சுருக்கமான சோதனை: BMW 330d xDrive Touring M Sport // அது சரியா?

மூன்று லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர். மேலும், டீசல்... இன்று இந்த எண்ணிக்கை எவ்வளவு அசாதாரணமானது மற்றும் மகிழ்ச்சியானது, எல்லாமே மனதைக் கவரும் லிட்டர் ஆலைகள், கலப்பினம் மற்றும் ஒவ்வொரு கிராம் CO2 க்கும் கொடுக்கப்பட்ட கவனம். குறிப்பாக இதுபோன்ற ஒரு முறுக்கு இயந்திரம் சீரிஸ் த்ரீ போன்ற (இன்னும்) கச்சிதமான மாடலின் இன்ஜின் பேயில் பிழிந்தால். ஏற்கனவே, வாகனத் துறையின் பெருகிய முறையில் மலட்டு உலகில் இந்த சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஆத்திரமூட்டும் முடிவுக்கு பிம்வே மக்களை வாழ்த்த வேண்டும்.

அதனால்தான் அவர் தனது டீசல் தோற்றத்தை மறைக்க விரும்பவில்லை, அதை மறைக்க விரும்பவில்லை - ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரத்தின் ஒலி ஆழமானது, பாரிடோன், டீசல். இன்னும் பளபளப்பான மற்றும் அதன் சொந்த வழியில் முடிக்க. ஏற்கனவே செயலற்ற வேகத்தில், அதில் எவ்வளவு ஆற்றலும் சக்தியும் மறைந்திருக்கிறது என்ற யோசனையை அது தருகிறது. ஒரு தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷன் தரமானது, மற்றும் எம் ஸ்போர்ட் பதிப்பில் (இது பேக்கேஜுக்கு அதிக € 6.800 செலவாகும்) இது விளையாட்டு பரிமாற்ற பெயரைக் கொண்டுள்ளது. இதுவும் சரிதான். குறுகிய கைப்பிடியின் தடி எளிதில் நகர்கிறது, அதே நேரத்தில் இயந்திரம் மிகவும் உற்சாகமாக இல்லை, மேலும் நகர்ப்புற குடியிருப்புகளில் எளிதாக நகர்வதற்கு, பிரதான தண்டு 2000 rpm க்கு மேல் சுழலாது, இது அரிது.

நேர்த்தியான மற்றும் அமைதியானது, எனவே அவசர நேரம் மற்றும் நகர்ப்புற குழப்பத்தின் போது கூட முற்றிலும் சமாளிக்க முடியும். தழுவல் சேஸின் விளையாட்டு பதிப்பு 19 அங்குல சக்கரங்களுடன் (மற்றும் டயர்கள்) குறுகிய பக்கவாட்டு புடைப்புகள் மற்றும் ஆறுதல் திட்டத்தில் மிகவும் வசதியாக இல்லை. இல்லை, இது ஒரு உலர் மற்றும் சங்கடமான குலுக்கல் அல்ல, பல் நிரப்புதல்களைத் தட்டுகிறது, ஏனெனில் சேஸ் திடீர் மாற்றங்களை சமாளிக்க போதுமான நெகிழ்வானது.

ஆனால் போக்குவரத்து சற்று தளர்ந்து, வேகம் அதிகரித்தவுடன், முதல் மூலைகளில் சேஸ் எழுந்திருப்பது தெளிவாகத் தெரியும்.... நான் இயந்திரத்தை பெரிதாக ஏற்றும்போது, ​​சக்கரங்களுக்கு அடியில் சாலைகள் எதை விழுங்கினாலும், மென்மையாக்குவது போல் தோன்றுகிறது, மேலும் மூவர் எவ்வளவு வேகமாக நகர்கிறார்களோ, அவ்வளவு சீரான மற்றும் சக்கரங்களுக்கு அடியில் என்ன நடக்கும் என்று கணிக்க முடிகிறதோ, அவ்வளவு நெகிழ்வான சேஸ் வேலை செய்கிறது.

மற்றும், நிச்சயமாக, ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் கியர் கூட நன்றாக வேலை செய்கிறது, இது இந்த தொகுப்பில் மிகவும் தீர்க்கமானது மற்றும் நிச்சயமாக, மிகவும் நேரடியானது. மீதமுள்ள ஆதரவு கூட நன்கு அளவீடு செய்யப்படுகிறது, சீராக வேலை செய்கிறது, மேலும் தேவையான அளவு தகவல் தொடர்ந்து ஓட்டுனரின் உள்ளங்கையில் ஊடுருவுகிறது. சில உற்பத்தியாளர்களுக்கு, ஸ்போர்ட்ஸ் ஸ்டீயரிங் சிஸ்டத்தில் உள்ள வேறுபாடு இயற்கைக்கு மாறான விரைவான திசைதிருப்பல், பட்டியில் மெதுவான மற்றும் வேகமான (அல்லது நேரடி) கியர் இடையே மாற்றம் போன்ற உணர்வை ஏற்படுத்தும். இருப்பினும், இந்த மாதிரியில், உடனடித்தனம் உச்சரிக்கப்படாமல் இருக்கலாம், எனவே மாற்றம் மிகவும் இயல்பானது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, முற்போக்கானது, அதனால் ஓட்டுதலின் உள்ளுணர்வில் தலையிடக்கூடாது.

