USS ஹார்னெட், பகுதி 2

"ரஸ்ஸல்" என்ற அழிப்பான் கடைசியாக எஞ்சியிருக்கும் "ஹார்னெட்" என்ற விமானம் தாங்கி கப்பல்களை தண்ணீருக்கு வெளியே உயர்த்துகிறது. புகைப்படம் NHHC

காலை 10:25 மணியளவில், விமானம் தாங்கி கப்பல் புகை மண்டலத்தில் நகர்ந்து கொண்டிருந்தது. முழு தாக்குதலும் கால் மணி நேரம் மட்டுமே நீடித்தது. கப்பல்கள் மற்றும் அழிப்பாளர்கள் ஹார்னெட்டைச் சுற்றி ஒரு பாதுகாப்பு வளையத்தை உருவாக்கி, 23 முடிச்சுகள் வேகத்தில் எதிரெதிர் திசையில் வட்டமிட்டு, மேலும் முன்னேற்றங்களுக்காகக் காத்திருந்தனர்.

30 களின் நடுப்பகுதியில், அமெரிக்க இராணுவ ஏர் கார்ப்ஸின் (USAAC) கட்டளை அவர்களின் போராளிகளின் பலவீனங்களை உணரத் தொடங்கியது, இது வடிவமைப்பு, பண்புகள் மற்றும் ஆயுதங்களின் அடிப்படையில், உலகின் பின்னணிக்கு எதிராக மேலும் மேலும் தெளிவாக நிற்கத் தொடங்கியது. தலைவர்கள். எனவே, ஒரு புதிய உயர் செயல்திறன் கொண்ட போர் விமானத்தை (பின்தொடர்தல்) வாங்குவதற்கான திட்டத்தைத் தொடங்க முடிவு செய்யப்பட்டது. வெற்றிக்கான திறவுகோல் சக்திவாய்ந்த திரவ குளிரூட்டப்பட்ட இன்லைன் இயந்திரம். ஒரு விரிவான குளிரூட்டும் அமைப்பு (ரேடியேட்டர்கள், முனைகள், தொட்டிகள், பம்ப்கள்) இருப்பதால், அத்தகைய இயந்திரங்கள் காற்று-குளிரூட்டப்பட்ட ரேடியல் என்ஜின்களை விட மிகவும் சிக்கலானவை மற்றும் சேதத்திற்கு ஆளாகின்றன (நிறுவல் விமானம் மற்றும் குளிரூட்டியின் இழப்பு விமானத்தை போரில் இருந்து விலக்கியது), ஆனால் அவை மிகவும் சிறிய பகுதி குறுக்குவெட்டைக் கொண்டிருந்தன, இது ஏர்ஃப்ரேமின் ஏரோடைனமிக் வளர்ச்சியை மேம்படுத்துவதற்கும் இழுவையைக் குறைப்பதற்கும், இதனால் செயல்திறனை மேம்படுத்துவதற்கும் சாத்தியமாக்கியது. விமான தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியில் முன்னணி ஐரோப்பிய நாடுகள் - கிரேட் பிரிட்டன், பிரான்ஸ், ஜெர்மனி - தங்கள் புதிய வகை போர் விமானங்களை இயக்குவதற்கு இன்-லைன் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துகின்றன.

