ஆடி - குவாட்ரோவிலிருந்து நான்கு சக்கர ஓட்டம்

குவாட்ரோ என்பது ஆடி கார்களில் பயன்படுத்தப்படும் பிராண்டட் ஆல் வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் ஆகும். வடிவமைப்பு கிளாசிக் அமைப்பில் செய்யப்படுகிறது, SUV களில் இருந்து கடன் வாங்கப்பட்டது - இயந்திரம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் நீளமாக அமைந்துள்ளது. அறிவார்ந்த அமைப்பு சாலை நிலைமைகள் மற்றும் சக்கர பிடியைப் பொறுத்து சிறந்த டைனமிக் செயல்திறனை வழங்குகிறது. இயந்திரங்கள் எந்த வகையான சாலை மேற்பரப்பிலும் சிறந்த கையாளுதல் மற்றும் பிடிப்பைக் கொண்டுள்ளன.

குவாட்ரோ எப்படி வந்தது?

முதன்முறையாக, இதேபோன்ற ஆல்-வீல் டிரைவ் வடிவமைப்பைக் கொண்ட ஒரு கார் 1980 இல் ஜெனீவா மோட்டார் ஷோவில் வழங்கப்பட்டது. முன்மாதிரி இராணுவ ஜீப் வோக்ஸ்வாகன் இல்டிஸ் ஆகும். 1970 களின் பிற்பகுதியில் அதன் வளர்ச்சியின் போது சோதனைகள் வழுக்கும் பனி சாலைகளில் நல்ல கையாளுதல் மற்றும் கணிக்கக்கூடிய நடத்தையை வெளிப்படுத்தின. காரின் வடிவமைப்பில் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஜீப்பின் கருத்தை அறிமுகப்படுத்தும் யோசனை ஆடி 80 சீரிஸ் கூபேவை அடிப்படையாகக் கொண்டது.

பேரணி பந்தயத்தில் முதல் ஆடி குவாட்ரோவின் தொடர்ச்சியான வெற்றிகள் ஆல்-வீல் டிரைவ் கான்செப்ட்டின் சரியான தன்மையை நிரூபித்தன. விமர்சகர்களின் சந்தேகங்களுக்கு மாறாக, அதன் முக்கிய வாதம் பரிமாற்றத்தின் அளவு, புத்திசாலித்தனமான பொறியியல் தீர்வுகள் இந்த குறைபாட்டை ஒரு நன்மையாக மாற்றியது.

புதிய ஆடி குவாட்ரோ சிறந்த நிலைத்தன்மையால் வகைப்படுத்தப்பட்டது. இவ்வாறு, பரிமாற்றத்தின் தளவமைப்புக்கு நன்றி, அச்சுகளுடன் எடையின் கிட்டத்தட்ட சரியான விநியோகம் சாத்தியமானது. 1980 ஆம் ஆண்டின் ஆல்-வீல் டிரைவ் ஆடி ஒரு பேரணியின் லெஜண்ட் மற்றும் பிரத்யேக சீரியல் கூபே ஆனது.

குவாட்ரோ ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டத்தின் வளர்ச்சி

XNUMX வது தலைமுறை

முதல் தலைமுறை குவாட்ரோ அமைப்பு ஒரு இயந்திர இயக்கி மூலம் கட்டாயமாக பூட்டப்படுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளுடன் இடை-அச்சு மற்றும் இடை-சக்கர வேறுபாடுகளுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தது. 1981 ஆம் ஆண்டில், கணினி மாற்றியமைக்கப்பட்டது, பூட்டுகள் நியூமேடிக்ஸ் மூலம் செயல்படுத்தத் தொடங்கின.

மாதிரிகள்: குவாட்ரோ, 80, குவாட்ரோ கியூப், 100.

XNUMX வது தலைமுறை

1987 ஆம் ஆண்டில், இலவச மைய அச்சின் இடம் சுய-பூட்டுதல் வரையறுக்கப்பட்ட ஸ்லிப் டிஃபெரென்ஷியல் டோர்சன் வகை 1 ஆல் எடுக்கப்பட்டது. டிரைவ் ஷாஃப்ட் தொடர்பாக செயற்கைக்கோள் கியர்களின் குறுக்கு ஏற்பாட்டால் இந்த மாதிரி வேறுபடுத்தப்பட்டது. முறுக்கு பரிமாற்றமானது சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் 50/50 மாறுபடும், 80% வரை சக்தியானது ஸ்லிப்பில் சிறந்த பிடியுடன் அச்சுக்கு மாற்றப்படுகிறது. பின்புற வேறுபாடு மணிக்கு 25 கிமீ வேகத்தில் தானியங்கி திறத்தல் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது.