இந்த மூவரும் மிகவும் சாமர்த்தியமாக அதன் எடையை மறைக்கிறார்கள் (சுமார் 1,8 டன்). மற்றும் தயக்கத்துடன் மூலையில் நுழையும் போதுதான் எடை வெளிப்புற விளிம்புக்கு மாற்றப்பட்டு டயர்களை ஏற்றுவதாக உணரப்பட்டது. இருப்பினும், ஒருமுகப்படுத்தப்பட்ட அணுகுமுறையுடன், டிரைவ் பின்புற சக்கர டிரைவின் டிஎன்ஏவை பாதுகாக்கிறது, எனவே கிளட்ச் முன் ஜோடிக்கு அதிக சக்தியை மாற்றுகிறது. . டயர்கள். இன்னும் பாதுகாப்பானது. மற்றும் சரி, வேடிக்கை. ஒரு சிறிய பயிற்சி மற்றும் நிறைய எரிவாயு தூண்டுதலுடன், பின்புறம் எப்போதும் முன் சக்கரங்களை முந்திச் செல்வதால், இந்த வேன் கார்னரிங் வேடிக்கை பார்க்க முடியும்.

இப்போதே நுகர்வு பற்றி குறிப்பிடுவது பொருத்தமற்றதாக இருக்கலாம், ஆனால் ஒரு தொகுப்பு ஒருமைப்பாட்டின் பார்வையில், அது பின்னணியில் மங்கிவிடும். குளிர்காலத்தில் ஒரு நல்ல ஏழு லிட்டர் மற்றும் குறைந்தபட்சம் 50% நகர மைலேஜ் ஒரு நல்ல முடிவு.... இருப்பினும், குறைந்தபட்சம் ஒரு லிட்டர் எரிபொருள் நுகர்வு குறைந்தாலும் கூட இது சாத்தியம் என்று சோதனை சுற்றுப்பயணம் காட்டுகிறது.

நீண்ட காலத்திற்குப் பிறகு, BMW தான் கிட்டத்தட்ட எல்லா சூழ்நிலைகளிலும் வாய்ப்புகளிலும் என்னை சமாதானப்படுத்தியது.... வடிவமைப்பு மற்றும் இடத்தின் அடிப்படையில் மட்டுமல்லாமல், ஒரு முக்கிய படி உடனடியாக கவனிக்கப்படுகிறது, ஆனால் மூன்று லிட்டர் ஆறு சிலிண்டர் இயந்திரம் மிகவும் உறுதியானது, இன்று, மூச்சடைக்கக்கூடிய மூன்று-சிலிண்டர் என்ஜின்களின் நாட்களில், அது அதன் அளவிற்கு மரியாதை அளிக்கிறது மற்றும் டீசல் பாரிடோன். எந்த எக்ஸ் டிரைவ் அதன் மின்சாரம் வழங்கல் தர்க்கத்தை நன்றாக நிர்வகிக்கிறது மற்றும் அமைதிப்படுத்துகிறது. அன்றாட தகவல்தொடர்புக்கான அதன் வரம்புகள் மற்றும் சாத்தியக்கூறுகளை ஆராய என்னை புத்திசாலித்தனமாக அழைத்த கார் இது.

BMW தொடர் 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) - விலை: + XNUMX ரூபிள்.

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	BMW GROUP ஸ்லோவேனியா
சோதனை மாதிரி செலவு:	84.961 €
தள்ளுபடியுடன் அடிப்படை மாடல் விலை:	57.200 €
சோதனை மாதிரி விலை தள்ளுபடி:	84.961 €
சக்தி:	195 கிலோவாட் (265 KM)
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	5,4l / 100 கிமீ

செலவுகள் (வருடத்திற்கு)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	6-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - இடப்பெயர்ச்சி 2.993 செமீ3 - அதிகபட்ச சக்தி 195 kW (265 hp) 4.000 rpm இல் - அதிகபட்ச முறுக்கு 580 Nm 1.750-2.750 rpm இல்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் நான்கு சக்கரங்களையும் இயக்குகிறது - 8-வேக தானியங்கி பரிமாற்றம்.
திறன்:	250 கிமீ/ம அதிவேகம் - 0 வி 100-5,4 கிமீ/ம முடுக்கம் - ஒருங்கிணைந்த சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 5,4 லி/100 கிமீ, CO2 உமிழ்வுகள் 140 கிராம்/கிமீ.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.745 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.350 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.709 மிமீ - அகலம் 1.827 மிமீ - உயரம் 1.445 மிமீ - வீல்பேஸ் 2.851 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 59 எல்.
பெட்டி:	500-1.510 L

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

இயந்திர சக்தி மற்றும் முறுக்கு

கேபினில் உணர்வு

லேசர் ஹெட்லைட்கள்