கியா ஸ்பெக்ட்ரா சேடன் 1.6i 16V எல்எஸ்

தூர கிழக்கிலிருந்து வரும் கார் வரிசைகள் ஐரோப்பிய வாங்குபவர்களுக்கு கவர்ச்சிகரமானவை என்று நாம் கூறினால், நாங்கள் பொய் சொல்வோம். எடுத்துக்காட்டாக, ஸ்பெக்ட்ராவின் குறைந்த மூக்கு, கிட்டத்தட்ட நீள்வட்ட, குரோம் பூசப்பட்ட முகமூடி மற்றும் ஒளியியல் ரீதியாக மிகவும் சிறிய ஹெட்லைட் ஆகியவற்றை ஒருங்கிணைக்கிறது, இது அதிகப்படியான நேர்மறையான உணர்ச்சிகளைத் தூண்டாது. இடுப்பு கூட. இருப்பினும், இந்த நேரத்தில், இது பக்கக் கோடு அல்ல - இது இன்றைய போக்குகளுக்கு ஏற்ப பின்புறத்தை நோக்கி உயர்கிறது - ஆனால் மிகவும் சிறிய சக்கரங்கள்.

அதாவது, ஐரோப்பிய வாகன உற்பத்தியாளர்கள் 14 அங்குல சக்கரங்களை குறைந்த மற்றும் கீழ் வகுப்பு கார்களின் பிரதிநிதிகளுக்கு மட்டுமே வைக்கின்றனர். மேலும் இது உங்களை ஸ்பெக்டரில் குழப்பலாம். இதனால், பின்புறம் உங்களை மகிழ்ச்சியுடன் ஆச்சரியப்படுத்தும். வெளிப்புறமாக, இது மிகச் சிறியதாகத் தெரியவில்லை, மேலும் ஒரு ஸ்பாய்லருடன் முடிக்கப்பட்ட சுவாரஸ்யமான டெயில் லைட்டுகள் மற்றும் டிரங்க் மூடியின் வடிவமைப்பு ஐரோப்பிய சுவைகளையும் திருப்திப்படுத்தும்.

ஆனால் நீங்கள் கியோ ஸ்பெக்ட்ரோவைப் பார்க்கும்போது, ​​இது ஒரு நல்ல நான்கரை மீட்டர் நீளம் என்று நீங்கள் நம்புவீர்களா? உதாரணமாக, ரெனால்ட் மேகன் கிளாசிக் 70 மில்லிமீட்டர் சிறியது, எனவே ஸ்பெக்ட்ரா உண்மையான போட்டியாளர் அல்ல. ஓப்பல் வெக்ட்ரா கூட இன்னும் 15 மில்லிமீட்டர் குறைவாக உள்ளது மற்றும் ஸ்கோடா ஆக்டேவியா அதன் ஐரோப்பிய போட்டியாளர்களுக்கு மிக அருகில் உள்ளது. இதன் பொருள் ஸ்பெக்ட்ரா உண்மையில் மாற்றப்பட்ட செபியா II ஐ விட 65 மிமீ உயர்ந்துள்ளது, இது மிகவும் ஊக்கமளிக்கிறது.

