Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - 40 ஹெச்பிக்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்துவது மதிப்புள்ளதா?

கச்சிதமான லியோனுக்கு பல முகங்கள் உள்ளன. இது வசதியானது மற்றும் நடைமுறையானது. இது வேகமானதாக இருக்கலாம், ஆனால் இது எரிபொருளைப் பாதுகாப்பதிலும் ஒரு நல்ல வேலையைச் செய்கிறது. இயந்திரம் மற்றும் உபகரணங்களின் பல பதிப்புகள் தனிப்பட்ட விருப்பங்களுக்கு காரை சரிசெய்ய எளிதாக்குகிறது. 40 கிலோமீட்டருக்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்துவது மதிப்புள்ளதா என்பதை நாங்கள் சரிபார்க்கிறோம்.

மூன்றாம் தலைமுறை லியோன் சந்தையில் நல்ல நிலைக்கு வந்துவிட்டது. வாடிக்கையாளர்களை எப்படி நம்ப வைக்கிறது? ஸ்பானிஷ் காம்பாக்டின் உடல் கண்ணுக்கு மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. உள்துறை குறைவான செயல்திறன் கொண்டது, ஆனால் அதன் செயல்பாடு மற்றும் பணிச்சூழலியல் பற்றி புகார் செய்ய இயலாது. பேட்டை கீழ்? வோக்ஸ்வாகன் குழுமத்தின் நன்கு அறியப்பட்ட மற்றும் பிரபலமான இயந்திரங்களின் வரம்பு.

லியோனின் அனைத்து பலங்களையும் கண்டறிய, நீங்கள் ஒரு முறுக்கு சாலையை தேட வேண்டும் மற்றும் வாயுவை கடினமாக தள்ள வேண்டும். காம்பாக்ட் சீட் எதிர்ப்பு தெரிவிக்காது. மாறாக. இது அதன் வகுப்பில் சிறந்த சஸ்பென்ஷன் அமைப்புகளில் ஒன்றாகும் மற்றும் டைனமிக் டிரைவிங்கை ஊக்குவிக்கிறது. லியோனை அமைக்கும்போது ஒரு குழப்பம் ஏற்படலாம். 140 ஹெச்பி 1.4 டிஎஸ்ஐயை தேர்வு செய்யவும் அல்லது 180 ஹெச்பி 1.8 டிஎஸ்ஐக்கு கூடுதல் கட்டணம் செலுத்தலாமா?

தொழில்நுட்ப தரவுகளுடன் அட்டவணைகள் மற்றும் அட்டவணைகள் மூலம் உலாவுவதன் மூலம், இரண்டு இயந்திரங்களும் 250 Nm ஐ உருவாக்குவதை நீங்கள் கண்டுபிடிப்பீர்கள். 1.4 TSI பதிப்பில், அதிகபட்ச முறுக்கு 1500-3500 rpm க்கு இடையில் கிடைக்கும். 1.8 TSI இன்ஜின் 250-1250 rpm வரம்பில் 5000 Nm உற்பத்தி செய்கிறது. நிச்சயமாக, இன்னும் அதிகமாக அழுத்தலாம், ஆனால் உந்து சக்திகளின் அளவை விருப்பமான DQ200 டூயல்-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனின் வலிமையுடன் பொருத்த வேண்டும், இது 250 Nm ஐக் கையாளும் திறன் கொண்டது.

Leon 1.8 TSI ஆனது 1.4 TSI பதிப்பை விட வேகமானதா? இது 0,7 வினாடிகளுக்கு முன்னதாக "நூறு" அடைய வேண்டும் என்று தொழில்நுட்ப தரவு காட்டுகிறது. அனுபவ ரீதியாக சரிபார்ப்போம். முதல் சில மீட்டர்களுக்கு, லியோனா பம்பர் முதல் பம்பர் வரை செல்கிறது, மூன்று வினாடிகளில் மணிக்கு 0 முதல் 50 கிமீ வேகத்தை எட்டும். பின்னர், சக்கரங்கள் நிச்சயமாக போதுமான பிடியில் சண்டை முடிவுக்கு. என்ஜின்களின் அளவுருக்கள் மற்றும் கியர் விகிதங்கள் மட்டுமே கணக்கிடத் தொடங்குகின்றன.

