கியர்பாக்ஸ் VAZ 2106 இன் வடிவமைப்பு, பழுது மற்றும் பராமரிப்பு
உள்ளடக்கம்
- சோதனைச் சாவடி VAZ 2106: பொதுவான தகவல்
- கியர்பாக்ஸ் VAZ 2106 இன் முக்கிய செயலிழப்புகள்
- சோதனைச் சாவடி VAZ 2106 பழுதுபார்ப்பு
- கியர்பாக்ஸ் எண்ணெய் VAZ 2106
- குலிசா கேபிபி வாஸ் 2106
கியர்பாக்ஸ் (கியர்பாக்ஸ்) காரின் பரிமாற்றத்தின் முக்கிய உறுப்பு ஆகும். ஒரு முக்கியமான செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், காரை தொடர்ந்து நகர்த்த முடியாது, அது முடிந்தால், அவசர பயன்முறையில். அத்தகைய சூழ்நிலையில் பணயக்கைதியாக மாறாமல் இருக்க, அதன் வடிவமைப்பு, செயல்பாடு மற்றும் பழுதுபார்க்கும் விதிகள் தொடர்பான முக்கிய புள்ளிகளை அறிந்து கொள்வது அவசியம்.
சோதனைச் சாவடி VAZ 2106: பொதுவான தகவல்
காரில் உள்ள கியர்பாக்ஸ் பவர் யூனிட்டின் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டிலிருந்து காரின் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படும் முறுக்குவிசையின் மதிப்பை மாற்ற வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது (எங்கள் விஷயத்தில், கார்டன் தண்டு வழியாக). இயந்திரம் பல்வேறு முறைகளில் நகரும் போது மின் அலகு மீது உகந்த சுமையை உறுதிப்படுத்த இது அவசியம். VAZ 2106 கார்கள், மாற்றம் மற்றும் உற்பத்தி ஆண்டைப் பொறுத்து, நான்கு மற்றும் ஐந்து வேக கையேடு கியர்பாக்ஸ்களுடன் பொருத்தப்பட்டிருந்தன. அத்தகைய சாதனங்களில் வேகத்தை மாற்றுவது சிறப்பாக வழங்கப்பட்ட நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி கையேடு பயன்முறையில் இயக்கி மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
சாதனம்
முதல் "சிக்ஸர்கள்" நான்கு வேக கியர்பாக்ஸுடன் கூடிய அசெம்பிளி லைனில் இருந்து உருண்டது. அவர்கள் நான்கு முன்னோக்கி வேகம் மற்றும் ஒரு தலைகீழ். 1987 முதல், VAZ 2106 ஐந்தாவது முன்னோக்கி வேகத்துடன் ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸுடன் பொருத்தத் தொடங்கியது. நீண்ட தூர அதிவேக பயணங்களின் போது காரின் எஞ்சினை முழுமையாக "இறக்க" இது சாத்தியமாக்கியது. ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸ் நான்கு வேகத்தின் அடிப்படையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த இரண்டு பெட்டிகளும் ஒன்றுக்கொன்று மாறக்கூடியவை, அவற்றின் வடிவமைப்புகள் பெரும்பாலும் ஒரே மாதிரியானவை.
நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ் "ஆறு" பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:
- கவர்கள் கொண்ட கிரான்கேஸ்;
- முதன்மை, இடைநிலை மற்றும் இரண்டாம் நிலை தண்டுகள்;
- படி மாற்றுபவர்கள்.
ஐந்து-வேக கியர்பாக்ஸ்கள் VAZ 2106 கிட்டத்தட்ட நான்கு-வேக வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது
கியர்பாக்ஸ் உள்ளீட்டு தண்டு இரண்டு தாங்கு உருளைகளில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. அவற்றில் ஒன்று (முன்) கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முடிவில் ஒரு சாக்கெட்டில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. பின்புற தாங்கி கியர்பாக்ஸ் வீட்டின் சுவரில் அமைந்துள்ளது. இரண்டு தாங்கு உருளைகளும் பந்து தாங்கு உருளைகள்.
இரண்டாம் நிலை தண்டின் சுழற்சி மூன்று தாங்கு உருளைகளால் வழங்கப்படுகிறது. முன் ஒரு ஊசி வடிவமைப்பு உள்ளது. இது முதல் தண்டில் உள்ள துளைக்குள் அழுத்தப்படுகிறது. நடுத்தர மற்றும் பின்புற தாங்கு உருளைகள் முறையே கிரான்கேஸ் மற்றும் பின்புற அட்டையின் துளை ஆகியவற்றில் ஒரு சிறப்பு வீடுகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளன. அவை பந்து வடிவிலானவை.
முதல் மூன்று நிலைகளின் கியர்கள் இரண்டாம் நிலை தண்டு மீது வைக்கப்படுகின்றன. அவர்கள் அனைவரும் இடைநிலை தண்டு மீது கியர்களுடன் ஈடுபட்டுள்ளனர். தண்டின் முன் பகுதியில் சிறப்பு ஸ்ப்லைன்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, அவை மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது வேகங்களின் ஒத்திசைவு கிளட்சை இணைக்க உதவுகின்றன. ரிவர்ஸ் கியர்கள் மற்றும் ஸ்பீடோமீட்டர் டிரைவும் இங்கு நிறுவப்பட்டுள்ளன. இடைநிலை தண்டு இரண்டு தாங்கு உருளைகளிலும் பொருத்தப்பட்டுள்ளது: முன் (பந்து) மற்றும் பின்புறம் (ரோலர்).
ஸ்டேஜ் சின்க்ரோனைசர்கள் ஒரே மாதிரியான வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, இதில் ஹப், கிளட்ச், ஸ்பிரிங்ஸ் மற்றும் லாக்கிங் மோதிரங்கள் உள்ளன. கியர் ஷிஃப்டிங் ஒரு மெக்கானிக்கல் டிரைவ் மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது நகரக்கூடிய (ஸ்லைடிங்) இணைப்புகளுடன் ஈடுபட்டுள்ள முட்கரண்டிகளுடன் கூடிய தண்டுகளைக் கொண்டுள்ளது.
ஷிப்ட் நெம்புகோல் இரண்டு துண்டு வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளது. அதன் மேல் மற்றும் கீழ் பகுதிகள் மடிக்கக்கூடிய தணிக்கும் சாதனம் மூலம் இணைக்கப்பட்டுள்ளன. பெட்டியை அகற்றுவதை எளிதாக்க இது அவசியம்.
ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸின் சாதனம் ஒத்திருக்கிறது, பின்புற அட்டையில் சில மாற்றங்கள் மற்றும் இடைநிலை தண்டு வடிவமைப்பு தவிர.
VAZ-2106 மாதிரியின் மதிப்பாய்வைப் படிக்கவும்: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
கியர்பாக்ஸ் VAZ 2106 இன் முக்கிய தொழில்நுட்ப பண்புகள்
கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டை தீர்மானிக்கும் முக்கிய அளவுரு கியர் விகிதம் ஆகும். இந்த எண் டிரைவ் கியரில் உள்ள பற்களின் எண்ணிக்கை மற்றும் டிரைவ் கியரில் உள்ள பற்களின் எண்ணிக்கையின் விகிதமாக கருதப்படுகிறது. கீழே உள்ள அட்டவணை VAZ 2106 இன் பல்வேறு மாற்றங்களின் கியர்பாக்ஸின் கியர் விகிதங்களைக் காட்டுகிறது.