அலிசன் V-12 1710-சிலிண்டர் இன்-லைன் திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட இயந்திரத்தால் இராணுவத்தினரிடையே மிகப்பெரிய ஆர்வம் ஏற்பட்டது. ஒரு வழி அல்லது வேறு, அந்த நேரத்தில் இராணுவத்தின் எதிர்பார்ப்புகளை பூர்த்தி செய்யக்கூடிய ஒரே அமெரிக்க இயந்திரம் இதுவாகும். சிறப்பாக வடிவமைக்கப்பட்ட B-1710-C1 இயந்திரம் 1933 இல் 750 hp ஐ உருவாக்கியது, மேலும் நான்கு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு 150 மணிநேர பெஞ்ச் சோதனைகளை வெற்றிகரமாக நிறைவேற்றியது, கடல் மட்டத்தில் 1000 hp நிலையான ஆற்றலை வழங்கியது. 2600 ஆர்பிஎம்மில். அலிசன் பொறியாளர்கள் குறுகிய காலத்தில் 1150 ஹெச்பி ஆற்றலை அதிகரிக்க எதிர்பார்க்கின்றனர். இது புதிய தலைமுறை போர் விமானங்களுக்கு, குறிப்பாக போர் விமானங்களுக்கு V-1710 C-சீரிஸ் எஞ்சினை முக்கிய பவர் ட்ரெயினாக அங்கீகரிக்க USAAC தூண்டியது.

மே 1936 இன் தொடக்கத்தில், ரைட் ஃபீல்ட் ஏர் கார்ப்ஸின் (ஓஹியோ) தளவாடத் துறையின் வல்லுநர்கள் ஒரு புதிய போர் விமானத்திற்கான ஆரம்ப தேவைகளை வகுத்தனர். அதிகபட்ச வேகம் குறைந்தபட்சம் 523 km/h (325 mph) இல் 6096 m மற்றும் 442 km/h (275 mph) கடல் மட்டத்தில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது, அதிகபட்ச வேகத்தில் ஒரு மணிநேரம் பறக்கும் காலம், ஏறும் நேரம் 6096 m - 5 நிமிடங்களுக்கும் குறைவானது, ஓட்டம்- மேலே மற்றும் ரோல்-அவுட் (இலக்கு மற்றும் 15 மீ உயரத்திற்கு மேல்) - 457 மீட்டருக்கும் குறைவானது. இருப்பினும், தொழில்துறைக்கான தொழில்நுட்ப விவரக்குறிப்புகள் வழங்கப்படவில்லை, ஏனெனில் USAAC ஒரு புதிய போர் விமானத்தை நியமிப்பது மற்றும் அத்தகைய உயர் செயல்திறனை எவ்வாறு அடைவது என்பது பற்றி விவாதிக்கிறது. அதிக உயரத்தில் பறக்கும் கனரக குண்டுவீச்சாளர்களை எதிர்த்துப் போராடுவதே அதன் முக்கிய பணியாக இருக்கும் என்று தீர்மானிக்கப்பட்டது. எனவே, ஒன்று அல்லது இரண்டு என்ஜின்களைப் பயன்படுத்தி அவற்றை டர்போசார்ஜர்களுடன் பொருத்துவது பற்றிய கேள்வி கருதப்பட்டது. "பர்ஸ்யூட் இன்டர்செப்டர்" என்ற சொல் முதன்முறையாக தோன்றியது. எதிரி போராளிகளுடன் சூழ்ச்சி செய்யக்கூடிய விமானப் போரில் ஈடுபடாததால், விமானத்திற்கு நல்ல சூழ்ச்சித் திறன் தேவையில்லை என்று மாறியது. அந்த நேரத்தில், நீண்ட தூர குண்டுவீச்சு விமானங்களுக்கு ஃபைட்டர் எஸ்கார்ட் இருக்காது என்று கருதப்பட்டது. இருப்பினும், மிக முக்கியமானது ஏறுதல் மற்றும் அதிக வேகம். இந்த சூழலில், எடை, பரிமாணங்கள் மற்றும் இழுவை குணகம் ஆகியவற்றை விட இரண்டு மடங்கு குறைவான உந்துவிசை அமைப்பை விட இரண்டு மடங்கு சக்தி கொண்ட இரட்டை எஞ்சின் போர் விமானம் சிறந்த தேர்வாகத் தோன்றியது. கட்டமைப்பின் அதிகபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய ஓவர்லோட் குணகத்தை g + 5g இலிருந்து g + 8-9 ஆக அதிகரிப்பது மற்றும் இயந்திர துப்பாக்கிகளை விட குண்டுவீச்சாளர்களுக்கு எதிராக மிகவும் பயனுள்ள ஆயுதமாக பெரிய அளவிலான துப்பாக்கிகளால் விமானத்தை ஆயுதமாக்குவது பற்றிய சிக்கல்களும் விவாதிக்கப்பட்டன.

