KTM 690 Enduro R மற்றும் KTM 690 SMC R (2019) // பந்தய வடிவமைப்பு, வெளிப்புற ஆர்வலர்களுக்கும் வேடிக்கை

ஸ்லோவாக்கியாவில், அரை மில்லியன் பிராட்டிஸ்லாவாவுக்கு அருகில் இருக்கும் ஒரு மலையில், இந்த ஆண்டு கேடிஎம் -க்கு புதிதாக வருபவரை முயற்சிக்க எனக்கு வாய்ப்பு கிடைத்தது. இரட்டையர்கள் ஒரு பெரிய ஒற்றை சிலிண்டர் எஞ்சினால் இயக்கப்படுகின்றன, இரண்டும் R- குறிக்கப்பட்டவை, இது எப்போதும் KTM இல் நிறைய அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவற்றை உறுதியளிக்கிறது. அதே நேரத்தில், இவை மோட்டார் சைக்கிள்களும் ஆகும், இவை என்னால் எளிதாகச் சொல்ல முடியும், அனைத்து உற்பத்தி மோட்டார் சைக்கிள்களிலும் மிக முக்கியமானவை. இல்லையெனில், ஒரு தசாப்தத்திற்கு முன்பு இருந்ததை விட விஷயங்கள் வேறுபட்டவை அல்ல, அவற்றின் முன்னோர்கள் கடைசியாக விரிவான புதுப்பிப்பைப் பெற்றபோது. நிச்சயமாக, அந்த நேரத்தில் சூப்பர்மோட்டோ மோட்டார் சைக்கிள்கள் மிகவும் பிரபலமாக இருந்தன மற்றும் சந்தையில் பெரிய ஒற்றை சிலிண்டர் இயந்திரங்களும் இருந்தன.

பாருங்கள், இந்த ஒற்றை சிலிண்டர் KTMஐ என்ன செய்வது என்று உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், அது உங்களுக்காக இருக்காது. எண்டிரோ என்பது MX பந்தயத் தொடரின் மாறுபாடு மற்றும் அதன் பெயர் விரிவாக்கப்பட்டது, முக்கியமாக இது ஒரு சாலை சட்ட வாகனம் என்பதை தெளிவுபடுத்துகிறது. இதுவரை நன்றாக இருந்தது, ஆனால் சுமார் $750 பட்டியலிடப்பட்ட விலைக் குறியுடன், GS790, ஆப்பிரிக்கா ட்வின், KTM XNUMX மற்றும் பல பைக்குகள் ஆதிக்கம் செலுத்தும் பகுதிக்கு இந்த KTM ஏற்கனவே நகர்கிறது. இருப்பினும், இந்த மாதிரியுடன் யாராவது கிரகத்தைச் சுற்றி வருவதற்கான வாய்ப்பு நிச்சயமாக உள்ளது. ஆனால் SMC பற்றி என்ன? நான் சொன்னது போல், சூப்பர்மோட்டோவை உயிருடன் வைத்திருப்பதற்கு KTM க்கு கடன் கொடுக்கலாம், ஆனால் அத்தகைய பைக்கை சரியாக என்ன செய்வது, இதுவரை போட்டியிட்ட அல்லது தங்கள் வீட்டில் கோ-கார்ட் டிராக்கை வைத்திருப்பவர்களுக்கு மட்டுமே இதை என்ன செய்வது என்று சரியாகத் தெரியும். .

பத்து வருடங்களுக்குள், பல புதியவை

இப்போது கேடிஎம் பொறியாளர்கள் கடந்த இரண்டு தசாப்த கால அனுபவத்தை இந்த இரண்டு ஒற்றை சிலிண்டர் என்ஜின்களுக்கும் பயன்படுத்தியதால், உச்சத்தை விரும்பும் பல வாடிக்கையாளர்கள் இருப்பார்கள் என்று அவர்கள் விரல்களைக் கடக்கிறார்கள். உண்மையில் போதுமான தேவை இருந்தால், நீங்கள் இப்போது ஒரு வெற்றிக் கதையைப் படிக்கிறீர்கள். அதாவது, ஒற்றை சிலிண்டர் எண்டூரோ மற்றும் எஸ்எம்சி செய்த முன்னேற்றம் மூச்சடைக்கக்கூடியது.

KTM 690 Enduro R மற்றும் KTM 690 SMC R ஆகியவை, இப்போது பழம்பெரும் LC4 இன்ஜின் மூலம் இயக்கப்படும் சக்திவாய்ந்த ஒற்றை சிலிண்டர் மோட்டார்சைக்கிள்களின் பழைய ஆஸ்திரிய கதையின் சமீபத்திய மற்றும் மிகவும் தொழில்நுட்ப ரீதியாக மேம்பட்ட பதிப்பாகும். குறைந்தபட்சம் என் அறிவிற்கு, இது தற்போது மிகப்பெரிய மற்றும் மிகவும் சக்திவாய்ந்த உற்பத்தி ஒற்றை சிலிண்டர் இயந்திரமாகும், இது இரண்டு இரட்டையர்களின் இதயமாக உள்ளது.