அட்டவணை: கியர்பாக்ஸ் விகிதங்கள் VAZ 2106
| VAZ 2106 | VAZ 21061 | VAZ 21063 | VAZ 21065 | |
| படிகளின் எண்ணிக்கை | 4 | 4 | 4 | 5 |
| ஒவ்வொரு கட்டத்திற்கும் கியர் விகிதம் | ||||
| 1 | 3,7 | 3,7 | 3,67 | 3,67 |
| 2 | 2,1 | 2,1 | 2,1 | 2,1 |
| 3 | 1,36 | 1,36 | 1,36 | 1,36 |
| 4 | 1,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| 5 | இல்லை | இல்லை | இல்லை | 0,82 |
| தலைகீழ் கியர் | 3,53 | 3,53 | 3,53 | 3,53 |
என்ன சோதனைச் சாவடி போடுவது
நான்கு வேக கியர்பாக்ஸ்கள் கொண்ட "சிக்ஸர்களின்" சில உரிமையாளர்கள் தங்கள் கார்களை ஐந்து வேக பெட்டிகளை நிறுவுவதன் மூலம் மேம்படுத்த முயற்சிக்கின்றனர். இந்த தீர்வு இயந்திரத்தில் அதிக அழுத்தம் இல்லாமல் மற்றும் குறிப்பிடத்தக்க எரிபொருள் சேமிப்புடன் நீண்ட பயணங்களை மேற்கொள்ள உங்களை அனுமதிக்கிறது. மேலே உள்ள அட்டவணையில் இருந்து பார்க்க முடியும், நிலையான கியர்பாக்ஸ் VAZ 21065 இன் ஐந்தாவது கியரின் கியர் விகிதம் 0,82 மட்டுமே. இதன் பொருள், ஐந்தாவது கியரில் வாகனம் ஓட்டும்போது இயந்திரம் நடைமுறையில் "அழுத்தம்" இல்லை. கூடுதலாக, நீங்கள் மணிக்கு 110 கிமீக்கு மேல் செல்லவில்லை என்றால், அத்தகைய சூழ்நிலையில் ஒரு சேவை செய்யக்கூடிய மின் அலகு 6-7 லிட்டருக்கு மேல் எரிபொருளை உட்கொள்ளாது.
மற்றொரு VAZ மாடலில் இருந்து கியர்பாக்ஸ்
இன்று விற்பனையில் நீங்கள் VAZ 2107 (பட்டியல் எண் 2107-1700010) மற்றும் VAZ 21074 (பட்டியல் எண் 21074-1700005) இலிருந்து புதிய கியர்பாக்ஸ்களைக் காணலாம். அவை VAZ 21065 போன்ற பண்புகளைக் கொண்டுள்ளன. அத்தகைய கியர்பாக்ஸ்கள் எந்த பிரச்சனையும் இல்லாமல் எந்த "ஆறு" இல் நிறுவப்படலாம்.
வெளிநாட்டு காரில் இருந்து சோதனைச் சாவடி
அனைத்து வெளிநாட்டு கார்களிலும், VAZ 2106 இல் மாற்றமின்றி கியர்பாக்ஸை நிறுவக்கூடிய ஒன்று மட்டுமே உள்ளது. இது கிளாசிக் VAZ இன் "பெரிய சகோதரர்" - ஃபியட் பொலோனைஸ், இது வெளிப்புறமாக எங்கள் "ஆறு" ஐ ஒத்திருக்கிறது. இந்த கார் இத்தாலியில் அல்ல, போலந்தில் தயாரிக்கப்பட்டது.
VAZ 2106 இல், பொலோனெஸ்-கரோவிலிருந்து ஒரு பெட்டி பொருத்தமானது. இது வழக்கமான பொலோனைஸின் வேகமான பதிப்பாகும். கீழே உள்ள அட்டவணையில் இந்த கார்களின் கியர்பாக்ஸின் கியர் விகிதங்களைக் காணலாம்.
அட்டவணை: Fiat Polonaise மற்றும் Polonaise-Caro கார்களின் கியர்பாக்ஸின் கியர் விகிதங்கள்
| "பொலோனைஸ்" | பொலோனைஸ்-காரோ | |
| படிகளின் எண்ணிக்கை | 5 | 5 |
| கியர்பாக்ஸ் விகிதம்: | ||
| 1 கியர்கள் | 3,77 | 3,82 |
| 2 கியர்கள் | 1,94 | 1,97 |
| 3 கியர்கள் | 1,30 | 1,32 |
| 4 கியர்கள் | 1,0 | 1,0 |
| 5 கியர்கள் | 0,79 | 0,80 |
இந்த இயந்திரங்களிலிருந்து கியர்பாக்ஸை நிறுவும் போது மீண்டும் செய்யப்பட வேண்டிய ஒரே விஷயம் கியர் லீவருக்கான துளையை விரிவாக்குவதுதான். ஃபியட்ஸில், அதன் விட்டம் பெரியது மற்றும் வட்டமான பகுதியை விட சதுரம் உள்ளது.
கியர்பாக்ஸ் VAZ 2106 இன் முக்கிய செயலிழப்புகள்
ஒரு இயந்திர சாதனமாக இருப்பதால், குறிப்பாக நிலையான அழுத்தத்திற்கு உட்பட்டு, கியர்பாக்ஸ் உடைக்க முடியாது. கார் உற்பத்தியாளரின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப இது சேவை செய்யப்பட்டாலும், அது "கேப்ரிசியோஸ்" ஆக இருக்கும் நேரம் இன்னும் வரும்.
VAZ 2106 கியர்பாக்ஸின் முக்கிய செயலிழப்புகள் பின்வருமாறு:
- எண்ணெய் கசிவு;
- வேகத்தை இயக்கும்போது சத்தம் (நொறுக்குதல், வெடித்தல், சத்தம்);
- கியர்பாக்ஸின் செயல்பாட்டிற்கு இயல்பற்றது, கிளட்ச் அழுத்தும் போது மாறும் ஒலி;
- சிக்கலான (இறுக்கமான) கியர் மாற்றுதல்;
- கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோலின் நிர்ணயம் இல்லாதது;
- கியர்களின் தன்னிச்சையான விலகல் (நாக் அவுட்).
இந்த செயலிழப்புகளை அவற்றின் காரணங்களின் பின்னணியில் கருத்தில் கொள்வோம்.
எண்ணெய் கசிவு
கியர்பாக்ஸில் உள்ள கிரீஸ் கசிவை தரையில் உள்ள மதிப்பெண்கள் அல்லது என்ஜின் கிரான்கேஸ் பாதுகாப்பு மூலம் அடையாளம் காணலாம். இந்த சிக்கலை நீக்குவதை தாமதப்படுத்துவது சாத்தியமில்லை, ஏனென்றால் போதுமான எண்ணெய் நிலை அவசியமாக பல பிற செயலிழப்புகளுக்கு வழிவகுக்கும். கசிவுக்கான காரணங்கள் பின்வருமாறு:
- தண்டுகளின் சுற்றுப்பட்டைகளுக்கு சேதம்;
- தண்டுகள் தங்களை அணிய;
- அடைபட்ட சுவாசம் காரணமாக கியர்பாக்ஸில் அதிக அழுத்தம்;
- கிரான்கேஸ் அட்டைகளின் போல்ட்களை தளர்த்துவது;
- முத்திரைகளின் ஒருமைப்பாட்டை மீறுதல்;
- எண்ணெய் வடிகால் பிளக்கை தளர்த்துவது.
கியர்களை இயக்கும்போது சத்தம்
கியர்களை மாற்றும்போது ஏற்படும் வெளிப்புற சத்தம் அத்தகைய செயலிழப்புகளைக் குறிக்கலாம்:
- முழுமையற்ற கிளட்ச் துண்டித்தல் (நறுக்குதல்);
- பெட்டியில் போதுமான அளவு எண்ணெய் இல்லை (ஹம், squeal);
- கியர்களின் உடைகள் அல்லது ஒத்திசைவுகளின் பாகங்கள் (நறுக்குதல்);
- பூட்டு வளையங்களின் உருமாற்றம் (நறுக்குதல்);
- தாங்கும் உடைகள் (ஹம்).
சோதனைச் சாவடியின் செயல்பாட்டிற்கு இயல்பற்ற ஒலி
கியர்பாக்ஸின் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு இயல்பற்ற ஒலியின் தோற்றம் மற்றும் கிளட்ச் அழுத்தும் போது மறைந்துவிடும்:
- பெட்டியில் குறைந்த அளவு உயவு;
- கியர் சேதம்;
- தாங்கி தோல்வி.
