டெஸ்ட் டிரைவ் கியா ரியோ, நிசான் மைக்ரா, ஸ்கோடா ஃபேபியா, சுஸுகி ஸ்விஃப்ட்: குழந்தைகள்

புதிய கொரிய மாடல் துணைக் காம்பாக்ட் வகுப்பில் தகுதியான இடத்திற்காக போட்டியிட முடியுமா?

மலிவு விலைகள், நல்ல உபகரணங்கள் மற்றும் நீண்ட உத்தரவாத காலம் ஆகியவை கியாவின் நன்கு அறியப்பட்ட நன்மைகள். இருப்பினும், புதிய ரியோவில் இருந்து அதிகம் எதிர்பார்க்கப்படுகிறது: இது அதன் வகுப்பில் சிறந்ததாக இருக்க வேண்டும். முதல் ஒப்பீட்டு சோதனையில், மாடல் மைக்ரா, ஃபேபியா மற்றும் ஸ்விஃப்ட் ஆகியவற்றுடன் போட்டியிடுகிறது.

முதலில் பிரைட் இருந்தது, பின்னர் ரியோ - கியாவின் சிறிய வரிசைகளின் வரலாறு யூரோவின் வரலாற்றை விட நீண்டதாக இல்லை. 2000 ஆம் ஆண்டில் முதல் ரியோவின் மிகச் சிறந்த தரம் என்னவென்றால், இது அமெரிக்க சந்தையில் மலிவான புதிய கார் ஆகும். இப்போது, ​​​​மூன்று தலைமுறைகளுக்குப் பிறகு, மாடல் ஐரோப்பா மற்றும் ஜப்பானில் இருந்து போட்டியாளர்களுடன் போட்டியிட தயாராக உள்ளது. இது செயல்படுகிறதா என்று பார்ப்போம். இந்த ஒப்பீட்டு சோதனையில், சிறிய கியா மிகவும் புதியவற்றுடன் போட்டியிடும். நிசான் மைக்ரா மற்றும் சுஸுகி ஸ்விஃப்ட் மற்றும் மிகவும் பிரபலமான ஸ்கோடா ஃபேபியா.

90 முதல் 100 ஹெச்பி வரை பெட்ரோல் இயந்திரங்கள் கியா மற்றும் நிசான் போன்ற மூன்று சிலிண்டர் குறைக்கப்பட்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட கார்கள், ஆனால் நான்கு சிலிண்டர்கள் கட்டாயம் (ஸ்கோடா) அல்லது இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் (சுஸுகி) நிரப்புதல் போன்றவற்றில் மிகவும் சமீபகாலமாக இந்த வகையில் கிட்டத்தட்ட நிலையானதாகிவிட்டது. இருப்பினும், ஃபேபியாவைப் பொறுத்தவரை, இங்கே மாடல் 1.2 டிஎஸ்ஐ எஞ்சினுடன் தொடர்புடையது என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். ஏற்கனவே இந்த ஆண்டு, இந்த ஆற்றல் அலகு 95 ஹெச்பி கொண்ட ஒரு லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் இயந்திரத்தால் மாற்றப்படும். (ஜெர்மனியில் 17 யூரோக்களில் இருந்து). சோதனையின் போது புதிய இயந்திரம் இன்னும் கிடைக்கவில்லை என்பதால், பங்கேற்கும் உரிமை அதன் நான்கு சிலிண்டர் எண்ணுக்கு மீண்டும் வழங்கப்பட்டது.

பொருளாதார சுசுகி ஸ்விஃப்ட்

ஸ்விஃப்ட் நிரூபிக்கிறபடி இது எந்த வகையிலும் ஒரு பாதகமாக இருக்கக்கூடாது. இந்த சோதனையில், இது நான்கு சிலிண்டர்களால் இயற்கையாகவே ஆசைப்படுவதால் இயக்கப்படுகிறது, இது குறைக்கும் நாட்களில் கவர்ச்சியாக மாறும். இயற்கையாகவே, 90 ஹெச்பி சுசுகி எஞ்சின். அவரது காலாவதியான நுட்பம் கவனிக்கப்படாமல் இருந்தது. எடுத்துக்காட்டாக, இது ஒரு சோர்வுற்ற 120 என்எம் முறுக்குவிசை கொண்ட கிரான்ஸ்காஃப்ட்டை 4400 ஆர்.பி.எம் மட்டுமே இயக்குகிறது, மேலும் அகநிலை கொஞ்சம் அதிக சுமை மற்றும் சத்தமாக உணர்கிறது. ஆனால் உண்மையில் முக்கியமானது புறநிலை முடிவு.