அதே நீண்ட வீல்பேஸைக் கொண்டிருப்பது மிகவும் குறைவான உறுதியளிக்கிறது. அனுதாபத்துடன் முடிக்கப்பட்ட பிட்டங்களின் மூடியைத் திறக்கும்போது உணர்வுகள் இன்னும் ஊக்கமளிக்கின்றன. 416 லிட்டர்கள் மட்டுமே கிடைக்கின்றன, அது மூடப்பட்டிருக்கும் துணி சராசரிக்கும் குறைவானது, வேலைப்பாடு போன்றது, மேலும் நீண்ட பொருட்களை கேபினுக்குள் தள்ளுவதற்கான திறப்பு மிகவும் சிறியது. ஆனால் தண்டு மீதான விமர்சனம் இன்னும் முடியவில்லை. தொலைநோக்கி அடைப்புக்குறிகளுக்குப் பதிலாக, அவை இன்னும் உன்னதமானவை, தண்டு மூடி உள்ளே இருந்து முற்றிலும் வெறுமையாக உள்ளது, மேலும் சில கற்பனைகளுடன் மூடியை மூடுவதற்கான கைப்பிடியாக செயல்படக்கூடிய துளையிடப்பட்ட தாள் உலோகம், விரல்கள் உள்ளே ஒட்டிக்கொள்ளும் கூர்மையான விளிம்புகளைக் கொண்டுள்ளது. இது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை. எனவே, நீங்கள் உடற்பகுதியை மூட விரும்பினால், நீங்கள் செய்ய வேண்டியது ஒரே ஒரு விஷயம் - வெளியில் இருந்து மூடியைப் பிடித்து, உங்கள் கைகளை அழுக்காக்குங்கள். ஆனால் நீங்கள் ஏற்கனவே இதைப் பற்றி கொஞ்சம் வருத்தமாக இருக்கும்போது, ​​​​மற்றொரு ஆச்சரியம் உங்களுக்கு காத்திருக்கிறது. நிறம் பொருந்தவில்லை! பின்புற பம்பர் உடலின் மற்ற பகுதிகளிலிருந்து பல நிழல்களில் வேறுபடுகிறது. இது உண்மையாக இருக்க முடியாது, இல்லையா? !! இது! மேலும் முன்னால்.

நடுத்தர பூட்டுகளை இயக்க கியாவுக்கு ரிமோட் கண்ட்ரோல் இல்லை என்பது நீண்ட காலமாக அறியப்படுகிறது. குறைந்தபட்சம் இப்போதைக்கு, பயணிகள் பெட்டியின் வழக்கமான உள்துறை. பிளாஸ்டிக் இன்னும் அடர் சாம்பல் மற்றும் மிகவும் திடமானது. சென்டர் கன்சோல் மற்றும் கருவிகளைச் சுற்றியுள்ள பகுதி உயரும் கருப்பு பாகங்கள் மென்மையாகவும் அதே தரத்தை (சராசரிக்கும் குறைவாக) உணர்கின்றன. அளவீடுகள் வெளிப்படையானவை, ஆனால் மிகவும் எளிமையானவை, பின்னொளி மஞ்சள்-பச்சை, மற்றும் ஸ்பீடோமீட்டர் இன்னும் இரண்டு அளவுகோல்களையும் கொண்டுள்ளது (மைலேஜ் மற்றும் மைலேஜ்). டாஷ்போர்டு சுவிட்சுகள் கூட இன்னும் நியாயமற்றவை, அவற்றில் பல இரவில் ஒளிரவில்லை.

செஃபியா II இல் உள்ளதைப் போல எல்லாம் ஒரே மாதிரியாக இல்லை என்ற உணர்வு முன் இருக்கைகளால் சற்று சரி செய்யப்பட்டது. குறிப்பாக ஒரு பாராட்டத்தக்க பக்க பிடியில் இல்லாத ஓட்டுநர்களுக்கு, ஆனால் இது மிகவும் கடினமானது, நீண்ட பயணங்களில் சோர்வடையாது மற்றும் எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, நன்கு கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. ஆழமான அமைப்பை நீங்கள் கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளாவிட்டால், பிந்தையது ஸ்டீயரிங் சக்கரத்திற்கும் பொருந்தும். ஆனால் அது உங்களுக்கு உதவாது! சராசரி ஐரோப்பிய ஓட்டுநருக்கு ஏற்றது மட்டுமே ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய நிலை, இருக்கை அதன் மிகக் குறைந்த புள்ளியிலும், ஸ்டீயரிங் அதன் மிக உயர்ந்த புள்ளியிலும் இருக்கும், இல்லையெனில் - நீங்கள் நம்ப மாட்டீர்கள் - அவற்றுக்கிடையேயான கால் அறை விரைவாக இயங்கும். ஸ்பெக்ட்ரா ஒரு ஐரோப்பிய வாடிக்கையாளருக்காக முழுமையாக தனிப்பயனாக்கப்படவில்லை என்பதற்கான மற்றொரு சான்று. பின்புற இருக்கையின் விசாலமான தன்மையால் இது நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது. அங்கு போதுமான இடவசதி உள்ளது, ஆனால் நான்கரை மீட்டர் நீளமுள்ள காரில் ஒருவர் எதிர்பார்க்கும் அளவுக்கு இல்லை.

