கேடிஎம் 790 அட்வென்ச்சர் ஆர் // ரெஸ்னா அவந்துரா

இது டிஎன்ஏவில் பேரணி டிஎன்ஏவுடன் கூடிய உண்மையான சாகச பைக் ஆகும், ஏனெனில் இது சிறப்பு நிலைகளின் தக்கார் குடும்பத்தைச் சேர்ந்தது, அவர்கள் சொல்வது மற்றும் எழுதுவது, தொடர்ச்சியான தொடரில் உலகின் கடினமான சகிப்புத்தன்மை பந்தயத்தில் தொடர்ச்சியாக 19 வெற்றிகளைப் பெற்றுள்ளது. கேடிஎம் 2002 இல் டக்கருக்கான இரட்டை சிலிண்டர் என்ஜின்களுடன் தொடங்கியது, இத்தாலிய ஃபேப்ரிசியோ மியோனி எல்சி 8 950 ஆர் சிறப்புடன் வெற்றிபெற்றது மற்றும் ஒரு வருடம் கழித்து ஒரு தொடர் தொடர் உற்பத்திக்கு சென்றது. இன்று, கேடிஎம் 950 மற்றும் 990 அட்வென்ச்சர் மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களிடையே மிகவும் விரும்பப்படும் "நன்மை" ஆகும், ஏனெனில் இது சவாலான பயணங்கள் கொண்ட ஒரு பெரிய எண்டிரோ பைக் ஆகும், இது நல்ல சஸ்பென்ஷன், சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் மற்றும் பெரிய எரிபொருள் தொட்டி, இது சரியாகவே உள்ளது. தொழிற்சாலை. மோட்டார் சைக்கிள். தற்போதைய கேடிஎம் 1290 சூப்பர் அட்வென்ச்சர் ஆர் அல்லது 1090 அட்வென்ச்சர் ஆர், இந்த கதையை எப்படியோ தொடர்ந்தது, அதன் முன்னோடிக்கு மாறாக, எரிபொருள் தொட்டியில் வேறுபடுகிறது. இவை களத்தில் மிகவும் நன்றாக இருக்கும் பைக்குகள் என்றாலும், களத்தில் மிகவும் தீவிரமான ஒரு பைக்கை உருவாக்க நேரம் கிடைத்தது, அதே நேரத்தில் ரைடர் மற்றும் அவர்களின் அனைத்து சாமான்களையும் பூச்சு வரிசையில் எடுத்துச் செல்ல முடிந்தது. ... சாலை மற்றும் நிலப்பரப்பு. இந்த அறிமுகம் ஏன் முக்கியம்? புதிய கேடிஎம் 790 ஆர் என்ன தருகிறது என்பதை நீங்கள் புரிந்துகொள்வீர்கள்.

இது சாலை மற்றும் ஆஃப்-ரோடுக்கு போதுமான சக்தி கொண்டது, 189 கிலோகிராம் லேசான எடை மற்றும் 94 "குதிரைத்திறன்", அழகான தொடர்ச்சியான ஈடுபாட்டு வளைவு மற்றும் 88 நியூட்டன்-மீட்டர் முறுக்கு ஆகியவற்றின் ஆதரவுடன், இந்த எண்கள் மிக நெருக்கமாக உள்ளன அவர்கள் ஓட்டும் தொழிற்சாலை ரேஸ் கார். 2002 ல் தக்கார் பேரணியில் வென்றது. தரையில் இருந்து 880 மில்லிமீட்டர் இருக்கை உயரம் கொண்ட இந்த பைக், அனுபவமில்லாத ரைடர்களுக்கானது அல்ல, ஆனால் நிற்கும் போது சவாரி செய்வது என்றால் என்ன என்பதை நன்கு அறிந்தவர்கள் மற்றும் அதை யார் செய்கிறார்கள். கடினமான நிலப்பரப்பில் சவாரி செய்ய கால் உதவி தேவையில்லை.

நீங்கள் பூமிக்கு பயப்படாதவர்களில் ஒருவராக இருந்தால், இறுதியில் R என்ற எழுத்து இல்லாமல் 790 சாதனை மிகவும் சிறப்பாக இருக்கும்.

