KTM 690 SMC

இந்த சுருக்கங்கள் அனைத்தாலும் நீங்கள் குழப்பமடைந்துள்ளீர்களா? ஒற்றை சிலிண்டர் "ஆரஞ்சு" குடும்பத்திற்கு மிகவும் நெருக்கமாக இல்லாத அனைவருக்கும் சுருக்கமாக விளக்குவோம்.

கடந்த ஆண்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்ட SM (Supermoto) 690, முந்தைய தலைமுறை LC4க்கு பதிலாக 640 என்ற பெயருடன் கூடிய முதல் தொகுப்பு ஆகும். இது ஒரு தினசரி பைக் ஆகும், அதன் ஸ்போர்ட்டி வேர்கள் காரணமாக ரேஸ் டிராக்கில் மிக வேகமாக ஓட்ட முடியும். மற்றும் தரமான கூறுகள். R ஆனது அதே சட்டகத்தில் சிறந்த சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக்குகளுடன் மேம்படுத்தப்பட்ட பதிப்பாகும், அதே சமயம் SMR தொடர்கள் தூய்மையான பந்தய கார்களாகும், அவை சாலைப் பயன்பாட்டிற்காக பதிவு செய்ய முடியாது மற்றும் மூடிய சுற்றுகளுக்கு மட்டுமே ஒதுக்கப்பட்டுள்ளன. கேள்வியை திரும்ப திரும்ப கேட்டால் - இந்த வருட புதுமை SMC யாருக்கு?

இது SC அல்லது "சூப்பர் போட்டி" (எண்டூரோ) குடும்பப்பெயருடன் அதன் முன்னோடிகளுக்கு அதன் வேர்களைக் கண்டறிந்தது, பின்னர் SMC, இது 17-இன்ச் சக்கரங்களில் பரந்த சிலுவைகள் மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த பிரேக்குகளுடன் SC இன் பதிப்பாகும். இது ஹெட்லைட்கள், டர்ன் சிக்னல்கள், ஒரு மீட்டர் மற்றும் அனைத்து குப்பைகள், மற்றும் அதே நேரத்தில் பந்தய கார்களுக்கு முந்தைய கடைசி படியுடன் முற்றிலும் சட்டபூர்வமான மோட்டார் சைக்கிள்.

சரி, பந்தயமும் சாத்தியம் - ஸ்லோவேனியன் சாம்பியன்ஷிப்பில் கோராஸ்ட் கோசெல் இதை பல ஆண்டுகளாக நிரூபித்தார், SMC உடன் வலுவான வகுப்பில் நான்காவது இடத்தைப் பிடித்தார். ஒருவாரம் வேலை என்று அவருடன் பயணம் செய்துவிட்டு, ஹெட்லைட்டைக் கழற்றிவிட்டு, ஸ்டார்டிங் எண்களை ஒட்டிவிட்டு ஓட்டினார்.

690 எஸ்எம்சி எண்டூரோ மாடலை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது இந்த ஆண்டு சாலையிலும் வெளியேயும் தோன்றியது. பிரேம் எஸ்எம்மில் இருந்து வேறுபட்டது மற்றும் பைக்கின் பின்புறம் (இருக்கை, பயணிகளின் கால்கள், மப்ளர்...) சப்போர்ட் செய்யும் சப்போர்ட் அமைப்பு மிகப்பெரிய புதுமை. இந்த பகுதி அலுமினியத்தால் ஆனது, ஆனால் இப்போது அவர்கள் பிளாஸ்டிக்கைத் தேர்ந்தெடுத்துள்ளனர்! இன்னும் துல்லியமாக, இந்த பகுதியில் ஒரு பிளாஸ்டிக் எரிபொருள் தொட்டி நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது கேரியரின் பணியை எடுத்துக் கொண்டது. மிகவும் புதுமையானது!

இது ஒரு பெரிய காற்று வடிகட்டி அறைக்கு அலகுக்கு மேலே போதுமான அறையை விட்டுச்செல்கிறது, இது புதிய ஒற்றை சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் எரிப்பு அறைக்குள் மின்னணு மின்சாரம் மூலம் புதிய காற்றை ஓட்ட அனுமதிக்கிறது.

நீங்கள் SM இலிருந்து நேரடியாக SMC இல் ஏறினால், முதலில் டிரைவரின் ஸ்பார்டன் வேலை செய்யும் சூழலை நீங்கள் கவனிப்பீர்கள். உயர் இருக்கை குறுகியது மற்றும் கடினமானது, பெடல்கள் பின்னுக்குத் தள்ளப்பட்டன மற்றும் பைக் கால்களுக்கு இடையில் மிகவும் மெல்லியதாக உள்ளது. ஹைட்ராலிக் எண்ணெயுடன் கூடிய கிளட்ச் கட்டுப்பாடு மிகவும் மென்மையானது மற்றும் நன்றாக உணர்கிறது, பரிமாற்றம் குறுகிய, துல்லியமான மற்றும் கொஞ்சம் விளையாட்டுத்தனமானது.

