Kia EV6, TEST / விமர்சனம். இந்த தோற்றம் உற்சாகமூட்டுகிறது, இது ஒரு வசதி, இது ஒரு வெளிப்பாடு! ஆனால் இது பெரிய கியா இ-நிரோ அல்ல

Kia Poland இன் உபயம், Kia EV6 (2022) Plusஐ கடந்த வார இறுதியில் சோதித்தோம், இது அடிப்படை மாறுபாட்டிற்கும் GT-Line பதிப்பிற்கும் இடையில் இருக்கும் பதிப்பாகும். கார் அதன் தோற்றம், சார்ஜிங் வேகம், ஓட்டுநர் வசதி, தகவமைப்பு ஹெட்லைட்கள் ஆகியவற்றால் ஈர்க்கப்பட்டது, ஆனால் ஆற்றல் நுகர்வு அடிப்படையில் இது கியா இ-நிரோ அல்ல என்று நான் சொல்ல வேண்டும். 

Kia EV6 (2022) விவரக்குறிப்புகள்:

பிரிவு: டி / டி-எஸ்யூவி,

பரிமாணங்கள்: 468 செமீ நீளம், 188 செமீ அகலம், 155 செமீ உயரம், 290 செமீ வீல்பேஸ்,

மின்கலம்: 77,4 kWh (சாசெட் செல்கள்),

வரவேற்பு: 528 பிசிக்கள். 19 "சாதனங்களுக்கான WLTP 504 WLTP 20" டிரைவ்கள்,

ஓட்டு: பின்புறம் (RWD, 0 + 1),

சக்தி: 168 kW (229 HP)

முறுக்கு: 350 என்எம்,

முடுக்கம்: 7,3 வினாடிகள் முதல் 100 கிமீ / மணி வரை (AWDக்கு 5,2 வினாடிகள்)

வட்டுகள்: 20 அங்குலம்,

விலை: PLN 215 இலிருந்து; சோதனை செய்யப்பட்ட பதிப்பில் PLN 400, வெப்ப பம்ப் மற்றும் சன்ரூஃப் தவிர அனைத்து விருப்பங்களையும் உள்ளடக்கியது [கூட்டங்களின் போது நான் கொஞ்சம் குறைவாக கொடுத்தேன், இப்போதுதான் வெப்ப பம்ப் உட்பட அனைத்து விருப்பங்களையும் கணக்கிட்டுள்ளேன்]

கட்டமைப்பாளர்: இங்கு கார்கள் பல கார் டீலர்ஷிப்களில் காட்சிக்கு வைக்கப்பட்டுள்ளன,

போட்டி: டெஸ்லா மாடல் 3, டெஸ்லா மாடல் ஒய், வோக்ஸ்வாகன் ஐடி.4, ஹூண்டாய் ஐயோனிக் 5.

தொகுப்பு

உங்கள் நேரத்தை மிச்சப்படுத்துவதால், எல்லா மதிப்புரைகளையும் ரெஸ்யூமுடன் தொடங்க முயற்சிக்கிறோம். உங்களுக்கு உண்மையிலேயே ஆர்வமாக இருந்தால் மீதமுள்ளவற்றை நீங்கள் படிக்கலாம்.

உங்களுக்கு நினைவிருக்கலாம், இந்த ஆண்டு Kia EV6 ஆனது www.elektrowoz.pl இன் ஆசிரியர்களால் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டது. காரில் வார இறுதிக்குப் பிறகு, கவர்ச்சிகரமான தோற்றம், உட்புறத்தின் நல்ல சவுண்ட் புரூஃபிங் மற்றும் ஓட்டுநர் வசதி ஆகியவற்றை நாங்கள் விரும்பினோம். ஏனெனில் பெருமூச்சு விட்டோம் உட்புறம் மிகவும் சிறப்பாக இருந்தது தயாரிப்புக்கு முந்தைய பதிப்பில் நாங்கள் அனுபவித்ததை விட - இது அற்புதமாக இருந்தது. பணத்திற்கான மதிப்பை நாங்கள் விரும்பினோம், அடிப்படை பதிப்பில் உள்ள பிளஸ் பதிப்பு டெஸ்லா மாடல் 3 SR + ஐ விட அதிக விலை இல்லை, மேலும் பிந்தையதை விட சில நன்மைகள் உள்ளன (சார்ஜிங், டிரங்க்).