இந்த காரின் நீளத்திற்கு, அதன் ஐரோப்பிய போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது இயந்திர வரம்பும் மிதமானது, ஏனெனில் இது 1-, 5- மற்றும் 1-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின்களை மட்டுமே வழங்குகிறது. எனவே, இரண்டு பெட்ரோல் என்ஜின்கள் மட்டுமே உள்ளன, அவற்றில் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை சராசரியாக 6 kW / 75 hp மட்டுமே உற்பத்தி செய்ய முடியும். மற்றும் 102 என்எம் டார்க். இதன் பொருள் நீங்கள் முடுக்கம் மற்றும் நிச்சயமாக இயந்திரத்தின் நெகிழ்ச்சி ஆகியவற்றால் ஏமாற்றப்பட மாட்டீர்கள்.

அதிக ரிவ்ஸில் சத்தம், நீங்கள் சவாரி செய்தால் எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் தவறான பரிமாற்றம் மற்றும் மென்மையான இடைநீக்கம் ஆகியவற்றால் நீங்கள் ஏமாற்றமடைவீர்கள். இருப்பினும், சட்டரீதியாக வரையறுக்கப்பட்ட வேகத்தில் நீங்கள் இதை உணர முடியாது என்பதை இப்போதே அங்கீகரிக்க வேண்டும். அதே நேரத்தில், இயந்திரம் மிதமான சக்திவாய்ந்ததாகவும் அமைதியாகவும் மாறும், எரிபொருள் நுகர்வு மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளத்தக்கது, இடைநீக்கம் முறைகேடுகளை மென்மையாகவும் வசதியாகவும் விழுங்கத் தொடங்குகிறது, மேலும் கேபினில் உணர்வது இனிமையானது. பயணிகளின் தலைக்கு மேல் எல்லாம் அழகாக நிலைநிறுத்தப்பட்டுள்ளது. ஒளிரும் விளக்கு, இரண்டு வாசிப்பு விளக்குகள், கண்ணாடி டிராயர் மற்றும் குடைகளில் சேமித்து வைக்கப்பட்ட ஒப்பனை கண்ணாடிகள்.

எலன்ட்ரா மற்றும் மேட்ரிக்ஸ் (ஹூண்டாய்) உடன் உள்ள ஒற்றுமைகள் தற்செயலானவை அல்ல! தோல்-போர்த்தப்பட்ட கியர் ஷிப்ட் லீவர் மற்றும் ஸ்டீயரிங் மூலம் இது மேலும் சான்றாகும், டிரைவரின் இடது காலின் உண்மையான முட்டு, ஸ்பெக்டரில் வலது கை முட்டு முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் அமைந்துள்ள டிராயரால் வழங்கப்படுகிறது. ஒரு ஸ்பெக்டரின் லக்கேஜ் பெட்டியைப் பார்க்கும்போது அல்லது அதைத் தள்ளும்போது உங்களுக்குக் கிடைப்பதை விட இது முற்றிலும் மாறுபட்ட உணர்வு.

எனவே, தலைப்பில் நாங்கள் எழுதியது சரிதான் - ஸ்பெக்ட்ரா மிகவும் பரந்த அளவிலான உணர்வுகளைத் தூண்டும். இருப்பினும், எவ்வளவு பரந்தது என்பது முதன்மையாக உங்களையும் உங்கள் எதிர்பார்ப்புகளையும் சார்ந்துள்ளது.

