கார் சக்கரத்தை இயக்குகிறது

சக்கரம் ஒரு காரின் மிக முக்கியமான மற்றும் பொதுவாக குறைத்து மதிப்பிடப்பட்ட உறுப்பு ஆகும். விளிம்பு மற்றும் டயர் வழியாகத்தான் கார் சாலையைத் தொடுகிறது, எனவே இந்த கூறுகள் காரின் ஓட்டுநர் செயல்திறனையும் நமது பாதுகாப்பையும் நேரடியாக பாதிக்கிறது. சக்கரத்தின் கட்டமைப்பையும் அதன் அளவுருக்களையும் அறிந்துகொள்வது மதிப்புக்குரியது, அதை உணர்வுபூர்வமாகப் பயன்படுத்தவும், செயல்பாட்டின் போது தவறுகளைச் செய்யக்கூடாது.

பொதுவாக, ஒரு கார் சக்கரம் மிகவும் எளிமையானது - இது அதிக வலிமை கொண்ட விளிம்பை (விளிம்பு) கொண்டுள்ளது, பொதுவாக வட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும். சக்கரங்கள் பெரும்பாலும் தாங்கி மையங்களின் உதவியுடன் காருடன் இணைக்கப்படுகின்றன. அவர்களுக்கு நன்றி, அவர்கள் காரின் இடைநீக்கத்தின் நிலையான அச்சுகளில் சுழற்ற முடியும்.

விளிம்புகளின் பணி எஃகு அல்லது அலுமினியம் அலாய் (பொதுவாக மெக்னீசியம் கூடுதலாக) செய்யப்பட்ட, சக்திகளும் சக்கர மையத்திலிருந்து டயருக்கு மாற்றப்படுகின்றன. சக்கரத்தில் சரியான அழுத்தத்தை பராமரிப்பதற்கு டயர் தானே பொறுப்பாகும், இதன் வலுவூட்டப்பட்ட மணிகள் சக்கர விளிம்பிற்கு எதிராக இறுக்கமாக பொருந்துகிறது.

நவீன நியூமேடிக் டயர் இது பல்வேறு ரப்பர் கலவைகளின் பல அடுக்குகளைக் கொண்டுள்ளது. உள்ளே ஒரு அடிப்படை உள்ளது - ரப்பர் செய்யப்பட்ட எஃகு நூல்கள் (கயிறுகள்) ஒரு சிறப்பு கட்டுமானம், இது டயர்களை வலுப்படுத்தி, அவர்களுக்கு உகந்த விறைப்புத்தன்மையை அளிக்கிறது. நவீன ரேடியல் டயர்கள் 90-டிகிரி ரேடியல் கார்டைக் கொண்டிருக்கின்றன.

வரலாற்று சக்கரம்

டன்லப்பின் முதல் நியூமேடிக் டயர்.

காரில் பயன்படுத்தப்பட்ட அனைத்து கண்டுபிடிப்புகளிலும், சக்கரம் பழமையான மெட்ரிக் உள்ளது - இது மெசபடோமியாவில் கிமு XNUMX வது மில்லினியத்தின் நடுவில் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது. இருப்பினும், அதன் விளிம்புகளைச் சுற்றி லெதர் அப்ஹோல்ஸ்டரி பயன்படுத்துவது குறைந்த உருட்டல் எதிர்ப்பை அனுமதிக்கும் மற்றும் சாத்தியமான சேதத்தின் அபாயத்தைக் குறைக்கிறது என்பது விரைவில் கவனிக்கப்பட்டது. எனவே முதல், மிகவும் பழமையான டயர் உருவாக்கப்பட்டது.

சக்கர வடிவமைப்பில் ஒரு திருப்புமுனை 1839 வரை வரவில்லை, அவர் ரப்பர் வல்கனைசேஷன் செயல்முறையை கண்டுபிடித்தார், வேறுவிதமாகக் கூறினால், அவர் ரப்பரைக் கண்டுபிடித்தார். ஆரம்பத்தில், டயர்கள் முற்றிலும் ரப்பரால் செய்யப்பட்டன, அவை திடப்பொருள்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன. இருப்பினும், அவை மிகவும் கனமாகவும், பயன்படுத்துவதற்கு அருவருப்பாகவும், தன்னிச்சையாக பற்றவைக்கப்பட்டதாகவும் இருந்தன. சில ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, 1845 இல், ராபர்ட் வில்லியம் தாம்சன் முதல் நியூமேடிக் டியூப் டயரை வடிவமைத்தார். இருப்பினும், அவரது கண்டுபிடிப்பு வளர்ச்சியடையாதது மற்றும் தாம்சனுக்கு அதை எவ்வாறு சரியாக விளம்பரப்படுத்துவது என்று தெரியவில்லை, எனவே அது சந்தையில் பிடிக்கவில்லை.

கம்பி ஸ்போக் வீல்கள்

முதல் குளிர்கால டயர் கெலிரெங்காஸ்

நான்கு தசாப்தங்களுக்குப் பிறகு, 1888 ஆம் ஆண்டில், ஸ்காட்ஸ்மேன் ஜான் டன்லப் இதேபோன்ற யோசனையைக் கொண்டிருந்தார் (அவர் தனது 10 வயது மகனின் பைக்கை மேம்படுத்த முயன்றபோது தற்செயலாக), ஆனால் அவர் தாம்சனை விட அதிக சந்தைப்படுத்தல் திறன்களைக் கொண்டிருந்தார் மற்றும் அவரது வடிவமைப்பு சந்தையை புயலால் தாக்கியது. . மூன்று ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, டயர் மற்றும் குழாயின் வடிவமைப்பை கணிசமாக மேம்படுத்திய ஆண்ட்ரே மற்றும் எட்வார்ட் மிச்செலின் சகோதரர்களின் பிரெஞ்சு நிறுவனத்துடன் டன்லப் கடுமையான போட்டியைக் கொண்டிருந்தார். டன்லப்பின் கரைசலில் டயர் நிரந்தரமாக விளிம்புடன் இணைக்கப்பட்டிருந்தது, இதனால் உள் குழாயை அணுகுவது கடினமாக இருந்தது.