மாறாக, நாங்கள் உணர்ந்தோம் வரம்பு மற்றும் மின் நுகர்வு ஆகியவற்றில் சிறிது ஏமாற்றம்ஏனெனில் நாங்கள் அதை மிகவும் விசாலமான கியா இ-நிரோவாக உள்ளமைத்துள்ளோம். யதார்த்தமாக, சில டஜன் டிகிரி செல்சியஸில் 300-400 கிலோமீட்டர் என்பது புறநிலை ரீதியாக நல்ல முடிவு, ஆனால் "77 kWh பேட்டரி மற்றும் பின்புற சக்கர இயக்கி மட்டுமே இருந்தால், இன்னும் அதிகமாக இருக்க வேண்டும்" என்று எங்களால் நினைக்க முடியவில்லை. Kia EV6 என்பது "பெரிய கியா இ-நிரோ" அல்ல. இது முற்றிலும் மாறுபட்ட கார்.

ஒட்டுமொத்த அபிப்ராயம் நன்றாக உள்ளது / நன்றாக உள்ளது. Kia EV6 டெஸ்லாவைக் கொல்லாது, ஆனால் Volkswagen ID.4 மற்றும் MEB இயங்குதளத்தில் உள்ள மற்ற மாடல்கள் இப்போது பயமுறுத்தலாம்... Kia EV6 கிட்டத்தட்ட எல்லா வகையிலும் அவர்களை விட சிறப்பாக உள்ளது.

நன்மைகள்:

• பெரிய பேட்டரி, நீண்ட தூரம்,
• 199 PLN இலிருந்து நீண்ட தூரத்தின் அடிப்படை பதிப்பின் விலை,
• MEB இயங்குதளத்தில் உள்ள வாகனங்களை விட சிறந்த விலை / தர விகிதம்,
• சரியாக வேலை செய்யும் மொபைல் பயன்பாடு,
• சுவாரசியமான பார்வை,
• i-Pedal (ஒரு மிதி மூலம் ஓட்டுதல்) மற்றும் நிலை 0 (எரிப்பு இயந்திரம் போல ஓட்டுதல்) ஆகியவற்றுக்கு இடையே தேர்வு செய்ய பல மீட்பு நிலைகள்
• நட்பு, வசதியான, விசாலமான, நன்கு ஒலிக்காத வரவேற்புரை,
• உள்கட்டமைப்பு அனுமதித்தால் வேகமாக சார்ஜிங்,
• எளிதான அணுகலுடன் 490 லிட்டர் பின்புற தண்டு,
• முன் தண்டு (AWD பதிப்பில் - குறியீட்டு),
• தெளிவான, வெளிப்படையான HUD,
• முற்றிலும் தட்டையான பின் தளம்
• சாய்ந்து கொள்ளும் திறன் கொண்ட முன் இருக்கைகள் (பல முறை பயன்படுத்தப்பட்டது),
• பின் இருக்கையின் பின்புறத்தை சாய்க்கும் திறன்,
• காரில் நீண்ட நேரம் தங்கிய பிறகு மட்டுமே கவனிக்கப்படும் பல சிறிய மேம்பாடுகள் (முக்கிய வடிவம், ஃபெண்டரில் வெளிச்சம், பாக்கெட்டுகளின் மெத்தை, பின்புற டிரங்கைத் திறப்பது, இண்டக்ஷன் ஃபோன் சார்ஜர், வெளியேறும்போது அதை மறந்துவிடுவது கடினம். கார், முதலியன) முதலியன),
• V2L, அடாப்டர் சேர்க்கப்பட்டுள்ளது, இது பேட்டரியில் சேமிக்கப்பட்ட ஆற்றலைப் பயன்படுத்த உங்களை அனுமதிக்கிறது (3,6 kW வரை, சோதிக்கப்படவில்லை).

