மோட்டார் சைக்கிள் சங்கிலி கருவிகள்: ஒப்பீட்டு சோதனைகள், பராமரிப்பு மற்றும் கோட்பாடு

எளிமையான, ஓ-மோதிரங்கள் அல்லது குறைந்த உராய்வுடன், சங்கிலி கருவிகள் இன்று பல்வேறு குணங்களில் கிடைக்கின்றன, அவற்றின் செயல்திறன் மற்றும் ஆயுள் நீங்கள் அவற்றை எவ்வாறு கவனித்துக்கொள்கிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தது. தலைப்பில் நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டிய அனைத்தும் மோட்டோ நிலையத்தில் கிடைக்கும்.

சங்கிலி மற்றும் அதன் அனலாக் டூத் பெல்ட் இரண்டு கியர்களை நேரடி இயக்கத்தில் இருக்க வெகு தொலைவில் இணைக்க அனுமதிக்கிறது. இதனால், சங்கிலி அதன் நீட்டிக்கப்பட்ட முனையில் டிரான்ஸ்மிஷனின் இயக்கப்படும் கியரிலிருந்து பினியனுக்கு மாற்றப்படுகிறது, இது சுமார் 60 செ.மீ. முறுக்கு) சிறிய ஆரம் கொண்ட கியரை விட. இருப்பினும், கிரீடம் சக்கரத்திற்கான இந்த முறுக்கு மதிப்பு பின்புற சக்கரத்தைப் போன்றது, ஏனெனில் அவை ஒரு துண்டுக்குள் தயாரிக்கப்பட்டு சுழற்சியின் அதே அச்சைக் கொண்டுள்ளன. இவ்வாறு, டிரைவ் வீல் (பின்புறம்) மீது குறிப்பிடத்தக்க முறுக்குவிசை மற்றும் மோட்டார் சைக்கிள்களின் ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த நிறை ஆகியவை அவற்றின் "நியதி" நேரத்தை, 6 வது இடத்தில் கூட விளக்குகிறது! நிச்சயமாக, 5 வது, 4 வது அல்லது அதற்கும் குறைவாக, கியர் முறுக்கு எப்போதும் அதிகமாக இருக்கும், எனவே கிரீடத்தின் முறுக்கு மற்றும் அதனால் பின்புற சக்கரத்தில் அதே விகிதத்தில் அதிகரிக்கும். நீங்கள் பின்பற்றுவீர்களா?

பல்வேறு வகையான சங்கிலிகள்

எளிய சங்கிலி பழமையானது மற்றும் நிச்சயமாக மிகவும் பிரபலமானது. மிகவும் கடினமான பராமரிப்பு (எனவே வேகமான உடைகள்) மற்றும் நவீன இயந்திரங்களின் உயர் செயல்திறன் காரணமாக, இது பெரும்பாலான மோட்டார் சைக்கிள்களில் இருந்து நீண்ட காலமாக மறைந்துவிட்டது. இருப்பினும், பொருளாதார காரணங்களுக்காக, 50 செமீ3 மற்றும் சுமார் 125 செமீ3 இருந்தது. இருப்பினும், ஒரு எளிய சங்கிலி ஒரு பெரிய நன்மையைத் தக்க வைத்துக் கொள்கிறது: மூட்டுகளில் உராய்வு இல்லை, ஏனெனில் உராய்வு இல்லை, அதனால் எந்த இழப்பும் இல்லை! ஓ-ரிங் சங்கிலியை விட ஒட்டுமொத்தமாக செலவு குறைந்ததாகும், எனவே இது இன்னும் போட்டியில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது...இங்கு செயல்திறன் முக்கியமானது மற்றும் ஆயுள் இரண்டாம் நிலை.

மோதிர சங்கிலி உருளை அச்சுகளின் உயவு பிரச்சனையை தீர்க்க துல்லியமாக தோன்றியது. உண்மையில், செயல்பாட்டின் போது, ​​கிரீஸ் இந்த மூலோபாய இடத்திலிருந்து விரைவாக அகற்றப்பட்டு மாற்றுவது கடினம், இது சட்டசபையில் விரைவான உடைகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. இதைச் சரிசெய்ய, உற்பத்தியாளர்கள் இந்த ஊசிகளுக்கும் அவற்றின் பக்கத் தகடுகளுக்கும் இடையில் "ஓ'ரிங்" (O இல் உள்ள குறுக்குவெட்டு காரணமாக) என்ற ஓ-வளையத்தைச் செருக யோசனை செய்தனர். சிக்கி, நீர், மணல் மற்றும் பிற விஷயங்களிலிருந்து பாதுகாக்கப்பட்டு, அசல் கிரீஸ் நீண்ட நேரம் இடத்தில் இருக்கும், இதனால் அச்சுகளை கவனித்து, அதனால் ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட சேவை வாழ்க்கையை வழங்குகிறது!

