவத்திற்கு ஆபத்தான முறையில் நெருங்கி வந்துள்ளனர், ஆனால் விலைகள் இன்னும் கவர்ச்சியாக இருக்கின்றன. 136 ஹெச்பி இன்ஜின், தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் மற்றும் நல்ல உபகரணங்களுடன் PLN 000க்கான புதிய ISஐப் பெறலாம். விளம்பரத்தைக் கணக்கிடாமல், அடிப்படை விலை PLN 245. BMW இல் இதுபோன்ற ஒன்றைப் பெற, நீங்கள் PLN 162க்கு 900i வாங்க வேண்டும்.