நான்கு சிலிண்டர் டூயல்ஜெட் எஞ்சினுடன் கூடிய ஸ்விஃப்ட்டில், இந்த முடிவு ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய டைனமிக் செயல்திறனாக மொழிபெயர்க்கிறது, மேலும் - கவனம்! - சோதனையில் குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு. உண்மை, வேறுபாடுகள் மிகப் பெரியவை அல்ல, ஆனால் தினசரி ஓட்டுதலில் 0,4-0,5 லிட்டர் இந்த வகை கார்களில் ஒரு வாதமாக இருக்கலாம். ஆண்டுக்கு 10 கிமீ மைலேஜ் தரும் ஜெர்மனியில் இன்றைய எரிபொருள் விலை சுமார் 000 யூரோக்கள் சேமிக்கப்படுகிறது. அல்லது, வேறுவிதமாகக் கூறினால், 70 கிலோகிராம் CO117, இது சிலருக்கு முக்கியமானது.

இருப்பினும், இது சுசுகியின் திறமைகளின் விளக்கத்தை கிட்டத்தட்ட முழுமையாக விவரிக்கிறது. வேறு மேடையில் முற்றிலும் புதிய வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், ஸ்விஃப்ட் சில சிறப்பான அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது. இது மிகவும் இலகுவானது, ஆனால் கையாளுவதில் அரிதாகவே கவனிக்கப்படுகிறது. கார் திசையை மாற்ற தயங்குகிறது, மேலும் விந்தையான உணர்வற்ற திசைமாற்றி அமைப்பு ஓட்டுநர் இன்பத்தை மேலும் குறைக்கிறது. பரப்பளவில், ஸ்விஃப்ட் அதன் சூழலில் சிறந்த நடிகர்களில் இல்லை, இருப்பினும் மேம்பாடுகள் உள்ளன.

இந்த சோதனையில் (ஜெர்மனியில்) சுஸுகி மாடல் மலிவான கார் என்பதால், உபகரணங்கள் மற்றும் விலை அப்படியே இருந்தது. அடிப்படை எஞ்சினுடன், இது €13 மற்றும் அதற்கு மேல் தொடங்குகிறது, அதே சமயம் இங்கே காட்டப்பட்டுள்ள ஆறுதல் மாறுபாடு €790 இல் பட்டியலிடப்பட்டுள்ளது. உலோக அரக்கு ஒரு விருப்பமாக கிடைக்கிறது, ரேடியோ மற்றும் ஏர் கண்டிஷனிங் நிலையானது. நேவிகேஷன் மற்றும் லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட் விலையுயர்ந்த கம்ஃபோர்ட் பிளஸ் டிரிம் அளவில் மட்டுமே கிடைக்கும், இது டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சினுடன் மட்டுமே ஆர்டர் செய்ய முடியும். போட்டியாளர்களுடன் ஒப்பிடும்போது, ​​இந்த வரம்பு மிகவும் சாதாரணமானது.

புறம்போக்கு மைக்ரா

பரிசீலனையில் உள்ள போட்டியாளர்களில் நிசான் மைக்ரா அடங்கும், இது 1982 முதல் ஏழு மில்லியன் யூனிட்களை உற்பத்தி செய்துள்ளது. முதல்வருக்கு டட்சன் என்ற பெயரும் இருந்தது. இந்த ஆண்டு மாடலின் ஐந்தாவது தலைமுறை வருகிறது, இது முதல் பார்வையில் வெளிப்புற வடிவமைப்பில் ஈர்க்கிறது. முதலாவதாக, செங்குத்தாக உயரும் பின்புற ஜன்னல் கோடு, அதே போல் சாய்வான கூரை மற்றும் செதுக்கப்பட்ட டெயில்லைட்கள், வடிவம் எப்போதும் இங்கே செயல்பாட்டைப் பின்பற்றுவதில்லை என்பதைக் காட்டுகிறது.