அங்கு, இடைநீக்கம் குறைவாக உள்ளது மற்றும் இருக்கை மிகவும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் இது ஆரம்ப அல்லது சாகச மோட்டார் சைக்கிள் உலகில் டைவ் செய்ய விரும்பும் பெண்களுக்கு கூட ஏற்றது, ஆனால் பாதுகாப்பு காரணங்களுக்காக கால்களை தரையில் அடைய விரும்புகிறேன். சுருக்கமாக, இந்த மிருகம் இதயத்தின் மயக்கத்திற்காக அல்ல, ஆனால் அது அதன் திறனை வளர்க்க வேண்டும், நிறைய அறிவைக் கொண்ட ஒரு உறுதியான ஓட்டுநர். அட்வென்ச்சர் ஆர் சாலையில் மற்றும் (கவனமாக இருங்கள்) துறையில் 200 வரை எளிதாக இழுக்கிறது. மேலும் மணிக்கு 100 கிலோமீட்டருக்கு மேல் வேகத்தில், களத்தில் தவறுகள் கடுமையாக தண்டிக்கப்படுகின்றன. மோட்டார் சைக்கிள் த்ரோட்டலுக்கு உடனடியாக பதிலளிக்கிறது, ஏனென்றால் அனைத்தும் கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படுகின்றன, மேலும் ரலி திட்டத்தில் பின்புற சக்கர ஸ்லிப்பிற்கான கட்டுப்பாட்டு நிலை நிலத்திற்கு எவ்வளவு சக்தி கடத்தப்படுகிறது என்பதைப் பொறுத்தது. சோதனையின் போது, ​​நான் பெரும்பாலும் 5 வது நிலைக்கு அமைக்கப்பட்டேன், இது சரளை மீது சும்மா இருக்க முடிந்தது, அதனால் பைக் மூலைகளை சுற்றி நன்றாக சறுக்குகிறது, மறுபுறம், சக்தி இழப்பு மற்றும் ஆபத்தான அதிகப்படியான பின்புறம் இல்லை முடிவு யார் கூட ஓடியிருக்கலாம். மணலில் மட்டுமே கணினி முழுவதுமாக மூடப்பட வேண்டும், இல்லையெனில் பின்புற சக்கரத்திற்கு சக்தி பரிமாற்றத்தில் அதிக மின்னணு குறுக்கீடு இருக்கும். இருப்பினும், 200 கிலோகிராமுக்கு மேல் எடையுள்ள மிருகத்தின் கட்டுப்பாடு, அது முற்றிலும் "அழிக்கப்படும்" போது, ​​அதை நிறுத்த வேண்டிய அவசியம் ஏற்படும் போது தெளிவாகிறது. ஈர்ப்பு மையம் சாதகமானது, ஏனென்றால் 20 லிட்டர் எரிபொருளில் பெரும்பாலானவை கீழே விநியோகிக்கப்படுகின்றன, இதனால் டகார் பந்தய கார்களைப் போல, வெகுஜனத்தை மையப்படுத்திய சிக்கலை தீர்க்கிறது, இருப்பினும் இந்த நிறை நிறுத்தப்பட வேண்டும். இங்கே இடைநீக்கம் மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, பிரேக்குகளுடன் கடினமான பணியை எதிர்கொள்கிறது. அது மிகச்சிறப்பாக செயல்படுகிறது, மிகச் சிறப்பாக செயல்படும் ஏபிஎஸ் எனக்கு பல முறை உதவியது, இது என் முன் சக்கரம் நழுவி, சரளை மீது என் கீழ் சறுக்க அனுமதிக்கவில்லை, பின்புறம் நான் எல்லா நேரத்திலும் ஏபிஎஸ் உடன் ஓடிக்கொண்டிருந்தேன் முடக்கப்பட்டது, இது பக்க சறுக்கும் போது பிரேக்கிங் செய்ய உதவுகிறது, மோட்டார் சைக்கிள் திறக்க உதவுகிறது. சஸ்பென்ஷன் கடினமான வேலையை கூட செய்கிறது என்று மாறிவிடும். முன் மற்றும் பின்புறம் முற்றிலும் ஆஃப்-ரோட் மற்றும் 240 மில்லிமீட்டர் அளவிடப்படுகிறது. முன் முட்கரண்டி EXC ரேசிங் எண்டூரோ மாடல்களைப் போன்றது மற்றும் பிடிஎஸ் பின்புற அதிர்ச்சிக்கும் இதுவே செல்கிறது. இந்த வழியில் பைக் திசை மாற்றங்களுக்கு விரைவாக பதிலளிக்கிறது மற்றும் புடைப்புகளை மென்மையாக்குகிறது, இதனால் சக்கரங்கள் தரையுடன் நல்ல தொடர்பில் இருக்கும். விளிம்புகள் வலுவானவை, 21 "முன் மற்றும் 18" பின்புற எண்டிரோ அளவுகள் குழாய் இல்லாத டயர்களுக்கு ஏற்றது. நாங்கள் மிக வேகமாக ஓடியிருந்தாலும், சில இடங்களில் 150 கிலோமீட்டருக்கும் அதிகமான இடிபாடுகளில், இது ஏற்கனவே மிகவும் அட்ரினலின் மற்றும் ஆபத்தானது, நாங்கள் ஒரு டயரையும் குத்தவில்லை. இருப்பினும், பைக் மற்றும் ரைடர் மீது அதிகரிக்கும் சக்தியுடன் வேகமும் வெகுஜனமும் அதிவேகமாக அதிகரிப்பதால், நீங்கள் த்ரோட்டலை தரையில் திறக்க முடியாது என்பதை நான் சுட்டிக்காட்ட வேண்டும். பல முறை ஸ்டீயரிங் என்னை இடது மற்றும் வலது பக்கம் அசைத்தது, மேலும் மணிநேரத்திற்கு சுமார் 100 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் தரையில் என்ஜினுடன் குலுங்காமல் இருந்ததற்காக, செறிவு, கைகள் மற்றும் கால்களில் வலிமை மற்றும் என் அனுபவத்திற்கு மட்டுமே நான் நன்றி சொல்ல முடியும். பிரச்சனை ஒருவருக்கொருவர் பின்பற்றும் முறைகேடுகள். ஒரு எண்டிரோ அல்லது அனைத்து நிலப்பரப்பு பைக்கில், நீங்கள் அதை கடைசியாக எடுக்கலாம், அல்லது இடைநீக்கம் மற்றும் முழு உடல் பதிலுடன், நீங்கள் அதை மென்மையாக்கலாம் அல்லது பைக் அனைத்தையும் தவிர்க்க உதவுங்கள். 790 அட்வென்ச்சர் ஆர் இல், இது மிகவும் கடினமாக உள்ளது, ஏனென்றால் பைக் பவுன்ஸ் அல்லது பம்பிங் செய்யத் தொடங்கியவுடன், நீங்கள் அதை நன்றாகக் கையாள முடியாது, ஏனென்றால் மக்கள் அல்லது படைகள் மிக அதிகம்.