மிச்செலின் ஒரு சிறிய திருகு மற்றும் கவ்விகளுடன் டயருடன் விளிம்பை இணைத்தார். கட்டமைப்பு திடமானது, மற்றும் சேதமடைந்த டயர்கள் மிக விரைவாக மாறியது, இது பொருத்தப்பட்ட கார்களின் பல வெற்றிகளால் உறுதிப்படுத்தப்பட்டது. மிச்செலின் டயர்கள் பேரணிகளில். முதல் டயர்கள் இன்றைய ஸ்லிக்ஸை ஒத்திருந்தன, அவற்றில் ட்ரெட் இல்லை. இது முதன்முதலில் 1904 இல் ஜெர்மன் நிறுவனமான கான்டினென்டலின் பொறியாளர்களால் பயன்படுத்தப்பட்டது, எனவே இது ஒரு பெரிய திருப்புமுனையாக இருந்தது.

மிச்செலின் எக்ஸ் - முதல் ரேடியல் டயர்

டயர் தொழில்துறையின் ஆற்றல்மிக்க வளர்ச்சியானது வல்கனைசேஷன் செயல்பாட்டில் தேவைப்படும் ரப்பர் பாலை தங்கம் போல் விலை உயர்ந்ததாக ஆக்கியுள்ளது. கிட்டத்தட்ட உடனடியாக, செயற்கை ரப்பர் உற்பத்திக்கான ஒரு முறைக்கான தேடல் தொடங்கியது. இது முதன்முதலில் 1909 இல் பேயர் பொறியாளர் ஃபிரெட்ரிக் ஹாஃப்மேன் என்பவரால் செய்யப்பட்டது. இருப்பினும், பத்து ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, வால்டர் போக் மற்றும் எட்வர்ட் சுங்கூர் ஆகியோர் ஹாஃப்மேனின் அதிகப்படியான சிக்கலான "செய்முறையை" சரிசெய்தனர் (மற்றவற்றுடன், பியூடாடின் மற்றும் சோடியம் சேர்க்கப்பட்டது), இதற்கு நன்றி போனா செயற்கை பசை ஐரோப்பிய சந்தையை வென்றது. வெளிநாட்டில், இதேபோன்ற புரட்சி மிகவும் பின்னர் நடந்தது, 1940 ஆம் ஆண்டில், BFGoodrich ஐச் சேர்ந்த விஞ்ஞானி வால்டோ செமோன் Ameripol என்ற கலவைக்கு காப்புரிமை பெற்றார்.

முதல் கார்கள் மரக் கம்பிகள் மற்றும் விளிம்புகள் கொண்ட சக்கரங்களில் நகர்ந்தன. 30 மற்றும் 40 களில், மர ஸ்போக்குகள் கம்பி ஸ்போக்குகளால் மாற்றப்பட்டன, அடுத்த தசாப்தங்களில், ஸ்போக்குகள் வட்டு சக்கரங்களுக்கு வழிவகுக்கத் தொடங்கின. பல்வேறு காலநிலை மற்றும் சாலை நிலைகளில் டயர்கள் பயன்படுத்தப்பட்டதால், குளிர்கால டயர் போன்ற சிறப்பு பதிப்புகள் விரைவாக வெளிப்பட்டன. என்று அழைக்கப்படும் முதல் குளிர்கால டயர் கெலிரெங்காஸ் ("வானிலை டயர்") 1934 இல் ஃபின்னிஷ் Suomen Gummitehdas Osakeyhtiö என்பவரால் உருவாக்கப்பட்டது, இது பின்னர் Nokian ஆனது.

இரண்டாம் உலகப் போருக்குப் பிறகு, மிச்செலின் மற்றும் BFGoodrich இரண்டு புதிய கண்டுபிடிப்புகளை அறிமுகப்படுத்தினர், அவை டயர் தொழிலை முற்றிலுமாக மாற்றின: 1946 இல், பிரஞ்சு உலகின் முதல் உருவாக்கம். மிச்செலின் எக்ஸ் ரேடியல் டயர்மற்றும் 1947 இல் BFGoodrich டியூப்லெஸ் டயர்களை அறிமுகப்படுத்தியது. இரண்டு தீர்வுகளும் பல நன்மைகளைக் கொண்டிருந்தன, அவை விரைவாக பரவலாகப் பயன்படுத்தப்பட்டு இன்றுவரை சந்தையில் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன.

கோர், அதாவது விளிம்பு

டயர் பொருத்தப்பட்டிருக்கும் சக்கரத்தின் பகுதி பொதுவாக விளிம்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. உண்மையில், இது வெவ்வேறு நோக்கங்களுக்காக குறைந்தது இரண்டு கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது: டயர் நேரடியாக நிற்கும் விளிம்பு (விளிம்பு), மற்றும் காருடன் சக்கரம் இணைக்கப்பட்டுள்ள வட்டு. இருப்பினும், தற்போது, ​​இந்த பாகங்கள் பிரிக்க முடியாதவை - வெல்டிங், ரிவெட் அல்லது பெரும்பாலும் ஒரு அலுமினிய அலாய் இருந்து ஒரு துண்டு வார்ப்பு, மற்றும் வேலை வட்டுகள் இலகுரக மற்றும் நீடித்த மெக்னீசியம் அல்லது கார்பன் ஃபைபர் செய்யப்படுகின்றன. சமீபத்திய போக்கு பிளாஸ்டிக் டிஸ்க்குகள்.

