பிரியோராவில் ஆக்சிஜன் சென்சார்கள் UDC மற்றும் DDC

VAZ-2170 கார்கள் மற்றும் அவற்றின் மாற்றங்கள் ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள் எனப்படும் சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. அவை வெளியேற்ற அமைப்பின் வடிவமைப்பில் நிறுவப்பட்டு மிக முக்கியமான செயல்பாடுகளைச் செய்கின்றன. அதன் முறிவுகள் வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளின் அதிகரிப்பு மட்டுமல்லாமல், இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டை மோசமாக்குகின்றன. பிரியோரா 2 அத்தகைய சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, அவை லாம்ப்டா ஆய்வுகள் (அறிவியல் ரீதியாக) என்றும் அழைக்கப்படுகின்றன. இந்த கூறுகளுடன்தான் நாம் இன்னும் விரிவாக அறிந்து, அவற்றின் நோக்கம், வகைகள், செயலிழப்புகளின் அறிகுறிகள் மற்றும் சரியான மாற்றீட்டின் அம்சங்களை முன்னர் கண்டுபிடிப்போம்.

பொருள் உள்ளடக்கம்

• ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களின் நோக்கம் மற்றும் பண்புகள்
• வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை: சுவாரஸ்யமான மற்றும் மிகவும் பயனுள்ள தகவல்
• ஆக்ஸிஜன் சென்சார் செயலிழந்தால் காருக்கு என்ன நடக்கும்: பிழை குறியீடுகள்
• சேவைத்திறனுக்கான ஆக்சிஜன் சென்சாரை எவ்வாறு சரியாகச் சரிபார்ப்பது ப்ரியர்ஸ்: வழிமுறைகள்
• VAZ-2170 இல் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் அகற்றி மாற்றுவதற்கான அம்சங்கள்: பிரியோராவில் வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து கட்டுரைகள் மற்றும் மாதிரிகள்
• முன்பு லாம்ப்டா பழுது: அதை எவ்வாறு சரிசெய்வது மற்றும் சரியான சுத்தம் செய்யும் அம்சங்கள்
• லாம்ப்டாவிற்குப் பதிலாக பிரியோராவுக்கு ஏமாற்றுக்காரனைக் கொடுக்க வேண்டுமா?: ஏமாற்றுக்காரர்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான அனைத்து ரகசியங்களையும் நாங்கள் வெளிப்படுத்துகிறோம்

ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களின் நோக்கம் மற்றும் அம்சங்கள்

ஆக்ஸிஜன் சென்சார் என்பது வெளியேற்ற அமைப்பில் உள்ள ஆக்ஸிஜனின் அளவை அளவிடும் ஒரு சாதனமாகும். இதுபோன்ற பல சாதனங்கள் ப்ரியர்ஸில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை வினையூக்கி மாற்றிக்கு முன்னும் பின்னும் உடனடியாக அமைந்துள்ளன. லாம்ப்டா ஆய்வு முக்கியமான செயல்பாடுகளைச் செய்கிறது, மேலும் அதன் சரியான செயல்பாடு வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வைக் குறைப்பதைப் பாதிக்கிறது, ஆனால் மின் அலகு செயல்திறனை அதிகரிக்கிறது. இருப்பினும், அனைத்து கார் உரிமையாளர்களும் இந்த கருத்தை ஏற்கவில்லை. இது ஏன் என்று புரிந்து கொள்ள, அத்தகைய சாதனங்களின் விரிவான பகுப்பாய்வு மேற்கொள்ளப்பட வேண்டும்.

சுவாரஸ்யமானது! லாம்ப்டா ஆய்வு சென்சார் ஒரு காரணத்திற்காக இந்த பெயரைப் பெற்றது. கிரேக்க எழுத்து "λ" லாம்ப்டா என்று அழைக்கப்படுகிறது, மேலும் வாகனத் தொழிலில் இது காற்று-எரிபொருள் கலவையில் அதிகப்படியான காற்றின் விகிதத்தைக் குறிக்கிறது.

முதலில், வினையூக்கிக்குப் பிறகு அமைந்துள்ள ப்ரியரில் உள்ள ஆக்ஸிஜன் சென்சாரில் கவனம் செலுத்துவோம். கீழே உள்ள புகைப்படத்தில், இது ஒரு அம்புக்குறி மூலம் குறிக்கப்படுகிறது. இது ஒரு கண்டறியும் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் அல்லது சுருக்கமாக DDK என்று அழைக்கப்படுகிறது.

பிரியோராவில் ஆக்சிஜன் சென்சார் எண். 2

இரண்டாவது (இது கூடுதல் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) சென்சாரின் முக்கிய நோக்கம் வெளியேற்ற வாயு வினையூக்கியின் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்துவதாகும். வெளியேற்ற வாயு வடிகட்டியின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு இந்த உறுப்பு பொறுப்பு என்றால், கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ள முதல் சென்சார் ஏன் தேவைப்படுகிறது.

Priora கட்டுப்பாடு ஆக்ஸிஜன் சென்சார்

வினையூக்கி மாற்றிக்கு சற்று முன் அமைந்துள்ள சென்சார் வெளியேற்ற வாயுக்களில் ஆக்ஸிஜனின் அளவைக் கண்டறியப் பயன்படுகிறது. அவர் மேலாளர் அல்லது சுருக்கமாக UDC என்று அழைக்கப்படுகிறார். எஞ்சின் செயல்திறன் வெளியேற்ற நீராவிகளில் ஆக்ஸிஜனின் அளவைப் பொறுத்தது. இந்த உறுப்புக்கு நன்றி, எரிபொருள் செல்கள் மிகவும் திறமையான எரிப்பு உத்தரவாதம் அளிக்கப்படுகிறது மற்றும் அதன் கலவையில் எரிக்கப்படாத பெட்ரோல் கூறுகள் இல்லாததால் வெளியேற்ற வாயுக்களின் தீங்கு குறைக்கப்படுகிறது.