புதிய தொழில்நுட்பங்கள், பொருட்களின் வலிமை மற்றும் நவீன எலக்ட்ரானிக்ஸ் துறையில் புதிய கண்டுபிடிப்புகள் முதன்மையாக ஒற்றை சிலிண்டர் எஞ்சின் ஏழு "குதிரைத்திறன்", 4 என்எம் முறுக்குவிசை மற்றும் அதே நேரத்தில் ஆயிரம் புரட்சிகளை வேகமாக சுழற்றுகிறது, அதாவது அதிக சக்தி . மற்றும் ஒரு பரந்த rpm வரம்பில் முறுக்கு. LC4 களுக்கு அங்கும் இங்கும் மூச்சுத் திணறல் என்று நீங்கள் நினைத்தால், இது இனி அப்படி இருக்காது. உன்னதமான "சஜ்லோ" ஐ "ரைட்பைவேர்" உடன் மாற்றுவதன் மூலம், இரண்டு ஓட்டுநர் திட்டங்களுக்கு இடையே தேர்வு செய்ய முடியும். ஏன் இரண்டு மட்டும்? ஏனென்றால் அது போதும், கேடிஎம் முழக்கம் சொல்வது போல். எனவே அது ஒரு இனமாக இருந்தாலும் அல்லது இனமாக இருந்தாலும் சரி.

இவ்வளவு பெரிய பிஸ்டனைக் கொண்ட ஒரு சிலிண்டர் எஞ்சின் நிச்சயமாக கணிசமான அளவு "சார்ஜ் மற்றும் துடிப்புடன்" இயங்கும், ஆனால் கூடுதல் இருப்பு தண்டு, இரட்டை பற்றவைப்பு மற்றும் எரிப்பு அறையின் சிறப்பு வடிவம் ஆகியவற்றிற்கு நன்றி. தாங்கக்கூடியது. . முதன்முறையாக, LC4 ஆனது ஆண்டி-ஸ்கிட் கிளட்ச் மற்றும் இருவழி விரைவு ஷிஃப்டரையும் கொண்டுள்ளது, இது இரண்டு மாடல்களிலும் சரியாக வேலை செய்கிறது.

கேடிஎம் -ல், அதன் முன்னோடிகளுடன் ஒப்பிடுகையில் அனைத்து கூறுகளிலும் 65 சதவிகிதம் புதியதாக இருக்கிறது என்று அவர்கள் கூறினர். சாலை மற்றும் பாதையில் எனது அனுபவத்திலிருந்து ஆராயும்போது, ​​இது எல்லாம் இல்லை என்று நான் கூறுவேன். MX தொடர் மாடல்களிலிருந்து கடன் வாங்கிய அனைத்து புதிய தோற்றத்திற்கும் கூடுதலாக, அவர்கள் இருவருக்கும் இன்னும் பெரிய தொட்டி (13,5 லிட்டர்), அதிகரித்த ஸ்டீயரிங் ஆங்கிள், பிரேம்போ பிரேக்கிங் சிஸ்டம், ஒரு புதிய இருக்கை, புதிய சஸ்பென்ஷன் மற்றும் உகந்த கியர் விகிதங்கள். ...

இரட்டையர்களைப் பார்ப்பதில் நீங்கள் தவறவிடாத வேறுபாடுகள் வெளிப்படையானவை. நிச்சயமாக, மற்ற சக்கரங்கள், வேறு பிரேக் வட்டு மற்றும் வெவ்வேறு இருக்கை அமைத்தல் (SMC ஒரு மென்மையான பூச்சு உள்ளது). பிளாஸ்டிக்கிலும் அதே தான், அதன் கீழ், சட்டகம் குறுகலானது என்ற போதிலும், சில கருவிகளுக்கு இடம் உள்ளது, ரேக்கிற்கும் இது பொருந்தும், இது மிகவும் அடிப்படை தகவல்களையும் விளக்குகளையும் வழங்குகிறது. இருவருக்கும் ஒரு பொதுவான கார்னிங் ஏபிஎஸ் உள்ளது, ஆனால் அவை ஒவ்வொன்றிற்கும் வெவ்வேறு பழக்கவழக்கங்கள் கற்பிக்கப்பட்டுள்ளன.