குறைபாடுகளும்:

• மைலேஜ், இதே போன்ற பேட்டரிகளைக் கொண்ட மற்ற போட்டியாளர்களைப் போலவே, கியாவின் புகழ்பெற்ற ஆற்றல் திறன் எங்கோ மறைந்துவிட்டது,
• வழிசெலுத்தல் பாதையில் ஏசி சார்ஜிங் புள்ளிகளை வழங்குகிறது,
• சில முன் இருக்கை நிலைகளில் கால் அறை இல்லை.

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு: 8,5 / 10.

அம்சங்கள் / விலை: 8 / 10.

சோதனை: Kia EV6 (2022) பிளஸ் 77,4 kWh

தோற்றம்

கார் நன்றாக தெரிகிறது. சாலைகளில் இருந்த ஓட்டுநர்களும் பயணிகளும் அவரைத் தங்கள் கண்களால் பார்த்தார்கள், பக்கத்து வீட்டுக்காரர்கள் அவரைப் பற்றி என்னிடம் கேட்டார்கள் ("மன்னிக்கவும், சார், இந்த சுவாரஸ்யமான கார் என்ன?"), என் வாழ்க்கையில் முதல் முறையாக, கார் குளிர்ச்சியாக இருப்பதை மூன்று ஓட்டுநர்கள் எனக்குக் காட்டினர். (பெருவிரல் + புன்னகை). உண்மையில் எந்த கோணத்தில் இருந்தும் Kia EV6 மோசமாகவோ அல்லது சாதாரணமாகவோ தெரியவில்லை... பேர்ல் ஸ்னோ ஒயிட் (SWP) வசீகரமாக இருந்தது, கருப்பு சக்கர வளைவுகள் காரை மிகவும் இனமாக மாற்றியது, பின்புற இறக்கை அதற்கு ஒரு ஸ்போர்ட்டி தன்மையைக் கொடுத்தது, மேலும் பின்பக்கத்தின் லைட் ஸ்ட்ரிப் "தைரியமாகவும் அவாண்ட்-கார்ட் ஆகவும் இருக்க நான் பயப்படவில்லை" என்று சமிக்ஞை செய்தது.

காரை நெருக்கமாகப் பார்த்த பல வாசகர்கள் "இது இன்னும் சிறப்பாக நேரலையில் தெரிகிறது" என்ற வார்த்தையைப் பயன்படுத்தினர். உற்சாகக் குரல்கள் ஒலித்தனஏனெனில் இந்த தொகுதியில் ஏதோ இருக்கிறது. கார் முந்தைய கியாவுக்கு பொருந்தாது. புதிய லோகோ ("மிஸ்டர். அண்டைவீட்டாரே, இது என்ன கேஎன் பிராண்ட்?") எல்லாவற்றையும் புதியதாகக் கொண்டு வந்தது. இது குறிப்பாக கடைசி புகைப்படத்தில் தெளிவாகத் தெரிகிறது, டெஸ்லா மாடல் 3 இன்னும் எப்படியாவது முன்புறத்தில் பாதுகாக்கப்படுகிறது, இது பின்புறத்தில் வீங்கிய குழுவுடன் ஒரு கார் போல் தெரிகிறது:

மிஸ்டர் நெய்பர், இது என்ன கேஎன் பிராண்ட்? சீனமா?

கியாவின் இந்த புதிரான தோற்றம் பல காரணிகளால் இயக்கப்படுகிறது: கார் டெஸ்லா மாடல் 3 ஐ விட சற்று சிறந்த வீல்பேஸ்-டு-நீளம் விகிதத்தைக் கொண்டுள்ளது (EV290 இல் 468 செ.மீ முதல் 6 செ.மீ. மற்றும் மாடல் 287,5 இல் 469 செ.மீ முதல் 3 செ.மீ வரை), விளிம்புகள் ... பெரிய மற்றும் ஒளியியல் ரீதியாக பெரிதாக்கப்பட்ட கருப்பு சக்கர வளைவுகள். சில்ஹவுட் டெஸ்லாவைப் போல ஓவல் அல்ல, ஆனால் ஒரு ட்ரேப்சாய்டில் பொறிக்கப்பட்டுள்ளது.