கடினமான கியர் மாற்றுதல்
புறம்பான இரைச்சலுடன் இல்லாத இடமாற்ற சிக்கல்கள் போன்ற செயலிழப்புகளைக் குறிக்கலாம்:
- ஷிப்ட் ஃபோர்க்குகளுக்கு சிதைவு அல்லது சேதம்;
- முட்கரண்டி கம்பிகளின் கடினமான பயணம்;
- தொடர்புடைய கியரின் நகரக்கூடிய கிளட்சின் சிக்கலான இயக்கம்;
- ஷிஃப்ட் நெம்புகோலின் சுழல் மூட்டில் ஒட்டிக்கொண்டது.
நெம்புகோல் சரிசெய்தல் இல்லாமை
வேகத்தை இயக்கிய பிறகு கியர்ஷிஃப்ட் நெம்புகோல் முந்தைய நிலையை ஆக்கிரமித்தால், திரும்பும் வசந்தம் பெரும்பாலும் குற்றம் சாட்டப்படும். இது நீட்டலாம் அல்லது உடைக்கலாம். இணைக்கப்பட்ட இடத்திலிருந்து அதன் முனைகளில் ஒன்று நழுவுவதும் சாத்தியமாகும்.
ஸ்விட்ச் ஆஃப் (நாக் அவுட்) வேகம்
கட்டுப்பாடற்ற கியர் மாற்றம் ஏற்பட்டால், பின்வரும் செயலிழப்புகள் ஏற்படலாம்:
- சேதமடைந்த சின்க்ரோனைசர் வசந்தம்;
- சின்க்ரோனைசர் வளையம் தேய்ந்து விட்டது;
- தடுப்பு வளையங்கள் சிதைக்கப்படுகின்றன;
- கம்பி சாக்கெட்டுகள் சேதமடைந்துள்ளன.
அட்டவணை: VAZ 2106 கியர்பாக்ஸின் செயலிழப்புகள் மற்றும் அவற்றை நீக்குவதற்கான முறைகள்
| கியர்பாக்ஸில் சத்தம் | |
| தாங்கும் சத்தம் | குறைபாடுள்ள தாங்கு உருளைகளை மாற்றவும் |
| கியர் பற்கள் மற்றும் ஒத்திசைவுகளை அணியுங்கள் | தேய்ந்த பாகங்களை மாற்றவும் |
| கியர்பாக்ஸில் போதுமான எண்ணெய் அளவு இல்லை | எண்ணெய் சேர்க்க. தேவைப்பட்டால், எண்ணெய் கசிவுக்கான காரணங்களை அகற்றவும் |
| தண்டுகளின் அச்சு இயக்கம் | தாங்கி பொருத்துதல் பாகங்கள் அல்லது தாங்கு உருளைகள் தங்களை மாற்றவும் |
| கியர்களை மாற்றுவதில் சிரமம் | |
| கியர் லீவரின் கோள மூட்டு ஒட்டுதல் | கோள மூட்டுகளின் இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்புகளை சுத்தம் செய்யவும் |
| கியர் லீவரின் சிதைவு | சிதைவை சரிசெய்யவும் அல்லது நெம்புகோலை புதியதாக மாற்றவும் |
| முட்கரண்டி தண்டுகளின் கடினமான இயக்கம் (பர்ஸ், தண்டு இருக்கைகளை மாசுபடுத்துதல், லாக்கிங் பட்டாசுகளின் நெரிசல்) | தேய்ந்த பாகங்களை பழுதுபார்க்கவும் அல்லது மாற்றவும் |
| ஸ்ப்லைன்கள் அழுக்காக இருக்கும்போது மையத்தில் நெகிழ் ஸ்லீவின் கடினமான இயக்கம் | விவரங்களை சுத்தம் செய்யவும் |
| ஷிப்ட் ஃபோர்க்குகளின் சிதைவு | முட்கரண்டிகளை நேராக்குங்கள், தேவைப்பட்டால் மாற்றவும் |
| தன்னிச்சையான விலகல் அல்லது கியர்களின் தெளிவற்ற ஈடுபாடு | |
| பந்துகள் மற்றும் ராட் சாக்கெட்டுகள் அணிய, தக்கவைக்கும் நீரூற்றுகளின் நெகிழ்ச்சி இழப்பு | சேதமடைந்த பகுதிகளை புதியவற்றுடன் மாற்றவும் |
| சின்க்ரோனைசரின் தடுப்பு வளையங்களை அணியுங்கள் | பூட்டுதல் வளையங்களை மாற்றவும் |
| உடைந்த சின்க்ரோனைசர் ஸ்பிரிங் | வசந்தத்தை மாற்றவும் |
| அணிந்திருந்த சின்க்ரோனைசர் கிளட்ச் பற்கள் அல்லது சின்க்ரோனைசர் ரிங் கியர் | கிளட்ச் அல்லது கியரை மாற்றவும் |
| எண்ணெய் கசிவு | |
| முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை தண்டுகளின் எண்ணெய் முத்திரைகளை அணியுங்கள் | முத்திரைகளை மாற்றவும் |
| கியர்பாக்ஸ் வீட்டு அட்டைகளின் தளர்வான கட்டுதல், கேஸ்கட்களுக்கு சேதம் | கொட்டைகளை இறுக்கவும் அல்லது கேஸ்கட்களை மாற்றவும் |
| தளர்வான கிளட்ச் ஹவுசிங் முதல் கியர்பாக்ஸ் ஹவுசிங் | கொட்டைகளை இறுக்குங்கள் |
சோதனைச் சாவடி VAZ 2106 பழுதுபார்ப்பு
கியர்பாக்ஸ் "ஆறு" பழுதுபார்க்கும் செயல்முறை உடைந்த அல்லது தேய்ந்த கூறுகளை மாற்றுவதற்கு வருகிறது. பெட்டியின் மிகச்சிறிய பகுதிகள் கூட சிக்கல்கள் இல்லாமல் அகற்றப்படலாம் என்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, அவற்றை மீட்டெடுப்பதில் அர்த்தமில்லை. புதிய உதிரி பாகத்தை வாங்கி, பழுதடைந்த இடத்தில் அதை நிறுவுவது மிகவும் எளிதானது.
ஆனால் கியர்பாக்ஸின் பழுது தேவைப்படும் எந்தவொரு சந்தர்ப்பத்திலும், அது காரில் இருந்து அகற்றப்பட்டு பிரிக்கப்பட வேண்டும். இது ஒரு நாள் முழுவதும் ஆகலாம் அல்லது ஒன்றுக்கு மேற்பட்டதாக இருக்கலாம். கியர்பாக்ஸை நீங்களே சரிசெய்ய முடிவு செய்தால் இதை நினைவில் கொள்ளுங்கள்.
கியர்பாக்ஸை எப்படி அகற்றுவது
கியர்பாக்ஸை அகற்ற, உங்களுக்கு லிப்ட், ஓவர்பாஸ் அல்லது பார்க்கும் துளை தேவைப்படும். உதவியாளர் இருப்பதும் விரும்பத்தக்கது. கருவிகளைப் பொறுத்தவரை, உங்களுக்கு நிச்சயமாக தேவைப்படும்:
- ஒரு சுத்தியல்;
- உளி;
- இடுக்கி;
- 13 க்கான விசைகள் (2 பிசிக்கள்);
- 10 இல் விசை;
- 19 இல் விசை;
- ஹெக்ஸ் கீ 12;
- துளையிடப்பட்ட ஸ்க்ரூடிரைவர்;
- குறுக்குவெட்டு ஸ்க்ரூடிரைவர்;
- பெருகிவரும் கத்தி;
- அகற்றும் போது கியர்பாக்ஸை ஆதரிப்பதை நிறுத்துங்கள் (சிறப்பு முக்காலி, வலுவான பதிவு போன்றவை);
- கியர்பாக்ஸில் இருந்து எண்ணெய் சேகரிப்பதற்கான கொள்கலன்.
அகற்றும் செயல்முறை:
- நாங்கள் காரை ஒரு லிப்டில் உயர்த்துகிறோம், அல்லது ஒரு மேம்பாலம், ஒரு பார்வை துளை மீது வைக்கிறோம்.
