வோக்ஸ்வாகன் டிகுவான் - போட்டியாளர்களிடமிருந்து எவ்வாறு வேறுபடுகிறது?

கடந்த சில மாதங்களாக நாங்கள் சோதனை செய்து வரும் டிகுவானை போட்டியுடன் ஒப்பிட்டோம். பவர் மற்றும் டிரைவிங் இன்பத்திற்காக சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் XT, ஆஃப்-ரோடு செயல்திறனுக்கான Nissan X-Trail மற்றும் வடிவமைப்பு மற்றும் உருவாக்க தரத்திற்காக Mazda CX-5 ஆகியவற்றை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தோம். இந்த மோதலில் ஃபோக்ஸ்வேகன் எவ்வாறு செயல்பட்டது?

SUV வகுப்பு தற்போது உலகில் வேகமாக வளர்ந்து வரும் பிரிவு ஆகும். இந்த வகை கார்கள் வட அமெரிக்கா மற்றும் சீனாவில் மிகவும் பிரபலமாக உள்ளன - இருப்பினும், இது பழைய கண்டத்தில் விற்பனையின் வளர்ச்சியில் தலையிடாது. இதுவரை, நடுத்தர வர்க்க கார்களை (குறிப்பாக ஸ்டேஷன் வேகன்கள்) வாங்கிய ஓட்டுநர்கள் உயரமான மற்றும் பல்துறை எஸ்யூவிகளுக்கு மாற அதிகளவில் தயாராக உள்ளனர். முக்கிய வாதங்கள் பல ஆண்டுகளாக ஒரே மாதிரியாக உள்ளன: அதிக இருக்கை நிலை, நான்கு சக்கர இயக்கி, அதிக கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ், டிரங்குகள், பெரும்பாலும் ஐநூறு லிட்டர்களுக்கு மேல், மற்றும் ... ஃபேஷன். சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, பல உயரமான, பெரும்பாலும் வெள்ளை நிற கார்கள் திடீரென்று தெருக்களில் தோன்றியதை நீங்கள் நினைவில் வைத்திருக்கலாம். சுவாரஸ்யமாக, தீங்கிழைக்கும் அனுமானங்கள், நடைபாதை சாலைகளில் வசதியான சவாரிக்கான சாத்தியம் இருந்தபோதிலும், 90% க்கும் அதிகமான SUV கள் ஒருபோதும் நடைபாதையை விட்டு வெளியேறவில்லை, இதனால் அத்தகைய கார்களை வாங்குவதற்கான புள்ளியைக் குறைமதிப்பிற்கு உட்படுத்துகிறது.

ஆனால் வாடிக்கையாளர்கள் தங்களுக்கு என்ன வேண்டும் என்பதை அறிவார்கள், மேலும் இந்த பிரிவில் விற்பனையின் வருடாந்திர வளர்ச்சி உற்பத்தியாளர்களுக்கு அவர்களின் வரிசைகள் எந்த திசையில் செல்ல வேண்டும் என்பதை தெளிவுபடுத்துகிறது. அனைவருக்கும், உண்மையில் அனைவருக்கும், குறைந்தபட்சம் ஒரு SUV விற்பனைக்கு உள்ளது (அல்லது வைத்திருக்கும்) - யாருக்கும் தெரியாத பிராண்டுகள் கூட. பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, லம்போர்கினி, ஃபெராரி மற்றும் ரோல்ஸ் ராய்ஸ் போன்ற பிராண்டுகளின் புதிதாக அறிவிக்கப்பட்ட SUVகள் மற்றும் கிராஸ்ஓவர்களை யார் நம்புவார்கள்? சிட்ரோயன் மற்றும் மிட்சுபிஷி உட்பட "உயர்த்தப்படாத" மாடல்களை தங்கள் சலுகையிலிருந்து முற்றிலும் அகற்ற திட்டமிட்டுள்ள பிராண்டுகள் உள்ளன. இந்த போக்கு நிறுத்தப்பட வாய்ப்பில்லை, இருப்பினும், நிச்சயமாக, அனைத்து வாகன ஓட்டிகளும் இந்த நிகழ்வுகளில் திருப்தி அடையவில்லை.