இருப்பினும், இந்த ஓ-ரிங் சங்கிலி இன்னும் பராமரிப்பு இல்லாதது: முதலில், அதை தொடர்ந்து சுத்தம் செய்ய நினைவில் வைத்து, பின்னர் SAE 80/90 EP கியர் கிரீஸ் மூலம் வெளிப்புற உருளைகளை உயவூட்டுங்கள், எப்போதும் பற்களில். ஸ்காட்டோய்லர், கேமிலியன் ஆயிலர் அல்லது நீண்ட காலத்திற்கு உயவூட்டுவதற்கான சங்கிலி மசகு எண்ணெய் ஒன்றை நீங்கள் தேர்வு செய்யாவிட்டால்.

சங்கிலி மிகவும் அழுக்காக இருந்தால், நீங்கள் அதை டீசல், வீட்டு எரிபொருள் அல்லது டியோடரைஸ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோலைப் பயன்படுத்தி துலக்கலாம் (மற்றவற்றுடன், எம்எஸ் மன்றத்தில் சிறந்த மார்பிங் டுடோரியலைப் பார்க்கவும்). எச்சரிக்கை: பெட்ரோல் அல்லது, ட்ரைக்ளோரெத்திலீன் பயன்படுத்த வேண்டாம், இது அச்சு முத்திரைகளை சேதப்படுத்தும்! மேலும் பின்புற டயரை துணியால் மூடி, அதை நீட்டாமல் பாதுகாக்கவும்.

நல்ல கவனிப்புடன், ஓ-ரிங் சங்கிலியின் ஆயுள் ஒரு எளிய சங்கிலியுடன் ஒப்பிடும்போது சராசரியாக இரட்டிப்பாகிறது, சில சமயங்களில் 50 கி.மீ. நாணயத்தின் மறுபக்கம் நிறைய உராய்வு உள்ளது, குறிப்பாக அவை ஓடுவதற்கு முன்பு புதியதாக இருக்கும்போது! இதை நம்புவதற்கு, AFAM வழங்கும் இழைகளின் வளைக்கும் சக்திகளை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால் போதும், எடுத்துக்காட்டாக, மோட்டார் சைக்கிள் கண்காட்சிகளின் போது அல்லது இன்னும் சிறப்பாக, O- மோதிரங்கள் இல்லாமல் சங்கிலியை நிறுவுவதற்கு முன்னும் பின்னும் மோட்டார் சைக்கிளை சூழ்ச்சி செய்வதற்கு ... இயக்கத்தில் ஒருமுறை, சங்கிலி கியர் மற்றும் கிரீடத்துடன் இணக்கமாக கலக்க வேண்டும். இந்த சுழற்சியின் போது, ​​முத்திரைகள் உள் மற்றும் வெளிப்புற தட்டுகளுக்கு இடையில் தேய்க்கின்றன, இயக்கத்தை மெதுவாக்குகின்றன, இதனால் சக்தி "உண்ணும்", அல்லது இன்று, எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது!

இந்த காரணத்திற்காக தான் குறைந்த உராய்வு சங்கிலி, இது இரு உலகங்களிலும் சிறந்ததை இணைப்பதில் பெருமை கொள்கிறது: குறைந்த உராய்வு (எனவே குறைந்த சக்தி இழப்பு) மற்றும் நல்ல நீடித்து. ஆனால் எப்படி? இரகசியமானது கேஸ்கெட்டின் வடிவில் உள்ளது - ஓ'ரிங் முதல் எக்ஸ்'ரிங் அல்லது ரவுண்ட் கிராஸ் வரை - மற்றும் எக்ஸ்'ரிங்க்கான பொருட்கள் அல்லது நைட்ரைலின் தேர்வு. சுருக்கமாக, காகிதத்தில் எப்படியும் அனைத்து குணங்களையும் கொண்ட ஒரு தயாரிப்பு இங்கே உள்ளது. இன்னும் பார்க்க வேண்டும், பெஞ்சில் உள்ள அளவீடு...