- நாங்கள் காருக்கு அடியில் செல்கிறோம். கியர்பாக்ஸ் வடிகால் பிளக்கின் கீழ் ஒரு சுத்தமான கொள்கலனை நாங்கள் மாற்றுகிறோம்.
- 12 அறுகோணத்துடன் வடிகால் செருகியை அவிழ்த்து விடுங்கள். கிரீஸ் வடிகட்டுவதற்கு நாங்கள் காத்திருக்கிறோம்.
- ஹேண்ட்பிரேக் கேபிள் சமநிலையை நாங்கள் கண்டுபிடித்தோம், இடுக்கி உதவியுடன் அதிலிருந்து வசந்தத்தை அகற்றவும்.இடுக்கி மூலம் வசந்தத்தை அகற்றலாம்.
- 13 குறடு மூலம் இரண்டு கொட்டைகளை அவிழ்த்து கேபிளை தளர்த்துகிறோம்.சமநிலையை அகற்ற, இரண்டு கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்
- நாங்கள் சமநிலையை அகற்றுகிறோம். நாங்கள் கேபிளை ஒதுக்கி வைக்கிறோம்.
- கார்டன் தண்டு மற்றும் பிரதான கியரின் கியரின் விளிம்பில் ஒரு சுத்தியல் மற்றும் உளியுடன் இணைக்கும் இடத்தில், நாங்கள் மதிப்பெண்களை வைக்கிறோம். கார்டனை நிறுவும் போது அதன் மையத்தை தொந்தரவு செய்யாமல் இருக்க இது அவசியம். இந்த லேபிள்களின்படி, இது நிறுவப்பட வேண்டும்.கார்டானை அகற்றுவதற்கு முன் அது இருந்த வழியில் வைக்க குறிச்சொற்கள் அவசியம்
- 13 விசையுடன் விளிம்புகளை இணைக்கும் கொட்டைகளை அவிழ்த்து அவற்றைத் துண்டிக்கிறோம்.கொட்டைகள் 13 விசையுடன் அவிழ்க்கப்படுகின்றன
- சீல் கிளிப்பை மெல்லிய துளையிடப்பட்ட ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் சரிசெய்வதற்காக ஆண்டெனாவை வளைத்து, மீள் இணைப்பிலிருந்து நகர்த்துகிறோம்.கிளிப்பின் ஆண்டெனா ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் வளைந்திருக்க வேண்டும்
- உடலில் பாதுகாக்கும் கொட்டைகளை அவிழ்த்து பாதுகாப்பு அடைப்பை அகற்றுவோம்.அடைப்புக்குறியை அகற்ற, 13 குறடு மூலம் கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
- 13 குறடு மூலம் கொட்டைகளை அவிழ்ப்பதன் மூலம் இடைநிலை ஆதரவின் குறுக்கு உறுப்பினரை அகற்றுவோம்.ஆதரவு கொட்டைகள் 13 விசையுடன் அவிழ்க்கப்படுகின்றன
- நாங்கள் கார்டனின் முன் பகுதியை மாற்றுகிறோம், மீள் இணைப்பின் ஸ்ப்லைன்களிலிருந்து அதை அகற்றுகிறோம்.இணைப்பிலிருந்து தண்டை அகற்ற, அதை மீண்டும் நகர்த்த வேண்டும்
- நாங்கள் கார்டன் தண்டை அகற்றுகிறோம்.
- சலூனுக்குப் போவோம். துளையிடப்பட்ட ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி, கியர்ஷிஃப்ட் லீவரிலிருந்து பாதுகாப்பு அட்டையை அகற்றி, கம்பளத்தின் துளையின் விளிம்பில் உள்ள மோதிரங்களைத் துண்டிக்கவும்.பூட்டுதல் மோதிரங்கள் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் அகற்றப்படுகின்றன
- பிலிப்ஸ் பிட் கொண்ட ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி, அட்டையைப் பாதுகாக்கும் திருகுகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்.அட்டையை அகற்ற, நீங்கள் 4 திருகுகளை அவிழ்க்க வேண்டும்
- அட்டையை அகற்றவும்.
- மெல்லிய துளையிடப்பட்ட ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் பூட்டுதல் ஸ்லீவைத் துண்டித்து, ஷிப்ட் லீவரை சிறிது அழுத்தவும்.ஸ்லீவ் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது
- நாங்கள் நெம்புகோலை அகற்றுகிறோம்.
- நாங்கள் என்ஜின் பெட்டிக்கு செல்கிறோம். நாங்கள் கண் வாஷரை வளைத்து, அதை ஒரு சுத்தியல் மற்றும் பெருகிவரும் பிளேடால் சமன் செய்கிறோம்.
- 19 குறடு பயன்படுத்தி, பெட்டியை ஏற்றும் போல்ட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள்.போல்ட்டை அவிழ்ப்பதற்கு முன், அதன் கண் வாஷரை அவிழ்க்க வேண்டும்
- 13 விசையுடன் ஸ்டார்ட்டரை சரிசெய்யும் இரண்டு போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுகிறோம்.
- அதே குறடு பயன்படுத்தி, குறைந்த ஸ்டார்டர் ஃபிக்சிங் போல்ட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள்.ஸ்டார்ட்டரைத் துண்டிக்க, நீங்கள் 3 விசையுடன் 13 போல்ட்களை அவிழ்க்க வேண்டும்
- நாங்கள் காரின் அடியில் செல்கிறோம். கிளட்ச் ஸ்டார்டர் அட்டையை அழுத்தி நான்கு போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுகிறோம்.அட்டையை அகற்ற, 4 திருகுகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
- இடுக்கி பயன்படுத்தி, வேகமானி கேபிளைப் பாதுகாக்கும் நட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
- பெட்டியை ஆதரிக்க நாங்கள் வலியுறுத்துகிறோம். சோதனைச் சாவடியின் நிலையைக் கட்டுப்படுத்த உதவியாளரைக் கேட்கிறோம். 19 குறடு பயன்படுத்தி, அனைத்து கிரான்கேஸ் மவுண்டிங் போல்ட்களையும் (3 பிசிக்கள்) அவிழ்த்து விடுங்கள்.கியர்பாக்ஸின் மீதமுள்ள போல்ட்களை unscrewing போது, அது சரி செய்யப்பட வேண்டும்
- கியர்பாக்ஸ் குறுக்கு உறுப்பினரின் இரண்டு கொட்டைகளை நாங்கள் அவிழ்த்து விடுகிறோம்.குறுக்கு உறுப்பினரை அகற்ற, இரண்டு கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
- பெட்டியை பின்னால் சறுக்கி, காரிலிருந்து அகற்றவும்.
கியர்பாக்ஸ் VAZ 2106 இன் பிரித்தெடுத்தல்
கியர்பாக்ஸை பிரிப்பதற்கு முன், அழுக்கு, தூசி, எண்ணெய் கசிவு ஆகியவற்றிலிருந்து அதை சுத்தம் செய்ய பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. கூடுதலாக, உங்களிடம் பின்வரும் கருவிகள் உள்ளன என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்:
- இரண்டு மெல்லிய துளையிடப்பட்ட ஸ்க்ரூடிரைவர்கள்;
- தாக்க ஸ்க்ரூடிரைவர்;
- 13 இல் விசை;
- 10 இல் விசை;
- 22 இல் விசை;
- ஸ்னாப் ரிங் இழுப்பான்;
- வொர்க்பெஞ்சுடன் வைஸ்.
கியர்பாக்ஸை பிரிக்க, நீங்கள் கண்டிப்பாக:
- இரண்டு ஸ்க்ரூடிரைவர்களைப் பயன்படுத்தி, ஸ்பேசரின் பகுதிகளை பக்கங்களுக்குத் தள்ளவும், பின்னர் அதை அகற்றவும்.புஷிங்கை அகற்ற, நீங்கள் அதை அதன் துறையின் பக்கங்களுக்கு பரப்ப வேண்டும்
- ஃபிளேன்ஜுடன் சேர்ந்து நெகிழ்வான இணைப்பை அகற்றவும்.இணைப்பை அகற்ற, 13 குறடு மூலம் கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
- கியர்பாக்ஸ் ஆதரவை 13 குறடு மூலம் அதன் fastening nuts ஐ அவிழ்த்து அகற்றவும்.ஆதரவைத் துண்டிக்க, நீங்கள் 13 குறடு மூலம் இரண்டு கொட்டைகளை அவிழ்க்க வேண்டும்.