ஒரே மாதிரியான கியர் விகிதங்களைக் கொண்ட MQ1.4-1.8F கையேடு கியர்பாக்ஸ்கள் லியோன் 250 TSI மற்றும் 6 TSI இன் நிலையான உபகரணங்களாகும். அதிக சக்திவாய்ந்த காருக்கான ஒரு விருப்பம் இரட்டை கிளட்ச் டிஎஸ்ஜி ஆகும். ஏழாவது கியரின் இருப்பு மீதமுள்ள கியர்களின் இறுக்கமான தரத்திற்கு அனுமதிக்கப்படுகிறது. சோதிக்கப்பட்ட லியோன் 1.4 TSI இரண்டாவது கியரில் பற்றவைப்பு கட்-ஆஃப் அருகே "நூறு" அடையும். டிஎஸ்ஜி கொண்ட லியோனில், இரண்டாவது கியர் மணிக்கு 80 கிமீ வேகத்தில் முடிகிறது.

லியோன் 0 TSI க்கு 100 முதல் 1.8 கிமீ வேகத்தில் செல்ல 7,5 வினாடிகள் ஆனது. 1.4 TSI பதிப்பு 8,9 வினாடிகளுக்குப் பிறகு "நூறை" அடைந்தது (உற்பத்தியாளர் 8,2 வினாடிகளை அறிவிக்கிறார்). நெகிழ்ச்சி சோதனைகளில் இன்னும் அதிகமான ஏற்றத்தாழ்வுகளை நாங்கள் கவனித்தோம். நான்காவது கியரில், லியோன் 1.8 TSI வெறும் 60 வினாடிகளில் மணிக்கு 100 முதல் 4,6 கிமீ வேகத்தை எட்டும். 1.4 TSI இன்ஜின் கொண்ட கார் 6,6 வினாடிகளில் பணியைச் சமாளித்தது.

குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சிறந்த இயக்கவியல் பெட்ரோல் நிலையங்களில் அதிக செலவில் வராது. ஒருங்கிணைந்த சுழற்சியில், லியோன் 1.4 TSI 7,1 எல் / 100 கி.மீ. 1.8 TSI பதிப்பு 7,8 l / 100km தேவைப்பட்டது. இரண்டு இயந்திரங்களும் ஓட்டுநர் பாணிக்கு உணர்திறன் கொண்டவை என்பதை வலியுறுத்த வேண்டும். பாதையில் நிதானமாக பயணிக்கும் போது, ​​நாங்கள் 6 லி / 100 கிமீக்கு குறைவாக வேலை செய்வோம், மேலும் நகர சுழற்சியில் உள்ள போக்குவரத்து விளக்குகளிலிருந்து கூர்மையான ஸ்பிரிண்ட்கள் 12 எல் / 100 கிமீ ஆக மொழிபெயர்க்கலாம்.

லியோனின் மூன்றாம் தலைமுறை MQB இயங்குதளத்தில் கட்டப்பட்டது. அதன் தனிச்சிறப்பு அதிக பிளாஸ்டிசிட்டி. இருக்கை பொறியாளர்கள் அதை பயன்படுத்தினர். மூன்று கதவுகள் கொண்ட லியோனின் தோற்றம் மற்றவற்றுடன் மேம்படுத்தப்பட்டது வீல்பேஸை 35 மிமீ குறைப்பதன் மூலம். வழங்கப்பட்ட கார்களுக்கு இடையிலான குறிப்பிடத்தக்க தொழில்நுட்ப வேறுபாடுகள் அங்கு முடிவடையவில்லை. காம்பாக்ட் மாடல்களில் வோக்ஸ்வாகன் கவலையின் மற்ற பிராண்டுகளைப் போலவே இருக்கை, லியோனாவின் பின்புற இடைநீக்கங்களை வேறுபடுத்தியது. பலவீனமான பதிப்புகள் ஒரு முறுக்கு கற்றையைப் பெறுகின்றன, இது உற்பத்தி மற்றும் சேவைக்கு மலிவானது. 180 ஹெச்பி லியோன் 1.8 டிஎஸ்ஐ, 184 ஹெச்பி 2.0 டிடிஐ மற்றும் ஃபிளாக்ஷிப் குப்ரா (260-280 ஹெச்பி) ஆகியவற்றுக்கு மல்டி-லிங்க் ரியர் சஸ்பென்ஷன் வழங்கப்படுகிறது.