சங்கிலி, கிரீஸ், எண்ணெய் மற்றும் உடைகள்

எம்எஸ் மன்றத்திலிருந்து சான்சனின் ஆலோசனை

கிரீஸ் மென்மையான கிரீஸ்: அது எண்ணெய் அல்ல.

எண்ணெய் திரவமானது: அது அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ விரைவாக பாய்கிறது, ஆனால் அது செய்கிறது.

இது "SAE 80/90 EP" கியர் எண்ணெயின் வழக்கு.

உண்மையில், சொற்களின் படி, இது ஆட்டோமொபைல் அச்சுகளுக்கான எண்ணெய் (EP = தீவிர அழுத்தம்).

கியர் எண்ணெய் பெரும்பாலும் மெல்லியதாக இருக்கும்.

கொழுப்பு 2 பொருட்கள்; சோப்பு மற்றும் எண்ணெய். கடற்பாசி போன்ற எண்ணெயை உறிஞ்சுவதே சோப்பின் பங்கு. அழுத்தம் மற்றும் தந்துகியைப் பொறுத்து, சோப்பு எண்ணெயைத் துப்பும்.

சோப்பு என்பது வேதியியல் ரீதியாக ஒரு அமிலப் பொருளுடன் கூடிய அமிலத்தின் எதிர்வினை, அதாவது உலோக சோப்பு, ஒரு உலோக ஹைட்ராக்சைடு (கால்சியம், லித்தியம், சோடியம், அலுமினியம், மெக்னீசியம்) அல்லது ஒரு கொழுப்பு அமிலத்தின் (ஸ்டீரியிக், ஒலிக்) எதிர்வினையின் விளைவாகும். ஒரு மசகு எண்ணெய். நாங்கள் லித்தியம் சோப்புகளைப் பற்றி பேசுகிறோம், எடுத்துக்காட்டாக, லித்தியம் உப்புகள் திட மசகு எண்ணெய். (அதிக வேகத்தில் (க்ரீஸுக்கு) மற்றும் குறைந்த அழுத்தத்திற்கு ஏற்ற மஞ்சள் நிற திரவக் கிரீஸ்.)

எனவே, வெளிப்பாடு: "SAE 80/90 EP கியர்பாக்ஸ் வகை மசகு எண்ணெய்" பொருத்தமற்றது: இந்த விஷயத்தில், "எண்ணெய்" அல்லது "உயவூட்டு" என்று சொல்ல வேண்டும்.

பிஎஸ்: எண்ணெய் சங்கிலி உயவுக்கு ஏற்றதல்ல: இது ஒரு கரைப்பானாக செயல்படும், மசகு எண்ணெய் மெலிந்துவிடும். இதன் விளைவாக, கிரீஸ் இருக்க வேண்டிய இடத்திலிருந்து அகற்றப்படும் (இணைப்பு அச்சில்). ஓ-மோதிரங்கள் அல்லது எக்ஸ்-மோதிரங்கள் இருந்தாலும், முத்திரை சரியானதாக இல்லை. ஓ-வளையத்திற்கு தேவையான சகிப்புத்தன்மை 1/100 மிமீ ஆகும், இது சங்கிலியின் துல்லியத்திலிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது.

மிகவும் வலுவான தந்துகி கொண்ட கரைப்பான் அடிப்படையிலான கிரீஸ் மட்டுமே ஓ-வளையம் இருந்தபோதிலும் ஓ-வளையத்தை ஊடுருவி இணைப்பு தண்டு பிடிக்கும். கரைப்பான் ஆவியாகும்போது (பரவல் மூலம்), கிரீஸ் எஞ்சியிருக்கும் மற்றும் கரைப்பான் கிரீஸின் மேல் செல்கிறது.

கியர் பற்கள் அல்லது உருளைகள் உயவூட்டப்படக் கூடாது. (சாதாரண நேரங்களில்) இரண்டிலும் தேய்மானம் இல்லை. உண்மையில், உருளைகள் என்று அழைக்கப்படுபவை இணைப்புகளின் அச்சுகளைச் சுற்றி அமைந்துள்ளன.