- 10 குறடு பயன்படுத்தி ஸ்பீடோமீட்டர் டிரைவ் பொறிமுறையில் உள்ள நட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள்.டிரைவை அகற்ற, நீங்கள் 10 குறடு மூலம் நட்டை அவிழ்க்க வேண்டும்.
- இயக்ககத்தை அகற்று.
- 22 குறடு பயன்படுத்தி ரிவர்சிங் லைட் சுவிட்சை அவிழ்த்து விடுங்கள்.22க்கான விசையுடன் சுவிட்ச் அவிழ்க்கப்பட்டது
- 13 குறடு பயன்படுத்தி, கியர் லீவரின் ஸ்டாப்பரை அவிழ்த்து விடுங்கள்.ரிடெய்னர் போல்ட் 13 குறடு மூலம் அவிழ்க்கப்பட்டது
- முதலில் 13-நட் குறடு அவிழ்த்து அடைப்புக்குறியை அகற்றவும்.அடைப்புக்குறி இரண்டு போல்ட் மூலம் பாதுகாக்கப்படுகிறது
- அதே குறடு பயன்படுத்தி, பின் அட்டையில் உள்ள கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள். அட்டையைத் துண்டிக்கவும், கேஸ்கெட்டை அகற்றவும்.கிரான்கேஸ் மற்றும் கவர் இடையே ஒரு சீல் கேஸ்கெட் நிறுவப்பட்டுள்ளது
- பின்புற தாங்கியை அகற்று.தாங்கியை தண்டிலிருந்து எளிதாக அகற்றலாம்
- வேகமானி கியரை அகற்றவும்.கியர் ஒரு சிறிய எஃகு பந்து மூலம் சரி செய்யப்பட்டது.
- ரிவர்ஸ் ஃபோர்க் மற்றும் ஐட்லர் கியர் ஆகியவற்றை அகற்றவும்.முட்கரண்டி 10 மிமீ நட்டுடன் சரி செய்யப்படுகிறது.
- ரிவர்ஸ் ஸ்பீட் ஸ்பிளிட் ஸ்லீவ் இணைப்பைத் துண்டிக்கவும்.
- தக்கவைக்கும் வளையம் மற்றும் கியர் அகற்றவும்.கியர் ஒரு தக்கவைக்கும் வளையத்துடன் பாதுகாக்கப்படுகிறது
- ஒரு இழுப்பாளரைப் பயன்படுத்தி, வெளியீட்டு தண்டு மீது தக்கவைக்கும் வளையத்தை அகற்றவும், இயக்கப்படும் கியரை அகற்றவும்.கியரை அகற்ற, நீங்கள் தக்கவைக்கும் வளையத்தை அகற்ற வேண்டும்
- நான்கு தாங்கி தக்கவைக்கும் தட்டு திருகுகளை தளர்த்தவும். திருகுகள் புளிப்பாக இருந்தால், இதைச் செய்ய உங்களுக்கு ஒரு தாக்க ஸ்க்ரூடிரைவர் தேவைப்படலாம். தட்டை அகற்றவும், அச்சை அகற்றவும்.திருகுகள் ஒரு தாக்கம் ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் சிறந்த unscrewed
- ஒரு 10 குறடு பயன்படுத்தி, கவர் (10 பிசிக்கள்) மீது கொட்டைகள் unscrew. சீல் கேஸ்கெட்டைக் கிழிக்காமல் கவனமாக இருங்கள், அதை அகற்றவும்.கவர் 10 போல்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
- விசைகள் 13 மற்றும் 17 மூலம் கொட்டைகளை அவிழ்ப்பதன் மூலம் கியர்பாக்ஸிலிருந்து கிளட்ச் வீட்டைத் துண்டிக்கவும்.கிளட்ச் வீட்டைத் துண்டிக்க, உங்களுக்கு 13 மற்றும் 17க்கான விசைகள் தேவைப்படும்
- 13 குறடு பயன்படுத்தி, கிளாம்ப் கவர் போல்ட்களை அவிழ்த்து விடுங்கள். கவர் பிரிக்கவும்.கவர் இரண்டு திருகுகளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.
- ரிவர்ஸ் கியர் ஷிப்ட் கம்பியை அகற்றவும்.கம்பி வெறுமனே கிரான்கேஸிலிருந்து அகற்றப்படுகிறது
- 10 குறடு பயன்படுத்தி, XNUMX வது மற்றும் XNUMX வது வேக ஃபோர்க்குகளை வைத்திருக்கும் போல்ட்டை அகற்றவும்.போல்ட் 10 விசையுடன் அவிழ்க்கப்பட்டது
- அதன் தடுப்பின் தண்டு மற்றும் பட்டாசுகளை அகற்றவும்.தண்டுடன், தடுக்கும் பட்டாசுகளையும் அகற்ற வேண்டும்.
- கியர்பாக்ஸிலிருந்து முதல் மற்றும் இரண்டாவது வேக கம்பியை அகற்றவும்.தண்டு அகற்ற, நீங்கள் அதை உங்களை நோக்கி இழுக்க வேண்டும்.
- மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது நிலைகளின் முட்கரண்டியை சரிசெய்யும் போல்ட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
- இணைப்புகளை அழுத்தி, 19 குறடு பயன்படுத்தி, முன் தாங்கியை இடைநிலை தண்டுக்குப் பாதுகாக்கும் போல்ட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள்.போல்ட்டை அவிழ்க்க, பிடியை அழுத்துவதன் மூலம் ஒரே நேரத்தில் இரண்டு கியர்களை இயக்க வேண்டும்
- இரண்டு மெல்லிய ஸ்க்ரூடிரைவர்களைப் பயன்படுத்தி, தாங்கியை அகற்றவும்.தாங்கியை அகற்ற, நீங்கள் அதை ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் அலச வேண்டும்.
- பின்புற தாங்கியை துண்டிக்கவும்.பின்புற தாங்கியை அகற்ற, அது உள்ளே இருந்து தள்ளப்பட வேண்டும்
- இடைநிலை தண்டு அகற்றவும்.தண்டை அகற்ற, அது பின்னால் இருந்து உயர்த்தப்பட வேண்டும்.
- ஷிப்ட் ஃபோர்க்குகளை அகற்றவும்.முட்கரண்டிகள் இரண்டாம் நிலை தண்டு மீது பொருத்தப்பட்டுள்ளன
- தாங்கி கொண்டு உள்ளீட்டு தண்டை வெளியே இழுக்கவும்.உள்ளீட்டு தண்டு தாங்கியுடன் ஒன்றாக அகற்றப்படுகிறது
- ஊசி தாங்கியை வெளியே எடுக்கவும்.தாங்கி இரண்டாம் நிலை தண்டு மீது ஏற்றப்பட்டுள்ளது
- வெளியீட்டு தண்டின் பின்புறத்தில் பூட்டுதல் விசையை அகற்ற ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தவும்.தாங்கி ஒரு விசையுடன் பாதுகாக்கப்படுகிறது
- பின்புற தாங்கியை அகற்றவும்.மெல்லிய ஸ்க்ரூடிரைவர்களைப் பயன்படுத்தி சாக்கெட்டிலிருந்து தாங்கி அகற்றப்படுகிறது.
- வெளியீட்டு தண்டை வெளியே இழுக்கவும்.
- மூன்றாவது மற்றும் நான்காவது கியர்களை உள்ளடக்கிய சின்க்ரோனைசர் கிளட்ச் இணைப்பை துண்டிக்கவும்.இணைப்பை அகற்றுவதற்கு முன், தண்டு செங்குத்தாக நிறுவப்பட வேண்டும், ஒரு துணையில் பிணைக்கப்பட வேண்டும்
- ஒரு இழுப்பான் மூலம் சரிசெய்யும் வளையத்தை அகற்றவும்.
