கார் கிளட்ச் வடிவமைப்பு, முக்கிய கூறுகள்

கிளட்ச் என்பது இயந்திரத்திலிருந்து கியர்பாக்ஸுக்கு உராய்வு மூலம் முறுக்குவிசையை கடத்தும் பொறிமுறையாகும். இது இயந்திரத்தை டிரான்ஸ்மிஷனில் இருந்து விரைவாக துண்டிக்கவும், சிரமமின்றி இணைப்பை மீண்டும் நிறுவவும் அனுமதிக்கிறது. பிடியில் பல வகைகள் உள்ளன. அவை நிர்வகிக்கும் டிரைவ்களின் எண்ணிக்கை (ஒற்றை, இரட்டை அல்லது பல இயக்கி), இயக்க சூழலின் வகை (உலர்ந்த அல்லது ஈரமான) மற்றும் இயக்கி வகை ஆகியவற்றில் வேறுபடுகின்றன. வெவ்வேறு வகையான கிளட்ச்கள் அந்தந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன, ஆனால் இயந்திர அல்லது ஹைட்ராலிக் இயக்கப்பட்ட ஒற்றை தட்டு உலர் கிளட்ச்கள் பொதுவாக நவீன வாகனங்களில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

கிளட்சின் நோக்கம்

என்ஜின் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் இடையே கிளட்ச் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் கியர்பாக்ஸின் மிகவும் அழுத்தமான பகுதிகளில் ஒன்றாகும். இது பின்வரும் முக்கிய செயல்பாடுகளை செய்கிறது:

1. இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸின் மென்மையான துண்டிப்பு மற்றும் இணைப்பு.
2. நழுவாமல் முறுக்கு பரிமாற்றம் (இழப்பற்றது).
3. சீரற்ற இயந்திர செயல்பாட்டின் விளைவாக அதிர்வு மற்றும் சுமைகளுக்கான இழப்பீடு.
4. என்ஜின் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்களில் அழுத்தத்தை குறைக்கவும்.

கிளட்ச் கூறுகள்

பெரும்பாலான கையேடு பரிமாற்ற வாகனங்களில் நிலையான கிளட்ச் பின்வரும் முக்கிய கூறுகளை உள்ளடக்கியது:

• எஞ்சின் ஃப்ளைவீல் - டிரைவ் டிஸ்க்.
• கிளட்ச் டிஸ்க்.
• கிளட்ச் கூடை - அழுத்தம் தட்டு.
• கிளட்ச் வெளியீடு தாங்கி.
• வெளியே இழுக்கும் கிளட்ச்.
• கிளட்ச் ஃபோர்க்.
• கிளட்ச் டிரைவ்.

கிளட்ச் வட்டின் இருபுறமும் உராய்வு லைனிங் நிறுவப்பட்டுள்ளது. உராய்வு மூலம் முறுக்குவிசையை கடத்துவதே இதன் செயல்பாடு. வட்டு உடலில் கட்டப்பட்ட ஒரு ஸ்பிரிங்-லோடட் வைப்ரேஷன் டேம்பர் ஃப்ளைவீலுக்கான இணைப்பை மென்மையாக்குகிறது மற்றும் சீரற்ற இயந்திர செயல்பாட்டின் விளைவாக அதிர்வுகளையும் அழுத்தங்களையும் குறைக்கிறது.

கிளட்ச் டிஸ்கில் செயல்படும் பிரஷர் பிளேட் மற்றும் டயாபிராம் ஸ்பிரிங் ஆகியவை "கிளட்ச் பேஸ்கெட்" எனப்படும் ஒரு யூனிட்டாக இணைக்கப்படுகின்றன. கிளட்ச் டிஸ்க் கூடைக்கும் ஃப்ளைவீலுக்கும் இடையில் அமைந்துள்ளது மற்றும் கியர்பாக்ஸ் உள்ளீட்டு தண்டுடன் ஸ்ப்லைன்களால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதில் அது நகர முடியும்.

கூடை நீரூற்று (உதரவிதானம்) தள்ள அல்லது வெளியேற்ற முடியும். கிளட்ச் ஆக்சுவேட்டரிலிருந்து சக்தியைப் பயன்படுத்துவதற்கான திசையில் வேறுபாடு உள்ளது: ஃப்ளைவீலுக்கு அல்லது ஃப்ளைவீலிலிருந்து விலகி. டிரா ஸ்பிரிங் வடிவமைப்பு மிகவும் மெல்லியதாக இருக்கும் கூடையைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கிறது. இது சட்டசபையை முடிந்தவரை கச்சிதமாக்குகிறது.

