சுபாரு BRZ - அற்புதமான கடந்த காலத்திற்கு திரும்பவும்
சுபாரு BRZ ஒரு அற்புதமான செய்முறையின் படி கட்டப்பட்டுள்ளது - குறைந்த, கிட்டத்தட்ட செய்தபின் விநியோகிக்கப்பட்ட எடை பின்புற சக்கர டிரைவுடன் இணைந்து. கார் ஒரு மறக்க முடியாத அனுபவம் மற்றும் ஒவ்வொரு முறை குத்துச்சண்டை வீரர் பேட்டைக்கு கீழ் உயிர்ப்பிக்கும் போது மகிழ்ச்சியடைய ஒரு காரணம்.
சுபாரு BRZ பற்றி எழுதும் போது, குறிப்பிடாமல் இருக்க முடியாது ... Toyota Corolla. நம்புவது கடினம், ஆனால் கடந்த நூற்றாண்டின் எண்பதுகளில், மிகவும் பிரபலமான டொயோட்டா மாடல் கூபேவாக வழங்கப்பட்டது, பின்புற சக்கர இயக்கி இருந்தது, மேலும் அதன் குறைந்த எடை மற்றும் வேகமான இயந்திரத்திற்கு நன்றி பல ஓட்டுனர்களின் அங்கீகாரத்தைப் பெற்றது. . "86" (அல்லது வெறுமனே "ஹச்சி-ரோகு") வழிபாட்டு முறை மிகவும் சிறப்பாக இருந்தது, கார் "இனிஷியல் டி" கார்ட்டூனின் ஹீரோவாகவும் ஆனது.
2007 ஆம் ஆண்டில், டொயோட்டா சுபாருவுடன் பணிபுரியும் ஒரு சிறிய விளையாட்டு கூபே பற்றிய முதல் தகவல் தோன்றியது. கிட்டத்தட்ட அனைத்து கார் பிரியர்களுக்கும் இது ஒரு நல்ல செய்தியாக இருந்தது. FT-HS மற்றும் FT-86 கான்செப்ட்கள் வெளியிடப்பட்டபோது, டொயோட்டா எந்த வரலாற்று வேர்களுக்குத் திரும்ப விரும்புகிறது என்பதை உடனடியாக யூகிக்க முடியும். குத்துச்சண்டை வகை அலகு தயாரிப்பதை Pleiades இன் அடையாளத்தின் கீழ் உள்ள நிறுவனம் கவனித்துக்கொண்டது. அதன் 4x4 அமைப்புக்கு அறியப்பட்ட பிராண்டின் சலுகையில், பின்புற சக்கர டிரைவ் கார் ஓரளவு இயற்கைக்கு மாறானது. இருப்பினும், இது மோசமானது என்று அர்த்தமல்ல.
BRZ மற்றும் GT86 உலகம் முழுவதும் விற்கப்படுகின்றன, எனவே அவற்றின் ஸ்டைலிங் ஒரு சமரசம். அவற்றுக்கிடையேயான வேறுபாடுகள் (மற்றும் சியோன் எஃப்ஆர்-எஸ், ஏனெனில் இந்த கார் அமெரிக்காவில் இந்த பெயரில் தயாரிக்கப்படுகிறது) ஒப்பனை மற்றும் மாற்றியமைக்கப்பட்ட பம்பர்கள், ஹெட்லைட்கள் மற்றும் வீல் ஆர்ச் விவரங்களுக்கு மட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது - சுபாருவில் போலி காற்று உட்கொள்ளல்கள் உள்ளன, அதே நேரத்தில் டொயோட்டாவில் “ 86" பேட்ஜ். நீளமான பானட் மற்றும் குறுகிய பின்புறம் உங்கள் விருப்பத்திற்கு ஏற்றது, மேலும் கேபினிலிருந்து தெரியும் பாரிய ஃபெண்டர்கள் கேமன்ஸ் போர்ஷை நினைவூட்டுகின்றன. கேக்கின் மேல் ஐசிங் பிரேம்கள் இல்லாமல் கண்ணாடி. டெயில்லைட்கள் மிகவும் சர்ச்சைக்குரியவை மற்றும் அனைவருக்கும் பிடிக்காது. ஆனால் இது தோற்றத்தைப் பற்றியது அல்ல!