கார்களில் லாம்ப்டா ஆய்வின் நோக்கத்தின் தலைப்பை ஆராய்வதன் மூலம், அத்தகைய சாதனம் வெளியேற்றத்தில் உள்ள தீங்கு விளைவிக்கும் அசுத்தங்களின் அளவை தீர்மானிக்காது, ஆனால் ஆக்ஸிஜனின் அளவை தீர்மானிக்கிறது என்பதை நீங்கள் அறிந்து கொள்ள வேண்டும். கலவையின் உகந்த கலவை அடையும் போது அதன் மதிப்பு "1" ஆகும் (1 கிலோ காற்று 14,7 கிலோ எரிபொருளில் விழும்போது உகந்த மதிப்பு கருதப்படுகிறது).

சுவாரஸ்யமானது! மூலம், காற்று-எரிவாயு விகிதத்தின் மதிப்புகள் 15,5 முதல் 1 மற்றும் டீசல் எஞ்சினுக்கு 14,6 முதல் 1 வரை இருக்கும்.

சிறந்த அளவுருக்களை அடைய, ஆக்ஸிஜன் சென்சார் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

வெளியேற்ற வாயுக்களில் அதிக அளவு ஆக்ஸிஜன் இருந்தால், சென்சார் இந்த தகவலை ECU (மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு) க்கு அனுப்பும், இதையொட்டி, எரிபொருள் சட்டசபையை சரிசெய்யும். கீழே உள்ள வீடியோவில் இருந்து ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களின் நோக்கம் பற்றி மேலும் அறியலாம்.

வடிவமைப்பு அம்சங்கள் மற்றும் ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை: சுவாரஸ்யமான மற்றும் மிகவும் பயனுள்ள தகவல்

ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் வடிவமைப்பு மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கை முந்தைய உரிமையாளர்களுக்கு மட்டுமல்ல, மற்ற கார்களுக்கும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அத்தகைய தகவல்கள் முக்கியமாக இருக்கும் மற்றும் பல்வேறு முறிவுகளுடன் ஒரு காரை சரிசெய்வதில் குறிப்பிடத்தக்க பங்கைக் கொண்டிருக்கும். இந்த தகவலின் முக்கியத்துவத்தை உறுதிசெய்து, அதன் பரிசீலனைக்கு செல்லலாம்.

இன்றுவரை, ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை மற்றும் அவற்றின் வடிவமைப்பு பற்றி நிறைய தகவல்கள் உள்ளன, ஆனால் இந்த சிக்கலில் எப்போதும் போதுமான கவனம் செலுத்தப்படுவதில்லை. ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள் அவை தயாரிக்கப்படும் பொருட்களின் வகையைப் பொறுத்து வகைகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன என்பதை உடனடியாகக் கவனிக்க வேண்டும். இருப்பினும், இது நீங்கள் எவ்வாறு வேலை செய்கிறீர்கள் என்பதைப் பாதிக்காது, ஆனால் வேலை வளம் மற்றும் வேலையின் தரத்தில் நேரடியாக பிரதிபலிக்கிறது. அவை பின்வரும் வகைகளில் உள்ளன:

1. சிர்கோனியம். இவை எளிமையான வகை தயாரிப்புகள், இதன் உடல் எஃகால் ஆனது, உள்ளே ஒரு பீங்கான் உறுப்பு (சிர்கோனியம் டை ஆக்சைட்டின் திட எலக்ட்ரோலைட்) உள்ளது. வெளியேயும் உள்ளேயும் பீங்கான் பொருள் மெல்லிய தட்டுகளால் மூடப்பட்டிருக்கும், இதற்கு நன்றி மின்சாரம் உருவாகிறது. அத்தகைய தயாரிப்புகளின் இயல்பான செயல்பாடு அவை 300-350 டிகிரி வெப்பநிலையை அடையும் போது மட்டுமே நிகழ்கிறது.
2. டைட்டானியம். அவை சிர்கோனியம் வகை சாதனங்களுடன் முற்றிலும் ஒத்தவை, பீங்கான் உறுப்பு டைட்டானியம் டை ஆக்சைடால் ஆனது என்பதில் மட்டுமே வேறுபடுகின்றன. அவை நீண்ட சேவை வாழ்க்கையைக் கொண்டுள்ளன, ஆனால் அவற்றின் மிக முக்கியமான நன்மை என்னவென்றால், டைட்டானியத்தின் பயனற்ற தன்மை காரணமாக, இந்த சென்சார்கள் வெப்பமூட்டும் செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளன. வெப்பமூட்டும் கூறுகள் ஒருங்கிணைக்கப்பட்டுள்ளன, எனவே சாதனம் விரைவாக வெப்பமடைகிறது, அதாவது மிகவும் துல்லியமான கலவை மதிப்புகள் பெறப்படுகின்றன, இது குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கும் போது முக்கியமானது.

சென்சார்களின் விலை அவை தயாரிக்கப்படும் பொருளின் வகையை மட்டுமல்ல, தரம், பட்டைகளின் எண்ணிக்கை (குறுகிய அலைவரிசை மற்றும் அகலப்பட்டை) மற்றும் உற்பத்தியாளர் யார் போன்ற காரணிகளையும் சார்ந்துள்ளது.

லாம்ப்டா ஆய்வு சாதனம் சுவாரஸ்யமானது! வழக்கமான நாரோபேண்ட் சாதனங்கள் மேலே விவரிக்கப்பட்டுள்ளன, அதே சமயம் வைட்பேண்ட் சாதனங்கள் கூடுதல் செல்கள் இருப்பதன் மூலம் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, இதன் மூலம் சாதனங்களின் தரம், செயல்திறன் மற்றும் ஆயுள் ஆகியவற்றை மேம்படுத்துகிறது. நெரோபேண்ட் மற்றும் வைட்பேண்ட் உறுப்புகளுக்கு இடையே தேர்ந்தெடுக்கும் போது, ​​இரண்டாவது வகைக்கு முன்னுரிமை கொடுக்கப்பட வேண்டும்.

ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள் என்ன என்பதை அறிந்து, அவற்றின் வேலையின் செயல்முறையை நீங்கள் படிக்க ஆரம்பிக்கலாம். கீழே ஒரு புகைப்படம் உள்ளது, அதன் அடிப்படையில் ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களின் செயல்பாட்டின் வடிவமைப்பு மற்றும் கொள்கையை நீங்கள் புரிந்து கொள்ளலாம்.

இந்த வரைபடம் பின்வரும் முக்கியமான கட்டமைப்பு பகுதிகளைக் காட்டுகிறது:

• 1 - சிர்கோனியம் டை ஆக்சைடு அல்லது டைட்டானியத்தால் செய்யப்பட்ட பீங்கான் உறுப்பு;
• 2 மற்றும் 3 - உள் உறையின் (திரை) வெளிப்புற மற்றும் உள் புறணி, கடத்தும் நுண்ணிய பிளாட்டினம் மின்முனைகளுடன் பூசப்பட்ட யட்ரியம் ஆக்சைடு ஒரு அடுக்கு கொண்டது;
• 4 - வெளிப்புற மின்முனைகளுடன் இணைக்கப்பட்ட கிரவுண்டிங் தொடர்புகள்;
• 5 - உள் மின்முனைகளுடன் இணைக்கப்பட்ட சமிக்ஞை தொடர்புகள்;
• 6 - சென்சார் நிறுவப்பட்ட வெளியேற்றக் குழாயின் சாயல்.

சாதனத்தின் செயல்பாடு அதிக வெப்பநிலைக்கு சூடேற்றப்பட்ட பின்னரே நிகழ்கிறது. சூடான வெளியேற்ற வாயுக்களை அனுப்புவதன் மூலம் இது அடையப்படுகிறது. இயந்திரம் மற்றும் சுற்றுப்புற வெப்பநிலையைப் பொறுத்து வெப்பமயமாதல் நேரம் தோராயமாக 5 நிமிடங்கள் ஆகும். சென்சாரில் உள்ளமைக்கப்பட்ட வெப்பமூட்டும் கூறுகள் இருந்தால், இயந்திரம் இயக்கப்பட்டிருக்கும் போது, ​​சென்சாரின் உள் வழக்கு கூடுதலாக வெப்பமடைகிறது, இது வேகமாக வேலை செய்ய அனுமதிக்கிறது. கீழே உள்ள புகைப்படம் பிரிவில் இந்த வகை சென்சார் காட்டுகிறது.

சுவாரஸ்யமானது! ப்ரியர்ஸில், முதல் மற்றும் இரண்டாவது லாம்ப்டா ஆய்வுகள் வெப்பமூட்டும் கூறுகளுடன் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

சென்சார் சூடுபடுத்தப்பட்ட பிறகு, சிர்கோனியம் (அல்லது டைட்டானியம்) எலக்ட்ரோலைட் வளிமண்டலத்தில் உள்ள ஆக்ஸிஜனின் கலவை மற்றும் வெளியேற்றத்தின் உள்ளே உள்ள வேறுபாடு காரணமாக மின்னோட்டத்தை உருவாக்கத் தொடங்குகிறது, இதனால் ஒரு EMF அல்லது மின்னழுத்தம் உருவாகிறது. இந்த மின்னழுத்தத்தின் அளவு வெளியேற்றத்தில் உள்ள ஆக்ஸிஜனின் அளவைப் பொறுத்தது. இது 0,1 முதல் 0,9 வோல்ட் வரை மாறுபடும். இந்த மின்னழுத்த மதிப்புகளின் அடிப்படையில், ECU வெளியேற்றத்தில் ஆக்ஸிஜனின் அளவை தீர்மானிக்கிறது மற்றும் எரிபொருள் செல்களின் கலவையை சரிசெய்கிறது.

இப்போது ப்ரியரில் இரண்டாவது ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் செயல்பாட்டின் கொள்கையைப் படிக்க செல்லலாம். எரிபொருள் செல்களை சரியான முறையில் தயாரிப்பதற்கு முதல் உறுப்பு பொறுப்பாக இருந்தால், வினையூக்கியின் திறமையான செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்த இரண்டாவது அவசியம். இது செயல்பாட்டு மற்றும் வடிவமைப்பின் ஒத்த கொள்கையைக் கொண்டுள்ளது. ECU முதல் மற்றும் இரண்டாவது சென்சார்களின் அளவீடுகளை ஒப்பிடுகிறது, மேலும் அவை வேறுபட்டால் (இரண்டாவது சாதனம் குறைந்த மதிப்பைக் காட்டுகிறது), இது வினையூக்கி மாற்றியின் செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது (குறிப்பாக, அதன் மாசுபாடு).

ப்ரியரி யுடிசி மற்றும் டிடிசி ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களுக்கு இடையிலான வேறுபாடுகள் சுவாரஸ்யமானவை! இரண்டு ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களின் பயன்பாடு பிரியோரா வாகனங்கள் யூரோ-3 மற்றும் யூரோ-4 சுற்றுச்சூழல் தரங்களுக்கு இணங்குவதைக் குறிக்கிறது. நவீன கார்களில், 2 க்கும் மேற்பட்ட சென்சார்கள் நிறுவப்படலாம்.

