மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் எஃப்எல் - லாபகரமான அழகுசாதனப் பொருட்கள்

மூன்றாம் தலைமுறை அவுட்லேண்டர் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சந்தையில் வந்தாலும், மிட்சுபிஷி இந்த மாடலின் சிறிய மாற்றத்தை ஏற்கனவே முடிவு செய்துள்ளது. அவுட்லேண்டர் 2014 இல் எதை மாற்ற முடிவு செய்தோம் என்று பார்ப்போம்.

இரண்டாம் தலைமுறை அவுட்லேண்டரிடமிருந்து அறியப்பட்ட "ஜெட் ஃபைட்டர்" படத்தை உடைக்க மிட்சுபிஷியைத் தூண்டியது என்ன என்று உங்களில் பலர் ஆச்சரியப்படுகிறீர்கள்? வாடிக்கையாளர்களுக்கு பிடிக்கவில்லையா? ஆம், அவருக்கு மிகவும் பிடித்திருந்தது. அல்லது அவரது மேலும் பரிணாம வளர்ச்சியைத் தடுக்கும் சில குறிப்பிடத்தக்க வடிவமைப்பு குறைபாடுகள் அவரிடம் இருந்ததா? நமக்குத் தெரிந்தவரை, இல்லை. ஒருவேளை இந்த உண்மைக்கான ஒரே நியாயமான விளக்கம் என்னவென்றால், இரண்டாம் தலைமுறை, PSA அக்கறையுடன் இணைந்து தயாரிக்கப்பட்டது, மிகவும் ஜப்பானிய மற்றும் மிட்சுபிஷி டிஎன்ஏ உடன் ஒத்திருந்தது. இங்கே வோக்ஸ்வேகனின் டிடிஐ இன்ஜின், இங்கே உடல் சிட்ரோயன் சி-கிராஸர் அல்லது பியூஜியோட் 4007 ஐப் போலவே உள்ளது - சரி, அது நன்றாக இருந்தது, ஆனால் இப்போது நாங்கள் எங்கள் சொந்த எஸ்யூவியை உருவாக்குவோம்.

முடிவு செய்தபடி, செய்தோம், எங்கள் வேலையின் முடிவுகள் முதன்முதலில் 2012 இல் ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் பாராட்டப்பட்டன. காரின் தோற்றம் பற்றிய கருத்துக்கள் கலவையாக இருந்தன. மேலும் இது ஒரு பிரச்சனை, ஏனென்றால் நீங்கள் வாகனம் ஓட்டவில்லை என்றாலும், பல வாங்குபவர்கள் கார் வாங்கும் முடிவை எடுக்கும்போது காட்சி அம்சத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறார்கள். சரி, அவர்கள் சுவைகளைப் பற்றி வாதிடுவதில்லை, ஆனால் ஜப்பானியர்கள் தங்கள் சொந்த வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளனர். வடிவமைப்பிற்கான அணுகுமுறை, உங்களுக்குத் தெரிந்தபடி, அட்சரேகையிலிருந்து வேறுபடுகிறது. ஆசியா, அமெரிக்கா அல்லது ஐரோப்பாவில் மிகவும் மாறுபட்ட வாகன சுவைகள் உள்ளன, ஆனால் அதிர்ஷ்டவசமாக நாம் (இன்னும்) ஒரு தேர்வு வைத்திருக்கும் காலத்தில் வாழ்கிறோம். கடந்த ஆண்டிற்கான (04-2013/03) மிட்சுபிஷியின் விற்பனைப் புள்ளிவிவரங்களைப் பார்க்கும்போது, ​​கவலை அதன் வாகனங்களில் ஒரு மில்லியனுக்கும் அதிகமாக விற்கப்பட்டது (2014% அதிகரிப்பு), தயாரிப்பு அசல் கொள்கை செயல்படுவதாக நாம் முடிவு செய்யலாம். உண்மையில், இது ஆறுதலான தகவல்.

Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.