சாதனம் ஒரு சிறப்பு வகையின் சுவையாக இருக்கிறது, ஏனெனில் இது ஒற்றை சிலிண்டர் என்று கொடுக்கப்பட்ட சக்தி உண்மையிலேயே மகத்தானது. சூப்பர்மோட்டுடன் ஒப்பிடும்போது வெவ்வேறு ஏற்றம் மற்றும் சட்டகத்தின் காரணமாக ஹேண்டில்பாரில் அதிகமானவை இருந்தாலும் அவை அதிர்வுகளை குறைக்க முடிந்தது. அதன் முன்னோடி 640 போலல்லாமல், சக்தி அதிக வேக வரம்பில் விநியோகிக்கப்படுகிறது, அதாவது தண்டு பதில் 3.000 ஆர்பிஎம் மோசமாக உள்ளது, பின்னர் "இயந்திரம்" எழுந்து வேக காட்டி 5.000 இல் வெளியேறுகிறது.

உண்மையைச் சொல்வதானால், ஸ்டீயரிங் இழுக்கவும், உங்கள் உடல் எடையை மீண்டும் மாற்றவும், அதே நேரத்தில் மூன்றாவது கியரில் வாயுவை சுமார் 80 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் இயக்கவும், முன் சக்கரம் உயர்ந்து விமானத்தில் பறக்கும். பைக் மூலையில் இருக்கும்போது கூட, முதல் கியரில் பின்புற சக்கரத்தில் நாம் எவ்வளவு எளிதாக இறங்க முடியும் என்பதை குறிப்பிட தேவையில்லை.

வாகனம் ஓட்டுவதற்கான எளிமை மற்றும் சிறந்த சஸ்பென்ஷன் மற்றும் பிரேக் கூறுகளின் நேர்மை ஆகியவை அத்தகைய பொம்மை மெதுவாக ஓட்ட முடியாது என்பதற்கான வலுவான வாதங்கள், எனவே ரேஸ் டிராக்கில் அதை முயற்சி செய்வதில் நீங்கள் மகிழ்ச்சியடைவீர்கள். டூரிங் கிளாஸில் மாநில சாம்பியன்ஷிப் கூட இருக்கலாம்.

தற்போது, ​​தயாரிப்பு பதிப்பில் சூப்பர்மோட்டோ எனப்படும் சிறந்த ஸ்லாட் இயந்திரம் இல்லை. வளைந்த ஆஸ்திரிய சாலைகளில் விளையாட்டுத்தனமான வேகத்தில் சவாரி செய்வதில் வந்த ஒரே கவலை சகிப்புத்தன்மை. ஒற்றை சிலிண்டர் கார்கள் அதிக வேகத்தை விரும்புவதில்லை என்பது பலருக்குத் தெரியும். சரி, வளர்ச்சியின் தலைவர் ஒரு உரையாடலில், புதிய அலகு "பழைய" LC4 ஐ விட குறைவாக உடைகிறது, அதிக சக்தி மற்றும் சுழல விருப்பம் இருந்தபோதிலும். இது உண்மையாக இருந்தால், 750சிசி வகுப்பில் இரண்டு சிலிண்டர்கள் தேவைப்படாது. அதிகமாக விரும்பும் எவரும் LC8 ஐ வாங்க வேண்டும்.

கார் விலை சோதனை: 8.640 யூரோ

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், நான்கு-ஸ்ட்ரோக், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 654 சிசி? , சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள், கீஹின் மின்னணு எரிபொருள் ஊசி.

அதிகபட்ச சக்தி: 46 kW (3 "குதிரைத்திறன்") 63 rpm இல்.

அதிகபட்ச முறுக்கு: 64 Nm @ 6.000 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், ஹைட்ராலிக் நெகிழ் கிளட்ச், சங்கிலி.

சட்டகம்: குரோம்-மாலிப்டினம் தடி, எரிபொருள் தொட்டி ஒரு துணை ஆதரவு உறுப்பு.

இடைநீக்கம்: WP fi 48 மிமீ முன் சரிசெய்யக்கூடிய தலைகீழ் முட்கரண்டி, 275 மிமீ பயணம், பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை டம்பர், 265 மிமீ பயணம்.

பிரேக்குகள்: fi 320 மிமீ முன் வட்டு, ப்ரெம்போ ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட நான்கு பல் தாடைகள், fi 240 பின்புற வட்டு, ஒற்றை வரிசை தாடைகள்.

டயர்கள்: முன் 120 / 70-17, பின் 160 / 60-17.

வீல்பேஸ்: 1.480 மிமீ.

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 900 மிமீ.

எரிபொருள் தொட்டி: 12 எல்.

எடை (எரிபொருள் இல்லாமல்): 139, 5 கிலோ.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

+ மோட்டார்

கடத்துத்திறன்

+ பிரேக்குகள்

+ இடைநீக்கம்

+ வடிவமைப்பு

- ஸ்டீயரிங் மீது அதிர்வுகள்

- நான் உண்மையில் ஆறுதலைக் குறிப்பிட வேண்டுமா (இல்லை)?

மாதேவ் ஹிரிபார், புகைப்படம்: அலெக்ஸ் ஃபீகல்