- சின்க்ரோனைசர் ஹப்பை அகற்று.மையத்தை அகற்ற, நீங்கள் தக்கவைக்கும் வளையத்தை அகற்ற வேண்டும்
- அடுத்த தக்கவைக்கும் வளையத்தை அகற்றவும்.
- மூன்றாவது கியரைத் துண்டிக்கவும்.கியர் ஒரு தக்கவைக்கும் வளையத்துடன் சரி செய்யப்பட்டது
- முதல் வேக கியரை ஒரு திறந்த வைஸில் ஓய்வெடுத்து, அதிலிருந்து இரண்டாம் நிலை தண்டை ஒரு சுத்தியலால் தட்டவும்.கியர் ஒரு சுத்தியல் மற்றும் ஒரு மென்மையான உலோக ஸ்பேசர் மூலம் தண்டு தட்டப்பட்டது.
- அதன் பிறகு, இரண்டாவது வேக கியர், கிளட்ச், ஹப் மற்றும் முதல் வேக புஷிங்கை அகற்றவும்.
- முதல், இரண்டாவது மற்றும் நான்காவது நிலைகளின் ஒத்திசைவு வழிமுறைகளை அதே வழியில் பிரிக்கவும்.
- உள்ளீட்டு தண்டு மீது தக்கவைக்கும் வளையத்தை அவிழ்த்து அகற்றவும்.தாங்கி ஒரு சர்க்லிப் மூலம் சரி செய்யப்பட்டது
- தாங்கியை ஒரு வைஸில் வைத்து அதிலிருந்து தண்டை வெளியேற்றவும்.
- ரிட்டர்ன் ஸ்பிரிங் துண்டித்து, ஃபாஸ்டென்னிங் கொட்டைகளை அவிழ்த்து கியர்ஷிஃப்ட் லீவரை அகற்றவும்.நெம்புகோல் திரும்பும் வசந்தத்தால் பிடிக்கப்படுகிறது.
கியர்பாக்ஸை பிரித்தெடுக்கும் போது தவறான கியர்கள், சின்க்ரோனைசர்கள் மற்றும் ஃபோர்க்குகள் கண்டறியப்பட்டால், அவை உடனடியாக மாற்றப்பட வேண்டும். குறைபாடுள்ள பாகங்கள் உடைகள் அல்லது சேதத்தின் புலப்படும் அறிகுறிகளைக் கொண்ட பகுதிகளாக கருதப்பட வேண்டும்.
வெற்றிட பிரேக் பூஸ்டர் VAZ-2106 இன் பழுது பற்றி அறிக: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html
வீடியோ: கியர்பாக்ஸ் VAZ 2106 ஐ அகற்றுவது
தாங்கு உருளைகளை மாற்றுகிறது
கியர்பாக்ஸை பிரித்தெடுக்கும் போது, தண்டு தாங்கு உருளைகளில் ஒன்று பிளே அல்லது புலப்படும் சேதம் இருப்பதைக் கண்டறிந்தால், அது மாற்றப்பட வேண்டும். VAZ 2106 கியர்பாக்ஸில் உள்ள அனைத்து தாங்கு உருளைகளும் பிரிக்க முடியாத வடிவமைப்பைக் கொண்டுள்ளன, எனவே இங்கே பழுது அல்லது மறுசீரமைப்பு பற்றி எதுவும் பேச முடியாது.
கியர்பாக்ஸில், முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை தண்டுகளின் பின்புற தாங்கு உருளைகள் மிகப்பெரிய சுமைக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன. அவர்கள்தான் அதிகம் தோல்வி அடைகிறார்கள்.
உள்ளீட்டு தண்டு தாங்கியை மாற்றுதல்
கியர்பாக்ஸ் ஏற்கனவே பிரித்தெடுக்கப்பட்டு, தாங்கியுடன் உள்ளீட்டு தண்டு அசெம்பிளி அகற்றப்பட்டால், அதை ஒரு சுத்தியலால் தட்டவும். புதிய தாங்கியை அதே வழியில் பேக் செய்யவும். பொதுவாக, இதில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை.
பெட்டியை முழுவதுமாக பிரிக்காமல் தாங்கியை மாற்றுவதற்கு மற்றொரு விருப்பம் உள்ளது. பின்புற தண்டு தாங்கி குறைபாடுள்ளது என்பதை நீங்கள் உறுதியாக நம்பும்போது இது பொருத்தமானது. அதை இன்னும் விரிவாகக் கருதுவோம்.
பணி ஆணை:
- காரிலிருந்து கியர்பாக்ஸை அகற்றவும்.
- முந்தைய வழிமுறைகளில் 1-18 படிகளைப் பின்பற்றவும்.
- வெளிப்புற மற்றும் உள் சுற்றுகளை அகற்றவும்.தாங்கி உள் மற்றும் வெளிப்புற சுற்றுகளுடன் சரி செய்யப்பட்டது
- தண்டு உங்களை நோக்கி இழுக்கவும், அதை கிரான்கேஸிலிருந்து வெளியே தள்ளவும்.
- ஒரு பெரிய ஸ்க்ரூடிரைவரின் ஸ்லாட்டை தாங்கியின் பள்ளத்தில் செருகவும், இந்த நிலையில் முடிந்தவரை உறுதியாக அதை சரிசெய்யவும்.ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரை அதன் பள்ளத்தில் செருகுவதன் மூலம் தாங்கி சரி செய்யப்பட வேண்டும்
- ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் வெளிப்புற பந்தயத்தை வைத்திருக்கும் போது, தாங்கி வெளியேறும் வரை தண்டு மீது லேசான அடிகளைப் பயன்படுத்துங்கள்.
- புதிய தாங்கியை தண்டின் மீது ஸ்லைடு செய்யவும்.
- அதை அதன் இருக்கைக்கு நகர்த்தவும்.
- ஒரு சுத்தியலைப் பயன்படுத்தி, தாங்கியை அழுத்தி, அதன் உள் இனத்திற்கு லேசான அடிகளைப் பயன்படுத்துங்கள்.ஒரு புதிய தாங்கியை நிறுவ, அது ஒரு சுத்தியலால் நிரப்பப்பட வேண்டும், உள் இனத்திற்கு லேசான அடிகளைப் பயன்படுத்துகிறது
- தக்கவைக்கும் வளையங்களை நிறுவவும்.
உள்ளீட்டு தண்டு தாங்கியை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது
தாங்கியைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் தவறு செய்யாமல் இருக்க, அதன் அளவுருக்களை அறிந்து கொள்வது அவசியம். ஆறாவது துல்லிய வகுப்பின் திறந்த ரேடியல் வகை பந்து தாங்கி நமக்குத் தேவை. உள்நாட்டு நிறுவனங்கள் 6-50706AU மற்றும் 6-180502K1US9 ஆகிய பட்டியல் எண்களின் கீழ் அத்தகைய பகுதிகளை உற்பத்தி செய்கின்றன. இந்த வகையின் அனைத்து தயாரிப்புகளும் GOST 520-211 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தயாரிக்கப்பட வேண்டும்.
அட்டவணை: தாங்கு உருளைகளின் முக்கிய பண்புகள் 6-50706AU மற்றும் 6-180502K1US9
| அளவுருக்கள் | அதாவது |
| வெளிப்புற விட்டம், மிமீ | 75 |
| உள் விட்டம், மிமீ | 30 |
| உயரம் மி.மீ. | 19 |
| பந்துகளின் எண்ணிக்கை, பிசிக்கள் | 7 |
| பந்து விட்டம், மிமீ | 14,29 |
| எஃகு தரம் | ShKh-15 |
| சுமை திறன் நிலையான/டைனமிக், kN | 17,8/32,8 |
| மதிப்பிடப்பட்ட இயக்க வேகம், rpm | 10000 |
| மாஸ், கிரா | 400 |
பின்புற வெளியீட்டு தண்டு தாங்கியை மாற்றுதல்
அவுட்புட் ஷாஃப்ட் தாங்கியை அகற்றி, கியர்பாக்ஸ் பிரித்தெடுக்கப்பட்டால் மட்டுமே நிறுவ முடியும். இதைச் செய்ய, கியர்பாக்ஸைப் பிரிப்பதற்கான வழிமுறைகளின் 1-33 பத்திகளில் வழங்கப்பட்ட வேலையைச் செய்வது அவசியம். தாங்கியை அகற்றிய பிறகு, அதன் இடத்தில் புதியது நிறுவப்பட்டுள்ளது, அதன் பிறகு கியர்பாக்ஸ் கூடியது. அகற்ற அல்லது நிறுவ எந்த சிறப்பு கருவிகளும் தேவையில்லை, உடல் வலிமையும் தேவையில்லை.