உண்மையில், வடிவமைப்பு விமர்சனங்கள் ஒரு ஒப்பீட்டு சோதனையின் ஒரு பகுதியாக இருக்க முடியாது, ஆனால் மைக்ரா உண்மையான செயல்பாட்டுக் குறைபாடுகளால் பாதிக்கப்படுகிறது, அதாவது மோசமான பார்வை, அதே போல் பின்புற இருக்கைகள் மற்றும் உடற்பகுதியில் குறைந்த இடம். இல்லையெனில், உட்புறம் ஒழுக்கமான தரம், நல்ல தளபாடங்கள் மற்றும் நட்பு சூழ்நிலையுடன் ஈர்க்கிறது. குறிப்பாக, எங்கள் சோதனைக் காரைப் போலவே, இது குறிப்பாக பணக்கார N-Connecta உபகரணங்களைக் கொண்டுள்ளது - பின்னர் 16-இன்ச் அலாய் வீல்கள், ஒரு வழிசெலுத்தல் அமைப்பு, கீலெஸ் ஸ்டார்ட் மற்றும் லெதர் ஸ்டீயரிங் வீல் மழை சென்சார் ஆகியவை தொழிற்சாலை தொகுப்பின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் - எனவே அடிப்படை 18 யூரோக்களின் விலை மிகவும் கணக்கிடப்பட்டதாகத் தெரிகிறது.

டிரைவ் 0,9 லிட்டர் மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் வழங்கப்படுகிறது, இது இந்த சோதனையில் கலவையான தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இது ஒப்பீட்டளவில் பலவீனமாகத் தெரிகிறது, சமமற்றதாகவும் சத்தமாகவும் இயங்குகிறது மற்றும் அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது, இருப்பினும் ஃபேபியா மற்றும் ரியோ என்ஜின்களில் வேறுபாடுகள் குறைவாகவே உள்ளன. இது சேஸ்ஸுடன் கூட தந்திரமானது - இது கடுமையாக டியூன் செய்யப்பட்டுள்ளது, மைக்ராவை கையாளுவதில் அதிக திறமையை கொடுக்கவில்லை, தெளிவற்ற பதிலளிக்கக்கூடிய திசைமாற்றி தடைபடுகிறது. எனவே, நிசான் மாடல் ஒரு உண்மையான நேர்மறையான சுயவிவரத்தை உருவாக்க முடியாது.

கடின ஸ்கோடா

பி-பிரிவில் ஒப்பீட்டு சோதனைகளில் ஃபேபியா கவுரவ ஏணியில் முதலிடத்தில் இருப்பதை எப்படியோ பழக்கப்படுத்திக் கொண்டோம். இந்த முறை அப்படி இல்லை - சோதனை கார் மிகவும் மோசமாக இயங்குவதால் அல்லது நாங்கள் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, மாடல் ஆண்டில் மாற்றப்படும் இயந்திரத்தைப் பயன்படுத்துவதால் அல்ல.

ஆனால் வரியைத் தொடரலாம்: 90 ஹெச்பி நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின். EA 211 மட்டு எஞ்சின் குடும்பத்தில் இருந்து வருகிறது, அதே போல் 95 hp மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் விரைவில் அதை மாற்றும். இந்த சோதனையில், அவர் நல்ல நடத்தை, மென்மையான நடை மற்றும் சத்தத்தின் அடிப்படையில் நிதானத்துடன் ஈர்க்கிறார். ஆனால் அவர் ஒரு ஸ்ப்ரிண்டர் அல்ல, எனவே ஃபேபியா மிகவும் சோர்வாக பங்கேற்பாளர்களில் ஒருவர், நிசான் மாடல் மட்டுமே அவளை விட விகாரமானவர். மற்றும் 1.2 TSI செலவில், இது சராசரி முடிவுகளைக் காட்டுகிறது - இது போட்டியாளர்களுக்கு இணையாக உள்ளது.