இதற்கிடையில், ஜூன் 1936 இல், USAAC 77 Seversky P-35 போர் விமானங்களைத் தயாரிக்க உத்தரவிட்டது, அதைத் தொடர்ந்து 210 Curtiss P-36A போர் விமானங்கள் அடுத்த மாதம். இரண்டு வகைகளும் பிராட் & விட்னி R-1830 ரேடியல் என்ஜின்களால் இயக்கப்பட்டன மற்றும் காகிதத்தில் முறையே 452 மற்றும் 500 km/h (281 மற்றும் 311 mph) வேகத்தில் 3048 m. V-1710 இயங்கும் இலக்கு போர் விமானம். நவம்பரில், மெட்டீரியல்ஸ் டிபார்ட்மெண்ட் சிங்கிள் இன்ஜின் இன்டர்செப்டருக்கான தேவைகளை சிறிது மாற்றியது. கடல் மட்டத்தில் அதிகபட்ச வேகம் 434 km/h (270 mph) ஆக குறைக்கப்பட்டுள்ளது, விமானத்தின் காலம் இரண்டு மணிநேரமாக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் 6096 m வரை ஏறும் நேரம் 7 நிமிடங்களாக அதிகரிக்கப்பட்டுள்ளது. அந்த நேரத்தில், வர்ஜீனியாவின் லாங்லி ஃபீல்டில் உள்ள விமானப்படையின் (GHQ AF) ஜெனரல் ஸ்டாஃப் நிபுணர்கள் கலந்துரையாடலில் கலந்துகொண்டு, 579 மீ உயரத்தில் அதிகபட்ச வேகத்தை மணிக்கு 360 km/h (6096 mph) ஆக அதிகரிக்க முன்மொழிந்தனர். மணிக்கு 467 கி.மீ. (290 mph) கடல் மட்டத்தில், அதிகபட்ச வேகத்தில் விமானத்தின் கால அளவை மீண்டும் ஒரு மணி நேரமாகக் குறைத்து, ஏறும் நேரத்தை 6096 m இலிருந்து 6 நிமிடங்களாகக் குறைத்து, புறப்படும் மற்றும் வெளிச்செல்லும் நேரத்தை 427 m ஆகக் குறைக்கிறது. ஒரு மாதத்திற்குப் பிறகு விவாதத்தில், GHQ AF தேவைகள் துறையின் பொருள் வளங்களால் அங்கீகரிக்கப்பட்டது.