இது பிளஸ் மாறுபாட்டில் குறிப்பாக கவனிக்கப்படுகிறது, அங்கு வெள்ளி வடிவங்கள் உடலின் அடிப்பகுதியில் தோன்றி பின்னர் ஹெட்லைட்களாக மாற்றப்படுகின்றன. முன்பக்கத்தில், பானெட்டிற்கும் இறக்கைக்கும் இடையே ஒரு பார்டர் உள்ளது, அது விண்ட்ஷீல்டில் இணைகிறது. அழகாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது:

"ஒரு புதிய நாள் தொடங்குகிறது. வா, நான் உன்னை இன்னொரு சவாரிக்கு அழைத்துச் செல்கிறேன். நீங்கள் வருத்தப்பட மாட்டீர்கள்"

ஹெட்லைட்கள் அடாப்டிவ், அவர்கள் தனிப்பட்ட பிரிவுகளை மறைக்க முடியும், எனவே நீங்கள் தொடர்ந்து போக்குவரத்து விளக்குகளில் ஓட்டலாம். நாங்கள் ஓட்டினோம், ஹெட்லைட்களை மாற்றுவதற்கு நாங்கள் ஒருபோதும் "தூண்டப்படவில்லை", இது அடாப்டிவ் ஹெட்லைட்களுடன் MEB பிளாட்ஃபார்மில் கார்களில் நடந்தது. முன் மற்றும் பின் திரும்பும் சமிக்ஞைகள் வரிசைமுறை (மதிப்பாய்வு தொகுப்பு தேவை, PK03, + PLN 7) இது மிகவும் அழகாக இருக்கிறது. பின்புறத்தில் அவை வெள்ளிப் பலகைகளின் கீழ் மறைந்திருந்தன, அவற்றின் தோற்றம் காகிதத்தில் ஒளிரும் நெருப்பை நினைவூட்டியது. இதை எங்களால் எந்த புகைப்படத்திலும் பிடிக்க முடியவில்லை.

காரின் உட்புறமும் நன்றாக இருந்தது. தயாரிப்புகளுக்கு முந்தைய பதிப்பை விட பொருட்கள் சிறப்பாக இருந்தன (பிந்தையது எங்களை ஏமாற்றியது), ஹூண்டாய் ஐயோனிக் 5 இலிருந்து அறியப்பட்ட இரண்டு காட்சிகள் தக்கவைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் கருப்பு சட்டத்திற்கு நன்றி, அவை 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு சாம்சங் டேப்லெட்டுகளைப் போல இல்லை. புகைப்படங்களில் சிறிது மாற்றப்பட்ட ஸ்டீயரிங் நிஜ வாழ்க்கையில் முற்றிலும் சாதாரணமாகத் தெரிந்தது. டிரிம் பிளஸ் குரோம் மற்றும் அலுமினியத்தை நினைவூட்டும் மெருகூட்டப்பட்ட பொருட்களின் அமைப்பு, காக்பிட் உடனான தொடர்பு நல்ல தரமான ஒரு இனிமையான தயாரிப்புடன் தொடர்பு கொண்டது என்ற தோற்றத்தை அளித்தது. கருப்பு பியானோவின் மேற்பரப்புகள், அதே போல் கருப்பு பியானோ, விரல் சிகிச்சை:

கதவு பாக்கெட்டுகள் மென்மையான பொருட்களால் நிரப்பப்பட்டு ஒளிரும். அப்ஹோல்ஸ்டரி உள்ளே உள்ள பொருட்களை சுவர்களைத் தாக்குவதைத் தடுக்க வேண்டும், பின்னொளி செயல்பாடு வெளிப்படையானது. ஒளிக் கோடுகள் உட்புறத்திற்கு ஒரு வளிமண்டலத்தை வழங்குவது மட்டுமல்லாமல், நடைமுறைப் பாத்திரத்தையும் வகிக்கின்றன என்பதை நாங்கள் விரும்பினோம் - எடுத்துக்காட்டாக, அவை மத்திய காற்று துவாரங்களில் கைப்பிடிகளை ஒளிரச் செய்தன, எனவே காற்று ஓட்டத்தை இயக்க எங்கு பிடிக்க வேண்டும் என்பதை நீங்கள் உடனடியாக அறிந்தீர்கள். மற்ற திசையில். மையச் சுரங்கப்பாதையில் உள்ள ஒரு கோடு, ஓட்டுநர் இருக்கை நீட்டிக்கப்பட்டுள்ள பக்கப் பயணியைக் காட்டியது. இது ஒரு அற்பமாகத் தெரிகிறது, ஆனால் யாரோ விவரங்களில் பணிபுரிந்துள்ளனர் என்பது தெளிவாகிறது:

Kia EV6 இல் சுற்றுப்புற விளக்குகள். புகைப்படம் சற்று அதிகமாக இருந்தது, வெளிச்சம் பலவீனமாக இருந்தது.

சாதாரணமாக இருந்து ஸ்போர்ட் டிரைவிங்கிற்கு மாறிய பிறகும் அதே இன்டீரியர். நிச்சயமாக, வண்ணங்களை மாற்றலாம், இது கவுண்டர்களில் உள்ள பின்னணிக்கும் பொருந்தும் (6-18 க்கு இடையில் பிரகாசமாகவும் 18-6 க்கு இடையில் இருண்டதாகவும் அமைக்கிறோம்).

வலது புறப் பின்பக்க பயணிகளின் பார்வையில் காக்பிட். பின்னொளி பலவீனமாக இருந்தது, தொலைபேசி அதிக வெளிச்சத்தை எடுத்தது

உட்புறம் பணிச்சூழலியல் ரீதியாக சரியாக செய்யப்பட்டுள்ளது, எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக நாங்கள் ஆச்சரியப்பட்டோம் இரண்டு நாட்களில் 1 கிலோமீட்டர் ஓட்டியதால், சக்கரத்தின் பின்னால் உள்ள நிலையான நிலை குறித்து எங்களுக்கு எந்த புகாரும் இல்லை. ஆம், நாங்கள் அடிக்கடி இடைவெளிகளை எடுத்துக் கொண்டோம் (வாசகர்களுடன் சந்திப்பு, உடற்பயிற்சி), ஆனால் ஒவ்வொரு காரிலும் இவ்வளவு தூரத்திற்குப் பிறகு, எங்கள் கழுத்து இறுக்கமாக இருந்தது, பிட்டம் அல்லது இடுப்பு சோர்வாக இருந்தது, மற்றும் இடுப்பு பகுதியில் எங்கள் முதுகு சோர்வாக இருந்தது. Kia EV6 இல் இதுபோன்ற எதையும் நாங்கள் அனுபவித்ததில்லை.

ஓட்டுநர் அனுபவம்

Kia EV6 RWD 77,4 kWh இன் இயக்கவியல், சில் பயன்முறையில் உள்ள டெஸ்லா மாடல் 3 SR + ஐ நினைவூட்டியது. மற்றும் Volkswagen ID.3 மற்றும் ID.4 77 kWh பேட்டரி மற்றும் 150 kW (204 hp) இன்ஜின் பின் சக்கரங்களை இயக்குகிறது. ஃபோக்ஸ்வேகன் வேகம் குறைவாக உள்ளது (ID.3 in 7,9 seconds, ID.4 in 8,5 seconds to 100 km/h), ஆனால் EV7,3 இல் 6 வினாடிகள் சிறப்பான மாற்றமாக இருப்பதை நாங்கள் உணரவில்லை. இதில் அவருக்கு பெரும் தகுதி இருந்தது முடுக்கி மிதி, இது சாதாரண பயன்முறையில் ஒரு மின்சார காருக்கு ஆழமாகவும் மந்தமாகவும் செயல்படுகிறது... ஸ்போர்ட் பயன்முறையில் வேகமான பதில் மற்றும் அதிக த்ரோட்டில் உணர்திறனுக்காக பல கிலோமீட்டர் தூரத்தை தியாகம் செய்ய தயாராக இருக்கும் முதல் கார் இதுவாக இருக்கலாம்.