ஃபோக்ஸ்வேகன் SUV மற்றும் கிராஸ்ஓவர் பிரிவுகளில் தனது தாக்குதலை மிகவும் எச்சரிக்கையுடன் தொடங்கியுள்ளது. முதல் டிகுவான் 2007 இல் வெளியிடப்பட்டது - போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது இது ஒரு திருப்புமுனைத் திட்டம் அல்ல. இது ஒரு அதிநவீன வடிவமைப்புடன் லஞ்சம் கொடுக்கவில்லை (வோக்ஸ்வாகன் போன்றது ...), மற்ற பிராண்டுகளின் மாடல்களை விட அதிக இடத்தை வழங்கவில்லை - இது வொல்ஃப்ஸ்பர்க் உற்பத்தியாளரின் பொதுவான உட்புற கூறுகளின் வேலைத்திறன் மற்றும் பொருத்துதலின் தரம் ஆகியவற்றால் வேறுபடுத்தப்பட்டது. பிராண்டின் ரசிகர்கள் VW SUV வைத்திருந்தனர்.

முதல் தலைமுறையின் 7 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக தொடர்ச்சியான விற்பனைக்குப் பிறகு, ஒரு புதிய வடிவமைப்பிற்கான நேரம் வந்துவிட்டது, இது இன்றும் வழங்கப்படுகிறது. இரண்டாவது தலைமுறை டிகுவான், பொறியாளர்கள் மற்றும் வடிவமைப்பாளர்கள் இந்த பிரிவில் ஒரு காரைச் செம்மைப்படுத்துவது எவ்வளவு முக்கியம் என்பதை உணர்ந்து, அவர்கள் தங்கள் வீட்டுப்பாடத்தில் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்தார்கள் என்பதை தெளிவாகக் காட்டுகிறது. இரண்டாம் தலைமுறையின் வெளிப்புறமானது அதன் முன்னோடிகளை விட குறிப்பிடத்தக்க வகையில் வெளிப்படுத்துகிறது, மேலும் ஆர்-லைன் தொகுப்புடன் இது ஸ்போர்ட்டி உச்சரிப்புகளுடன் கவனத்தை ஈர்க்கிறது. கேபினில், குறிப்பாக டாப்-எண்ட் உள்ளமைவில், பிரீமியம் வகுப்பின் தொடுதல் உள்ளது - பொருட்கள் உண்மையில் உயர் தரமானவை, பிளாஸ்டிக் மென்மையானது மற்றும் நன்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டவை - இது வோக்ஸ்வாகன் பிரபலமானது.

புலத்தில், டிகுவான் என்ன செய்ய முடியும் என்பதைக் காட்டுகிறது - ஆஃப்-ரோடு பயன்முறையில், கார் முக்கியமாக செங்குத்தான ஏறுதல் மற்றும் இறங்குதல்களை கடந்து, முடிந்தவரை டிரைவரை இறக்குகிறது. சஸ்பென்ஷன் உயர சரிசெய்தல் இல்லாவிட்டாலும், கண்ணியமான அணுகுமுறை மற்றும் வெளியேறும் கோணங்கள், பாறை, மலைப்பாதைகளில் கூட சில அழகான தைரியமான நகர்வுகளைச் செய்ய உங்களை அனுமதிக்கின்றன. என்ஜின்களின் வரம்பு மிகவும் விரிவானது: அடிப்படை டிகுவான் 1.4 hp உடன் 125 TSI இன்ஜினுடன் வருகிறது. மற்றும் ஒரு அச்சில் ஒரு இயக்கி, மற்றும் இயந்திரங்களின் மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்புகள் ஒரு DSG தானியங்கி கொண்ட இரண்டு லிட்டர் அலகுகள்: 240-குதிரைத்திறன் டீசல் அல்லது 220-குதிரைத்திறன் பெட்ரோல் - நிச்சயமாக ஒரு 4MOTION இயக்கி. உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, தண்டு 615 லிட்டர்களைக் கொண்டுள்ளது, இது ஒரு தகுதியான முடிவு - இது SUV களில் குறிப்பாக முக்கியமான அளவுருவாகும். விரைவில், ஆல்ஸ்பேஸின் நீட்டிக்கப்பட்ட பதிப்பு சாலைகளில் தோன்றும் - வீல்பேஸ் 109 மிமீ மற்றும் உடல் 215 மிமீ நீட்டிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் உடற்பகுதியில் கூடுதல் வரிசை இருக்கைகளுக்கு இடம் இருக்கும்.