வெளியீடு தண்டு தாங்கி தேர்வு
முந்தைய வழக்கைப் போலவே, பின்புற வெளியீட்டு தண்டு தாங்கியைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, அடையாளங்கள் மற்றும் அளவுருக்களுடன் தவறு செய்யாமல் இருப்பது முக்கியம். ரஷ்யாவில், அத்தகைய பாகங்கள் கட்டுரை 6-205 KU கீழ் தயாரிக்கப்படுகின்றன. இது ஒரு ரேடியல் வகை பந்து தாங்கி ஆகும். அவை GOST 8338-75 இன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப தயாரிக்கப்படுகின்றன.
ஸ்டீயரிங் கியர் சாதனத்தைப் பற்றியும் படிக்கவும்: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html
அட்டவணை: தாங்கி 6-205 KU இன் முக்கிய பண்புகள்
| அளவுருக்கள் | அதாவது |
| வெளிப்புற விட்டம், மிமீ | 52 |
| உள் விட்டம், மிமீ | 25 |
| உயரம் மி.மீ. | 15 |
| பந்துகளின் எண்ணிக்கை, பிசிக்கள் | 9 |
| பந்து விட்டம், மிமீ | 7,938 |
| எஃகு தரம் | ShKh-15 |
| சுமை திறன் நிலையான/டைனமிக், kN | 6,95/14,0 |
| மாஸ், கிரா | 129 |
முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை தண்டுகளின் எண்ணெய் முத்திரைகளை மாற்றுதல்
கியர்பாக்ஸில் உள்ள எண்ணெய் முத்திரைகள் (கஃப்ஸ்) மசகு எண்ணெய் கசிவைத் தடுக்க உதவுகிறது. தண்டுக்கு அடியில் இருந்து எண்ணெய் கசிந்தால், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் எண்ணெய் முத்திரை தான் காரணம். மேலும் அது மாற்றப்பட வேண்டும். முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை தண்டுகளின் எண்ணெய் முத்திரைகளை மாற்ற, நீங்கள் கியர்பாக்ஸை அகற்ற வேண்டும். கருவிகளில் உங்களுக்கு ஒரு சுத்தி, பஞ்ச், இடுக்கி மற்றும் சுற்றுப்பட்டையின் உலோக உடலின் விட்டம் சமமான விட்டம் கொண்ட ஒரு உருளை மாண்ட்ரல் தேவைப்படும்.
பெட்டியின் முன் கிரான்கேஸ் அட்டையின் இருக்கையில் தண்டு முத்திரை அழுத்தப்படுகிறது. கிரான்கேஸிலிருந்து துண்டிக்கப்படும்போது, அது அவசியம்:
- அட்டையின் வெளிப்புறத்தில் உள்ள திணிப்பு பெட்டியின் உலோக உடலுக்கு எதிராக பஞ்சின் முடிவை ஓய்வெடுக்கவும்.
- சறுக்கல் மீது ஒரு சுத்தியலால் பல அடிகளைப் பயன்படுத்துங்கள், திணிப்பு பெட்டியின் உடலின் சுற்றளவுடன் அதை நகர்த்தவும்.நாக் அவுட் மூலம் பழைய முத்திரை அகற்றப்படுகிறது
- அட்டையின் பின்புறத்தில், இடுக்கி கொண்டு சுற்றுப்பட்டையைப் பிடித்து இருக்கையில் இருந்து அகற்றவும்.அட்டையின் பின்புறத்தில், திணிப்பு பெட்டி இடுக்கி மூலம் எடுக்கப்படுகிறது
- ஒரு புதிய சுற்றுப்பட்டை நிறுவவும், கிரீஸ் அதை உயவூட்டு.
- ஒரு மாண்ட்ரல் மற்றும் ஒரு சுத்தியலைப் பயன்படுத்தி, அதை அட்டையின் சாக்கெட்டில் அழுத்தவும்.
வெளியீட்டு தண்டு முத்திரையை மாற்ற, உங்களுக்கு மெல்லிய முனைகள், ஒரு சுத்தியல் மற்றும் சுற்றுப்பட்டையின் அளவிற்கு பொருந்தக்கூடிய ஒரு மாண்ட்ரல் கொண்ட இடுக்கி தேவைப்படும்.
கியர்பாக்ஸின் முழுமையான பிரித்தெடுத்தல் இங்கே தேவையில்லை. மீள் இணைப்பை அகற்றி, தண்டின் ஸ்ப்லைன்களிலிருந்து கார்டனுடன் இணைக்கும் விளிம்பைக் கிழித்துவிட்டால் போதும்.
அதன் பிறகு பின்வருமாறு:
- ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் உலோக பெட்டியின் பின்னால் சுற்றுப்பட்டையை ப்ரை செய்யவும்.
- சுற்றுப்பட்டை அகற்று.சுற்றுப்பட்டை ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் எளிதாக அகற்றப்படும்
- புதிய முத்திரையை கிரீஸுடன் உயவூட்டுங்கள்.
- இருக்கையில் சுற்றுப்பட்டை நிறுவவும்.
- ஒரு சுத்தியல் மற்றும் மாண்ட்ரலுடன் சுற்றுப்பட்டையில் அழுத்தவும்.சுரப்பி ஒரு மாண்ட்ரல் மற்றும் ஒரு சுத்தியலால் அழுத்தப்படுகிறது
முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை தண்டுகளின் எண்ணெய் முத்திரைகளின் தேர்வு
எண்ணெய் முத்திரைகளின் சரியான தேர்வுக்கு, அவற்றின் பட்டியல் எண்கள் மற்றும் அளவுகளை அறிந்து கொள்வது விரும்பத்தக்கது. அவை அனைத்தும் அட்டவணையில் வழங்கப்பட்டுள்ளன.
அட்டவணை: பட்டியல் எண்கள் மற்றும் எண்ணெய் முத்திரைகளின் அளவுகள்
| முதன்மை தண்டு | இரண்டாம் நிலை தண்டு | |
| பட்டியல் எண் | 2101-1701043 | 2101-1701210 |
| உள் விட்டம், மிமீ | 28 | 32 |
| வெளிப்புற விட்டம், மிமீ | 47 | 56 |
| உயரம் மி.மீ. | 8 | 10 |
கியர்பாக்ஸ் எண்ணெய் VAZ 2106
கியர்பாக்ஸ் உறுப்புகளின் ஒருங்கிணைந்த வேலை மசகு எண்ணெய் அவற்றைக் கழுவும் தரம் மற்றும் அதன் அளவைப் பொறுத்தது. VAZ 2106 கியர்பாக்ஸில் உள்ள எண்ணெய் ஒவ்வொரு 50 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் மாற்றப்பட வேண்டும். குறைந்தபட்சம் உற்பத்தியாளர் சொல்வது இதுதான். ஆனால் நீங்கள் ஒரு காலாண்டிற்கு ஒரு முறையாவது உயவு அளவை சரிபார்க்க வேண்டும்.