ஆக்ஸிஜன் சென்சார் செயலிழக்கும்போது காருக்கு என்ன நடக்கும்: பிழை குறியீடுகள்

பிரியோரா கார்கள் மற்றும் பிற கார்களில் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் தோல்வி (நாங்கள் முதல் லாம்ப்டா ஆய்வு பற்றி பேசுகிறோம்) உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நிலையான செயல்பாட்டை மீறுவதற்கு வழிவகுக்கிறது. ECU, சென்சாரில் இருந்து தகவல் இல்லாத நிலையில், இயந்திரத்தை அவசரநிலை எனப்படும் இயக்க முறைமையில் வைக்கிறது. இது தொடர்ந்து இயங்குகிறது, ஆனால் எரிபொருள் கூறுகளை தயாரிப்பது சராசரி மதிப்புகளின்படி நடைபெறுகிறது, இது உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாடு, அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு, குறைக்கப்பட்ட சக்தி மற்றும் வளிமண்டலத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வுகளின் வடிவத்தில் வெளிப்படுகிறது.

வழக்கமாக, அவசரகால பயன்முறையில் இயந்திரத்தை மாற்றுவது "செக் என்ஜின்" அறிகுறியுடன் இருக்கும், ஆங்கிலத்தில் "இயந்திரத்தை சரிபார்க்கவும்" (மற்றும் ஒரு பிழை அல்ல). சென்சார் செயலிழப்புக்கான காரணங்கள் பின்வரும் காரணிகளாக இருக்கலாம்:

• அணிய லாம்ப்டா ஆய்வுகள் ஒரு குறிப்பிட்ட வளத்தைக் கொண்டுள்ளன, இது பல்வேறு காரணிகளைப் பொறுத்தது. சாதாரண குறுகிய-பேண்ட் சிர்கோனியம்-வகை சென்சார்கள் கொண்ட தொழிற்சாலையிலிருந்து ப்ரியர்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, இதன் ஆதாரம் 80 கிமீ ஓட்டத்திற்கு மேல் இல்லை (இது அத்தகைய ஓட்டத்தில் தயாரிப்பு மாற்றப்பட வேண்டும் என்று அர்த்தமல்ல);
• இயந்திர சேதம் - தயாரிப்புகள் வெளியேற்றக் குழாயில் நிறுவப்பட்டுள்ளன, மேலும் முதல் சென்சார் வாகனம் ஓட்டும்போது அதைப் பாதிக்கக்கூடிய பல்வேறு தடைகளுடன் நடைமுறையில் தொடர்பு கொள்ளவில்லை என்றால், இரண்டாவது இயந்திர பாதுகாப்பு இல்லாத நிலையில் அவர்களுக்கு மிகவும் எளிதில் பாதிக்கப்படுகிறது. மின் தொடர்புகள் பெரும்பாலும் சேதமடைகின்றன, இது கணினிக்கு தவறான தரவை மாற்றுவதற்கு பங்களிக்கிறது;
• வீட்டுக் கசிவு. அசல் அல்லாத தயாரிப்புகளைப் பயன்படுத்தும்போது இது பொதுவாக நிகழ்கிறது. அத்தகைய தோல்வியுடன், கணினி தோல்வியடையக்கூடும், ஏனெனில் அதிகப்படியான ஆக்ஸிஜன் அலகுக்கு எதிர்மறை சமிக்ஞையை வழங்க பங்களிக்கிறது, இதையொட்டி, இது வெறுமனே வடிவமைக்கப்படவில்லை. அதனால்தான் அறியப்படாத உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து லாம்ப்டா ஆய்வுகளின் மலிவான அசல் அல்லாத ஒப்புமைகளைத் தேர்வு செய்ய பரிந்துரைக்கப்படவில்லை;
• தரம் குறைந்த எரிபொருள், எண்ணெய் போன்றவற்றைப் பயன்படுத்துதல். வெளியேற்றமானது கருப்பு புகையின் முன்னிலையில் வகைப்படுத்தப்பட்டால், சென்சார் மீது வைப்புக்கள் உருவாகின்றன, இது அதன் நிலையற்ற மற்றும் தவறான செயல்பாட்டிற்கு வழிவகுக்கிறது. இந்த வழக்கில், பாதுகாப்பு திரையை சுத்தம் செய்வதன் மூலம் சிக்கல் தீர்க்கப்படுகிறது.

முன்புறத்தில் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் தோல்வியுற்றதன் சிறப்பியல்பு அறிகுறிகள் பின்வரும் வெளிப்பாடுகள்:

1. இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் பேனலில் "செக் என்ஜின்" இன்டிகேட்டர் ஒளிரும்.
2. செயலற்ற நிலையில் மற்றும் செயல்பாட்டின் போது இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாடு.
3. அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு.
4. அதிகரித்த வெளியேற்ற உமிழ்வுகள்.
5. இயந்திர ட்யூனிங்கின் தோற்றம்.
6. தவறுகளின் நிகழ்வு.
7. தீப்பொறி பிளக் மின்முனைகளில் கார்பன் வைப்பு.
8. தொடர்புடைய பிழைக் குறியீடுகள் கி.மு. அவற்றின் குறியீடுகள் மற்றும் காரணங்கள் கீழே பட்டியலிடப்பட்டுள்ளன.

ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களின் செயலிழப்பு BC திரையில் (கிடைத்தால்) அல்லது ELM327 ஸ்கேனில் காட்டப்படும் தொடர்புடைய பிழைக் குறியீடுகளின் முன்னிலையில் தீர்மானிக்கப்படலாம்.

ELM327

ப்ரியரில் இந்த லாம்ப்டா ஆய்வு பிழைக் குறியீடுகளின் (டிசி - ஆக்சிஜன் சென்சார்) பட்டியல் இங்கே:

• P0130 - தவறான லாம்ப்டா ஆய்வு சமிக்ஞை n. எண். 1;
• P0131 - குறைந்த DC சமிக்ஞை #1;
• P0132 - உயர் நிலை DC சமிக்ஞை எண். 1;
• P0133 - கலவையின் செறிவூட்டல் அல்லது குறைப்புக்கு DC எண் 1 இன் மெதுவான எதிர்வினை;
• P0134 - திறந்த சுற்று DC எண் 1;
• P0135 - DC ஹீட்டர் சர்க்யூட் எண் 1 இன் செயலிழப்பு;
• P0136 - ஷார்ட் டு கிரவுண்ட் DC சர்க்யூட் எண். 2;
• P0137 - குறைந்த DC சமிக்ஞை #2;
• P0138 - உயர் நிலை DC சமிக்ஞை எண். 2;
• P0140 - திறந்த சுற்று DC எண். 2;
• P0141 - DC ஹீட்டர் சர்க்யூட் செயலிழப்பு #2.