நடைமுறையில் ஒரு அதிநவீன தீர்வு எவ்வாறு செயல்படுகிறது? பிடியின் அதிகரித்த இருப்பு திடீர் சூழ்ச்சிகளின் போது மிகவும் நடுநிலையான கையாளுதலை உறுதி செய்கிறது மற்றும் ESP தலையீட்டின் தருணத்தை தாமதப்படுத்துகிறது. ஒரு சிம்மத்தில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு நேரடியான மாற்றம், ஏற்றத்தாழ்வுகளை வடிகட்டுவதில் உள்ள வேறுபாடுகளைக் கண்டறிவதை எளிதாக்குகிறது. சாலையின் மிகவும் சேதமடைந்த பகுதிகளில், பலவீனமான லியோனின் பின்புற இடைநீக்கம் சற்று அதிர்வுறும் மற்றும் அமைதியாக தட்டலாம், இது 1.8 TSI பதிப்பில் நாம் அனுபவிக்க மாட்டோம்.

வலுவான மற்றும் 79 கிலோகிராம் கனமான, லியோன் 1.8 TSI பெரிய விட்டம் கொண்ட வட்டுகளைக் கொண்டுள்ளது. முன்புறம் 24 மிமீ, பின்புறம் - 19 மிமீ பெற்றது. அதிகம் இல்லை, ஆனால் பிரேக் மிதிவை அழுத்திய பிறகு அது கூர்மையான எதிர்வினையாக மொழிபெயர்க்கிறது. FR பதிப்பில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட இடைநீக்கம் நிலையானது - 15 மிமீ குறைக்கப்பட்டு 20% கடினப்படுத்தப்பட்டது. போலந்து யதார்த்தத்தில், இரண்டாவது மதிப்பு குறிப்பாக தொந்தரவு செய்யலாம். Leon FR நியாயமான வசதியை வழங்க முடியுமா? விருப்பமான 225/40 R18 சக்கரங்களைக் கொண்ட ஒரு கார் கூட புடைப்புகளை சரியாகத் தேர்ந்தெடுக்கிறது, இருப்பினும் அது மென்மையானது மற்றும் ஒரு ராயல் டிரைவிங் வசதியை வழங்குகிறது என்று யாரையும் நம்ப வைக்கப் போவதில்லை. லியோன் 1.4 டிஎஸ்ஐயிலும் புடைப்புகள் உணரப்படுகின்றன. விருப்பமான 225/45 R17 சக்கரங்கள் காரணமாக விவகாரங்களின் நிலை ஓரளவுக்கு உள்ளது. இடைநீக்கத்தை சரிசெய்யும் போது இருக்கை பொறியாளர்கள் கடுமையாக உழைத்தனர் என்பது குறிப்பிடத்தக்கது. மூன்றாம் தலைமுறை லியோன் அதன் முன்னோடிகளை விட மிகவும் திறமையாகவும் அமைதியாகவும் சீரற்ற தன்மையை உறிஞ்சுகிறது.

உடை மற்றும் FR பதிப்புகளில், XDS ஆனது திறமையான முறுக்கு பரிமாற்றத்தை உறுதி செய்கிறது. இது ஒரு எலக்ட்ரானிக் "வேறுபாடு" ஆகும், இது குறைவான பிடிப்புள்ள சக்கரத்தின் சுழலலைக் குறைக்கிறது மற்றும் வேகமான மூலையில் வெளிப்புற சக்கரத்தைத் தாக்கும் சக்தியை அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், ஸ்டைல் ​​பதிப்பு, சீட் டிரைவ் சுயவிவர அமைப்பைப் பெறவில்லை, இதன் முறைகள் இயந்திர பண்புகள், பவர் ஸ்டீயரிங் மற்றும் உட்புற விளக்குகளின் நிறம் (ஸ்போர்ட்ஸ் பயன்முறையில் வெள்ளை அல்லது சிவப்பு) ஆகியவற்றைப் பாதிக்கின்றன. சீட் டிரைவ் சுயவிவரத்தை லியோன் 1.4 TSI இல் FR தொகுப்புடன் காணலாம். 1.8 TSI மாறுபாடு மட்டுமே முழுமையான கணினி பதிப்பைப் பெறுகிறது, இதில் ஓட்டுநர் முறைகள் இயந்திரத்தின் ஒலியையும் பாதிக்கின்றன.