மாதிரிகள்: 100, குவாட்ரோ, 80/90 குவாட்ரோ என்ஜி, எஸ் 2, ஆர்எஸ் 2 அவந்த், எஸ் 4, ஏ 6, எஸ் 6.

III தலைமுறை

1988 இல், மின்னணு வேறுபாடு பூட்டு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. சாலையில் அவற்றின் ஒட்டுதலின் வலிமையை கணக்கில் எடுத்துக்கொண்டு, அச்சுகளுடன் முறுக்கு விநியோகிக்கப்பட்டது. ஈடிஎஸ் அமைப்பால் கட்டுப்பாடு மேற்கொள்ளப்பட்டது, இது தோண்டும் சக்கரத்தை மெதுவாக்கியது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் தானாகவே மையத்தின் பல தட்டு கிளட்ச் மற்றும் இலவச முன் வேறுபாடுகளைத் தடுப்பதை இணைத்தது. டோர்சன் லிமிடெட் ஸ்லிப் டிஃபெரன்ஷியல் பின்புற அச்சுக்கு நகர்த்தப்பட்டது.

IV தலைமுறை

1995 - முன் மற்றும் பின்புற இலவச வகை வேறுபாடுகளுக்கான மின்னணு பூட்டுதல் அமைப்பு நிறுவப்பட்டது. மைய வேறுபாடு - டார்சன் வகை 1 அல்லது வகை 2. இயல்பான முறுக்கு விநியோகம் - 50/50 சக்தியின் 75% வரை ஒரு அச்சுக்கு மாற்றும் திறன் கொண்டது.

மாதிரிகள்: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, ஆல்ரோட், A8, S8.

வி தலைமுறை

2006 இல், Torsen Type3 சமச்சீரற்ற மைய வேறுபாடு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. முந்தைய தலைமுறைகளில் இருந்து ஒரு தனித்துவமான அம்சம் என்னவென்றால், செயற்கைக்கோள்கள் டிரைவ் ஷாஃப்ட்டுக்கு இணையாக அமைந்துள்ளன. மைய வேறுபாடுகள் - இலவசம், மின்னணு பூட்டுடன். சாதாரண நிலைமைகளின் கீழ் முறுக்கு விநியோகம் 40/60 என்ற விகிதத்தில் நிகழ்கிறது. வழுக்கும் போது, ​​முன்புறத்தில் 70% ஆகவும், பின்புறத்தில் 80% ஆகவும் சக்தி அதிகரிக்கிறது. ஈஎஸ்பி அமைப்பின் பயன்பாட்டிற்கு நன்றி, முறுக்கு 100% வரை அச்சுக்கு மாற்ற முடிந்தது.

மாதிரிகள்: S4, RS4, Q7.

VI தலைமுறை

2010 ஆம் ஆண்டில், புதிய ஆடி RS5 இன் ஆல்-வீல் டிரைவின் வடிவமைப்பு கூறுகள் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளன. பிளாட் கியர்களின் தொடர்பு தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் எங்கள் சொந்த வடிவமைப்பின் மைய வேறுபாடு நிறுவப்பட்டது. Torsen உடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இது பல்வேறு ஓட்டுநர் நிலைகளில் நிலையான முறுக்கு விநியோகத்திற்கான மிகவும் திறமையான தீர்வாகும்.

சாதாரண செயல்பாட்டில், முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளின் சக்தி விகிதம் 40:60 ஆகும். தேவைப்பட்டால், வேறுபாடு 75% வரை சக்தியை முன் அச்சுக்கு மற்றும் 85% வரை பின்புற அச்சுக்கு மாற்றுகிறது. கட்டுப்பாட்டு மின்னணுவியலில் ஒருங்கிணைப்பது எளிது. புதிய வேறுபாட்டின் பயன்பாட்டின் விளைவாக, காரின் மாறும் பண்புகள் எந்த நிபந்தனைகளையும் பொறுத்து நெகிழ்வாக மாறும்: சாலையில் டயர்களின் பிடியின் வலிமை, இயக்கத்தின் தன்மை மற்றும் ஓட்டுநர் பாணி.