VAZ 2106 கியர்பாக்ஸில் எந்த வகையான எண்ணெய் நிரப்ப வேண்டும்
ஆலையின் தேவைகளுக்கு ஏற்ப, API வகைப்பாட்டின் படி GL-2106 அல்லது GL-4 குழுக்களின் கியர் எண்ணெய் மட்டுமே VAZ 5 கியர்பாக்ஸில் ஊற்றப்பட வேண்டும். பாகுத்தன்மை வகுப்பைப் பொறுத்தவரை, பின்வரும் SAE வகுப்புகளின் எண்ணெய்கள் பொருத்தமானவை:
- 80W-85;
- 80W-90;
- 85W-90.
நான்கு வேக கியர்பாக்ஸுக்கு தேவையான எண்ணெய் அளவு 1,35 லிட்டர், ஐந்து வேக கியர்பாக்ஸுக்கு - 1,6 லிட்டர்.
கியர்பாக்ஸில் எண்ணெய் அளவை சரிபார்க்கிறது
பெட்டியில் மசகு எண்ணெய் எந்த அளவில் உள்ளது என்பதைக் கண்டறிய, காரை ஒரு கிடைமட்ட ஓவர்பாஸ் அல்லது ஆய்வு துளை மீது செலுத்த வேண்டும். இயந்திரம் குளிர்ச்சியாக இருக்க வேண்டும். கியர்பாக்ஸில் உள்ள எண்ணெய் நிலை எண்ணெய் நிரப்பு பிளக்கை அவிழ்ப்பதன் மூலம் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. இது 17 இன் விசையுடன் அவிழ்க்கப்பட்டது. துளையிலிருந்து எண்ணெய் ஊற்றினால், எல்லாமே நிலைக்கு ஏற்ப இருக்கும். இல்லையெனில், அதை டாப் அப் செய்ய வேண்டும். ஆனால் இங்கே ஒரு நுணுக்கம் உள்ளது. பெட்டியில் ஏற்கனவே நிரப்பப்பட்டிருக்கும் வகை மற்றும் வகையின் எண்ணெயை மட்டும் சேர்க்கலாம். கியர்பாக்ஸில் என்ன வகையான மசகு எண்ணெய் உள்ளது என்று உங்களுக்குத் தெரியாவிட்டால், அது முழுவதுமாக வடிகட்டப்பட வேண்டும், பின்னர் மட்டுமே புதிய ஒன்றை நிரப்பவும்.
கியர்பாக்ஸ் VAZ 2106 இலிருந்து எண்ணெயை வெளியேற்றுவது
"ஆறு" பெட்டியில் இருந்து கிரீஸ் வெளியேற்ற, இயந்திரம் ஒரு மேம்பாலம் அல்லது குழி நிறுவப்பட வேண்டும். இயந்திரம் சூடாக இருக்க வேண்டும். எனவே எண்ணெய் வேகமாகவும் முழுமையாகவும் வெளியேறும்.
எண்ணெய் வடிகால் பிளக் குறைந்த கிரான்கேஸ் அட்டையில் அமைந்துள்ளது. இது 17 இன் விசையுடன் unscrewed. அதை unscrewing முன், அது எண்ணெய் சேகரிக்க துளை கீழ் ஒரு கொள்கலன் பதிலாக அவசியம். கிரீஸ் வடிகால் போது, பிளக் மீண்டும் திருகப்படுகிறது.
சோதனைச் சாவடி VAZ 2106 இல் எப்படி, எதைக் கொண்டு எண்ணெயை நிரப்புவது
ஆறு கியர்பாக்ஸில் எண்ணெயை நிரப்ப, உங்களுக்கு ஒரு சிறப்பு சிரிஞ்ச் அல்லது ஒரு மெல்லிய குழாய் (எண்ணெய் நிரப்பு துளைக்குள் செல்ல வேண்டும்) ஒரு புனல் தேவைப்படும். முதல் வழக்கில், மசகு எண்ணெய் கொள்கலனில் இருந்து சிரிஞ்சிற்குள் இழுக்கப்பட்டு, பின்னர் நிரப்பு துளைக்குள் பிழியப்படுகிறது. மசகு எண்ணெய் அதிலிருந்து வெளியேறும் வரை செயல்முறை தொடர்கிறது. அதன் பிறகு, எண்ணெய் நிரப்பு துளை முறுக்கப்படுகிறது.
ஒரு குழாய் மற்றும் ஒரு புனலைப் பயன்படுத்தும் போது, நீங்கள் அதன் ஒரு முனையை துளைக்குள் செருக வேண்டும், மற்றொன்று குறைந்தபட்சம் அரை மீட்டர் மேலே உயர்த்த வேண்டும். குழாயின் மறுமுனையில் செருகப்பட்ட புனலில் கிரீஸ் ஊற்றப்படுகிறது. எண்ணெய் பெட்டியிலிருந்து வெளியேறத் தொடங்கும் போது, நிரப்புதல் நிறுத்தப்பட வேண்டும், குழாய் அகற்றப்பட்டு, பிளக் திருகப்படுகிறது.
குலிசா கேபிபி வாஸ் 2106
மேடைக்குப் பின் என்பது கியர் மாற்றும் சாதனம், இதில் பின்வருவன அடங்கும்:
- நெம்புகோல் கை;
- ஒரு கைப்பிடி கொண்ட கம்பி;
- கோளத் தாங்கி;
- நீரூற்றுகள் மற்றும் புஷிங்ஸின் தொகுப்பு.
மேடையை அகற்றுதல், பிரித்தல் மற்றும் நிறுவுதல்
மேடையை அகற்றவும் பிரிக்கவும், நீங்கள் கண்டிப்பாக:
- கியர்பாக்ஸை அகற்றவும்.
- 10 குறடு பயன்படுத்தி, மேடைக்குப் பின் பந்து மூட்டைப் பிடித்திருக்கும் மூன்று கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்.
- கியர் ஷிப்ட் தண்டுகளிலிருந்து சாதனத்தை துண்டிக்க நெம்புகோலை உங்களை நோக்கி இழுக்கவும்.
- சுற்றுப்பட்டை மற்றும் பாதுகாப்பு அட்டையை அகற்றவும்.மென்மையான ரப்பரால் செய்யப்பட்ட பாதுகாப்பு பெட்டி
- 10 குறடு பயன்படுத்தி, வழிகாட்டி தட்டில் உள்ள கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள்.தட்டு மூன்று கொட்டைகள் மூலம் சரி செய்யப்பட்டது
- தடுக்கும் தட்டு அகற்றவும்.
- ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவரைப் பயன்படுத்தி, வழிகாட்டி பட்டைகளை துடைக்கவும், வழிகாட்டி தட்டில் இருந்து நீரூற்றுகளுடன் அவற்றை அகற்றவும்.பட்டைகளை அகற்ற, நீங்கள் ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் அவற்றை அலச வேண்டும்
- வாஷருடன் தட்டைத் துண்டிக்கவும். நெம்புகோலில் இருந்து கேஸ்கெட்டுடன் ஃபிளேன்ஜை துண்டிக்கவும்.
- இடுக்கி மூலம் தக்கவைக்கும் வளையத்தை அகற்றவும், பின்னர் ஒரு வசந்தத்துடன் உந்துதல் வளையத்தை அகற்றவும்.
- பந்து மூட்டை அகற்றவும்.பந்து மூட்டு எப்போதும் உயவூட்டப்பட்டதாக இருக்க வேண்டும்
மேடையின் பின்பகுதியில் தேய்மானம் அல்லது சேதம் காணப்பட்டால், அவை மாற்றப்பட வேண்டும். மேடையின் சட்டசபை மற்றும் நிறுவல் தலைகீழ் வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. VAZ 2106 சோதனைச் சாவடியின் பின்புறம் சரிசெய்தல் தேவையில்லை.
நிச்சயமாக, VAZ 2106 கியர்பாக்ஸின் வடிவமைப்பு மிகவும் சிக்கலானது, ஆனால் நீங்கள் விரும்பினால், நீங்கள் அதை சமாளிக்க முடியும். அதன் பழுதுபார்ப்பை நீங்களே செய்ய முடியாது என்று நீங்கள் நினைத்தால், இந்த விஷயத்தை நிபுணர்களிடம் ஒப்படைப்பது நல்லது. சரி, சேவையைப் பொறுத்தவரை, அதை நீங்களே கையாளலாம்.