சுபாரு BRZ இல் அமர்வதற்கு சில ஜிம்னாஸ்டிக்ஸ் தேவைப்படுகிறது, ஏனெனில் இருக்கை மிகவும் குறைவாக உள்ளது - மற்ற சாலைப் பயணிகளுடன் நாங்கள் நடைபாதையில் அமர்ந்திருப்பது போல் உணர்கிறோம். இருக்கைகள் உடலுக்கு இறுக்கமாக உள்ளன, ஹேண்ட்பிரேக் நெம்புகோல் சரியாக வைக்கப்பட்டுள்ளது, ஷிப்ட் லீவரைப் போலவே, இது வலது கையின் நீட்டிப்பாக மாறும். மிக முக்கியமான விஷயம் ஓட்டுநரின் அனுபவம் என்று உடனடியாக உணரப்படுகிறது. இன்ஜின் ஸ்டார்ட்/ஸ்டாப் பட்டனை அழுத்துவதற்கு முன், மையத்தில் பொருத்தப்பட்ட டேகோமீட்டருடன் கூடிய இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனல் சிவப்பு நிறத்தில் ஒளிரும், உட்புறத்தைச் சுற்றிப் பார்ப்பது மதிப்பு.
இந்த திட்டத்தில் இரண்டு குழுக்கள் செயல்பட்டதாக தெரிகிறது. ஒருவர் சிவப்பு தையலுடன் அழகான தோல் செருகிகளுடன் உட்புறத்தை அலங்கரிக்க முடிவு செய்தார், மற்றவர் அனைத்து வசதிகளையும் கைவிட்டு மலிவான பிளாஸ்டிக்கில் குடியேறினார். மாறுபாடு அதிகமாக உள்ளது, ஆனால் தனிப்பட்ட கூறுகளை பொருத்தும் தரம் பற்றி மோசமாக எதுவும் கூற முடியாது. கார் கடினமானது, ஆனால் குறுக்குவெட்டு புடைப்புகள் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது கூட, பாப்ஸ் அல்லது பிற தொந்தரவு ஒலிகளை நாங்கள் கேட்க மாட்டோம், இது ஓட்டுநருக்கு வலியை ஏற்படுத்துகிறது.
பவர் இருக்கைகள் இல்லாதது வசதியான ஓட்டுநர் நிலையைக் கண்டுபிடிப்பதில் தலையிடாது. சுபாருவின் சிறிய உட்புறத்தில், அனைத்து பொத்தான்களும் எளிதில் அடையக்கூடியவை. இருப்பினும், அவற்றில் பல இல்லை - பல "விமான" சுவிட்சுகள் மற்றும் மூன்று ஏர் கண்டிஷனிங் கைப்பிடிகள். ரேடியோ தேதியிட்டதாகத் தெரிகிறது (மற்றும் பச்சை நிறத்தில் சிறப்பிக்கப்பட்டுள்ளது), ஆனால் ஒரு இசைக் குச்சியை செருகுவதற்கான விருப்பத்தை வழங்குகிறது.