மாதேவ் கொரோஷெக்

புகைப்படம்: யூரோ П போட்டோனிக்

கியா ஸ்பெக்ட்ரா சேடன் 1.6i 16V எல்எஸ்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	KMAG dd
அடிப்படை மாதிரி விலை:	10.369,18 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	11.760,22 €
சக்தி:	75 கிலோவாட் (102 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	11,5 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 186 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	8,0l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 கிமீ, துரு எதிராக 6 ஆண்டுகள், 5 ஆண்டுகள் அல்லது 160.000 கிமீ மற்றும் உத்தரவாதம் (இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்றம்)

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - முன் ஏற்றப்பட்ட குறுக்கு - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 78,0 × 83,4 மிமீ - இடமாற்றம் 1594 செமீ3 - சுருக்கம் 9,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 75 kW (102 hp .) 5500 piston - சராசரியாக அதிகபட்ச சக்தியில் வேகம் 15,3 மீ / வி - குறிப்பிட்ட சக்தி 47,1 கிலோவாட் / எல் (64,0 லி. சிலிண்டர் - லைட் மெட்டல் ஹெட் - எலக்ட்ரானிக் மல்டிபாயிண்ட் இன்ஜெக்ஷன் மற்றும் எலக்ட்ரானிக் பற்றவைப்பு - திரவ குளிரூட்டும் 144 எல் - எஞ்சின் ஆயில் 4500 எல் - பேட்டரி 5 வி, 2 ஆ - மின்மாற்றி 4 A - மாறி வினையூக்கி
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் டிரைவ்கள் முன் சக்கரங்கள் - ஒற்றை உலர் கிளட்ச் - 5 வேக கையேடு பரிமாற்றம் - கியர் விகிதம் I. 3,416 1,895; II. 1,276 மணி; III. 0,968 மணிநேரம்; IV. 0,780; வி. 3,272; தலைகீழ் 4,167 - வேறுபாடு 5,5 - விளிம்புகள் 14J × 185 - டயர்கள் 65/14 ஆர் 18 டி (பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் பிளிசாக் எல்எம் 1,80), ரோலிங் வரம்பு 1000 மீ - வேகம் 33,2 கியர் XNUMX ஆர்பிஎம் XNUMX கிமீ / மணி
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 186 கிமீ / மணி - முடுக்கம் 0-100 கிமீ / மணி 11,5 வினாடிகளில் - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 10,7 / 6,5 / 8,0 எல் / 100 கிமீ (அன்லீடட் பெட்ரோல், தொடக்கப் பள்ளி 95)
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - Cx = n/a - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் ஸ்ட்ரட்ஸ், இரட்டை விஷ்போன்கள், நீளமான வழிகாட்டிகள், நிலைப்படுத்தி - இரு சக்கர பிரேக்குகள் , முன் வட்டு (கட்டாய குளிரூட்டலுடன்), பின்புற வட்டு, பவர் ஸ்டீயரிங், ஏபிஎஸ், ஈபிடி, பின்புற மெக்கானிக்கல் பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 3,1 திருப்பங்கள்
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1169 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1600 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1250 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 530 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 50 கிலோ
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4510 மிமீ - அகலம் 1720 மிமீ - உயரம் 1415 மிமீ - வீல்பேஸ் 2560 மிமீ - முன் பாதை 1470 மிமீ - பின்புறம் 1455 மிமீ - குறைந்தபட்ச கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் 150 மிமீ - சவாரி ஆரம் 8,5 மீ
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளம் (டாஷ்போர்டு முதல் பின் இருக்கை வரை) 1670 மிமீ - அகலம் (முழங்காலில்) முன் 1400 மிமீ, பின்புறம் 1410 மிமீ - இருக்கை முன் உயரம் 930-960 மிமீ, பின்புறம் 900 மிமீ - நீளமான முன் இருக்கை 920-1130 மிமீ, பின்புற இருக்கை 870 - 650 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 490 மிமீ, பின்புற இருக்கை 450 மிமீ - ஸ்டீயரிங் விட்டம் 380 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 50 எல்
பெட்டி:	சாதாரண 416 எல்