அட்வென்ச்சர் ஆர் தரமான உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளது. தரமான கூறுகள் (WP சஸ்பென்ஷன், அலுமினிய எண்டிரோ சக்கரங்கள், கை காவலர்கள், பெரிய டிஜிட்டல் டிஸ்ப்ளே) தவிர, டில்ட் சென்சார் மற்றும் நான்கு இன்ஜின் புரோகிராம்களை தரமாக ஏபிஎஸ் ரியர் வீல் ட்ராக்ஷன் கண்ட்ரோல் பெறுவீர்கள். சோதனை காரில் அக்ராபோவிக் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் இன்னும் அதிக சக்தி மற்றும் சிறந்த ஒலி, முடுக்கம் செய்யும் போது சிரமமின்றி மாற்றுவதற்கான குயிக் ஷிஃப்டர் மற்றும் டாப் கேஸிற்கான தண்டு ஆகியவை இருந்தன. விலை வரம்பு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, குறிப்பாக இது சாகச பிரிவில் உயர் நடுத்தர வர்க்கத்தைச் சேர்ந்த ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் என்று கருதி, எப்படியாவது தன்னை ஜப்பானிய மற்றும் ஐரோப்பிய போட்டியாளர்களின் வரிசையில் சேர்க்கிறது; இது சில பகுதிகளில் இதை மீறுகிறது, ஏனெனில் அதன் தீவிரம் மற்றும் சமரசமற்ற பேக்கேஜிங் மூலம் அது உண்மையில் அதன் சொந்த பிரிவை உருவாக்குகிறது. ஏ

உரை: Petr Kavcic புகைப்படம்: மார்ட்டின் மாட்டுலா

வரி

மாடல்: கேடிஎம் 790 அட்வென்ச்சர் ஆர்

இயந்திரம் (வடிவமைப்பு): இரண்டு சிலிண்டர், இன்-லைன், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 799 சிசி.³, எரிபொருள் ஊசி, மின்சார மோட்டார் தொடக்கம், 4 வேலை திட்டங்கள்

அதிகபட்ச சக்தி (kW / hp rpm இல்): 1 kW / 70 hp 95 ஆர்பிஎம்மில்

அதிகபட்ச முறுக்கு (Nm @ rpm): 1 Nm @ 88 rpm

பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

சட்டகம்: குழாய், எஃகு

பிரேக்குகள்: முன் வட்டு 320 மிமீ, பின்புற வட்டு 260 மிமீ, மூலையில் ஏபிஎஸ்

இடைநீக்கம்: WP 48 முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய PDS ஒற்றை அதிர்ச்சி, 240 மிமீ பயணம்

டயர்கள் முன் / பின்புறம்: 90 / 90-21, 150 / 70-18

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம் (மிமீ): 880 மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி திறன் (எல்): 20 எல்

வீல்பேஸ் (மிமீ): 1.528 மிமீ

அனைத்து திரவங்களுடன் எடை (கிலோ): 184 கிலோ

விற்பனைக்கு: Axle Doo Koper, Seles moto, doo, Grosuplje

அடிப்படை மாடல் விலை: € 13.299.