டிகுவான் ஒரு முழுமையான பிரசாதமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் அது போட்டியுடன் எவ்வாறு ஒப்பிடப்படுகிறது? பல பரிமாணங்களில் அதை ஒப்பிட்டுப் பார்ப்போம்: சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் XT உடன் ஆற்றல் மற்றும் ஓட்டுதல் இன்பம், நிசான் X-டிரெயிலுடன் ஆஃப்-ரோட் செயல்திறன் மற்றும் மஸ்டா CX-5 உடன் வடிவமைப்பு மற்றும் சவாரி.

வேகமாக, விரைவில்

நாம் டைனமிக் டிரைவிங் கனவு காணும்போது மற்றும் ஒரு காரில் ஸ்போர்ட்டி உணர்வுகளைத் தேடும்போது, ​​ஒரு எஸ்யூவி நமக்கு முதல் சங்கம் அல்ல. நிச்சயமாக, நீங்கள் Audi SQ7, BMW X6 M அல்லது Mercedes GLE 63 AMG போன்ற பிளேயர்களைப் பார்க்கும்போது, ​​எந்த மாயைகளும் இல்லை - இந்த கார்கள் உண்மையான பின்தொடர்பவை. உயர் செயல்திறன், துரதிர்ஷ்டவசமாக, மேலே உள்ள வாகனங்களில் ஒன்றின் உரிமையாளராக மாறுவதற்கு டீலரிடம் விட்டுச் செல்ல வேண்டிய வானியல் அளவுகளுடன் தொடர்புடையது. இருப்பினும், நியாயமான 150 குதிரைத்திறன் போதுமானதாக இல்லாதவர்கள் உள்ளனர், மேலும் SUV உற்பத்தியாளர்கள் இந்த தேவையை நீண்ட காலமாக புரிந்து கொண்டுள்ளனர் - எனவே, விலை பட்டியல்களில் நீங்கள் பல சலுகைகளை நியாயமான விலையில் (பிரீமியம் வகுப்போடு ஒப்பிடும்போது) காணலாம். திருப்திகரமான செயல்திறன். .

இரண்டு அச்சுகளிலும் மற்றும் 200 க்கும் மேற்பட்ட குதிரைத்திறன் கொண்ட ஹூட் கீழ், காகிதத்தில், ஓட்டுநர் மகிழ்ச்சிக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கவும். "ஸ்போர்ட்டி" SUV களின் ஆதரவாளர்கள் மற்றும் எதிர்ப்பாளர்களாகப் பிரிப்பதைத் தவிர, உண்மைகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்வோம்: அத்தகைய சக்தி உங்களை முழுமையாக ஏற்றப்பட்ட காருடன் கூட திறமையாக நகர்த்த அனுமதிக்கிறது, டிரெய்லரை இழுப்பது ஒரு பிரச்சனையல்ல, அதை விட அதிக வேகத்தை எட்டும். 200 கிமீ / மணி, அத்தகைய வேகமான சவாரி ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கதாக இருக்கும்போது, ​​அதிக வேகத்தில் கூட முந்துவது மற்றும் முடுக்கம் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.