அலாய் வீல்களை வார்க்கலாம் அல்லது போலியாக உருவாக்கலாம். பிந்தையது அதிக நீடித்த மற்றும் மன அழுத்தத்தை எதிர்க்கும் மற்றும் எனவே சிறந்த முறையில் பொருத்தமானது, எடுத்துக்காட்டாக, பேரணிகளுக்கு. இருப்பினும், அவை வழக்கமான "குறிப்புகளை" விட மிகவும் விலை உயர்ந்தவை.

நம்மால் அதை வாங்க முடிந்தால் போதும் கோடை மற்றும் குளிர்காலம் - இரண்டு செட் டயர்கள் மற்றும் சக்கரங்களைப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது. நிலையான பருவகால டயர் மாற்றங்கள் அவர்களுக்கு எளிதில் தீங்கு விளைவிக்கும். எந்தவொரு காரணத்திற்காகவும் நாம் டிஸ்க்குகளை மாற்ற வேண்டும் என்றால், தொழிற்சாலை வட்டுகளைப் பயன்படுத்துவது எளிதானது, மாற்றினால், திருகுகளின் சுருதியை சரிசெய்ய வேண்டியது அவசியம் - அசலை ஒப்பிடும்போது சிறிய வேறுபாடுகள் மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகின்றன, அதை சரிசெய்ய முடியும் மிதக்கும் திருகுகள் என்று அழைக்கப்படுபவை.

ஒரு விளிம்பு அல்லது ஆஃப்செட் (ET மார்க்கிங்) நிறுவுவதும் முக்கியம், இது சக்கர வளைவில் எவ்வளவு சக்கரம் மறைக்கும் அல்லது அதன் வெளிப்புறத்திற்கு அப்பால் செல்லும் என்பதை தீர்மானிக்கிறது. விளிம்பு அகலம் டயர் அளவு i உடன் பொருந்த வேண்டும்.

இரகசியங்கள் இல்லாமல் டயர்

ஒரு சக்கரத்தின் முக்கிய மற்றும் பல்துறை உறுப்பு டயர் ஆகும், இது காரை சாலையுடன் தொடர்பு கொள்ள அனுமதிக்கிறது. உந்து சக்தியை தரையில் மாற்றுதல் i பயனுள்ள பிரேக்கிங்.

நவீன டயர் ஒரு சிக்கலான பல அடுக்கு அமைப்பு.

முதல் பார்வையில், இது ஒரு ஜாக்கிரதையுடன் கூடிய சுயவிவர ரப்பரின் சாதாரண துண்டு. ஆனால் நீங்கள் அதை குறுக்காக வெட்டினால், ஒரு சிக்கலான, பல அடுக்கு அமைப்பைக் காண்கிறோம். அதன் எலும்புக்கூடு ஒரு ஜவுளி தண்டு கொண்ட ஒரு சடலமாகும், இதன் பணி உள் அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் டயரின் வடிவத்தை பராமரிப்பது மற்றும் மூலைகள், பிரேக்கிங் மற்றும் முடுக்கம் ஆகியவற்றின் போது சுமைகளை மாற்றுவதாகும்.

டயரின் உட்புறத்தில், சடலம் ஒரு நிரப்பு மற்றும் ஒரு முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பூச்சுடன் மூடப்பட்டிருக்கும். சடலம் ஒரு எஃகு விறைப்பு பெல்ட் மூலம் ஜாக்கிரதையாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதிவேக குறியீடுகள் கொண்ட டயர்களில், ஜாக்கிரதையின் கீழ் உடனடியாக ஒரு பாலிமைடு பெல்ட் உள்ளது. பீட் கம்பி என்று அழைக்கப்படுவதைச் சுற்றி அடித்தளம் காயப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, இதற்கு நன்றி டயரை விளிம்பில் உறுதியாகவும் இறுக்கமாகவும் பொருத்த முடியும்.

டயர் அளவுருக்கள் மற்றும் குணாதிசயங்கள், கார்னர் செய்யும் நடத்தை, பல்வேறு பரப்புகளில் பிடிப்பு போன்றவை, சாலை டினோ, பயன்படுத்தப்படும் கலவை மற்றும் ஜாக்கிரதையாக மிகப்பெரிய தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஜாக்கிரதை வகையின் படி, டயர்களை திசை, தொகுதி, கலப்பு, இழுத்தல், ரிப்பட் மற்றும் சமச்சீரற்றதாக பிரிக்கலாம், பிந்தையது மிகவும் நவீன மற்றும் பல்துறை வடிவமைப்பு காரணமாக இன்று மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

சமச்சீரற்ற டயரின் வெளிப்புற மற்றும் உள் பக்கங்கள் முற்றிலும் மாறுபட்ட வடிவத்தைக் கொண்டுள்ளன - முதலாவது பாரிய க்யூப்ஸாக உருவாகிறது, அவை ஓட்ட ஸ்திரத்தன்மைக்கு பொறுப்பாகும், மேலும் உள்ளே அமைந்துள்ள சிறிய தொகுதிகள் தண்ணீரை சிதறடிக்கின்றன.