இதற்கிடையில், USAAC இன் மே தலைவரான ஜெனரல் ஆஸ்கார் எம். வெஸ்டோவர், போர் செயலர் ஹாரி உட்ரிங்கை அணுகி, ஒன்று மற்றும் இரண்டு என்ஜின்கள் கொண்ட இரண்டு இடைமறிப்பாளர்களின் முன்மாதிரிகளை வாங்குவதற்கான முன்மொழிவை முன்வைத்தார். திட்டத்தை செயல்படுத்துவதற்கான ஒப்புதலைப் பெற்ற பிறகு, மார்ச் 19, 1937 இல், மெட்டீரியல் துறை X-609 விவரக்குறிப்பை வெளியிட்டது, ஒற்றை-இயந்திர இடைமறிப்பிற்கான தந்திரோபாய மற்றும் தொழில்நுட்பத் தேவைகளை தெளிவுபடுத்தியது (முன்பு, பிப்ரவரியில், இது இதேபோன்ற X ஐ வெளியிட்டது. -608 விவரக்குறிப்பு). லாக்ஹீட் பி-38க்கு இட்டுச் செல்லும் இரட்டை எஞ்சின் போர் விமானத்திற்கு -608). இது பெல், கர்டிஸ், வட அமெரிக்கன், நார்த்ரோப் மற்றும் சிகோர்ஸ்கி (X-609 - கன்சோலிடேட்டட், லாக்ஹீட், வோட், வல்டி மற்றும் ஹியூஸ்) ஆகியோருக்கு அனுப்பப்பட்டது. ஒவ்வொரு குழுவிலும் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட சிறந்த வடிவமைப்புகள் முன்மாதிரிகளாக உருவாக்கப்பட வேண்டும், அவை ஒருவருக்கொருவர் போட்டியிடும். இந்த போட்டியில் வெற்றி பெற்றவர் மட்டுமே தொடர் தயாரிப்பில் இறங்க வேண்டும். X-1937 விவரக்குறிப்புக்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, மூன்று நிறுவனங்கள் மட்டுமே தங்கள் முன்மொழிவுகளை சமர்ப்பித்தன: பெல், கர்டிஸ் மற்றும் செவர்ஸ்கி (பிந்தையது முன்பு கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்படவில்லை, மேலும் போட்டியில் பங்கேற்கும் விருப்பம் 18 ஆம் ஆண்டின் தொடக்கத்தில் சமர்ப்பிக்கப்படவில்லை). வட அமெரிக்க, நார்த்ரோப் மற்றும் சிகோர்ஸ்கி ஆகியோர் போட்டியில் இருந்து வெளியேறினர். பெல் மற்றும் கர்டிஸ் தலா இரண்டையும், செவர்ஸ்கி ஐந்தையும் சமர்ப்பித்தனர். பெல்லின் வடிவமைப்புகள் மெட்டீரியல் துறையால் மே 1937, XNUMX இல் பெறப்பட்டது.

ஆகஸ்ட் நடுப்பகுதியில், ஏர் கார்ப்ஸ் இயக்குநரகத்தின் வல்லுநர்கள் சமர்ப்பிக்கப்பட்ட வரைவு வடிவமைப்புகளை ஆய்வு செய்யத் தொடங்கினர். குறைந்தபட்சம் ஒரு தேவையை பூர்த்தி செய்யாத திட்டம் தானாகவே நிராகரிக்கப்பட்டது. செவர்ஸ்கியின் மாடல் AR-3B திட்டத்தின் தலைவிதி இதுவாகும், அதன் மதிப்பீடு 6096 மீ உயரத்திற்கு ஏறும் நேரம் 6 நிமிடங்களைத் தாண்டியது. பெல் மாடல் 3 மற்றும் மாடல் 4, கர்டிஸ் மாடல் 80 மற்றும் மாடல் 80 ஏ மற்றும் செவர்ஸ்கி ஏபி-3 ஆகிய இரண்டு பதிப்புகள் மற்றும் AP-3A திட்டங்கள் போர்க்களத்தில் இருந்தன. பெல் மாடல் 4 மிக உயர்ந்த செயல்திறன் மதிப்பீட்டைப் பெற்றது, அதைத் தொடர்ந்து பெல் மாடல் 3 மற்றும் மூன்றாவது, கர்டிஸ் மாடல் 80. மீதமுள்ள திட்டங்கள் அதிகபட்ச சாத்தியமான புள்ளிகளில் பாதியைக் கூட பெறவில்லை. மதிப்பீடு ஆவணங்களைத் தயாரிப்பது, ஒரு முன்மாதிரியை உருவாக்குதல் மற்றும் காற்றாலை சுரங்கப்பாதையில் மாதிரியை சோதித்தல் ஆகியவற்றின் செலவுகளை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளவில்லை, இது மாதிரி 4 இல் PLN 25 ஆக இருந்தது. மாடல் 3 ஐ விட டாலர்கள் அதிகம் மற்றும் மாடல் 15 ஐ விட $80k அதிகம்.