மேலே உள்ள அறிகுறிகள் தோன்றினால், பிரியோரா காரில் DC ஐ மாற்ற உடனடியாக அவசரப்படக்கூடாது. தொடர்புடைய பிழைகள் மூலம் அல்லது அதைச் சரிபார்ப்பதன் மூலம் சாதனம் தோல்விக்கான காரணத்தைச் சரிபார்க்கவும்.

ப்ரியோராவின் சேவைத்திறனுக்கான ஆக்ஸிஜன் சென்சாரை எவ்வாறு சரிபார்ப்பது: வழிமுறைகள்

லாம்ப்டா ஆய்வின் செயலிழப்பு சந்தேகம் இருந்தால், அதன் சுற்று அல்ல, முதலில் அதைச் சரிபார்க்காமல் அதை மாற்ற விரைந்து செல்ல பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. காசோலை பின்வருமாறு செய்யப்படுகிறது:

1. காரில் நிறுவப்பட்ட KC இல், அதன் இணைப்பியைத் துண்டிக்க வேண்டியது அவசியம். இது இயந்திரத்தின் ஒலியை மாற்ற வேண்டும். இயந்திரம் அவசர பயன்முறையில் செல்ல வேண்டும், இது சென்சார் வேலை செய்கிறது என்பதற்கான அறிகுறியாகும். இது நடக்கவில்லை என்றால், மோட்டார் ஏற்கனவே அவசர பயன்முறையில் உள்ளது மற்றும் DC மின்னோட்டம் 100% உறுதியுடன் பொருந்தவில்லை. இருப்பினும், சென்சார் அணைக்கப்படும் போது இயந்திரம் அவசர பயன்முறையில் சென்றால், இது தயாரிப்பின் முழு செயல்பாட்டிற்கு இன்னும் உத்தரவாதம் இல்லை.
2. சோதனையாளரை மின்னழுத்த அளவீட்டு முறைக்கு மாற்றவும் (குறைந்தபட்சம் 1V வரை).
3. சோதனையாளர் ஆய்வுகளை பின்வரும் தொடர்புகளுடன் இணைக்கவும்: DC இன் கருப்பு கம்பி முனையத்திற்கு சிவப்பு ஆய்வு (இது கணினிக்கு அனுப்பப்படும் சமிக்ஞைக்கு பொறுப்பாகும்), மற்றும் மல்டிமீட்டரின் கருப்பு ஆய்வு சாம்பல் கம்பி முனையத்துடன்.
4. ப்ரியரில் உள்ள லாம்ப்டா ஆய்வின் பின்அவுட் மற்றும் மல்டிமீட்டரை எந்த தொடர்புகளுடன் இணைக்க வேண்டும் என்பது கீழே உள்ளது.
5. அடுத்து, நீங்கள் சாதனத்திலிருந்து வாசிப்புகளைப் பார்க்க வேண்டும். இயந்திரம் வெப்பமடையும் போது, ​​அவை 0,9 V ஆக மாறி 0,05 V ஆகக் குறைய வேண்டும். குளிர் இயந்திரத்தில், வெளியீட்டு மின்னழுத்த மதிப்புகள் 0,3 முதல் 0,6 V வரை இருக்கும். மதிப்புகள் மாறவில்லை என்றால், இது லாம்ப்டாவின் செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது. சாதனம் மாற்றப்பட வேண்டும். சாதனத்தில் உள்ளமைக்கப்பட்ட வெப்பமூட்டும் உறுப்பு இருந்தபோதிலும், குளிர் இயந்திரத்தைத் தொடங்கிய பிறகு, அளவீடுகளை எடுத்து, உறுப்பு வெப்பமடைந்த பின்னரே (சுமார் 5 நிமிடங்கள்) சரியான செயல்பாட்டைத் தீர்மானிக்க முடியும்.

இருப்பினும், சென்சாரின் வெப்பமூட்டும் உறுப்பு தோல்வியடைந்தது சாத்தியமாகும். இந்த வழக்கில், சாதனம் சரியாக வேலை செய்யாது. வெப்ப உறுப்புகளின் ஆரோக்கியத்தை சரிபார்க்க, அதன் எதிர்ப்பை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். மல்டிமீட்டர் எதிர்ப்பு அளவீட்டு முறைக்கு மாறுகிறது, மேலும் அதன் ஆய்வுகள் மற்ற இரண்டு ஊசிகளை (சிவப்பு மற்றும் நீல கம்பிகள்) தொட வேண்டும். எதிர்ப்பானது 5 முதல் 10 ஓம்ஸ் வரை இருக்க வேண்டும், இது வெப்ப உறுப்புகளின் ஆரோக்கியத்தை குறிக்கிறது.

முக்கியமான! வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து சென்சார் கம்பிகளின் நிறங்கள் மாறுபடலாம், எனவே பிளக்கின் பின்அவுட் மூலம் வழிநடத்தப்படும்.

எளிய அளவீடுகளின் அடிப்படையில், நேரடி மின்னோட்டத்தின் பொருத்தத்தை தீர்மானிக்க முடியும்.

சுவாரஸ்யமானது! டிசி செயலிழந்ததாக சந்தேகம் இருந்தால், சரிபார்ப்பு செயல்முறைக்குப் பிறகு, வேலை செய்யும் பகுதியை பிரித்து சுத்தம் செய்ய வேண்டும். பின்னர் அளவீடுகளை மீண்டும் செய்யவும்.