தொகுதிகள் கூடுதலாக, ஜாக்கிரதையாக மற்றொரு முக்கிய பகுதி என்று அழைக்கப்படும் sipes, அதாவது. டிரெட் பிளாக்குகளுக்குள் இடைவெளிகளை உருவாக்கும் குறுகிய இடைவெளிகள், மிகவும் திறமையான பிரேக்கிங்கை வழங்குகிறது மற்றும் ஈரமான மற்றும் பனி மேற்பரப்பில் நழுவுவதைத் தடுக்கிறது. அதனால்தான் குளிர்கால டயர்களில் உள்ள சைப் அமைப்பு மிகவும் விரிவானது. கூடுதலாக, குளிர்கால டயர்கள் மென்மையான, அதிக நெகிழ்வான கலவையிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகின்றன மற்றும் ஈரமான அல்லது பனி மேற்பரப்பில் சிறந்த செயல்திறனை வழங்குகின்றன. வெப்பநிலை சுமார் 7 டிகிரி செல்சியஸுக்குக் கீழே குறையும் போது, ​​கோடைகால டயர்கள் கடினமாகி, பிரேக்கிங் செயல்திறன் குறைகிறது.

ஒரு புதிய டயர் வாங்கும் போது, ​​நீங்கள் கண்டிப்பாக 2014 முதல் கட்டாயமாக இருக்கும் EU எனர்ஜி லேபிளைப் பார்ப்பீர்கள். இது மூன்று அளவுருக்களை மட்டுமே விவரிக்கிறது: உருளும் எதிர்ப்பு (எரிபொருள் நுகர்வு அடிப்படையில்), ஈரமான மேற்பரப்பில் "ரப்பரின்" நடத்தை மற்றும் டெசிபல்களில் அதன் அளவு. முதல் இரண்டு அளவுருக்கள் "A" (சிறந்த) இலிருந்து "G" (மோசமான) வரையிலான எழுத்துக்களால் குறிக்கப்படுகின்றன.

EU லேபிள்கள் ஒரு வகையான அளவுகோலாகும், அதே அளவிலான டயர்களை ஒப்பிடுவதற்கு பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் அவற்றை அதிகமாக நம்பக்கூடாது என்பதை நடைமுறையில் இருந்து நாம் அறிவோம். வாகன அச்சகத்தில் அல்லது இணைய இணையதளங்களில் கிடைக்கும் சுயாதீன சோதனைகள் மற்றும் கருத்துக்களை நம்புவது நிச்சயமாக நல்லது.

பயனரின் பார்வையில் மிகவும் முக்கியமானது டயரில் குறிப்பது. எடுத்துக்காட்டாக, பின்வரும் எண்கள் மற்றும் எழுத்துக்களின் வரிசையைப் பார்க்கிறோம்: 235/40 R 18 94 V XL. முதல் எண் மில்லிமீட்டர்களில் டயரின் அகலம். "4" என்பது டயர் சுயவிவரம், அதாவது. உயரம் மற்றும் அகலம் விகிதம் (இந்த வழக்கில் இது 40 மிமீ 235% ஆகும்). "ஆர்" என்றால் அது ஒரு ரேடியல் டயர். மூன்றாவது எண், "18", இருக்கையின் விட்டம் அங்குலங்கள் மற்றும் விளிம்பின் விட்டத்துடன் பொருந்த வேண்டும். எண் "94" என்பது டயரின் சுமை திறன் குறியீடாகும், இந்த விஷயத்தில் ஒரு டயருக்கு 615 கிலோ. "V" என்பது வேகக் குறியீடு, அதாவது. முழு சுமையுடன் கொடுக்கப்பட்ட டயரில் கார் பயணிக்கக்கூடிய அதிகபட்ச வேகம் (எங்கள் எடுத்துக்காட்டில் இது 240 கிமீ / மணி; பிற வரம்புகள், எடுத்துக்காட்டாக, Q - 160 km/h, T - 190 km/h, H - 210 km/h) . "XL" என்பது வலுவூட்டப்பட்ட டயருக்கான பதவியாகும்.

கீழே, கீழே மற்றும் கீழே

பல தசாப்தங்களுக்கு முன்பு தயாரிக்கப்பட்ட கார்களை நவீன கார்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​​​புதிய கார்கள் அவற்றின் முன்னோடிகளை விட பெரிய சக்கரங்களைக் கொண்டிருப்பதை நிச்சயமாக கவனிப்போம். விளிம்பு விட்டம் மற்றும் சக்கர அகலம் அதிகரித்துள்ளது, அதே நேரத்தில் டயர் சுயவிவரம் குறைந்துள்ளது. இத்தகைய சக்கரங்கள் நிச்சயமாக மிகவும் கவர்ச்சிகரமானவை, ஆனால் அவற்றின் புகழ் வடிவமைப்பில் மட்டுமல்ல. உண்மை என்னவென்றால், நவீன கார்கள் கனமாகவும் வேகமாகவும் வருகின்றன, மேலும் பிரேக்குகளின் தேவைகள் அதிகரித்து வருகின்றன.

குறைந்த சுயவிவரம் பெரிய டயர் அகலத்தில் விளைகிறது.

ஒரு பலூன் டயர் வெடித்தால் நெடுஞ்சாலை வேகத்தில் டயர் சேதம் மிகவும் ஆபத்தானது - அத்தகைய வாகனத்தின் கட்டுப்பாட்டை இழப்பது மிகவும் எளிதானது. குறைந்த சுயவிவர டயர்களில் ஒரு கார் பாதையில் தங்கி பாதுகாப்பாக பிரேக் செய்ய முடியும்.

ஒரு சிறப்பு உதட்டுடன் வலுவூட்டப்பட்ட குறைந்த மணிகள், அதிக விறைப்புத்தன்மையைக் குறிக்கின்றன, இது முறுக்கு சாலைகளில் மாறும் ஓட்டுநர் விஷயத்தில் குறிப்பாக மதிப்புமிக்கது. கூடுதலாக, அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டும் போது வாகனம் மிகவும் நிலையானது மற்றும் குறைந்த மற்றும் அகலமான டயர்களில் பிரேக் சிறந்தது. இருப்பினும், அன்றாட வாழ்க்கையில், குறைந்த சுயவிவரம் என்பது குறைவான வசதியைக் குறிக்கிறது, குறிப்பாக சமதளம் நிறைந்த நகர சாலைகளில். அத்தகைய சக்கரங்களுக்கு மிகப்பெரிய பேரழிவு குழிகள் மற்றும் தடைகள்.