மேலும் என்னவென்றால், எங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் சங்கிலியின் சரியான சொல் "ரோலர் செயின்" (வெளிப்புற பகுதி, பெரும்பாலும் மழைக்குப் பிறகு பளபளப்பாக இருக்கும், அது கியர்களின் பற்களுக்கு மேல் உருளும்). எனவே, உருளைகள் நன்றாக உருண்டால் தேய்ந்து போவதில்லை.

சங்கிலி உடைகளுக்கு இரண்டு ஆதாரங்கள் உள்ளன:

- முதலாவது அச்சின் உடைகள் மற்றும் இணைப்பின் வெற்று உருளை பகுதி. சங்கிலி சுழலும் போது, ​​இந்த இரண்டு பகுதிகளுக்கும் இடையே உராய்வு ஏற்படுகிறது. பொதுவாக இந்த அளவில் உலோகம்/உலோக தொடர்பு இருக்கக்கூடாது. கிரீஸ், அதன் நிலைத்தன்மை மற்றும் தீவிர அழுத்த பண்புகளால், ஒரு இடைமுகமாக செயல்பட வேண்டும், இதனால் மேற்பரப்புகள் கிரீஸின் மீது "ஸ்லைடு" ஆகும்.

உயர் அழுத்தத்தின் செல்வாக்கின் கீழ் (சங்கிலியில் இயந்திரத்தின் பதற்றம் டன்களில் அளவிடப்படுகிறது!) மசகு எண்ணெய் பாயும் மற்றும் நீர் ஊடுருவி, உலோகத்திலிருந்து உலோகத்திற்கு நேரடியாக தொடர்பு ஏற்படுகிறது. பின்னர் ஒரு உலோக இடைவெளி உள்ளது, மோசமான நிலையில், ஒரு வெல்ட். இது அறியப்பட்ட கடினமான புள்ளி, ஒரு பிஸ்டன்/சிலிண்டருக்கு இது ஒரு பஃப் ஆக இருக்கும்.

ஒரு நபர் இந்த மண்டலங்களுக்குள் நுழைந்தவுடன், உயவு அபூரணமானது, இணைப்புகளின் வடிவியல் மாறுகிறது: அதிகரிக்கும் விளையாட்டுகள் (உடைகள்) காரணமாக சங்கிலி நீண்டுள்ளது. சங்கிலி சுருதி மாறுகிறது, எனவே முறுக்கு இனி கியர் மற்றும் கிரீடத்தில் செய்யப்படாது. அணிந்த சங்கிலியில், பற்களுக்கு சங்கிலியின் கடிதத் தொடர்பு தோராயமாகத் தெரியும், முதல் இணைப்புகளைக் கடந்த சங்கிலி வெளியேறியது. சக்தி ஒரு சில இணைப்புகள் வழியாக மட்டுமே செல்கிறது, அவை இன்னும் அதிக அழுத்தத்திற்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன மற்றும் சங்கிலி மேலும் நீட்டிக்கப்படுகிறது.

- படிப்படியாக, மற்றும் இது அணிய இரண்டாவது காரணம், உருளைகள் இனி பற்கள் மீது உருளும், ஆனால் அவற்றுடன் கிழிந்து, இது உங்களுக்குத் தெரிந்த வடிவத்தின் பற்களை அணிய வழிவகுக்கிறது: வெளியீட்டு கியரில் "சேவல் சீப்பு" கியர்பாக்ஸ். மற்றும் கிரீடத்தில் "பார்த்த பற்கள்".

எப்போதும் கிரீஸ் நிரப்பப்பட்ட அச்சுகள், உகந்த இடைமுகம் (குளிர் மற்றும் சூடான இரண்டும்) இருப்பதற்கான வழியைக் கண்டுபிடிப்போம், எங்களிடம் ஒருபோதும் சோர்வடையாத சங்கிலிகள் உள்ளன (அல்லது அரிதாகவே தேய்ந்து போகும்)!

குறிப்பு: சீல் செய்யப்பட்ட கேஸ் மற்றும் எண்ணெய் குளியல் ஆகியவற்றில் நேர சங்கிலிகள் சத்தமாக இருக்கும், ஆனால் அரிதாகவே அழிக்கப்படுகின்றன.

எங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் சங்கிலி அறிக்கையைத் தொடர்கிறது ...