கிளட்ச் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

கிளட்ச் செயல்பாட்டின் கொள்கையானது கிளட்ச் டிஸ்க் மற்றும் என்ஜின் ஃப்ளைவீலின் உறுதியான இணைப்பை அடிப்படையாகக் கொண்டது, இது உதரவிதான வசந்தத்தால் உருவாக்கப்பட்ட சக்தியால் உருவாக்கப்பட்ட உராய்வு விசையின் காரணமாகும். கிளட்ச் இரண்டு முறைகளைக் கொண்டுள்ளது: "ஆன்" மற்றும் "ஆஃப்". பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், இயக்கப்படும் வட்டு ஃப்ளைவீலுக்கு எதிராக அழுத்தப்படுகிறது. ஃப்ளைவீலில் இருந்து முறுக்கு இயக்கப்படும் வட்டுக்கு அனுப்பப்படுகிறது, பின்னர் கியர்பாக்ஸின் உள்ளீட்டு தண்டுக்கு ஸ்ப்லைன் இணைப்பு மூலம்.

கிளட்சை துண்டிக்க, இயக்கி இயந்திரத்தனமாக அல்லது ஹைட்ராலிக் மூலம் ஃபோர்க்குடன் இணைக்கப்பட்ட ஒரு மிதிவை அழுத்துகிறது. முட்கரண்டி வெளியீட்டு தாங்கியை நகர்த்துகிறது, இது உதரவிதான வசந்தத்தின் இதழ்களின் முனைகளில் அழுத்துவதன் மூலம், அழுத்தம் தட்டில் அதன் விளைவை நிறுத்துகிறது, இது இயக்கப்படும் வட்டை வெளியிடுகிறது. இந்த கட்டத்தில், இயந்திரம் கியர்பாக்ஸிலிருந்து துண்டிக்கப்பட்டது.

கியர்பாக்ஸில் பொருத்தமான கியர் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், இயக்கி கிளட்ச் மிதிவை வெளியிடுகிறது, ஃபோர்க் வெளியீட்டு தாங்கி மற்றும் வசந்தத்தில் செயல்படுவதை நிறுத்துகிறது. பிரஷர் பிளேட் ஃப்ளைவீலுக்கு எதிராக இயக்கப்படும் வட்டை அழுத்துகிறது. இயந்திரம் கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

கிளட்ச் வகைகள்

உலர் கிளட்ச்

இந்த வகை கிளட்ச் செயல்பாட்டின் கொள்கை உலர்ந்த மேற்பரப்புகளின் தொடர்பு மூலம் உருவாக்கப்பட்ட உராய்வு விசையை அடிப்படையாகக் கொண்டது: ஓட்டுநர், இயக்கப்படும் மற்றும் அழுத்தம் தட்டுகள். இது இயந்திரத்திற்கும் பரிமாற்றத்திற்கும் இடையே ஒரு உறுதியான இணைப்பை வழங்குகிறது. பெரும்பாலான கையேடு பரிமாற்ற வாகனங்களில் உலர் ஒற்றை தட்டு கிளட்ச் மிகவும் பொதுவான வகையாகும்.

ஈரமான கிளட்ச்

இந்த வகை இணைப்புகள் தேய்க்கும் பரப்புகளில் எண்ணெய் குளியலில் இயங்குகின்றன. உலர் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த திட்டம் ஒரு மென்மையான வட்டு தொடர்பை வழங்குகிறது; திரவ சுழற்சியின் காரணமாக அலகு மிகவும் திறமையாக குளிர்விக்கப்படுகிறது மற்றும் கியர்பாக்ஸுக்கு அதிக முறுக்குவிசையை மாற்ற முடியும்.

நவீன இரட்டை கிளட்ச் தானியங்கி பரிமாற்றங்களில் ஈரமான வடிவமைப்பு பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. அத்தகைய கிளட்சின் செயல்பாட்டின் தனித்தன்மை என்னவென்றால், கியர்பாக்ஸின் சம மற்றும் ஒற்றைப்படை கியர்கள் தனித்தனி இயக்கப்படும் வட்டுகளிலிருந்து முறுக்குவிசையுடன் வழங்கப்படுகின்றன. கிளட்ச் டிரைவ் - ஹைட்ராலிக், எலக்ட்ரானிக் மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மின் ஓட்டத்தில் குறுக்கீடு இல்லாமல் பரிமாற்றத்திற்கு முறுக்குவிசையின் நிலையான பரிமாற்றத்துடன் கியர்கள் மாற்றப்படுகின்றன. இந்த வடிவமைப்பு மிகவும் விலை உயர்ந்தது மற்றும் தயாரிப்பது மிகவும் கடினம்.