ஜாக்கிரதை மற்றும் அழுத்தத்தைப் பாருங்கள்

கோட்பாட்டளவில், போலந்து சட்டம் 1,6 மிமீ ட்ரெட் மீதமுள்ள டயர்களில் ஓட்ட அனுமதிக்கிறது. ஆனால் அத்தகைய "சூயிங் கம்" பயன்படுத்துவது ஒரு தொந்தரவாகும். ஈரமான பரப்புகளில் பிரேக்கிங் தூரம் குறைந்தது மூன்று மடங்கு அதிகமாகும், மேலும் அது உங்கள் உயிரையே இழக்க நேரிடும். குறைந்த பாதுகாப்பு வரம்பு கோடைகால டயர்களுக்கு 3 மிமீ மற்றும் குளிர்கால டயர்களுக்கு 4 மிமீ ஆகும்.

ரப்பரின் வயதான செயல்முறை காலப்போக்கில் முன்னேறுகிறது, இது அதன் கடினத்தன்மையின் அதிகரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது, இதையொட்டி, பிடியின் சரிவை பாதிக்கிறது - குறிப்பாக ஈரமான பரப்புகளில். எனவே, பயன்படுத்திய டயரை நிறுவும் அல்லது வாங்கும் முன், டயரின் பக்கவாட்டில் உள்ள நான்கு இலக்கக் குறியீட்டைச் சரிபார்க்க வேண்டும்: முதல் இரண்டு இலக்கங்கள் வாரத்தைக் குறிக்கின்றன, கடைசி இரண்டு இலக்கங்கள் உற்பத்தி ஆண்டைக் குறிக்கின்றன. டயர் 10 ஆண்டுகளுக்கு மேல் பழமையானதாக இருந்தால், அதை இனி பயன்படுத்தக்கூடாது.

டயர்களின் நிலையை சேதத்தின் அடிப்படையில் மதிப்பிடுவது மதிப்புக்குரியது, ஏனெனில் அவற்றில் சில டிரெட் நல்ல நிலையில் இருந்தாலும் டயர்களை சேவையிலிருந்து விலக்குகின்றன. இவை ரப்பரில் விரிசல், பக்கவாட்டு சேதம் (பஞ்சர்கள்), பக்கவாட்டு மற்றும் முன் கொப்புளங்கள், கடுமையான மணி சேதம் (பொதுவாக விளிம்பின் விளிம்பில் சேதத்துடன் தொடர்புடையது) ஆகியவை அடங்கும்.

டயர் ஆயுளைக் குறைப்பது எது? மிகக் குறைந்த காற்றழுத்தத்துடன் சவாரி செய்வது, ட்ரெட் தேய்களை விரைவுபடுத்துகிறது, சஸ்பென்ஷன் ப்ளே மற்றும் மோசமான வடிவியல் சீர்கேட்டை ஏற்படுத்துகிறது, மேலும் டயர்கள் (மற்றும் விளிம்புகள்) மிக விரைவாக கர்ப்களில் ஏறும் போது அடிக்கடி சேதமடைகின்றன. அழுத்தத்தை முறையாகச் சரிபார்ப்பது மதிப்புக்குரியது, ஏனென்றால் குறைந்த ஊதப்பட்ட டயர் வேகமாக தேய்ந்து போவது மட்டுமல்லாமல், மோசமான இழுவை, அக்வாபிளேனிங்கிற்கு எதிர்ப்பு மற்றும் எரிபொருள் பயன்பாட்டை கணிசமாக அதிகரிக்கிறது.

ஓபோனா டிரைவ்கார்ட் - பிரிட்ஜ்ஸ்டன் டிரெட்மில்

2014 முதல், டிபிஎம்எஸ், டயர் பிரஷர் மானிட்டரிங் சிஸ்டம், அனைத்து புதிய கார்களுக்கும் கட்டாய உபகரணமாக மாறியுள்ளது, டயர் அழுத்தத்தை தொடர்ந்து கண்காணிப்பதே அதன் பணியாகும். இது இரண்டு பதிப்புகளில் வருகிறது.

இடைநிலை அமைப்பு டயர் அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்த ABS ஐப் பயன்படுத்துகிறது, இது சக்கரங்களின் சுழற்சியின் வேகம் (குறைந்த சக்கரம் வேகமாகச் சுழல்கிறது) மற்றும் அதிர்வுகளைக் கணக்கிடுகிறது, இதன் அதிர்வெண் டயரின் விறைப்பைப் பொறுத்தது. இது மிகவும் சிக்கலானது அல்ல, அதை வாங்குவதற்கும் பராமரிப்பதற்கும் மலிவானது, ஆனால் அது துல்லியமான அளவீடுகளைக் காட்டாது, சக்கரத்தில் காற்று நீண்ட நேரம் இயங்கும் போது மட்டுமே அலாரங்கள்.

மறுபுறம், நேரடி அமைப்புகள் துல்லியமாகவும் தொடர்ச்சியாகவும் ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் அழுத்தத்தை (மற்றும் சில நேரங்களில் வெப்பநிலை) அளவிடுகின்றன மற்றும் ரேடியோ மூலம் அளவீட்டு முடிவை ஆன்-போர்டு கணினிக்கு அனுப்புகின்றன. இருப்பினும், அவை விலை உயர்ந்தவை, பருவகால டயர் மாற்றங்களின் விலையை அதிகரிக்கின்றன, மேலும் மோசமானவை, அத்தகைய பயன்பாட்டில் எளிதில் சேதமடைகின்றன.