முன்பக்க கிரில்லில் மாற்றங்கள் செய்யப்பட்டுள்ளன, அதன் அகலமான குரோம் டிரிம்கள் அவுட்லேண்டரின் தோற்றத்தை சற்று மேம்படுத்துகிறது. முன் மற்றும் பின்பக்க பம்பர்கள் SUV களுக்கு பொதுவான கூடுதல் வெள்ளி அலங்காரத்துடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவுட்லேண்டரின் சுயவிவரம் புதிய வெள்ளி கூரை தண்டவாளங்களைக் கொண்டுள்ளது, அதே சமயம் 4×4 பதிப்பு சக்கர வளைவுகளில் பிளாஸ்டிக் மோல்டிங்களைக் கொண்டுள்ளது. இந்த மாற்றங்கள் முன்னர் கிடைக்காத ஓரியண்ட் ரெட் பெயிண்ட் மற்றும் பதினெட்டு அங்குல அலுமினிய சக்கரங்களின் புதிய வடிவத்துடன் முதலிடத்தில் உள்ளன. ஒப்பனை மாற்றங்கள் மூன்றாம் தலைமுறை அவுட்லேண்டரை மிகவும் வெளிப்படுத்தியதால், வடிவமைப்பாளர்கள் பாராட்டப்பட வேண்டியவர்கள் என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன். இது எளிது - இந்த காரின் உடலுக்கு சரியான நிறம், பெரிய சக்கரங்கள் மற்றும் ஏகபோகத்தை உடைக்கும் பாகங்கள் தேவை. துரதிர்ஷ்டவசமாக, இந்த பாகங்கள் அனைத்தும் தரமானதாக வழங்கப்படாது, அதாவது கார் எங்கள் சோதனைக் கருவியைப் போல தோற்றமளிக்க, நாங்கள் எங்கள் பணப்பையை தோண்டி எடுக்க வேண்டும். அது தான் வாழ்க்கை!

அவுட்லேண்டரின் உட்புறத்தில், மாற்றங்கள் இரண்டு புதிய மெத்தை வடிவமைப்புகளுக்கு மட்டுமே. மற்றும் சரியாக, ஏனென்றால் நன்றாக வேலை செய்யும் ஒன்றை ஏன் மாற்ற வேண்டும். ஓட்டுநர் மற்றும் பயணிகளுக்கு (விருப்பமாக ஏழு வரை), பெரிய மற்றும் மிகவும் வசதியான இருக்கைகள், நல்ல தரமான பொருட்கள் மற்றும் உறுப்புகளின் சரியான பொருத்தம் இன்னும் நிறைய இடங்கள் உள்ளன. மூன்றாம் தலைமுறை அவுட்லேண்டர் ஒரு குடும்ப கார் என்று அழைக்கப்படுவதற்கு தகுதியானது - முழு ஐந்து இருக்கைகள் மற்றும் 490 லிட்டர் (7-இருக்கை, பின் வரிசையில்), இது 1608 லிட்டராக (பின் வரிசைக்கு) விரிவாக்கப்படலாம். கூரை உயரம்) இதற்கு சிறந்த சான்று. குடும்பத் தந்தைகள் பாராட்டுவார்கள்.

சோதனை பதிப்பில் 2268 செமீ 3 டீசல் அலகு 150 ஹெச்பி வளரும். (3500 rpm) மற்றும் 360 Nm (1500-2750 rpm) முறுக்கு. இந்த இயந்திரம் மிதமான எரிபொருள் பசியுடன் இணைந்து சிறந்த சூழ்ச்சியால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. நான்கு பேர் மற்றும் முழு டிரங்கும் கொண்ட ஒரு கார் சாலையில் (நெடுஞ்சாலை வேகத்தில்) ஒவ்வொரு நூறு கிலோமீட்டர் பயணத்திற்கும் சுமார் 7 லிட்டர் டீசல் எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது. எடையைப் பொறுத்தவரை, காரின் பரிமாணங்கள் திருப்திகரமான முடிவை விட அதிகமாகக் கருதலாம். இருப்பினும், இந்த இயந்திரம் இரண்டு குறைபாடுகளைக் கொண்டுள்ளது. முதலாவது 2 லிட்டருக்கும் அதிகமான திறன் கொண்டது, இது துரதிர்ஷ்டவசமாக, நம் நாட்டில் அதிகரித்த கலால் வரிக்கு உட்பட்டது. இரண்டாவது டீசல் அதிர்வுகளுக்கு பொதுவானது, இது காரின் உட்புறத்தில் ஊடுருவுகிறது, ஆனால் பார்க்கிங் இடத்தில் மட்டுமே எரிச்சலூட்டுகிறது. டெசிபல்மீட்டர் அளவீடுகள் மூலம் கேபின் நன்கு ஒலிப்புகாக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே மோட்டார் பாதையில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​சக பயணிகளுடன் பேச விரும்பும் போது நாம் கத்த வேண்டியதில்லை.