[-பிரிவு: ஒப்பீடு-]

மோட்டார் சைக்கிள் சங்கிலிகளின் ஒப்பீடு

ஓரிங் மற்றும் எக்ஸ்ரிங் குறைந்த உராய்வு வளைய சங்கிலிகள் பற்றிய உண்மை

பெஞ்சில் குறைந்தபட்சம் ஒரு ஒப்பீட்டு அளவீடு இல்லாமல் சுற்றுகளின் செயல்திறனைப் பற்றி ஒரு முடிவை எடுப்பது கடினம். இதைச் செய்ய, எனுமாவின் கிளாசிக் ஓ-ரிங் செயின் கிட்டை (ஓ'ரிங்) ப்ரோகிட்டின் மற்றொரு குறைந்த உராய்வு (எக்ஸ்'ரிங்) மாடலுடன் வேறுபடுத்தினோம். கினிப் பிக் மோட்டார்சைக்கிள் ஒரு கவாசாகி ZX-6R ஆகும், இது அலையன்ஸ் 261 ரூயஸில் (மான்ட்பெல்லியர்) ஃபுச்ஸ் பிஇஐ 2 சாவடியில் நடைபெற்றது.

இந்த முதல் சோதனைக்காக, பைக்கில் அசல் சங்கிலி தொகுப்பு பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அதாவது 525 இணைப்புகள் மற்றும் 108 கிமீ கொண்ட உன்னுமா EK MVXL 28 போன்ற உன்னதமான ஓ-மோதிரங்கள் கொண்ட மாடல், இது நல்ல நிலையில் மற்றும் இன்னும் நல்ல நிலையில் வைக்கப்பட்டுள்ளது. பெஞ்ச் அளவீடுகள் மென்மையானவை:

ரிங் சங்கிலியுடன் ZX-6R அளவீடு: 109,9 ஹெச்பி 12 rpm இல் மற்றும் 629 rpm இல் 6,8 μg முறுக்குவிசை

நிலையான ஓ'ரிங் சங்கிலியைத் தொடர்ந்து, குறைந்த உராய்வு X'Ring அதன் இரகசியங்களை வெளிப்படுத்துகிறது ...

பழைய சங்கிலித் தொகுப்பைப் பிரித்து, அதை ஒரு புரோகிட் இ.கே + ஜேடி சட்டசபையுடன் 525 யுவிஎக்ஸ் (சிவப்பு!) பெஞ்சில் புதிய அளவீட்டுக்காக குறைந்த உராய்வு சங்கிலியுடன் மாற்றுவது உள்ளது. கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான வானிலை நிலைமைகள் அதே அளவீட்டு துல்லியத்தை வழங்க வேண்டும். குறைபாடு, எந்த இயந்திர கூறுகளையும் போல, சங்கிலிக்கு சுமார் 1 கி.மீ. இந்த முதல் சோதனை 000 கிமீக்குப் பிறகு மட்டுமே மேற்கொள்ளப்படுகிறது, அப்போது சங்கிலி போதுமான அளவு "இறுக்கமாக" இருக்க வேண்டும்.

இருப்பினும், நிஞ்ஜெட் 112 குதிரைத்திறனை உற்பத்தி செய்கிறது. @ 12 rpm 482 μg முறுக்கு @ 6,9 rpm அல்லது 10 hp மற்றும் மற்றொரு 239 எம்.சி.ஜி! ஏற்கனவே குறிப்பிடத்தக்க செயல்திறன் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி EK காப்புரிமையின் புகழ்பெற்ற X'Ring Quadra குறைந்த இழப்பு முத்திரைகள் காரணமாக இருக்கலாம். இவ்வாறு, வழக்கமான ஓ-வளையங்களுடன் சங்கிலி உராய்வில் 30-50% அதிகரிப்பு உறுதி செய்யப்பட்டது. இது 1 கிமீக்குப் பிறகு மறுபரிசீலனை செய்ய உள்ளது.