ஃபோக்ஸ்வேகன் டிகுவான் 220 hp TSI இன்ஜின் அல்லது 240 hp TDI டீசல். அல்லது 241 ஹெச்பி அலகு கொண்ட சுபாரு ஃபாரெஸ்டர் XT. ரேஸ் கார்கள் அல்ல. இருவருக்கும் பொதுவானது நிறைய உள்ளது, அதே நேரத்தில் கிட்டத்தட்ட அனைத்தும் வேறுபட்டவை. தொழில்நுட்ப கண்டுபிடிப்பு, மல்டிமீடியா மற்றும் முடித்த பொருட்களின் தரம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் டிகுவான் வெற்றி பெறுகிறது. தொண்ணூறுகளின் ஆவி சுபாருவில் உணரப்படுகிறது - நீங்கள் ஃபாரெஸ்டரில் அமர்ந்திருக்கும்போது, ​​இருபது வருடங்களில் அரிதாகவே மாறாத ஒரு காரில் இருப்பதைப் போல இது ஒரு அழகான சொற்றொடர். இருப்பினும், நீங்கள் இரண்டு கார்களையும் அரை மீட்டர் கோட்டைக்கு முன்னால் வைத்தால், நீங்கள் சேற்றுப் பள்ளங்களைக் கடக்க வேண்டும், இறுதியாக, பாறை மேற்பரப்புடன் செங்குத்தான மலையின் நுழைவாயிலை கட்டாயப்படுத்த வேண்டும் - ஃபாரெஸ்டர் பேரணியில் பங்கேற்பதற்கு மாற்றாகக் கொடுப்பார். , மற்றும் டிகுவான் டிரைவரை "கையால்" வழிநடத்தினார்: மெதுவாக, கவனமாக ஆனால் பயனுள்ள. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, ஜேர்மனியர்களால் மாற்றியமைக்கப்பட்ட படிநிலை டிஎஸ்ஜி சிறப்பாக செயல்படுகிறது, குறிப்பாக “எஸ்” பயன்முறையில், மற்றும் ஜப்பானியர்களால் விரும்பப்படும் படியற்ற மாறுபாடு புண்படுத்தாது - ஏனென்றால் மாறுபாட்டிற்கு இது உண்மையில் கலாச்சார ரீதியாக செயல்படுகிறது. இரண்டு இயந்திரங்களும் விரைவாக முடுக்கி, "உகந்த சக்தி" உணர்வை உருவாக்குகின்றன. தேவை ஏற்படும் போது, ​​அவர்கள் கீழ்ப்படிதலுடன் ஒரு தீர்க்கமான வாயு வீசுதலுக்கு பதிலளிப்பார்கள், மேலும் தினசரி வாகனம் ஓட்டும்போது அவர்கள் தொடர்ந்து வெறித்தனத்தைத் தூண்டுவதில்லை, இது பொருளாதாரக் கண்ணோட்டத்தில் நல்ல செய்தி.

டிகுவான் ஒரு தொழில்நுட்ப வரைபடத்தைப் போல குறைபாடற்றது, அதே சமயம் ஃபாரெஸ்டர் ஸ்டீவன் சீகலைப் போல மிருகத்தனமாகவும் திறமையாகவும் இருக்கிறார். ஃபோக்ஸ்வேகனில் அமர்ந்தால், நல்ல காரில் அமர்ந்திருப்பது போன்ற உணர்வு ஏற்படும். சுபாருவின் சக்கரத்தின் பின்னால் அமர்ந்து, நீங்கள் பீட்டர் சோல்பெர்க் அல்லது கொலின் மேக்ரி போல் உணர விரும்புகிறீர்கள். இது ஒரே பிரிவின் இரண்டு கார்களுக்கு இடையிலான சண்டை அல்ல, ஆனால் முற்றிலும் மாறுபட்ட இரண்டு உலகக் கண்ணோட்டங்கள் - எது உங்களுக்கு நெருக்கமானது என்பதை நீங்களே முடிவு செய்யுங்கள்.