எங்கள் அளவீடுகள்

T = -2 ° C, p = 1002 mbar, rel. vl = 59%, ஓடோமீட்டர் நிலை = 2250 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	12,2
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	34,4 ஆண்டுகள் ( 150 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	12,9 (IV.) எஸ்
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	22,5 (V.) ப
அதிகபட்ச வேகம்:	182 கிமீ / மணி (வி.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	9,1l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	9,9l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	9,5 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	61,0m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	70dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	68dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (294/420)

• அது வழங்க வேண்டிய எல்லாவற்றிலும், கியா ஸ்பெக்ட்ரா மூன்றை எட்டவில்லை, ஆனால் நாங்கள் பேரம் விலை மற்றும் நீண்ட உத்தரவாதக் காலங்களைச் சேர்த்தால், அது இறுதியில் போதுமானதாக இருக்கும்.

• வெளிப்புறம் (10/15)

  வடிவம் மிகவும் சராசரி மதிப்பீட்டிற்கு தகுதியானது, ஆனால் உலோகத் தாள் மற்றும் பம்பர்களில் உள்ள வண்ண நிழல்கள் வேறுபட்டவை என்பது தெளிவாகத் தெரியவில்லை.

• உள்துறை (93/140)

  உட்புறம் இருண்ட சாம்பல், பணிச்சூழலியல் சராசரிக்கும் குறைவானது, மற்றும் சுவிட்சுகள் நியாயமற்றவை, ஆனால் மிகப்பெரிய விமர்சனம் நிச்சயமாக சிறிய மற்றும் மூல தண்டு.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (25
  
  
  / 40)

  1,6 லிட்டர் எஞ்சின் சராசரியாக கோரும் டிரைவரை திருப்திப்படுத்தும், ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக டிரைவ் ட்ரெயினில் அப்படி இல்லை, இது மிகவும் தவறானது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (64
  
  
  / 95)

  எனது மிகப்பெரிய புகார் அதிகப்படியான மென்மையான இடைநீக்கம் ஆகும், எனவே மற்ற அனைத்தும் நன்றாக வேலை செய்கின்றன.

• செயல்திறன் (22/35)

  முடுக்கம் மற்றும் அதிக வேகம் (எதிர்பார்ப்புகளுக்குள்!), மற்றும் இந்த இயந்திரம் மீள் இல்லை என்று முன்கூட்டியே ஒரு சிறிய அளவு முறுக்கு சமிக்ஞைகள்.

• பாதுகாப்பு (42/45)

  அடிப்படை உள்ளமைவைப் பொறுத்தவரை, இரண்டு ஏர்பேக்குகள் மட்டுமே கிட்டில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன, மற்ற எல்லாவற்றிற்கும் நீங்கள் கூடுதலாக செலுத்த வேண்டும்.

• பொருளாதாரம்

  நியாயமான விலை, எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் நீண்ட உத்தரவாதக் காலங்கள் நிச்சயமாக ஸ்பெக்ட்ராவுக்கு ஆதரவாக இருக்கும், ஆனால் துரதிருஷ்டவசமாக, இது மதிப்பு இழப்புக்கு பொருந்தாது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விலை

உத்தரவாத காலங்கள்

போதுமான கடினமான மற்றும் நன்கு சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் இருக்கை

நன்றாக ஒழுங்கமைக்கப்பட்ட ஹெட்ஸ்பேஸ்

முன் இருக்கைகளுக்கு இடையில் பெட்டி

சிறிய மற்றும் சராசரி லக்கேஜ் பெட்டி

கிளாசிக் அடைப்புக்குறிகள் மற்றும் தண்டு மூடியின் உட்புறத்தில் ஒரு வெற்று உலோக தாள் (கூர்மையான விளிம்புகள்!)

ஸ்டீயரிங் மற்றும் டிரைவர் இருக்கை இடையே அளவிடப்பட்ட இடைவெளி

மேல் இயக்க வரம்பில் உரத்த மோட்டார்

தவறான கியர்பாக்ஸ்

(மேலும்) மென்மையான இடைநீக்கம்