பிரியோரா லாம்ப்டா ஆய்வு வேலை செய்தால், சுற்று நிலையை சரிபார்க்க அது மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது. ஹீட்டரின் மின்சாரம் ஒரு மல்டிமீட்டருடன் சரிபார்க்கப்படுகிறது, சாதனம் இணைக்கப்பட்டுள்ள சாக்கெட்டின் தொடர்புகளில் மின்னழுத்தத்தை அளவிடுகிறது. சிக்னல் சர்க்யூட்டை சரிபார்ப்பது வயரிங் சரிபார்ப்பதன் மூலம் செய்யப்படுகிறது. இதற்கு, ஒரு அடிப்படை மின் இணைப்பு வரைபடம் உதவியாக வழங்கப்படுகிறது.

ஆக்ஸிஜன் சென்சார் வரைபடம் #1 ஆக்ஸிஜன் சென்சார் வரைபடம் #2

குறைபாடுள்ள சென்சார் மாற்றப்பட வேண்டும். இரண்டு சென்சார்களின் சோதனையும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும். Priora கார்களுக்கான வழிமுறைகளிலிருந்து சாதனங்களின் செயல்பாட்டுக் கொள்கையின் விளக்கம் கீழே உள்ளது.

யுடிசி பிரியோராவின் விளக்கம் டிடிசி பிரியோராவின் விளக்கம்

வெளியீட்டு மின்னழுத்தத்தால் லாம்ப்டாவைச் சரிபார்க்கும்போது, ​​​​குறைந்த அளவீடுகள் அதிகப்படியான ஆக்ஸிஜனைக் குறிக்கின்றன, அதாவது, சிலிண்டர்களுக்கு மெலிந்த கலவை வழங்கப்படுகிறது என்பதை புரிந்துகொள்வது அவசியம். அளவீடுகள் அதிகமாக இருந்தால், எரிபொருள் அசெம்பிளி செறிவூட்டப்பட்டு ஆக்ஸிஜனைக் கொண்டிருக்காது. ஒரு குளிர் மோட்டார் தொடங்கும் போது, ​​அதிக உள் எதிர்ப்பு காரணமாக DC சமிக்ஞை இல்லை.

VAZ-2170 இல் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் அகற்றி மாற்றுவதற்கான அம்சங்கள்: Priora க்கான வெவ்வேறு உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து கட்டுரைகள் மற்றும் மாதிரிகள்

Priora ஒரு தவறான CD இருந்தால் (முதன்மை மற்றும் இரண்டாம் நிலை), அது மாற்றப்பட வேண்டும். மாற்று செயல்முறை கடினம் அல்ல, ஆனால் இது தயாரிப்புகளுக்கான அணுகல் காரணமாகும், அதே போல் அவற்றை அவிழ்ப்பதில் சிரமம் ஏற்படுகிறது, ஏனெனில் அவை காலப்போக்கில் வெளியேற்ற அமைப்புடன் ஒட்டிக்கொள்கின்றன. ப்ரியரில் நிறுவப்பட்ட ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள் UDC மற்றும் DDK கொண்ட வினையூக்கி சாதனத்தின் வரைபடம் கீழே உள்ளது.

மற்றும் பிரியோரா காரில் உள்ள வினையூக்கியின் தொகுதி கூறுகள் மற்றும் அதன் தொகுதி சாதனங்களின் பெயர்கள்.

முக்கியமான! பிரியோராவில் முற்றிலும் ஒரே மாதிரியான லாம்ப்டா ஆய்வுகள் உள்ளன, அவை அசல் எண் 11180-3850010-00 ஆகும். வெளிப்புறமாக, அவர்களுக்கு ஒரு சிறிய வித்தியாசம் மட்டுமே உள்ளது.

பிரியோராவில் உள்ள அசல் ஆக்ஸிஜன் சென்சாரின் விலை பிராந்தியத்தைப் பொறுத்து சுமார் 3000 ரூபிள் ஆகும்.

Priora அசல் ஆக்ஸிஜன் சென்சார்

இருப்பினும், மலிவான ஒப்புமைகள் உள்ளன, அவற்றை வாங்குவது எப்போதும் நியாயப்படுத்தப்படாது. மாற்றாக, நீங்கள் Bosch இலிருந்து உலகளாவிய சாதனத்தைப் பயன்படுத்தலாம், பகுதி எண் 0-258-006-537.

பிற உற்பத்தியாளர்களிடமிருந்து ப்ரியரி லாம்ப்டாக்களை வழங்குகிறது:

• ஹென்சல் கே28122177;
• டென்சோ DOX-0150 - லாம்ப்டா இல்லாமல் வழங்கப்படுவதால், நீங்கள் பிளக்கை சாலிடர் செய்ய வேண்டும்;
• ஸ்டெல்லாக்ஸ் 20-00022-SX - நீங்கள் பிளக்கை சாலிடர் செய்ய வேண்டும்.

நவீன காரின் வடிவமைப்பில் இந்த முக்கியமான உறுப்பை மாற்றுவதற்கான நேரடி செயல்முறைக்கு செல்லலாம். யூரோ -2 சூழலுடன் பொருந்தக்கூடிய அளவைக் குறைக்க ECU ஃபார்ம்வேரை மாற்றுவது போன்ற ஒரு சிறிய திசைதிருப்பலை உருவாக்குவதும், அத்தகைய தலைப்பை எழுப்புவதும் இப்போதே மதிப்புக்குரியது. முதல் லாம்ப்டா நவீன வாகனங்களில் நிறுவப்பட வேண்டும் மற்றும் நல்ல நிலையில் இருக்க வேண்டும். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இயந்திரத்தின் சரியான, நிலையான மற்றும் பொருளாதார செயல்பாடு இதைப் பொறுத்தது. இரண்டாவது உறுப்பு அதை மாற்றாதபடி அகற்றப்படலாம், இது வழக்கமாக உற்பத்தியின் அதிக விலை காரணமாக செய்யப்படுகிறது. இதைப் புரிந்துகொள்வது முக்கியம், எனவே ப்ரியரில் ஆக்ஸிஜன் சென்சாரை அகற்றி மாற்றுவதற்கான செயல்முறைக்கு செல்லலாம்:

1. பிரித்தெடுத்தல் செயல்முறை இயந்திர பெட்டியில் இருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வேலை செய்ய, உங்களுக்கு "22" க்கு ஒரு மோதிர குறடு அல்லது ஆக்ஸிஜன் சென்சார்களுக்கு ஒரு சிறப்பு தலை தேவை.
2. உட்புற எரிப்பு இயந்திரத்தை வெப்பப்படுத்திய பிறகு சாதனத்தை பிரிப்பதில் வேலை செய்வது நல்லது, ஏனெனில் குளிர்ச்சியாக இருக்கும்போது சாதனத்தை அவிழ்ப்பது சிக்கலாக இருக்கும். எரிக்கப்படாமல் இருக்க, வெளியேற்ற அமைப்பு 60 டிகிரி வெப்பநிலையில் குளிர்ச்சியடையும் வரை காத்திருக்க பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. கையுறைகளுடன் வேலை செய்யப்பட வேண்டும்.
3. unscrewing முன், WD-40 திரவம் (நீங்கள் பிரேக் திரவம் பயன்படுத்தலாம்) உடன் சென்சார் சிகிச்சை மற்றும் குறைந்தது 10 நிமிடங்கள் காத்திருக்க வேண்டும்.
4. பிளக் முடக்கப்பட்டது
   
   
5. கேபிள் வைத்திருப்பவர் பிரிக்கக்கூடியது.
6. சாதனம் அணைக்கப்பட்டுள்ளது.
7. நீக்குதலின் தலைகீழ் வரிசையில் மாற்றீடு மேற்கொள்ளப்படுகிறது. புதிய தயாரிப்புகளை நிறுவும் போது, ​​கிராஃபைட் கிரீஸ் மூலம் அவற்றின் நூல்களை முன்கூட்டியே உயவூட்டுவது பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. சென்சார்கள் எண். 1 மற்றும் எண். 2 ஆகியவை முதலில் வேலை செய்யத் தொடங்கும் பட்சத்தில் அவற்றை ஒன்றுடன் ஒன்று மாற்றிக் கொள்ள முடியும் என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். முதல் உறுப்பு மிகவும் முக்கியமானது, ஏனென்றால் எரிபொருள் கூறுகளைத் தயாரிக்கும் செயல்முறைக்கு அவர்தான் பொறுப்பு. இருப்பினும், இரண்டாவது சென்சார் மாற்றப்படக்கூடாது, ஏனெனில் அதன் தோல்வி உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாட்டிற்கும் வழிவகுக்கும். இரண்டாவது சென்சார் வாங்கக்கூடாது என்பதற்காக, நீங்கள் "மூளையை" யூரோ -2 க்கு மேம்படுத்தலாம், ஆனால் இந்த சேவைக்கு பணம் செலவாகும்.

சாதனங்களுக்கான அணுகலில் ப்ரியர் 8 வால்வு மற்றும் 16 வால்வில் உள்ள லாம்ப்டா மாற்று செயல்முறைகளுக்கு இடையே உள்ள வேறுபாடு. 8-வால்வு ப்ரியர்களில், இரண்டு வகையான தயாரிப்புகளையும் பெறுவது 16-வால்வுகளை விட மிகவும் எளிதானது. இரண்டாவது லாம்ப்டா ஆய்வை அகற்றுவது என்ஜின் பெட்டியிலிருந்தும் கீழே இருந்து ஆய்வு துளையிலிருந்தும் செய்யப்படலாம். Priore 16 வால்வுகளில் உள்ள என்ஜின் பெட்டியிலிருந்து இரண்டாவது RC க்கு செல்ல, கீழே உள்ள புகைப்படத்தில் காட்டப்பட்டுள்ளபடி, நீட்டிப்புடன் கூடிய ராட்செட் உங்களுக்குத் தேவைப்படும்.

காரின் வினையூக்கி மாற்றி வேலை செய்தால், ஆக்ஸிஜன் சென்சாரிலிருந்து (இரண்டாவது) விடுபட யூரோ -2 இல் "மூளையை" மீண்டும் இயக்க வேண்டாம். இது இயந்திரத்தின் நிலை மற்றும் அதன் அளவுருக்களை மோசமாக பாதிக்கும். எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் உட்பட, காரில் பெரிய மாற்றங்களைத் தீர்மானிப்பதற்கு முன், நன்கு பரிசீலித்து சமநிலையான முடிவுகளை மட்டும் எடுங்கள்.

ப்ரியரில் லாம்ப்டா பழுது: அதை எவ்வாறு சரிசெய்வது மற்றும் சரியான சுத்தம் செய்யும் அம்சங்கள்

ஆக்ஸிஜன் சென்சார் ஏற்கனவே 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கு மேல் சேவை செய்திருந்தால் அதை சரிசெய்வதில் அர்த்தமில்லை. தயாரிப்புகள் இந்த காலக்கெடுவை அரிதாகவே சந்திக்கின்றன, மேலும் அவற்றுடன் சிக்கல்கள் பெரும்பாலும் 50 ஆயிரம் கிமீ ஓட்டத்தில் ஏற்படுகின்றன. மோசமான பதில் காரணமாக தயாரிப்பு செயலிழந்தால், அதை சரிசெய்ய முயற்சி செய்யலாம். பழுதுபார்க்கும் செயல்முறையானது மேற்பரப்பை சூட்டில் இருந்து சுத்தம் செய்வதை உள்ளடக்கியது. இருப்பினும், கார்பன் வைப்புகளை அகற்றுவது அவ்வளவு எளிதானது அல்ல, மேலும் உலோக தூரிகை மூலம் அத்தகைய செயல்பாட்டைச் செய்வது சாத்தியமில்லை. வெளிப்புற மேற்பரப்பில் பிளாட்டினம் பூச்சு இருப்பதால், தயாரிப்பின் வடிவமைப்பு இதற்குக் காரணம். இயந்திர தாக்கம் அதை அகற்றுவதைக் குறிக்கும்.