பெயரிடல் மற்றும் பதிப்புகளைப் பற்றி பேசுகையில், FR மாறுபாடு என்ன என்பதை விளக்குவோம். பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இது குப்ராவுக்குப் பிறகு இரண்டாவது சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் பதிப்பாக இருந்தது. தற்போது, ​​எஃப்ஆர் என்பது ஆடி எஸ் லைன் அல்லது வோக்ஸ்வாகன் ஆர்-லைன் ஆகியவற்றிலிருந்து நன்கு அறியப்பட்ட உபகரணங்களுக்கு சமமானதாகும். Leon 1.8 TSI ஆனது FR மாறுபாட்டில் மட்டுமே கிடைக்கிறது, இது 122 HP மற்றும் 140 HP 1.4 TSIக்கான விருப்பமாகும். FR பதிப்பு, மேற்கூறிய டிரைவ் மோட் செலக்டர் மற்றும் கடினமான இடைநீக்கத்துடன் கூடுதலாக, ஒரு ஏரோடைனமிக் தொகுப்பு, 17-இன்ச் சக்கரங்கள், மின்சார மடிப்பு பக்க கண்ணாடிகள், அரை-தோல் இருக்கைகள் மற்றும் மிகவும் விரிவான ஆடியோ அமைப்பு ஆகியவற்றைப் பெறுகிறது.

தற்போதைய விளம்பரப் பிரச்சாரமானது PLN 140க்கு 1.4 HP 69 TSI உடன் Leon SC ஸ்டைலை வாங்க அனுமதிக்கிறது. FR பேக்கேஜ் கொண்ட காரை அனுபவிக்க விரும்புபவர்கள், PLN 900 ஐ தயார் செய்ய வேண்டும். லியோன் 72 TSI ஆனது PLN 800 என மதிப்பிடப்பட்ட FR மட்டத்தில் இருந்து தொடங்குகிறது. இரண்டாவது ஜோடி கதவுகள் மற்றும் ஒரு DSG பெட்டியைச் சேர்ப்பதன் மூலம், PLN 1.8 தொகையைப் பெறுவோம்.

தொகைகள் குறைவாக இல்லை, ஆனால் அதற்கு ஈடாக நாங்கள் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கும் பயனுள்ள கார்களைப் பெறுகிறோம். 8200 TSI இன்ஜினுக்கு குறைந்தபட்சம் PLN 1.8 செலுத்துவது மதிப்புள்ளதா? ஒரு தேர்வு செய்ய வேண்டிய அவசியத்தை எதிர்கொண்டால், வலுவான லியோனை நாங்கள் சுட்டிக்காட்டுவோம். சுயாதீனமான பின்-சக்கர சஸ்பென்ஷன் நன்கு டியூன் செய்யப்பட்ட முறுக்கு கற்றையை விட சிறப்பாக செயல்படுகிறது, மேலும் அதிக சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் காரை மிகவும் எளிதாக கையாளுகிறது மற்றும் லியோனின் ஸ்போர்ட்டி தன்மையுடன் சிறப்பாக பொருந்துகிறது. 1.4 TSI பதிப்பு நல்ல செயல்திறனை வழங்குகிறது, ஆனால் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர சுழற்சிகளில் இது சிறந்ததாக உணர்கிறது - சுவரில் அழுத்தப்பட்ட இயந்திரம் 1.8 TSI ஐ விட கனமான தோற்றத்தை அளிக்கிறது.