வேகமான நேரப் பயணம், இரண்டாவது அளவீடு சில வாரங்களுக்குப் பிறகு, உள்ளூர் A1: கவாசாகி ZX-000R இல் 9 கிமீ "சுற்றிலும்" எடுக்கப்பட்டது, எல்லா வகையிலும் ஒரே மாதிரியான (மற்றும் நன்கு எண்ணெய் தடவிய சங்கிலி!), அதே அளவீட்டு நிலைப்பாட்டிற்குத் திரும்புகிறது . தர்க்கரீதியாக, உருளைகள் மற்றும் தகடுகள் அவற்றின் இடத்தைப் பிடித்துள்ளன, எக்ஸ்-ரிங் முத்திரைகள் கூட, நாம் தர்க்கரீதியாக இன்னும் குறிப்பிடத்தக்க ஆதாயங்களைப் பெற வேண்டும் ... பெஞ்சிற்கு மாறுவது இந்த எதிர்பார்ப்புக்கு சற்றே முரணானது. பவர் மற்றும் டார்க் அதிகரிப்பு பாதியாக 110,8 ஹெச்பியாக குறைக்கப்பட்டது. கிட்டத்தட்ட ஒரே மாதிரியான முறுக்குவிசை காணப்படுகிறது. தொடர்பு புள்ளிகள் குறைவதால் X- மோதிரங்கள் விரைவாக உடைந்துவிட்டன என்று நீங்கள் நினைக்கிறீர்களா? எனவே உராய்வு மேற்பரப்புகள் அதிகரிக்கும், இதன் விளைவாக ஓ-ரிங் சங்கிலிகளுக்கு சமமான இழப்புகள் ஏற்படுமா? எப்படியிருந்தாலும், இந்த ஒப்பீட்டு சோதனையிலிருந்து வரும் ஒரு அவதானிப்பு, குறைந்த உராய்வு சங்கிலிகள் இறுதியாக நாம் எதிர்பார்த்ததை விட குறைவான குறிப்பிடத்தக்க லாபங்களைக் காட்டின, ஆனால் எங்கள் கவனத்தை ஈர்க்கும் வகையில் இந்த சோதனையில் போதுமான அளவு உறுதியளித்தது.

உனக்கு தெரியுமா?

– Fuchs பெஞ்சில் இதை எங்களால் அளவிட முடிந்தது: ஒழுங்காக உயவூட்டப்பட்ட சங்கிலி பரிமாற்ற இழப்பை 22,8 முதல் 21,9 mN வரை குறைக்கலாம், எனவே 0,8 குதிரைத்திறனை மீட்டெடுக்கலாம், அதாவது கவாசாகி ZX-1R சோதனையில் கிட்டத்தட்ட 6% சக்தி !

- 520 ஒரு சங்கிலி, இதன் பொருள்: 5 = சங்கிலி சுருதி அல்லது இரண்டு தொடர்ச்சியான இணைப்புகளுக்கு இடையே உள்ள தூரம்; 2 = சங்கிலி அகலம்

அலையன்ஸ் 2 வீல்ஸ் மற்றும் ஃபாக்ஸின் தொழில்நுட்ப உதவிக்கு நன்றி.

Prokit EK குறைந்த உராய்வு சங்கிலிகள் பற்றிய அனைத்து தகவல்களும் இங்கே உள்ளன.

எங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் சங்கிலி அறிக்கையைத் தொடர்கிறது ...

[-பிரிவு: சேவை-]

உனக்கு தெரியுமா?

சங்கிலி ஏன் தேய்ந்து போகிறது?

இதற்கு பல காரணங்கள் உள்ளன:

- வளிமண்டல நிலைமைகள்: மழை சங்கிலியை "கழுவி", கிரீஸ் நீக்குகிறது, ஆனால் அதில் ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும், மணல் உட்பட சாலை அழுக்கு, மற்றும் இந்த "சாலை சேறு" ஒரு சக்திவாய்ந்த சிராய்ப்பாக செயல்படுகிறது, அதை மிக விரைவாக அழிக்கிறது.

- பதற்றம் கட்டுப்பாடு இல்லாமை: சங்கிலி மிகவும் இறுக்கமாக இருந்தால், எடுத்துக்காட்டாக, சக்கர தாங்கு உருளைகள் மற்றும் குறிப்பாக கியர்பாக்ஸின் வெளியீட்டு கியர் ஷாஃப்ட் விரைவாக தோல்வியடையும், இதன் விளைவாக அதிக பழுதுபார்ப்பு செலவுகள் ஏற்படும்! மிகவும் தளர்வானது, அது இழுப்புகளை ஏற்படுத்தும் மற்றும் இன்னும் அதிகமாக அணியும்.