இதற்கு முன்பு டைனமிக் எலக்ட்ரிக்கல் இன்ஜினியரிங் படித்த எவரும் கொஞ்சம் ஏமாற்றமடைவார்கள்.... டெஸ்லா அல்லது 200+ kW எலக்ட்ரிக்ஸ் சோதனை செய்யும் நபர்களுக்கு இது மிகவும் வேதனையாக இருக்கும். இந்த நபர்கள் ஆல்-வீல் டிரைவ் பதிப்பில் (5,2 வினாடிகள் முதல் 100 கிமீ / மணி வரை) ஆர்வமாக இருக்குமாறு நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம், ஆனால் AWD பதிப்பு பலவீனமான வரம்பைக் கொண்டுள்ளது என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு.

உள்ளம் தானே எந்த ஒலியும் சாதாரணமாக இல்லைகியா இ-நிரோ அல்லது இ-சோல் ஒலியை விட நிலக்கீல் மீது டயர்கள் உருளும் சத்தம் ஓட்டுநரின் காதுகளில் குறைவாகவே கேட்கும். மணிக்கு 120 கிமீ வேகத்தில், காற்றின் சத்தம் கேட்கக்கூடியது, ஆனால் அது வலுவாக இல்லை. இடைநீக்கம் மையமாகத் தெரிகிறது, ஒரு வசதியான சவாரிக்கு உத்தரவாதம் அளிக்கிறது, இருப்பினும் சில தகவல்கள் ஓட்டுநரின் உடலுக்கு அனுப்பப்படுகின்றன - இங்கே மீண்டும் வோக்ஸ்வாகனுடனான தொடர்புகள் எழுந்தன, "நல்லது", "சரியானது" என்ற சொல் நினைவுக்கு வந்தது.

வரவேற்புரைக்கு ஒரு முக்கியமான கூடுதலாகும் சதி (திட்டத் திரை, பார்வைத் தொகுப்பு, PK03, PLN +7). இது ஸ்டீயரிங் நெடுவரிசையில் குறைவாக பொருத்தப்பட்ட ஒரு விசித்திரமான வெளிப்படையான தகடு அல்ல, ஆனால் சாலையின் கவனிக்கும் கண்ணின் கண்ணின் விளிம்பில் அமைந்துள்ள ஒரு தெளிவான படம். Konie Electric, Kia, e-Niro அல்லது e-Soul இல் HUD மிகவும் பயனுள்ளதாக இல்லை, EV000 இல் அது நன்றாக இருந்தது.

மின் நுகர்வு மற்றும் வரம்பு. ஆ, இந்த வரம்பு

கார் வாங்குவதில் உங்களுக்கு நம்பிக்கை இருந்தால், இந்தப் பத்தியைத் தவிர்க்கவும். இதற்கான கடைசி தருணம் இது. இது உங்களுக்கு கொஞ்சம் ஏமாற்றமாக இருக்கலாம்.

நாங்கள் குறிப்பிட்டுள்ளபடி, நாங்கள் 20 அங்குல சக்கரங்களை ஓட்டினோம். டெஸ்லா மாடல் 3 இல், 18-இன்ச் விளிம்புகள் மிகச் சிறியவை, மேலும் ஒவ்வொரு கூடுதல் அங்குலமும் வரம்பை சில சதவீதம் குறைக்கிறது. கூடுதலாக, நாங்கள் காரை பூஜ்ஜியத்திற்கு நெருக்கமான வெப்பநிலையில், சில முதல் பத்து அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட டிகிரி செல்சியஸ் வரை இயக்கியுள்ளோம். அதனால் அது மிகவும் குளிராக இருந்தது (சில நேரங்களில்: பனி) மற்றும் காற்றுடன். என்று தயாரிப்பாளர் அறிவிக்கிறார் WLTP இன் படி Kii EV6 வரம்பு 504 அலகுகள் ஆகும், இது கலப்பு பயன்முறையில் 431 கிலோமீட்டராக இருக்க வேண்டும்.