கடுமையான சேதத்துடன் கூட பாதுகாப்பை வழங்கும் டயர்கள் பல ஆண்டுகளாக வேலை செய்யப்பட்டுள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, க்ளெபர் ஜெல் நிரப்பப்பட்ட டயர்களைப் பரிசோதித்தார், இது பஞ்சருக்குப் பிறகு ஒரு துளையை மூடியது, ஆனால் டயர்கள் மட்டுமே சந்தையில் பரவலான பிரபலத்தைப் பெற்றன. நிலையானவை வலுவூட்டப்பட்ட பக்கச்சுவரைக் கொண்டுள்ளன, இது அழுத்தம் வீழ்ச்சி இருந்தபோதிலும், சிறிது நேரம் காரின் எடையை ஆதரிக்க முடியும். உண்மையில், அவை பாதுகாப்பை அதிகரிக்கின்றன, ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவை குறைபாடுகள் இல்லாமல் இல்லை: சாலைகள் சத்தமாக உள்ளன, அவை ஓட்டுநர் வசதியைக் குறைக்கின்றன (வலுவூட்டப்பட்ட சுவர்கள் கார் உடலுக்கு அதிக அதிர்வுகளை அனுப்புகின்றன), அவற்றை பராமரிப்பது மிகவும் கடினம் (சிறப்பு உபகரணங்கள் தேவை) , அவர்கள் சஸ்பென்ஷன் அமைப்பின் உடைகளை முடுக்கிவிடுகிறார்கள்.

சிறப்பு

மோட்டார்ஸ்போர்ட் மற்றும் மோட்டார்ஸ்போர்ட்டில் விளிம்புகள் மற்றும் டயர்களின் தரம் மற்றும் அளவுருக்கள் குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தவை. ஒரு கார் அதன் டயர்களைப் போலவே ஆஃப்-ரோடாகக் கருதப்படுவதற்கு ஒரு காரணம் இருக்கிறது, பந்தய வீரர்கள் டயர்களை "கருப்பு தங்கம்" என்று குறிப்பிடுகின்றனர்.

பைரெல்லி டயர் 1 சீசனுக்கான F2020 க்காக அமைக்கப்பட்டது

மட் டெரெய்ன் ஆஃப் ரோடு டயர்

ஒரு பந்தய அல்லது பேரணி காரில், சமச்சீர் கையாளுதல் பண்புகளுடன் ஈரமான மற்றும் உலர்ந்த பிடியின் உயர் மட்டத்தை இணைப்பது முக்கியம். கலவையை அதிக சூடுபடுத்திய பிறகு டயர் அதன் பண்புகளை இழக்கக்கூடாது, அது சறுக்கலின் போது பிடியைத் தக்க வைத்துக் கொள்ள வேண்டும், ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கு உடனடியாகவும் மிகவும் துல்லியமாகவும் பதிலளிக்க வேண்டும். WRC அல்லது F1 போன்ற மதிப்புமிக்க போட்டிகளுக்கு, சிறப்பு டயர் மாதிரிகள் தயாரிக்கப்படுகின்றன - பொதுவாக பல செட்கள் வெவ்வேறு நிலைமைகளுக்கு வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. மிகவும் பிரபலமான செயல்திறன் மாதிரிகள்: (நடுக்கம் இல்லை), சரளை மற்றும் மழை.

பெரும்பாலும் நாம் இரண்டு வகையான டயர்களைக் காண்கிறோம்: AT (அனைத்து நிலப்பரப்பு) மற்றும் MT (மட் டெரெய்ன்). நாம் அடிக்கடி நிலக்கீல் மீது நகர்ந்தால், அதே நேரத்தில் சேறு குளியல் மற்றும் மணல் கடப்பதைத் தவிர்க்காமல், மிகவும் பல்துறை AT டயர்களைப் பயன்படுத்துவோம். சேதத்திற்கு அதிக எதிர்ப்பு மற்றும் சிறந்த பிடியில் முன்னுரிமை இருந்தால், வழக்கமான MT டயர்களை வாங்குவது நல்லது. பெயர் குறிப்பிடுவது போல, அவர்கள் தோற்கடிக்க முடியாது, குறிப்பாக சேற்று மண்ணில்.

புத்திசாலி மற்றும் பச்சை

எதிர்கால டயர்கள் பெருகிய முறையில் சுற்றுச்சூழலுக்கு உகந்ததாகவும், புத்திசாலித்தனமாகவும், பயனரின் தனிப்பட்ட தேவைகளுக்கு ஏற்பவும் இருக்கும்.

எதிர்கால காரின் ஸ்டீயரிங் - மிச்செலின் விஷன்

"பச்சை" சக்கரங்களுக்கு குறைந்தபட்சம் சில யோசனைகள் இருந்தன, ஆனால் மிச்செலின் போன்ற தைரியமான கருத்துக்கள் மற்றும், அநேகமாக, யாரும் கற்பனை செய்யவில்லை. மிச்செலின் மூலம் விஷன் ஒரு முழு மக்கும் டயர் மற்றும் ஒரு விளிம்பில் உள்ளது. இது மறுசுழற்சி செய்யக்கூடிய பொருட்களிலிருந்து தயாரிக்கப்படுகிறது, அதன் உள் குமிழி அமைப்பு காரணமாக உந்தி தேவைப்படாது, மேலும் இது தயாரிக்கப்படுகிறது.