தோன்றுவதை விட "ஆஃப்-ரோடு" அதிகம்

SUV கள் முக்கியமாக நகரத்தை சுற்றி செல்ல அவற்றின் உரிமையாளர்களால் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அரிதாகவே நடைபாதையை விட்டு வெளியேற வேண்டும், மேலும் ஒவ்வொரு ஆண்டும் போலந்தில் குளிர்காலம் குறைவாகவும் லேசானதாகவும் இருப்பதால் அனைத்து சக்கர டிரைவ் வாங்குபவர்களால் தேர்ந்தெடுக்கப்படுகிறது. ஜீப் ரேங்லர் அல்லது மிட்சுபிஷி பஜேரோ போன்ற SUVகள் இந்த நாட்களில் நம் சாலைகளில் உண்மையிலேயே கவர்ச்சியான காட்சியாக உள்ளன. அடுத்தடுத்த பிராண்டுகளின் உற்பத்தியாளர்கள் ஒரு சட்டத்தில் பொருத்தப்பட்ட கார்களின் உற்பத்தியை பெருமளவில் கைவிடுகின்றனர், மேலும் இயந்திர மற்றும் ஹைட்ராலிக் பூட்டுகள் மற்றும் கியர்பாக்ஸ்கள் மின்னணு வகைகளால் மாற்றப்படுகின்றன, இது ஓட்டுநரை மிகவும் கடினமான பாதைகளில் பாதுகாப்பாக கொண்டு செல்ல வேண்டும். இருப்பினும், ஒரு நாகரீகமான மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் கச்சிதமான SUV வேண்டும் என்று விரும்புவோர் உள்ளனர், அதே நேரத்தில் நிலக்கீல் மீது நம்பகமான ஓட்டுநர் மற்றும் ஒளி ஆஃப்-ரோட்டில் தைரியம் தேவை. இந்த பகுதியில் ஆயுதப் போட்டி முழு வீச்சில் உள்ளது, மேலும் நகரத்தில், நெடுஞ்சாலை மற்றும் சாலைக்கு வெளியே உள்ள செயல்பாடுகளின் கலவையானது மிகவும் சரியானதாகி வருகிறது.

வோக்ஸ்வேகன் மிகவும் பணக்கார ஆஃப்-ரோடு பாரம்பரியத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, நிசான் விஷயத்தில் நிலைமை முற்றிலும் வேறுபட்டது. பழம்பெரும் பேட்ரோல் அல்லது டெர்ரானோ மாடல்கள், அன்றாட பயன்பாட்டிலும் குறிப்பாக கடினமான ஆஃப்-ரோட் பந்தயங்களின் போதும், தடுக்க முடியாதவை என்பதை மீண்டும் மீண்டும் நிரூபித்துள்ளன. எனவே, சமீபத்தில் புதுப்பிக்கப்பட்ட நிசான் எக்ஸ்-டிரெயில் ஒரு பணியைக் கொண்டுள்ளது - முன்னோர்களை அவமானப்படுத்தக்கூடாது. டிகுவான் பிராண்டின் ஆஃப்-ரோட் பாரம்பரியத்திற்கு ஒரு புதியவர் போல் தெரிகிறது.

இருப்பினும், இரண்டு கார்களையும் மிகவும் கடினமான சூழ்நிலையில் ஓட்டிய பிறகு, சாலையில் இறுதி வெற்றியை தீர்மானிக்கும் பாரம்பரியம் மற்றும் பாரம்பரியம் அல்ல என்று மாறியது. ஃபோக்ஸ்வேகன் 4மோஷன் டிரைவை பயனருக்கு வழங்காமல், டிரைவை அச்சுகளுக்கு இடையில் பிரிக்க அல்லது 4X4 விருப்பத்தைப் பூட்டுவதற்கான விருப்பத்தை வழங்குகிறது. எங்களிடம் ஒரு குமிழ் உள்ளது, இதன் மூலம் நாங்கள் ஓட்டுநர் பயன்முறையைத் தேர்ந்தெடுக்கிறோம் (பனியில் வாகனம் ஓட்டுவது, சாலைப் பயன்முறை, ஆஃப்-ரோடு - தனிப்பயனாக்கலுக்கான கூடுதல் சாத்தியத்துடன்). ஏறுதல் மற்றும் இறங்குதல் உதவியாளர்கள் "ஸ்டீயரிங் இல்லாமல்" மலைகளில் சவாரி செய்ய உங்களை அனுமதிக்கிறார்கள் - கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் தானாகவே. டிரைவ் கன்ட்ரோல் கம்ப்யூட்டர் எந்த சக்கரத்திற்கு அதிக சக்தி தேவை என்பதை உணர்ந்து படிக்க முடியும், குறிப்பாக தீவிர சூழ்நிலைகளில். தடையாக இருப்பது டிகுவானின் "கண்ணியமான" மற்றும் சற்று ஆஃப்-ரோடு தோற்றம் - அழுக்கு அல்லது கீறல்கள் ஏற்படுவதற்கு பயமாக இருக்கிறது, இது உண்மையில் ஆஃப்-ரோடு வேலைகளை தேடுவதை ஊக்கப்படுத்துகிறது.