நீங்கள் தினசரி அடிப்படையில் சுபாரு BRZ ஐப் பயன்படுத்த திட்டமிட்டால், நான் உடனடியாக பதிலளிப்பேன் - நீங்கள் அதை மறந்துவிடுவது நல்லது. பின்புறத் தெரிவுநிலை குறியீடாகும், மேலும் உற்பத்தியாளர் கேமராக்கள் மற்றும் ரிவர்ஸ் சென்சார்களை வழங்குவதில்லை. போக்குவரத்து விருப்பங்கள் மிகவும் குறைவாகவே உள்ளன. கார் 4 நபர்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்ற போதிலும், இரண்டாவது வரிசையில் இருக்கைகள் இருப்பது ஒரு ஆர்வமாக மட்டுமே கருதப்பட வேண்டும். தேவைப்பட்டால், அதிகபட்சமாக ஒரு பயணியை ஏற்றிச் செல்லலாம். உடற்பகுதியில் 243 லிட்டர் அளவு உள்ளது, இது சிறிய கொள்முதல் செய்ய போதுமானது. பெரிய பொருட்கள் சிறிய ஏற்றுதல் திறப்பின் தடையை கடக்க முடியாது. டெயில்கேட் தொலைநோக்கிகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது என்பது கவனிக்கத்தக்கது, எனவே வழக்கமான கீல்கள் போல இடத்தை இழக்க மாட்டோம்.
ஆனால் உட்புறத்தை விட்டுவிட்டு ஓட்டுநர் அனுபவத்தில் கவனம் செலுத்துவோம். நாங்கள் பொத்தானை அழுத்தவும், ஸ்டார்டர் "சுழல்கிறது" வழக்கத்தை விட சற்று நீளமானது, மற்றும் 86 மில்லிமீட்டர் (தற்செயல் நிகழ்வு?) விட்டம் கொண்ட வெளியேற்ற குழாய்கள் முதலில் ஒரு பஃப் வெளியிடுகின்றன, சிறிது நேரம் கழித்து ஒரு இனிமையான, பாஸ் ரம்ம்பிங். இருக்கை மற்றும் ஸ்டீயரிங் மூலம் குறைந்த அதிர்வுகள் பரவுகின்றன.
சுபாரு பிஆர்இசட் ஒரே ஒரு எஞ்சினுடன் வழங்கப்படுகிறது - இரண்டு லிட்டர் குத்துச்சண்டை இயந்திரம் 200 முதல் 205 ஆர்பிஎம் வரையிலான வரம்பில் 6400 குதிரைத்திறன் மற்றும் 6600 என்எம் முறுக்குவிசையை உருவாக்குகிறது. 4000 ஆர்பிஎம் மதிப்பைத் தாண்டிய பின்னரே மோட்டார் இயக்கத் தயாராகிறது, அதே நேரத்தில் ஒப்பீட்டளவில் இனிமையான ஒலிகளை எழுப்புகிறது. இருப்பினும், நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது அவை ஒரு தடையாக மாறும், ஏனெனில் மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தில் டேகோமீட்டர் 3500 ஆர்பிஎம் காட்டுகிறது. இத்தகைய நிலைமைகளில் எரிப்பு சுமார் 7 லிட்டர் ஆகும், மேலும் நகரத்தில் சுபாரு 3 லிட்டர் அதிகமாக உட்கொள்ளும்.
200 குதிரைத்திறன் சுபாருவை 8 வினாடிகளுக்குள் "நூற்றுக்கணக்கான" வரை சிதறடிக்க உங்களை அனுமதிக்கிறது. இந்த முடிவு ஏமாற்றமாக உள்ளதா? BRZ ஒரு ஸ்ப்ரிண்டர் அல்ல, ஹெட்லைட்களுக்கு அடியில் இருந்து புறப்படும் வகையில் வடிவமைக்கப்படவில்லை. நிச்சயமாக, பெரும்பாலான ஹாட் ஹட்ச் மாடல்கள் அதிக விலைகளை பெருமைப்படுத்துகின்றன, ஆனால் அவை பொதுவாக ரியர்-வீல் டிரைவை வழங்குவதில்லை. இந்த குழுவில் மிகவும் மகிழ்ச்சியான மற்றும் நேர்மறையான ஓட்டுநர் அனுபவத்தை வழங்கும் காரைக் கண்டுபிடிப்பது கடினம். சுபாரு மற்றும் டொயோட்டாவின் வேலை ஒரு வித்தியாசமான கார் செய்முறை. இந்த ஒத்துழைப்பின் விளைவாக, ஒரு கார் கார்னரிங் ஆர்வலர்களை ஈர்க்கும்.