மறுபுறம், ஓட்டுநர் வசதி மற்றும் உட்புற இடத்தின் அடிப்படையில் ஃபேபியா தொடர்ந்து முன்னணியில் உள்ளது. கூடுதலாக, அதன் செயல்பாடுகள் செயல்பட எளிதான மற்றும் மிகவும் உள்ளுணர்வு ஆகும், மேலும் தரத்தின் நிலை மிக அதிகமாக உள்ளது. பாதுகாப்பு உபகரணங்களில் சிறிய குறைபாடுகளை மாடல் பொறுத்துக்கொள்கிறது, அங்கு ரியோ மற்றும் மைக்ராவுடன் ஒப்பிடும்போது சில புள்ளிகளை இழக்கிறது. எடுத்துக்காட்டாக, அவை கேமரா அடிப்படையிலான லேன் கீப்பிங் மற்றும் எமர்ஜென்சி ஸ்டாப் அசிஸ்டன்ட்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 2014 இல் ஃபேபியாவின் விளக்கக்காட்சியிலிருந்து பல ஆண்டுகள் கடந்துவிட்டன என்பதை இங்கே காணலாம். ஜெர்மனியில், இது குறிப்பாக மலிவானது அல்ல. ரியோ மற்றும் மைக்ரா அதிக விலை கொண்டவை என்றாலும், அவை விலைக்கு கணிசமாக பணக்கார உபகரணங்களை வழங்குகின்றன. இப்போது வரை, மற்ற பிரிவுகளில் முன்னிலை எப்போதும் போதுமானதாக இருந்தது, ஆனால் இப்போது அது இல்லை - ஸ்கோடா கியாவை விட சில புள்ளிகள் குறைவாக முடித்தது.

இணக்கமான கியா

காரணம் புதிய ரியோவின் முழுமையான மேன்மை அல்ல. இது இணக்கமான தொகுப்புக்கு நன்றி செலுத்துவதோடு, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, கியா வடிவமைப்பாளர்கள் முந்தைய மாடல்களின் குறைபாடுகளுடன் பிடிபட்டுள்ள உறுதியுடன் இது மிகவும் வலுவான தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. செயல்பாடுகளின் எளிதான செயல்பாடு மற்றும் ஒரு ஸ்டைலான, நன்கு செயல்படுத்தப்பட்ட உள்துறை முந்தைய தலைமுறையின் பலங்கள். இருப்பினும், திசைமாற்றி அமைப்பிற்கும் இதைச் சொல்ல முடியாது, இது சமீபத்தில் வரை தெளிவற்ற தன்மையையும் பயமுறுத்தும் கருத்தையும் காட்டியது.

இருப்பினும், புதிய ரியோவில், உடனடி பதில் மற்றும் ஒழுக்கமான தொடர்புத் தகவல்களுடன் அவர் ஒரு நல்ல தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகிறார். சஸ்பென்ஷன் வசதிக்கும் இதுவே செல்கிறது. ஸ்கோடா மட்டத்தில் முழுமையாக இல்லை - முதலில், புடைப்புகளுக்கு பதிலளிப்பதில் இன்னும் முன்னேற்றத்திற்கு இடம் உள்ளது - மேலும் இந்த வகுப்பில் சிறந்தவைக்கான தூரம் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் மறைந்துவிட்டது. ரியோ இப்போது மிகவும் வசதியாக இருப்பதால், சற்றே பலவீனமான, பக்கவாட்டு இருக்கைகள் இருந்தாலும், வசதியின் அடிப்படையில் இது ஃபேபியாவுக்கு அருகில் உள்ளது.