எக்ஸ்-டிரெயிலில் முற்றிலும் மாறுபட்ட சூழ்நிலை. இந்த கார் உங்களை வயல் வெட்டாக மாற்றவும், மிகவும் செங்குத்தான மலையில் ஏற முயற்சிக்கவும், கூரையில் அழுக்குகளால் உடலைப் பூசவும் கேட்கிறது. இந்த நிசான் உரிமையாளர்கள் ஒரு பாறை சாலையில் வேகமாக ஓட்டுவதைப் பற்றி கவலைப்பட வேண்டியதில்லை - பம்பர்களில் இருந்து சக்கர வளைவுகள் வழியாக கதவுகளின் கீழ் விளிம்புகள் வரை காரின் உடல் பிளாஸ்டிக் பேட்களால் மூடப்பட்டிருக்கும், தேவைப்பட்டால், படப்பிடிப்பு கற்களைப் பிடிக்கவும். சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து. எக்ஸ்-டிரெயில் மூன்று ஓட்டுநர் முறைகளைக் கொண்டுள்ளது: முன்-சக்கர இயக்கி மட்டும், 4×4 தானியங்கி பயன்முறை மற்றும் நான்கு சக்கர டிரைவ் லாக் 40 கிமீ/மணி வரை. டிகுவான் போன்ற ஆஃப்-ரோடு தன்னியக்க பைலட் எங்களிடம் இல்லை என்றாலும், ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் குழந்தைகளின் விளையாட்டாக உணர்கிறது, இந்த காருக்கு மிகவும் உன்னதமான பாணியில் மற்றும் இயற்கையானது. இந்த ஒப்பீட்டில், ஆஃப்-ரோட் டிரைவிங் என்று வரும்போது, ​​டிகுவானைக் காட்டிலும் எக்ஸ்-டிரெயில் மிகவும் உண்மையானதாக உணர்கிறது, மேலும் நிசான் ஒரு மண் முகமூடியில் சிறப்பாகத் தெரிகிறது என்பதை நாம் ஒப்புக்கொள்ள வேண்டும்.

நான்கு சக்கர போலி பாணி மற்றும் புதுப்பாணியான

SUVகள் நடைமுறையில் உள்ளன - உடலை ஒளியியல் ரீதியாக பெரிதாக்கும் ஒரு தசைநார் நிழல், சுத்திகரிக்கப்பட்ட மற்றும் மாறும் கோடு - இவை இந்த கார்களை வடிவமைக்கும் வடிவமைப்பாளர்களால் அமைக்கப்பட்ட வழிகாட்டுதல்கள். ஒரு காரை வாங்கும் போது தோற்றம் மற்றும் தோற்றம் பெரும்பாலும் தீர்க்கமான காரணிகளில் ஒன்றாகும். ஒவ்வொரு கவலையும், ஒவ்வொரு பிராண்டிற்கும் இந்த தலைப்புக்கு முற்றிலும் மாறுபட்ட அணுகுமுறை உள்ளது: ஒருபுறம், இது நாகரீகமாகவும் நவீன போக்குகளுக்கு ஏற்பவும் இருக்க வேண்டும், மறுபுறம், இருப்பினும், முழு மாதிரிக்கும் ஒற்றுமையுடன் இருப்பது முக்கியம். பிராண்ட் வரி.