மூன்றாம் தலைமுறை அவுட்லேண்டருடன் பயணம் செய்வது உங்களை சோம்பேறியாக்குகிறது. கார் மென்மையான மற்றும் கசிவு நிலக்கீல் மீது கண்ணியத்துடன் சறுக்குகிறது, புடைப்புகள் எடுப்பதை நன்றாக சமாளிக்கிறது. முதல் திருப்பத்திற்குப் பிறகு, பயணிகளின் வசதிக்கே இங்கு முன்னுரிமை, பைத்தியக்காரத்தனமான மூலைமுடுக்கல்ல என்று நம் தலையில் செலுத்தும் வகையில் சஸ்பென்ஷன் டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது. சரி, நீங்கள் விரும்பினால், அவுட்லேண்டருடன் வளைவுகளின் விரைவான ஒருங்கிணைப்புக்கு நீங்கள் பழக வேண்டும். எலக்ட்ரிக் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டம் துல்லியமாக வேலை செய்தாலும், இயற்பியல் விதிகளை நம்மால் ஏமாற்ற முடியாது. வேகமான கூர்மையான திருப்பத்தில் செயல்களின் வரிசை பின்வருமாறு: ஸ்டீயரிங் சக்கரத்தைத் திருப்பவும், அனைத்து தளர்வான தொகுப்புகளும் பக்கத்திலிருந்து பக்கமாக நகரும் வரை காத்திருக்கவும், இருக்கையை நாமே மாற்றி, இறுதியாக காரைத் திருப்பவும். அவுட்லேண்டர் நிறைய உணர்ச்சிகளைக் கொடுக்க முடியும், ஆனால் நான் ஏற்கனவே எழுதியது போல, அத்தகைய நடத்தைக்கு அவரை கட்டாயப்படுத்துவதை விரைவில் நிறுத்துவோம். மறுபுறம், சோதனை கார் நெடுஞ்சாலை மைல்களை நன்றாக சாப்பிடுகிறது. ஒரு வசதியான மற்றும் உயர் ஓட்டுநர் நிலை, நல்ல ஒலி காப்பு, ஒரு நெகிழ்வான இயந்திரம், பயணக் கட்டுப்பாடு மற்றும் தானியங்கி பரிமாற்றம் ஆகியவை ஒவ்வொரு ஓட்டுநரும் பாராட்டக்கூடிய கூறுகள். நான் குறிப்பிட்ட நல்லொழுக்கங்களின் சங்கிலியில் பலவீனமான இணைப்பு ஆறு வேக தானியங்கி பரிமாற்றம் ஆகும். நிச்சயமாக, இது உலகின் மிக மோசமான தானியங்கி பரிமாற்றம் அல்ல, மேலும் கியர் நாம் கைமுறையாக செய்வதை விட வேகமாக மாறினாலும், நவீன டிரான்ஸ்மிஷன்களில் இருந்து இன்னும் கொஞ்சம் அதிகமாகக் கோர விரும்புகிறோம்.

மிட்சுபிஷி அவுட்லேண்டர் 2014 இன் வருகையுடன், காரின் விலைப்பட்டியலும் மாறியுள்ளது. Invite Plus 89 990WD 2.0 MT (2 km) பதிப்பின் PLN 5 தான் இந்த மாடலை வாங்க விரும்பினால் நாம் விடைபெற வேண்டிய குறைந்தபட்ச தொகை விலையில், ஏர்பேக்குகளின் தொகுப்பு, தானியங்கி இரண்டு-மண்டல ஏர் கண்டிஷனிங், பயணக் கட்டுப்பாடு, ரேடியோ அல்லது மல்டிஃபங்க்ஷன் ஸ்டீயரிங் வீல் ஆகியவை அடங்கும். நாங்கள் நான்கு சக்கர இயக்கி விரும்பினால், துரதிருஷ்டவசமாக, தீவிரமான 150 4WD CVT (105 HP) பதிப்பிற்கான கிட்டத்தட்ட PLN 000 செலவைக் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும். இன்டென்ஸ் 2.0 4WD MT (150 HP) மாடலுடன் மலிவான டீசல் விலை PLN 120 ஆகும்.