இந்த சோதனையில், கியா மாடல் 100 ஹெச்பி கொண்ட புதிய மூன்று சிலிண்டர் டர்போ எஞ்சினுடன் தோன்றியது. மற்றும் ஐந்து வேக மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. புதிய எஞ்சின் அதன் வேலையைச் சிறப்பாகச் செய்கிறது, சிறந்த டைனமிக் செயல்திறன் மற்றும் மிகவும் நம்பிக்கையான ஓட்டுநர் அனுபவத்தை வழங்குகிறது. செலவைப் பொறுத்தவரை, இது போட்டியாளர்களின் மட்டத்தில் உள்ளது, இது ரியோ சற்று அதிக எடை கொண்டதாக இருக்கலாம் - கிட்டத்தட்ட நான்கு மீட்டர் நீளம் மற்றும் ஃபேபியாவை விட கிட்டத்தட்ட 50 கிலோ எடை கொண்டது. இருப்பினும், அவர் போட்டியாளர்களை தோற்கடிக்கிறார் - இன்று இந்த கியாவை மீண்டும் பெருமை என்று அழைக்கலாம்.

உரை: ஹென்ரிச் லிங்னர்

புகைப்படம்: டினோ ஐசெல்

மதிப்பீடு

1. கியா ரியோ 1.0 T-GDI – X புள்ளிகள்

ரியோ வெறுமனே வெற்றி பெறுகிறது, ஏனெனில் இது சோதனைகளில் மிகவும் இணக்கமான கார், சிறந்த உபகரணங்கள் மற்றும் நீண்ட உத்தரவாதத்துடன்.

2. ஸ்கோடா ஃபேபியா 1.2 TSI – X புள்ளிகள்

சிறந்த தரம், இடம் மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட வசதி போதாது - ஸ்கோடா மாடல் இனி இளமையாக இல்லை.

3. நிசான் மைக்ரா 0.9 IG-T – X புள்ளிகள்

ஒரு புதிய காருக்கு, மாடல் சற்று ஏமாற்றத்தை அளித்தது. பாதுகாப்பு மற்றும் தகவல் தொடர்பு உபகரணங்கள் நல்ல நிலையில் உள்ளன.

4. Suzuki Swift 1.2 Dualjet – X புள்ளிகள்

ஸ்விஃப்ட் ஒரு தீவிரவாதி - சிறிய, ஒளி மற்றும் பொருளாதாரம். ஆனால் தேர்வில் வெற்றி பெற போதுமான தகுதிகள் இல்லை.

தொழில்நுட்ப விவரங்கள்

1. ரியோ 1.0 டி-ஜிடிஐ	2. ஸ்கோடா ஃபேபியா 1.2 டி.எஸ்.ஐ.	3. நிசான் மைக்ரா 0.9 ஐஜி-டி	4. சுசுகி ஸ்விஃப்ட் 1.2 டூயல்ஜெட்
வேலை செய்யும் தொகுதி	998 சி.சி.	1197 சி.சி.	898 சி.சி.	1242 சி.சி.
பவர்	100 வகுப்பு (74 கிலோவாட்) 4500 ஆர்.பி.எம்	90 வகுப்பு (66 கிலோவாட்) 4400 ஆர்.பி.எம்	90 வகுப்பு (66 கிலோவாட்) 5500 ஆர்.பி.எம்	90 வகுப்பு (66 கிலோவாட்) 6000 ஆர்.பி.எம்
அதிகபட்சம். முறுக்கு	172 ஆர்பிஎம்மில் 1500 என்.எம்	160 ஆர்பிஎம்மில் 1400 என்.எம்	150 ஆர்பிஎம்மில் 2250 என்.எம்	120 ஆர்பிஎம்மில் 4400 என்.எம்
முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கி.மீ.	10,4 கள்	11,6 கள்	12,3 கள்	10,5 கள்
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில்	37,0 மீ	36,1 மீ	35,4 மீ	36,8 மீ
அதிகபட்ச வேகம்	மணிக்கு 186 கிமீ	மணிக்கு 182 கிமீ	மணிக்கு 175 கிமீ	மணிக்கு 180 கிமீ
சராசரி நுகர்வு சோதனையில் எரிபொருள்	6,5 எல் / 100 கி.மீ.	6,5 எல் / 100 கி.மீ.	6,6 எல் / 100 கி.மீ.	6,1 எல் / 100 கி.மீ.
அடிப்படை விலை	, 18 590 (ஜெர்மனியில்)	, 17 280 (ஜெர்மனியில்)	, 18 590 (ஜெர்மனியில்)	, 15 740 (ஜெர்மனியில்)