Volkswagen, இது இரகசியமல்ல, அதன் கார்களின் எளிமையான உடல் வடிவமைப்புகளுக்கு பல ஆண்டுகளாக பிரபலமானது, வடிவியல் வடிவங்களைப் பயன்படுத்துகிறது மற்றும் இதுவரை வழங்கப்பட்ட மாடல்களை ஒரு ஸ்டைலிஸ்டிக் பரிணாமத்திற்கு உட்படுத்துகிறது, ஒரு புரட்சி அல்ல. டிகுவான் விஷயத்தில், எல்லாம் வித்தியாசமானது. அனைத்து வெளிப்புற உறுப்புகளின் தோற்றமும் செவ்வகங்கள், சதுரங்கள் மற்றும் பிற பலகோணங்களின் மாறுபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது, இது வடிவியல் வரிசை மற்றும் திடத்தன்மையின் தோற்றத்தை உருவாக்குகிறது. முந்தைய தலைமுறையினரின் கலவையான உணர்வுகளுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​தற்போதைய மாடல் உண்மையில் மகிழ்ச்சியடையக்கூடும், மேலும் நகர்ப்புற, சாலைக்கு வெளியே அல்லது ஸ்போர்ட்டி தோற்றத்திற்கான தோற்றத்தைத் தனிப்பயனாக்கும் திறன் (ஆர்-லைன் தொகுப்பு) மிகப் பெரிய பார்வையாளர்களின் ரசனைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறது. சில ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததை விட. இருப்பினும், டிகுவான் சலிப்பாகத் தோன்றும் கார்கள் உள்ளன.

மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5 என்பது உலகெங்கிலும் உள்ள மில்லியன் கணக்கான ஓட்டுநர்களின் இதயங்களை வென்ற கச்சேரி வடிவமைப்பு நிகழ்ச்சியின் ஒரு எடுத்துக்காட்டு. இந்த மாடலின் தற்போதைய இரண்டாம் தலைமுறை இந்த ஜப்பானிய உற்பத்தியாளரின் அடுத்த கார்கள் வரும் ஆண்டுகளில் எந்த திசையில் நகரும் என்பதைக் குறிக்கிறது - இது 2011 இல் இருந்ததைப் போலவே, CX-5 இன் முதல் தலைமுறை பகல் வெளிச்சத்தைக் கண்டது. நாள். மஸ்டாவின் வடிவமைப்பு மொழி ஜப்பானிய KODO இன் பெயரிடப்பட்டது, அதாவது "இயக்கத்தின் ஆன்மா". பிராண்ட் பிரதிநிதிகளின் கூற்றுப்படி, கார் உடல்கள் காட்டு விலங்குகளின் நிழற்படங்களால் ஈர்க்கப்படுகின்றன, அவை குறிப்பாக முன்பக்கத்திலிருந்து தெளிவாகத் தெரியும். முன்பக்க கிரில்லின் வடிவத்துடன் தடையின்றி ஒன்றிணைக்கும் LED பகல்நேர விளக்குகளின் கலவையான மெனசிங் லுக், நகைச்சுவைகள் முடிந்துவிட்டதாக கண்பார்வை கூறும் வேட்டையாடும் விலங்குகளை நினைவூட்டுகிறது. டிகுவான் போலல்லாமல், CX-5, அதன் கூர்மையான அம்சங்கள் இருந்தபோதிலும், மிகவும் மென்மையான கோடுகளைக் கொண்டுள்ளது, நிழல் இயக்கத்தில் உறைகிறது. நடைமுறை மதிப்புகள் கூட மறக்கப்படவில்லை - உடலின் கீழ் பகுதியில் பிளாஸ்டிக் வண்ணப்பூச்சு வேலைப்பாடு, 190 மிமீக்கு மேல் தரையிறக்கம் ஆகியவற்றைக் காண்கிறோம், மேலும் லக்கேஜ் பெட்டியில் சரியாக 506 லிட்டர் சாமான்கள் உள்ளன. டைனமிக் மற்றும் ஸ்போர்ட்டி சில்ஹவுட்டுடன் கூடிய பார்வைக்கு ஈர்க்கும் கார் என்பது பயணிகளுக்கான சிறிய டிரங்க் அல்லது சிறிய இடத்தைக் குறிக்காது என்பதை மஸ்டா நிரூபித்துள்ளார். Mazda CX-5 வடிவமைப்பு பல ஓட்டுனர்களை ஈர்க்கும் அதே வேளையில், கிளாசிக் மற்றும் நேர்த்தியான வடிவங்களைத் தேடுபவர்கள் நிச்சயமாக ஜப்பானிய SUVயின் நிழற்படத்தை மிகவும் பளிச்சிடும் மற்றும் கடினமானதாகக் காண்பார்கள். ஏதாவது அழகாக இருக்கிறதா இல்லையா என்பது எப்போதும் பதிலளிப்பவரின் ரசனையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது, அதன் சுவை, உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, பேசுவதற்கு அசிங்கமானது. இருப்பினும், வடிவமைப்பின் நேர்த்தி மற்றும் அசல் தன்மையைக் கருத்தில் கொண்டு, மஸ்டா சிஎக்ஸ்-5 டிகுவானை விட முன்னணியில் உள்ளது, மேலும் இது முடிவிலி வெற்றியல்ல.

