மோட்டார் வீடுகள் மற்றும் அதன் சுழற்சியில் சிக்கல்கள். பிரச்சனை அதில் இருப்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது?

உற்பத்திக் குறைபாட்டால் மோட்டாரில் தாங்கும் ஷெல் சுழலுவது மிகவும் அரிது. பெரும்பாலும் இது வேலையில் அலட்சியம் காரணமாகும். இணைக்கும் தடி மற்றும் பிஸ்டனின் செயல்பாட்டினால் ஏற்படும் அதிக சுமைகளுக்காக என்ஜின் ஹவுசிங் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இருப்பினும், அதிக பயன்பாடு காரணமாக, அது சுருண்டுவிடும். இந்த வழக்கில் என்ன செய்வது? என்ஜின் கிரான்கேஸை மாற்றுவதற்கு எவ்வளவு செலவாகும்? இவை அனைத்தும் (மற்றும் பல) எங்கள் கட்டுரையைப் படிப்பதன் மூலம் நீங்கள் கற்றுக்கொள்வீர்கள்!

என்ஜின் தாங்கி ஷெல் - அது என்ன?

இது வெற்று தாங்கு உருளைகளின் பாகங்களில் ஒன்றாகும். இணைக்கும் கம்பியின் செருகல் அதன் ஷாங்க் மற்றும் தலையில் உள்ளது. அதன் வடிவம் பிறையை ஒத்திருக்கிறது. இது ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பைக் கொண்டுள்ளது, இது இணைக்கும் கம்பியில் இணைப்பு புள்ளியுடன் தொடர்பு கொள்ள வேண்டும். இந்த கூறுகளின் மேற்பரப்பில் இயந்திர எண்ணெயின் இயக்கம் மற்றும் துல்லியமான விநியோகத்தை உறுதி செய்வதற்கான பள்ளங்கள் உள்ளன. கிரான்ஸ்காஃப்ட் லைனர்கள் சாக்கெட்டின் ஒவ்வொரு பக்கத்திலும் பொருந்தும் இணைக்கும் தடிதண்டு மீது ஏற்றப்பட்ட.

அசிடபுலத்தின் சுழற்சி - இது ஏன் நடக்கிறது?

பிஸ்டன்-கிராங்க் அமைப்பின் உறுப்புகளுக்கு இடையேயான உராய்வைத் தணிக்க இயந்திர ஷெல் பொறுப்பு. இருப்பினும், இது திறம்பட செயல்பட இயந்திர எண்ணெய் தேவை. தாங்கியின் தோல்வி மற்றும் இந்த உறுப்பு முறுக்குவதற்கு முக்கிய காரணம் என்ன? இது முதன்மையாக எண்ணெய் இடைவெளியின் புறக்கணிப்பு ஆகும். எண்ணெய் பற்றாக்குறை என்பது அசிடபுலத்தை பிடித்து சுழற்றுவதற்கான ஒரு செய்முறையாகும். சிக்கல் ஏற்பட்டால், இயந்திரத்தின் அடிப்பகுதியை அகற்றாமல் இயக்கி அறிகுறிகளை அடையாளம் காண முடியும்.

திரும்பிய கோப்பை - அறிகுறிகள் 

தேய்ந்த புஷிங்ஸ், உராய்வு காரணமாக முறுக்கப்பட்ட, பிஸ்டன் வேலை செய்யும் போது மிகவும் தெளிவாகத் தட்டத் தொடங்குகிறது. மற்றொரு உலோகப் பொருளின் மீது ஒரு உலோக சுத்தியலைத் தாக்குவதற்கு இதை ஒப்பிடலாம். ஒலியை வேறு எதனுடனும் குழப்ப முடியாது. பெரும்பாலும், அதிக எஞ்சின் வேகத்தில் சேதமடைந்த புஷிங்ஸை நீங்கள் கேட்கலாம், ஆனால் பல சந்தர்ப்பங்களில் நீங்கள் டிரைவைத் தொடங்கும் தருணத்திலிருந்து ஒரு தனித்துவமான தட்டுதலைக் காண்பீர்கள்.

சேதமடைந்த தாங்கி ஷெல் - ஒரு முறிவுடன் வாகனம் ஓட்டுவதன் விளைவுகள்

என்ஜின் வீட்டுவசதியில் சிக்கலைக் கண்டறிந்த பிறகு, நீங்கள் மேலும் செல்லக்கூடாது. ஏன்? ஷாஃப்ட் ஜர்னலில் உயவு இல்லாதது மற்றும் தாங்கி ஷெல் சுழற்சி ஆகியவை ஒரு முக்கியமான பகுதியில் கிரான்ஸ்காஃப்ட் மேற்பரப்பில் தேய்மானத்தை ஏற்படுத்துகின்றன. ஒரு சேதமடைந்த என்ஜின் கேஸை வேலை செய்வதன் மூலம் மேலும் அழிக்கலாம் மற்றும் லூப்ரிகண்டில் உலோகத் தாக்கல்களை வெளியிடலாம். மரத்தூள் மற்ற எஞ்சின் கூறுகளில் நுழைந்தால், அது மேற்பரப்பைக் கீறிவிடும் அல்லது எண்ணெய் பத்திகளை அடைத்துவிடும்.

சேதமடைந்த கிரான்ஸ்காஃப்ட் தாங்கு உருளைகளை எவ்வாறு கண்டறிவது?