லாம்ப்டாவை சுத்தம் செய்ய ஒரு எளிய தந்திரம் பயன்படுத்தப்படலாம். இதைச் செய்ய, உங்களுக்கு ஆர்த்தோபாஸ்போரிக் அமிலம் தேவைப்படும், அதில் சென்சார் வைக்கப்பட வேண்டும். அமிலத்தில் தயாரிப்பு பரிந்துரைக்கப்பட்ட குடியிருப்பு நேரம் 20-30 நிமிடங்கள் ஆகும். சிறந்த முடிவுகளுக்கு, சென்சாரின் வெளிப்புற பகுதியை அகற்றவும். இது ஒரு லேத்தில் சிறப்பாக செய்யப்படுகிறது. அமிலத்தை சுத்தம் செய்த பிறகு, சாதனம் உலர்த்தப்பட வேண்டும். கவர் ஆர்கான் வெல்டிங் மூலம் வெல்டிங் மூலம் திரும்பியது. பாதுகாப்புத் திரையை அகற்றாமல் இருக்க, நீங்கள் அதில் சிறிய துளைகளை உருவாக்கி அவற்றை சுத்தம் செய்யலாம்.

பகுதியை அதன் இடத்திற்குத் திரும்பும் போது, ​​திரிக்கப்பட்ட பகுதியை கிராஃபைட் கிரீஸுடன் சிகிச்சையளிக்க மறக்காதீர்கள், இது வினையூக்கி வீட்டுவசதிக்கு (எக்ஸாஸ்ட் பன்மடங்கு) ஒட்டிக்கொள்வதைத் தடுக்கும்.

பிரியோராவில் லாம்ப்டாவுக்கு பதிலாக ஒரு தந்திரத்தை வைப்பது மதிப்புக்குரியதா: தந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கான அனைத்து ரகசியங்களையும் நாங்கள் வெளிப்படுத்துகிறோம்

லாம்ப்டா ஆய்வின் தீமை சென்சார் திருகப்பட்ட ஒரு சிறப்பு செருகலாகும் என்பதை இப்போதே கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். வினையூக்கி மாற்றி செயலிழந்தால் (அல்லது அது இல்லாதிருந்தால்), கண்டறியும் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் தேவையான அளவீடுகளை ECU க்கு அனுப்ப இது அவசியம். லாம்ப்டா கட்டுப்பாட்டுக்கு பதிலாக ஒரு ஸ்னாக் போடுவது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் இந்த விஷயத்தில் மோட்டார் சரியாக வேலை செய்யாது. வெளியேற்ற அமைப்பில் உள்ள உண்மை நிலையைப் பற்றி கணினி தவறாக வழிநடத்தும் நிகழ்வில் மட்டுமே ஸ்பேசர் வைக்கப்படுகிறது.

குறைபாடுள்ள வினையூக்கி மாற்றியுடன் வாகனத்தை இயக்க பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் இது மற்ற சிக்கல்களுக்கு வழிவகுக்கும். அதனால்தான், வினையூக்கியானது கோட்பாட்டளவில் சரியாக வேலை செய்கிறது என்பதை ECU க்குக் காட்டுவதற்கு, வழக்கமாக இரண்டாவது CC இல் தந்திரங்கள் நிறுவப்படும் (உண்மையில், அது தவறாக இருக்கலாம் அல்லது காணாமல் போகலாம்). இந்த வழக்கில், நீங்கள் ஃபார்ம்வேரை யூரோ -2 க்கு மாற்ற வேண்டியதில்லை. ஆக்ஸிஜன் சென்சார் குறைபாடுடையதாக இருந்தால், ஃபார்ம்வேர் சிக்கலை சரிசெய்யாது என்பதைப் புரிந்துகொள்வதும் முக்கியம். இந்த சாதனம் சரியாக வேலை செய்ய வேண்டும், இந்த விஷயத்தில் மட்டுமே இயந்திரம் சரியாக வேலை செய்யும்.

இது ஒரு புதிய வினையூக்கி மாற்றி அல்லது ECU firmware ஐ விட சிரமத்திற்கு மிகவும் குறைவு. நிறுவல் செயல்முறை 15 நிமிடங்களுக்கு மேல் ஆகாது.

முடிவில், பல கார் உரிமையாளர்கள் லாம்ப்டா ஆய்வை காரில் ஒரு முக்கியமற்ற உறுப்பு என்று கருதுகின்றனர் மற்றும் பெரும்பாலும் வினையூக்கி மாற்றிகள், 4-2-1 சிலந்திகள் மற்றும் பிற வகையான நிறுவல்களுடன் வெறுமனே அகற்றப்படுகிறார்கள் என்ற உண்மையை சுருக்கமாகவும் சுட்டிக்காட்டவும் அவசியம். இருப்பினும், இந்த அணுகுமுறை அடிப்படையில் தவறானது. அதன் பிறகு, அதிக நுகர்வு, குறைந்த இயக்கவியல் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரத்தின் நிலையற்ற செயல்பாடு பற்றிய புகார்கள் உள்ளன. இந்த சிறிய கோபம் (முதல் பார்வையில், புரிந்துகொள்ள முடியாத முகம்) எல்லாவற்றிற்கும் காரணம். உங்கள் காரின் பழுதுபார்ப்பை பொறுப்புடன் அணுகுவது முக்கியம், ஏனென்றால் எந்தவொரு மாற்றமும் அதன் செயல்பாட்டின் சீரழிவுக்கு மட்டுமல்லாமல், அதன் சேவை வாழ்க்கை குறைவதற்கும் பங்களிக்கிறது.