குட்இயர் ஆக்ஸிஜன் பச்சை நிற டயர் பக்கத்தில் பாசியால் மூடப்பட்டிருந்தது

பயனரின் தேவைகளைப் பொறுத்து, எதிர்கால கார்கள் அத்தகைய சக்கரத்தில் தங்கள் சொந்த ஜாக்கிரதையை அச்சிட முடியும் என்று மிச்செலின் பரிந்துரைக்கிறார். இதையொட்டி, குட்இயர் ஆக்சிஜன் டயர்களை உருவாக்கியது, அவை பெயரில் மட்டும் பச்சை நிறத்தில் உள்ளன, ஏனெனில் அவற்றின் திறந்தவெளி பக்கச்சுவர் உண்மையான, உயிருள்ள பாசியால் மூடப்பட்டிருக்கும், இது ஆக்ஸிஜன் மற்றும் ஆற்றலை உற்பத்தி செய்கிறது. சிறப்பு ஜாக்கிரதையான முறை இழுவையை அதிகரிப்பது மட்டுமல்லாமல், சாலை மேற்பரப்பில் இருந்து தண்ணீரைப் பிடிக்கிறது, ஒளிச்சேர்க்கையை ஊக்குவிக்கிறது. இந்த செயல்பாட்டில் உருவாக்கப்படும் ஆற்றல், டயரில் பதிக்கப்பட்ட சென்சார்கள், ஒரு செயற்கை நுண்ணறிவு தொகுதி மற்றும் டயரின் பக்கச்சுவரில் அமைந்துள்ள லைட் ஸ்ட்ரிப்களுக்கு சக்தி அளிக்க பயன்படுகிறது.

குட்இயர் ரீசார்ஜ் டயரின் கட்டுமானம்

ஆக்சிஜீன் காணக்கூடிய ஒளி அல்லது லைஃபை தகவல்தொடர்பு அமைப்பையும் பயன்படுத்துகிறது, எனவே இது வாகனத்திலிருந்து வாகனம் (V2V) மற்றும் வாகனத்திலிருந்து நகர்ப்புற (V2I) தகவல்தொடர்புகளுக்கான இன்டர்நெட் ஆஃப் திங்ஸுடன் இணைக்க முடியும்.

மற்றும் வேகமாக வளர்ந்து வரும் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பு ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட மற்றும் தொடர்ந்து தகவல் பரிமாற்றம், கார் சக்கரத்தின் பங்கு மறுவரையறை செய்யப்பட வேண்டும்.

எதிர்கால கார் "ஸ்மார்ட்" மொபைல் கூறுகளின் ஒருங்கிணைந்த அமைப்பாக இருக்கும், அதே நேரத்தில் இது நவீன சாலை நெட்வொர்க்குகளின் மிகவும் சிக்கலான தகவல் தொடர்பு அமைப்புகளுக்கு பொருந்தும்.

சக்கர வடிவமைப்பில் அறிவார்ந்த தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான முதல் கட்டத்தில், டயர்களில் வைக்கப்பட்டுள்ள சென்சார்கள் பல்வேறு வகையான அளவீடுகளைச் செய்யும், பின்னர் சேகரிக்கப்பட்ட தகவலை ஆன்-போர்டு கணினி அல்லது மொபைல் சாதனம் மூலம் டிரைவருக்கு அனுப்பும். அத்தகைய தீர்வின் உதாரணம் ContinentaleTIS முன்மாதிரி டயர் ஆகும், இது டயரின் வெப்பநிலை, சுமை மற்றும் ஜாக்கிரதையான ஆழம் மற்றும் அழுத்தத்தை அளவிட டயரின் புறணிக்கு நேரடியாக இணைக்கப்பட்ட சென்சார் பயன்படுத்துகிறது. சரியான நேரத்தில், eTIS டயரை மாற்றுவதற்கான நேரம் என்று டிரைவருக்குத் தெரிவிக்கும் - மைலேஜ் மூலம் அல்ல, ஆனால் ரப்பரின் உண்மையான நிலை.

அடுத்த கட்டமாக, டிரைவர் தலையீடு தேவையில்லாமல், சென்சார்கள் மூலம் சேகரிக்கப்படும் தரவுகளுக்கு போதுமான பதிலை அளிக்கும் ஒரு டயரை உருவாக்க வேண்டும்.அத்தகைய சக்கரங்கள் தானாக ஒரு தட்டையான டயரை உயர்த்தி அல்லது மீண்டும் ஏற்றி, காலப்போக்கில் மாறும் வகையில் மாற்றியமைக்க முடியும். வானிலை மற்றும் சாலை நிலைமைகள், எடுத்துக்காட்டாக, மழை பெய்யும் போது, ​​வடிகால் பள்ளங்கள் அகலத்தில் விரிவடைந்து அக்வாபிளேனிங் அபாயத்தைக் குறைக்கும். இந்த வகையின் ஒரு சுவாரஸ்யமான தீர்வு, நுண்செயலியால் கட்டுப்படுத்தப்படும் மைக்ரோகம்ப்ரசர்களைப் பயன்படுத்தி நகரும் வாகனங்களின் டயர்களில் உள்ள அழுத்தத்தை தானாக சரிசெய்ய உங்களை அனுமதிக்கும் ஒரு அமைப்பாகும்.