அவை திறமையையும் வேகத்தையும் கொண்டு வருகின்றன

மேலே உள்ள அனைத்தும் ஸ்லோவாக் கிராமப்புறங்களின் நடைபாதை மற்றும் சரளை தடங்களில் கோ-கார்ட் ரேஸ் டிராக் (மாடல் எஸ்எம்சி) மற்றும் எண்டிரோவுக்கு கொண்டு வருவதை நாம் சரியாக முயற்சி செய்ய வேண்டும், இது பல வழிகளில் நம் பூர்வீக ப்ரெக்முர்ஜேவை ஒத்திருக்கிறது. சரி, புகைப்படம் எடுப்பதற்காக, எண்டூரோ சவாரியின் ஒரு பகுதியாக மேலும் சில ஸ்ட்ரீம்களைக் கடந்து, மிகவும் ஆஃப்-ரோடிங்கில் கூட எந்தப் பிரச்சினையும் இல்லாத ஒரு தனியார் மோட்டோகிராஸ் பாதையைப் பார்வையிட்டோம். சில நடைபாதை பகுதிகளில், எண்டிரோ ஒரு மணி நேரத்திற்கு சுமார் 130 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் (தெரு திட்டம்) கட்டுப்படுத்தக்கூடிய மற்றும் நிலையான மோட்டார் சைக்கிள் என்பதை நிரூபித்தது. பிரேக் செய்யும் போது நான் கொஞ்சம் குறைவாக உட்கார்ந்திருந்தால், என் கடினமான எண்டிரோ வேர்களை சாலையில் மறைத்து வைப்பேன், ஆனால் இந்த பிரிவில் உள்ள அனைத்தையும் பெற இயலாது. 'ஆஃப்ரோட்' திட்டமும் சிறந்தது, இது பின்புற சக்கரத்தில் ABS ஐ முடக்குகிறது மற்றும் வரம்பற்ற பின்புற சக்கர சுழற்சியை நடுநிலையாக அனுமதிக்கிறது. இடிபாடுகளில், எண்டுரோ, அதில் சிறப்பு டயர்கள் இல்லை என்ற போதிலும், தன்னைக் கட்டுப்படுத்துவதை எளிதாக்கியது. இந்த என்ஜின்களில், நான் நிற்கும் உயரம் காரணமாக, நான் கைப்பிடியின் மீது அதிகமாக சாய்ந்திருக்க வேண்டும், மேலும் கேடிஎம் வெளிப்படையாக, கதவில் 180 சென்டிமீட்டர் கோட்டை மீறிய நம்மையும் குறிக்கிறது. சட்டகம்

கேடிஎம் 690 எஸ்எம்சி ஆர் கார்ட் டிராக்கில் அதன் பண்புகளைக் காட்டியது, கொள்கையளவில் எங்களுக்கு அப்படி ஒரு விருப்பம் இருந்தாலும், அதை சாலையில் ஓட்டுவது பற்றி நாம் யாரும் சிந்திக்கவில்லை. பாதையில் வேகம் குறைவாக இருந்தது (மணிக்கு 140 கிமீ / மணி வரை), ஆயினும்கூட, கிட்டத்தட்ட இரண்டு மணிநேர துரத்தலுக்குப் பிறகு, எஸ்எம்சி ஆர் உண்மையில் எங்களை கலைத்தது. எஸ்எம்சியுடன் கூட, என்ஜின் அடிப்படை வரைபடம் ஸ்ட்ரீட் என்று அழைக்கப்படுகிறது, அந்த நேரத்தில் ஏபிஎஸ் முழு காத்திருப்பில் உள்ளது மற்றும் முன் சக்கரம் தரையில் பாதுகாப்பாக உள்ளது. ரேஸ் புரோகிராம் பின்புற சக்கரத்தை சறுக்க, சறுக்க மற்றும் உருட்ட அனுமதிக்கிறது, மேலும் ஒவ்வொரு மூலையிலும் நீங்கள் முடுக்கும்போது பிந்தையது நிலையானதாக இருக்கும். இது உங்களுக்கு எவ்வளவு தெரியும் மற்றும் நீங்கள் எப்படி முடிவு செய்கிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது.

வடிவமைப்பு மிகவும் ஸ்போர்ட்டி அல்ல மற்றும் இரண்டு இயந்திரங்களிலிருந்தும் எவ்வாறு அதிகம் பெறுவது என்று தெரிந்த தொழில் வல்லுநர்களை இலக்காகக் கொண்டது, எண்டிரோ ஆர் மற்றும் எஸ்எம்சி ஆர், குறிப்பாக என்ஜின் மேம்படுத்தல்களுக்கு நன்றி, மிகவும் வேடிக்கையாக இருக்கும் அளவுக்கு மென்மையானது. பொழுதுபோக்கு பயனர்கள். மேலும், எலக்ட்ரானிக்ஸ் உதவியுடன், பாதுகாப்புக்காக மட்டுமல்லாமல், தீவிர செயல்திறன் வரம்புகளை எளிதாகக் கண்டறிய, பாதையில் பொழுதுபோக்கு பந்தய வீரர்கள் கணிசமாக வேகமாக இருப்பார்கள் மற்றும் களத்தில் சாகசக்காரர்கள் மிக வேகமாக இருப்பார்கள். அதிக சுறுசுறுப்பு.