காரை தனிப்பயனாக்கவும்

நீங்கள் ஒரு SUV ஐ வாங்க விரும்பினால், சந்தையில் கிடைக்கும் அதிக எண்ணிக்கையிலான மாடல்களை நீங்கள் சமாளிக்க வேண்டியிருக்கும், இது உங்களுக்கான சிறந்த ஒப்பந்தத்தைத் தீர்மானிக்கும் விவரங்களைக் கண்டறிய நிறைய நேரமும் முயற்சியும் தேவைப்படும். மறுபுறம், இந்த பிரிவில் வழங்கப்படும் அதிக எண்ணிக்கையிலான வாகனங்கள் உங்கள் தேவைகளுக்கு நடைமுறையில் பொருந்தக்கூடிய மாதிரியைக் கண்டுபிடிப்பதை மிகவும் எளிதாக்குகிறது. நீங்கள் குறைந்த விலை, விரிவான பாதுகாப்பு உபகரணங்கள், கிளாசிக் அல்லது தைரியமான மற்றும் நவீன உடல் பாணி அல்லது ஸ்போர்ட்டி செயல்திறன் ஆகியவற்றைத் தேடுகிறீர்களானாலும், அனைவருக்கும் ஏதாவது இருக்கிறது.

டிகுவான் - பரந்த அளவிலான இயந்திரங்கள் மற்றும் விருப்ப உபகரணங்களின் ஈர்க்கக்கூடிய நீண்ட பட்டியலுக்கு நன்றி - சாத்தியமான வாடிக்கையாளர்களின் ஒரு பெரிய குழுவை திருப்திப்படுத்த முடியும். இது ஒரு நல்ல, நன்கு யோசித்து திடமாக கட்டப்பட்ட கார். Volkswagen SUV வாங்குவது என்பது வசதிக்கான திருமணம், உணர்ச்சிவசப்பட்ட காதல் அல்ல. ஒன்று நிச்சயம்: டிகுவான் அதன் போட்டியாளர்களிடம் பயப்பட ஒன்றுமில்லை. இது பல வழிகளில் மற்ற பிராண்டுகளை விஞ்சும் அதே வேளையில், அது உயர்ந்ததாக அங்கீகரிக்கப்பட வேண்டிய பகுதிகள் உள்ளன. ஆனால் இது மிகவும் வெளிப்படையானது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, சிறந்த கார் இல்லை, மேலும் உலகில் உள்ள ஒவ்வொரு காரும் ஒரு வகையான சமரச சக்தியாகும்.