Michelin Uptis czyli தனித்துவமான பஞ்சர் எதிர்ப்பு டயர் அமைப்பு

ஸ்மார்ட் பஸ் என்பது பயனர் மற்றும் அவரது தற்போதைய தேவைகளுக்கு ஏற்ப தனித்தனியாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஒரு பஸ் ஆகும். நாம் ஒரு நெடுஞ்சாலையில் வாகனம் ஓட்டுகிறோம் என்று கற்பனை செய்து கொள்வோம், ஆனால் எங்கள் இலக்கில் இன்னும் கடினமான ஆஃப்-ரோட் பிரிவு உள்ளது. இதனால், டயர் பண்புகளுக்கான தேவைகள் பெரிதும் வேறுபடுகின்றன. குட்இயர் ரீசார்ஜ் போன்ற சக்கரங்கள் தீர்வு. தோற்றத்தில், இது நிலையானதாகத் தெரிகிறது - இது ஒரு விளிம்பு மற்றும் டயரால் ஆனது.

எவ்வாறாயினும், முக்கிய உறுப்பு, ஒரு தனிப்பயன் மக்கும் கலவையால் நிரப்பப்பட்ட ஒரு காப்ஸ்யூலைக் கொண்ட விளிம்பில் அமைந்துள்ள ஒரு சிறப்பு நீர்த்தேக்கம் ஆகும், இது ஜாக்கிரதையை மீண்டும் உருவாக்க அல்லது மாறும் சாலை நிலைமைகளுக்கு மாற்றியமைக்க அனுமதிக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, இது ஒரு ஆஃப்-ரோட் டிரெட்டைக் கொண்டிருக்கலாம், இது எங்கள் எடுத்துக்காட்டில் உள்ள காரை நெடுஞ்சாலையில் இருந்து லாட்டிற்குள் ஓட்ட அனுமதிக்கும். கூடுதலாக, செயற்கை நுண்ணறிவு முற்றிலும் தனிப்பயனாக்கப்பட்ட கலவையை எங்கள் ஓட்டுநர் பாணிக்கு ஏற்றவாறு உருவாக்க முடியும். இந்த கலவையானது மக்கும் உயிரி மூலப்பொருளிலிருந்து தயாரிக்கப்பட்டு, உலகின் கடினமான இயற்கைப் பொருட்களில் ஒன்றால் ஈர்க்கப்பட்ட இழைகளால் வலுப்படுத்தப்படும் - சிலந்தி பட்டு.

சக்கரங்களின் முதல் முன்மாதிரிகளும் உள்ளன, இது நூறு ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக பயன்படுத்தப்படும் வடிவமைப்பு தீர்வுகளை தீவிரமாக மாற்றுகிறது. இவை முற்றிலும் பஞ்சர் மற்றும் சேதத்தை எதிர்க்கும் மாதிரிகள், பின்னர் டயருடன் விளிம்பை முழுமையாக ஒருங்கிணைக்கிறது.

ஒரு வருடத்திற்கு முன்பு, Michelin நிறுவனம் நான்கு வருடங்களில் வெளியிட திட்டமிட்டிருக்கும் ஒரு பஞ்சர்-எதிர்ப்பு காற்று இல்லாத மாடலான Uptis ஐ அறிமுகப்படுத்தியது. பாரம்பரிய ட்ரெட் மற்றும் ரிம் இடையே உள்ள இடைவெளி ரப்பர் மற்றும் கண்ணாடியிழையின் சிறப்பு கலவையால் செய்யப்பட்ட திறந்தவெளி ரிப்பட் அமைப்புடன் நிரப்பப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய டயரை பஞ்சர் செய்ய முடியாது, ஏனென்றால் உள்ளே காற்று இல்லை, மேலும் அது ஆறுதலையும், அதே நேரத்தில் சேதத்திற்கு அதிகபட்ச எதிர்ப்பையும் வழங்கும் அளவுக்கு நெகிழ்வானது.

சக்கரத்திற்கு பதிலாக பந்து: குட்இயர் ஈகிள் 360 அர்பன்

ஒருவேளை எதிர்கால கார்கள் சக்கரங்களில் செல்லாது, ஆனால் ... ஊன்றுகோல். இந்த பார்வையை குட்இயர் ஒரு முன்மாதிரி வடிவில் வழங்கினார் கழுகு 360 நகர்ப்புற. பந்து நிலையான சக்கரத்தை விட சிறந்ததாக இருக்க வேண்டும், புடைப்புகளை நனைக்க வேண்டும், வாகனத்தின் குறுக்கு நாடு திறன் மற்றும் குறுக்கு நாடு திறனை அதிகரிக்க வேண்டும் (ஸ்பாட் ஆன் செய்தல்), மேலும் அதிக நீடித்த தன்மையை வழங்க வேண்டும்.

ஈகிள் 360 அர்பன், அதன் சொந்த நிலையைக் கண்காணிக்கவும், சாலை மேற்பரப்பு உட்பட சுற்றுச்சூழலைப் பற்றிய தகவல்களைச் சேகரிக்கவும் கூடிய சென்சார்கள் நிறைந்த பயோனிக் நெகிழ்வான ஷெல்லில் மூடப்பட்டிருக்கும். பயோனிக் "தோல்" பின்னால் வாகனத்தின் எடை இருந்தபோதிலும் நெகிழ்வான ஒரு நுண்துளை அமைப்பு உள்ளது. டயரின் மேற்பரப்பின் கீழ் அமைந்துள்ள சிலிண்டர்கள், மனித தசைகளின் அதே கொள்கையில் செயல்படுவதால், டயர் ஜாக்கிரதையின் தனிப்பட்ட துண்டுகளை நிரந்தரமாக உருவாக்க முடியும். தவிர கழுகு 360 நகர்ப்புற அது தன்னைத் தானே சரிசெய்துகொள்ளும் - சென்சார்கள் பஞ்சரைக் கண்டறிந்தால், பஞ்சர் தளத்தில் அழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் வகையில் பந்தை சுழற்றுகின்றன மற்றும் பஞ்சரை மூடுவதற்கு இரசாயன எதிர்வினைகளை ஏற்படுத்துகின்றன!