முதல் சில கிலோமீட்டர்கள் நான் நகரத்தின் பீக் ஹவர்ஸில் ஓட்ட வேண்டியிருந்தது. அது சரியான தொடக்கம் அல்ல. கிளட்ச் மிகவும் குறுகியது, இது "பூஜ்யம்-ஒன்" வேலை செய்கிறது, மற்றும் கியர் நெம்புகோல்களின் நிலைகள் மில்லிமீட்டர்களால் வேறுபடுகின்றன. அதன் பயன்பாட்டிற்கு அதிக வலிமை தேவைப்படுகிறது. அதிக வேகத்தை உருவாக்காமல், நகரத்திற்கு பொதுவான பல தடைகளை நான் கடக்க வேண்டியிருந்தது - குழிகள், மேன்ஹோல்கள் மற்றும் டிராம் தடங்கள். அவற்றின் வடிவமும் ஆழமும் எனக்கு இன்னும் நன்றாக நினைவிருக்கிறது என்று வைத்துக் கொள்வோம்.
இருப்பினும், நான் நகரத்தை விட்டு வெளியேற முடிந்ததும், தீமைகள் நன்மைகளாக மாறியது. சுபாரு BRZ ஆனது ஃபெராரி 458 இத்தாலியாவை விட குறைவான ஈர்ப்பு மையத்தைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் 53/47 எடையைக் கொண்டுள்ளது. கிட்டத்தட்ட சரியானது. நேரடி மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் கடின உழைப்பு திசைமாற்றி அமைப்பு ஒரு பெரிய அளவிலான தகவலை தெரிவிக்கிறது. கடினமான-டியூன் செய்யப்பட்ட இடைநீக்கம் உங்களுக்கு நல்ல கட்டுப்பாட்டை அளிக்கிறது. இது ஒரு நல்ல விஷயம், ஏனென்றால் பின்புற சக்கர இயக்கி BRZ பின்புறத்தை "ஸ்வீப்" செய்ய விரும்புகிறது.
மிகைப்படுத்துவதற்கு அதிக முயற்சி எடுக்காது, மழைக்காகக் காத்திருக்க வேண்டியதில்லை. நிபந்தனைகளைப் பொருட்படுத்தாமல், சுபாரு தொடர்ந்து டிரைவரை மகிழ்விக்க முயற்சிக்கிறார். நம் திறமைகள் பெரிதாக இல்லை என்றால், அதை நாம் இன்னும் வாங்க முடியும். இழுவைக் கட்டுப்பாடு நன்றாக டியூன் செய்யப்பட்டு மிகவும் தாமதமாக வினைபுரியும். கூடுதல் அனுபவத்தைப் பெற்ற பிறகு, தொடர்புடைய பொத்தானை 3 விநாடிகள் வைத்திருப்பதன் மூலம் நிச்சயமாக அதை அணைக்கலாம்.
சுபாரு BRZ இன் உரிமையாளராக ஆக, நீங்கள் சுமார் PLN 124 செலவிட வேண்டும். இன்னும் சில ஆயிரங்களுக்கு, கூடுதல் ஷ்பெராவைப் பெறுவோம். டியூஸ் டொயோட்டா ஜிடி 000 க்கான விலைகள் ஒப்பிடத்தக்கவை, ஆனால் இது கூடுதலாக வழிசெலுத்தலுடன் பொருத்தப்படலாம். இந்த காரை வாங்குவதில் இருந்து உங்களைத் தடுக்கும் ஒரே விஷயம் "நூறு" ஆகும், இந்த கார்களுக்கான டியூனிங் சாத்தியங்கள் மிகப்பெரியவை என்று மட்டுமே நான் கருத முடியும், மேலும் குறைந்தபட்சம் ஒரு டர்போசார்ஜர் சுபாரு BRZ இன் ஹூட்டின் கீழ் எளிதில் பொருந்தும்.