தண்டு தாங்கு உருளைகளைக் கண்டறிவதற்கான குறைந்த ஆக்கிரமிப்பு வழிகள்:

• அலகு இயங்கும் போது பற்றவைப்பு சுருள்களை அணைத்தல்;
• தண்டின் சுழற்சி மற்றும் பிஸ்டனின் மேற்பரப்பை கடினமான (அல்லாத கீறல்) உறுப்புடன் தொடுதல்.

முதல் முறை குறைந்த நேரத்தை எடுத்துக்கொள்வது மற்றும் பல கூறுகளை நீங்கள் அலச வேண்டியதில்லை. என்ஜின் கேஸ் மாறிவிட்டதாக நீங்கள் சந்தேகித்தால், இயந்திரத்தைத் தொடங்கி, ஒரு சிலிண்டரில் இருந்து சுருள்களைத் துண்டிக்கவும். அதை கவனமாக செய்ய நினைவில் கொள்ளுங்கள். நிச்சயமாக, இந்த சிலிண்டரில் ஒரு ஸ்பார்க்லெஸ் மோட்டார் தோல்வியடையும், ஆனால் நீங்கள் சரியானதைக் கண்டறிந்ததும், தாங்கும் நாக் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் குறையும்.

மோட்டார் வீட்டுவசதிகளில் சிக்கல் உள்ளதா என்பதை வேறு எப்படி சரிபார்க்க வேண்டும்?

முந்தைய முறை வேலை செய்யாத டீசல் என்ஜின்களில் பின்வரும் முறையை நீங்கள் முயற்சி செய்யலாம். சுழற்றப்பட்ட கோப்பைகள் தட்டுவதன் அறிகுறிகளைக் கொடுக்கும், ஆனால் கால் மற்றும் உடைந்த பகுதிக்கு இடையில் இடைவெளியை அதிகரிக்கும். எப்படி சரிபார்க்க வேண்டும்? நீங்கள் ஒரு நீண்ட மற்றும் கடினமான பொருளை (ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் போன்றது) எடுத்து, பிஸ்டன் TDC இல் இருந்து வெளியேறும் வரை தண்டை திருப்ப வேண்டும். பின்னர் பிஸ்டனின் மேற்புறத்தில் ஸ்க்ரூடிரைவரை உறுதியாக அழுத்தவும். நீங்கள் ஒரு வித்தியாசமான கிளிக் கேட்டு உணர்ந்தால், இந்த இணைக்கும் கம்பியில் உள்ள என்ஜின் ஷெல் தோல்வியடைந்தது.

ஒரு இயந்திரத்தில் தாங்கியை மாற்றுதல் - செலவுகள்

செயலிழப்பிலிருந்து விடுபட, நீங்கள் இயந்திரத்தின் பெரிய மாற்றியமைத்தல் அல்லது தடுப்பு மாற்றத்தை மேற்கொள்ள வேண்டும். நீங்கள் தொகுதியின் கீழ் பகுதியை பிரித்து, என்ஜின் கிரான்ஸ்காஃப்ட் ஜர்னல், தாங்கு உருளைகள் மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட இணைக்கும் கம்பியை அகற்ற வேண்டும். திரும்பிய சாக்கெட்டுக்கு கிட்டை புதியதாக மாற்றுவது மட்டுமல்லாமல், மற்ற தொடர்பு கூறுகளையும் ஆய்வு செய்ய வேண்டும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் இணைக்கும் தடி ஒரு மெக்கானிக்கால் மீண்டும் அமைக்கப்பட வேண்டும். இது ஒரு நம்பிக்கையான பதிப்பாகும், ஏனெனில் தீவிர நிகழ்வுகளில் இயந்திரத் தொகுதி தோல்வியடையும். ஒரு குறைபாடுள்ள மோட்டார் கவர் டிரைவை சரிசெய்ய அல்லது மாற்றுவதற்கு வழிவகுக்கும்.

எஞ்சின் வீடுகள் - சேதத்தைத் தவிர்ப்பது எப்படி

உற்பத்தி குறைபாடு காரணமாக இந்த வகை தோல்வி அரிதாகவே ஏற்படுகிறது என்பதை நினைவில் கொள்ளுங்கள். விதிவிலக்கு ரெனால்ட்டின் 1.9 dCi அலகு ஆகும். எண்ணெய் பம்பிலிருந்து மிகத் தொலைவில் உள்ள தாங்கி உயவு இல்லாததால் அதில் சிக்கியது. அத்தகைய சேதத்தைத் தவிர்க்க, சரியான இடைவெளியில் எண்ணெயை தவறாமல் மாற்றவும் மற்றும் உங்கள் இயந்திரத்திற்கு பரிந்துரைக்கப்பட்ட எண்ணெய்களை மட்டுமே பயன்படுத்தவும்.

என்ஜின் வீட்டுவசதி ஒரு சிறிய உறுப்பு, ஆனால் சக்தி அலகு சரியான செயல்பாட்டிற்கு மிகவும் முக்கியமானது. முழு இயந்திரத்தையும் மாற்றுவதற்கு கணிசமான செலவுகள் ஏற்படாமல் இருக்க, வழக்கமான எண்ணெய் மாற்றங்களை கவனித்துக் கொள்ளுங்கள், மேலும் ஆபத்தான அறிகுறிகள் ஏற்பட்டால், தட்டுவதை குறைத்து மதிப்பிடாதீர்கள்.