ஒரு நவீன அமைப்பின் வடிவமைப்பு

நவீன குவாட்ரோ பரிமாற்றம் பின்வரும் முக்கிய கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• பரவும் முறை.
• ஒரு வீட்டுவசதிகளில் வழக்கு மற்றும் மைய வேறுபாட்டை மாற்றவும்.
• பிரதான கியர் கட்டமைப்பு ரீதியாக பின்புற டிஃபரன்ஷியல் ஹவுசிங்கில் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளது.
• மைய வேறுபாட்டிலிருந்து இயக்கப்படும் அச்சுகளுக்கு முறுக்குவிசையை கடத்தும் கார்டன் அசெம்பிளி.
• முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளுக்கு இடையே சக்தியை விநியோகிக்கும் மைய வேறுபாடு.
• மின்னணு பூட்டுதலுடன் இலவச வகை முன் வேறுபாடு.
• எலக்ட்ரானிக் ஃப்ரீவீல் பின்புற வேறுபாடு.

குவாட்ரோ அமைப்பு உறுப்புகளின் அதிகரித்த நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றால் வகைப்படுத்தப்படுகிறது. இந்த உண்மை மூன்று தசாப்தங்களாக உற்பத்தி மற்றும் ஆடி கார்களின் செயல்பாட்டின் மூலம் உறுதிப்படுத்தப்பட்டுள்ளது. ஏற்பட்ட தோல்விகள் பெரும்பாலும் முறையற்ற அல்லது அதிகப்படியான பயன்பாட்டின் விளைவாகும்.

வேலை விளக்கம் குவாட்ரோ

குவாட்ரோ அமைப்பின் செயல்பாடு வீல் ஸ்லிப்பின் போது சக்திகளின் மிகவும் திறமையான விநியோகத்தை அடிப்படையாகக் கொண்டது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் எதிர்ப்பு பூட்டு பிரேக்கிங் அமைப்பின் சென்சார்களின் அளவீடுகளைப் படிக்கிறது மற்றும் அனைத்து சக்கரங்களின் கோண வேகத்தையும் ஒப்பிடுகிறது. சக்கரங்களில் ஒன்று முக்கியமான வரம்பை மீறினால், அது பிரேக் செய்கிறது. அதே நேரத்தில், வேறுபட்ட பூட்டு செயல்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் முறுக்கு சிறந்த பிடியுடன் சக்கரத்தின் சரியான விகிதத்தில் விநியோகிக்கப்படுகிறது.

எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஒரு நிரூபிக்கப்பட்ட வழிமுறையின்படி ஆற்றலை விநியோகிக்கிறது. பல்வேறு ஓட்டுநர் நிலைகள் மற்றும் சாலைப் பரப்புகளில் வாகனத்தின் நடத்தை பற்றிய எண்ணற்ற சோதனைகள் மற்றும் பகுப்பாய்வுகளின் விளைவாக உருவாக்கப்பட்ட பணி வழிமுறை, அதிக செயலில் உள்ள பாதுகாப்பை உறுதி செய்கிறது. இது கடினமான சூழ்நிலைகளில் வாகனம் ஓட்டுவதை யூகிக்கக்கூடியதாக ஆக்குகிறது.

பயன்படுத்தப்படும் இன்டர்லாக்களின் செயல்திறன் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் சிஸ்டம் ஆல்-வீல் டிரைவ் கொண்ட ஆடி வாகனங்கள் எந்த வகையான சாலை மேற்பரப்பிலும் நழுவாமல் நகர்த்த அனுமதிக்கிறது. இந்த சொத்து சிறந்த டைனமிக் பண்புகள் மற்றும் குறுக்கு நாடு ஓட்டும் திறன்களை வழங்குகிறது.

Плюсы

• சிறந்த நிலைத்தன்மை மற்றும் இயக்கவியல்.
• நல்ல கையாளுதல் மற்றும் சூழ்ச்சித்திறன்.
• அதிக நம்பகத்தன்மை.

Минусы

• அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு.
• விதிகள் மற்றும் இயக்க நிலைமைகளுக்கான கடுமையான தேவைகள்.
• உறுப்பு தோல்வியுற்றால் பழுதுபார்க்கும் அதிக செலவு.

குவாட்ரோ என்பது இறுதியான புத்திசாலித்தனமான ஆல்-வீல் டிரைவ் சிஸ்டம் ஆகும், இது காலத்தின் சோதனை மற்றும் பேரணி பந்தயத்தின் கடினமான சூழ்நிலைகளில் உள்ளது. சமீபத்திய முன்னேற்றங்கள் மற்றும் சிறந்த புதுமையான தீர்வுகள் பல தசாப்தங்களாக ஒட்டுமொத்த அமைப்பின் செயல்திறனை மேம்படுத்தியுள்ளன. ஆடி ஆல்-வீல் டிரைவ் வாகனங்களின் சிறந்த ஓட்டுநர் பண்புகள் இதை 30 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாக நடைமுறையில் நிரூபித்துள்ளன.