- உயவு இல்லாமல்: சங்கிலியில் ஓ'ரிங்ஸ் அல்லது எக்ஸ்'ரிங்க்ஸ் இருந்தாலும், மற்ற உறுப்புகள், தலை, கியர் மற்றும் சங்கிலியின் வெளிப்புற பகுதி உயவூட்டப்பட்டதாக இருக்க வேண்டும் (உலர்ந்த உராய்வு = மிகவும் துரிதப்படுத்தப்பட்ட உடைகள்).

- ஓட்டும் பாணி: நீங்கள் ஒவ்வொரு போக்குவரத்து விளக்கிலும் ஓடி, மற்ற அக்ரோபாட்டிக் ஸ்டண்ட் செய்தால், சுற்று வரம்புகள் மிகவும் முக்கியமானதாக இருக்கும். இத்தகைய சித்திரவதை அவளை விரைவில் பலவீனப்படுத்தும், பின்னர் அவளை அழிக்கும் ...

பராமரிப்பு பற்றி மேலும் அறிய எம்எஸ் மன்றத்தில் சிறந்த சேனல் டுடோரியலைப் பார்க்கவும்

சேவை, மாற்று

தொழில்முறை ஆலோசனை

சங்கிலி டென்ஷனர் ஸ்ட்ரோக்கின் முனையையும் பிட்டின் கூர்மையான பற்களையும் முழு சங்கிலித் தொகுப்பையும் மாற்றுவதற்குப் பயன்படுத்துவது சிறந்தது. உண்மையில், கிட்டின் கூறுகள் (சங்கிலி, கிரீடம், கியர்) கிலோமீட்டர்களுக்கு உடைந்தது. டிரான்ஸ்மிஷனின் வெளியீடு கியர் தேய்ந்து இருந்தால், உதாரணமாக ஒரு புதிய சங்கிலியை நிறுவுவது அதன் உடைகளை துரிதப்படுத்தும்! சுருக்கமாக, பொருளாதாரம் பற்றிய ஒரு தவறான நல்ல யோசனை ... சுருக்கமாக: செயின் டென்ஷன் சரிசெய்தல் அதன் பக்கவாதத்தின் முடிவை அடைந்தவுடன், எல்லாவற்றையும் மாற்றவும்!

சங்கிலிக்கு மறுசீரமைப்பு தேவையில்லை என்றால், இது மிகவும் பொதுவான வழக்கு, நீங்கள் இணைப்பை அரைக்கலாம் அல்லது ஒரு திசைதிருப்பியைப் பயன்படுத்தி எல்லாவற்றையும் விரைவாக பிரிக்கலாம். மறுசீரமைப்பு விரைவானது, ஆனால் மாஸ்டர் இணைப்பைத் திருப்புவதற்கும் பின்புற சக்கரத்தை மையப்படுத்துவதற்கும் சிறப்பு கவனம் செலுத்தப்படும்.

நீங்கள் சங்கிலியை உயவூட்டுவதற்கு முன், அதை சுத்தம் செய்ய மறக்காதீர்கள்: திரட்டப்பட்ட மற்றும் மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும் அழுக்கை கிரீஸ் கொண்டு மறைப்பதில் எந்த அர்த்தமும் இல்லை! ஒரு உயர் அழுத்த சூடான நீர் கிளீனர் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஆனால் 80 முதல் 120 பார் இடையே உள்ள அழுத்தங்கள் ஓ-மோதிரங்கள் வழியாக கூட நீர் ஊடுருவிச் செல்லும்! எனவே, "புகை இல்லாத" அல்லது மண்ணெண்ணெய் எண்ணெய் என்று அழைக்கப்படும் உன்னதமான தூரிகை சுத்தம் செய்வதற்கு முன்னுரிமை கொடுங்கள்.

உங்கள் மோட்டார் சைக்கிளில் சென்டர் ஸ்டாண்ட் இல்லை என்றால், ஒரு கார் ஜாக் மற்றும் ஒரு நீட்டிக்கப்பட்ட பக்க ஸ்டாண்ட் சக்கரம் வெற்றிடத்தில் சுழல அனுமதித்து அதன் சங்கிலியை தவறாமல் சுத்தம் செய்து உயவூட்டுவதற்கு உதவலாம்.