இரட்டை வட்டு உலர் கிளட்ச்

இரட்டை வட்டு உலர் கிளட்ச் இரண்டு இயக்கப்படும் டிஸ்க்குகளையும் அவற்றுக்கிடையே ஒரு இடைநிலை இடைவெளியையும் கொண்டுள்ளது. இந்த வடிவமைப்பு ஒரே கிளட்ச் அளவுடன் அதிக முறுக்குவிசையை கடத்தும் திறன் கொண்டது. தன்னைத்தானே, ஈரமான தோற்றத்தை விட அதை உருவாக்குவது எளிது. குறிப்பாக சக்திவாய்ந்த இயந்திரங்களைக் கொண்ட டிரக்குகள் மற்றும் கார்களில் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீலுடன் கிளட்ச்

இரட்டை வெகுஜன ஃப்ளைவீல் இரண்டு பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது. அவற்றில் ஒன்று இயந்திரத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று - இயக்கப்படும் வட்டுக்கு. இரண்டு ஃப்ளைவீல் கூறுகளும் சுழற்சியின் விமானத்தில் ஒருவருக்கொருவர் தொடர்பாக ஒரு சிறிய விளையாட்டைக் கொண்டுள்ளன மற்றும் நீரூற்றுகளால் ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

டூயல் மாஸ் ஃப்ளைவீல் கிளட்சின் ஒரு அம்சம், இயக்கப்படும் வட்டில் முறுக்கு அதிர்வு டம்பர் இல்லாதது. ஃப்ளைவீல் வடிவமைப்பு அதிர்வு தணிக்கும் செயல்பாட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. முறுக்கு விசையை கடத்துவதுடன், சீரற்ற இயந்திர செயல்பாட்டின் விளைவாக அதிர்வுகளையும் சுமைகளையும் திறம்பட குறைக்கிறது.

கிளட்ச் சேவை வாழ்க்கை

கிளட்சின் சேவை வாழ்க்கை முக்கியமாக வாகனத்தின் இயக்க நிலைமைகள் மற்றும் ஓட்டுநரின் ஓட்டுநர் பாணியைப் பொறுத்தது. சராசரியாக, கிளட்ச் வாழ்க்கை 100-150 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களை எட்டும். டிஸ்க்குகள் தொடர்பு கொள்ளும்போது ஏற்படும் இயற்கையான உடைகளின் விளைவாக, உராய்வு மேற்பரப்புகள் தேய்மானம் மற்றும் மாற்றப்பட வேண்டும். முக்கிய காரணம் வட்டு சறுக்கல்.

வேலை செய்யும் பரப்புகளின் எண்ணிக்கை அதிகரித்ததன் காரணமாக இரட்டை வட்டு கிளட்ச் நீண்ட சேவை ஆயுளைக் கொண்டுள்ளது. எஞ்சின்/கியர்பாக்ஸ் இணைப்பு உடைக்கப்படும் ஒவ்வொரு முறையும் கிளட்ச் ரிலீஸ் பேரிங் ஈடுபடும். காலப்போக்கில், அனைத்து கிரீஸும் தாங்கியில் உற்பத்தி செய்யப்பட்டு அதன் பண்புகளை இழக்கிறது, இதன் விளைவாக அது அதிக வெப்பம் மற்றும் தோல்வியடைகிறது.

செராமிக் இணைப்பின் சிறப்பியல்புகள்

கிளட்சின் சேவை வாழ்க்கை மற்றும் அதன் அதிகபட்ச செயல்திறன் ஆகியவை ஈடுபாட்டின் பொருளின் பண்புகளால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. பெரும்பாலான வாகனங்களில் கிளட்ச் டிஸ்க்குகளின் நிலையான கலவையானது கண்ணாடி மற்றும் உலோக இழைகள், பிசின் மற்றும் ரப்பர் ஆகியவற்றின் சுருக்கப்பட்ட கலவையாகும். கிளட்ச்சின் செயல்பாட்டின் கொள்கை உராய்வு விசையை அடிப்படையாகக் கொண்டிருப்பதால், இயக்கப்படும் வட்டின் உராய்வு லைனிங் 300-400 டிகிரி செல்சியஸ் வரை அதிக வெப்பநிலையில் வேலை செய்யத் தழுவியது.

சக்திவாய்ந்த ஸ்போர்ட்ஸ் கார்களில், கிளட்ச் வழக்கத்தை விட அதிக அழுத்தத்தில் இருக்கும். சில கியர்கள் ஒரு பீங்கான் அல்லது சின்டர்டு கிளட்ச்சைப் பயன்படுத்தலாம். இந்த மேலடுக்குகளின் பொருள் பீங்கான் மற்றும் கெவ்லர் ஆகியவை அடங்கும். பீங்கான்-உலோக உராய்வு பொருள் உடைகளுக்கு உட்பட்டது மற்றும் அதன் பண்புகளை இழக்காமல் 600 டிகிரி வரை வெப்பத்தைத் தாங்கும்.

உற்பத்தியாளர்கள் வெவ்வேறு கிளட்ச் வடிவமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர், அவை குறிப்பிட்ட வாகனத்திற்கு உகந்ததாக இருக்கும், அதன் நோக்கம் மற்றும் விலையைப் பொறுத்து. உலர் ஒற்றை தட்டு கிளட்ச் மிகவும் திறமையான மற்றும் மலிவான வடிவமைப்பாக உள்ளது. இந்த திட்டம் பட்ஜெட் மற்றும் நடுத்தர அளவிலான கார்கள், அத்துடன் SUV கள் மற்றும் டிரக்குகளில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.