திறமையான இயந்திரம்:

• в மணிக்கு 100 கிமீ வேகத்தில் அமைதியாக வாகனம் ஓட்டுதல் ஜிபிஎஸ் (குரூஸ் கன்ட்ரோல்) மற்றும் ஒரு சிறிய நெரிசல் (மந்தநிலை), நாங்கள் ஒரு சாதனையை அமைத்துள்ளோம்: 16,5 kWh / 100 km, இது ஒத்துள்ளது 470 கிலோமீட்டர் வரம்பு.
• நகரத்தில் மிக மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும் போது, ​​EV6 ஆனது 18-20 kWh / 100 km, பொதுவாக 19,5-20 kWh / 100 km ஐப் பயன்படுத்துகிறது. 400 கிலோமீட்டர் தூரம் வரை (நகரத்தில்!),
• ஒட்டிக்கொண்டிருக்கும் போது அதிவேக நெடுஞ்சாலையில் பயணக் கட்டுப்பாடு மணிக்கு 123 கிமீ (ஜிபிஎஸ் இல் 120 கிமீ / மணி) என அமைக்கப்பட்டது, இது 21,3 கிலோவாட் / 100 கிமீ ஆனது, இதற்கு ஒத்திருக்கிறது 360 கிலோமீட்டர் வரை வரம்பு,
• நெடுஞ்சாலையில் ஜிபிஎஸ் சாதனங்களை மணிக்கு 140 கிமீ வேகத்தில் வைத்திருக்க முயற்சிக்கும் போது (இது சாத்தியமில்லை; சராசரி = 131 கிமீ / மணி) வரம்பு 300-310 கிலோமீட்டர்.

200 கிமீ மோட்டார் பாதை பயணத்திற்குப் பிறகு ஆற்றல் நுகர்வு 21,3 kWh / 100 km.

நிச்சயமாக, கோடையில் மற்றும் சக்கரங்களை 19 அங்குல சக்கரங்களுடன் மாற்றிய பின், இந்த மதிப்புகள் 5-7 சதவீதம் அதிகரிக்கும், ஆனால் அது தெளிவாக வலியுறுத்தப்பட வேண்டும். EV6 ஆனது 20-30 kWh / 100 km 10-20 kWh / 100 km வரம்பில் தரையிறங்குவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம்.இதற்கிடையில், 20+ kWh மண்டலத்திற்குள் நுழைவதற்கு Kia e-Soul மற்றும் Kia e-Niro ஆகியவை கடுமையாக அழுத்தப்பட வேண்டும். கலப்பு பயன்முறையில், பழைய மற்றும் சிறிய மாடல்கள் 100 கிலோமீட்டருக்கு பல கிலோவாட் மணிநேரங்களைப் பயன்படுத்தலாம். ஏதோ ஒன்று: இடம் மற்றும் தோற்றம் (EV6) அல்லது ஆற்றல் திறன்.

எனவே நீங்கள் e-Niro இலிருந்து EV6 க்கு மேம்படுத்த விரும்பினால், 21 சதவீதம் பெரிய பேட்டரி இருந்தாலும், புதிய மாடல் அதே அல்லது மோசமான வரம்பைக் கொண்டிருப்பதைக் கண்டு நீங்கள் ஆச்சரியப்படுவீர்கள்.. "EV6 பெரிய Kia e-Niro அல்ல" என்று ஏன் சொல்கிறோம் என்று இப்போது புரிகிறதா? ஐயோனிக் 5 ஐ வாங்கிய ஒரு நபரை நாங்கள் ஏற்கனவே அறிவோம், அதை "பெரிய பேட்டரி கொண்ட மின்சார குதிரை" என்று கருதுகிறோம். மேலும் அவள் கொஞ்சம் ஏமாற்றமடைந்தாள்.

6 கிமீ/மணி வேகத்தில் டெஸ்லா மாடல் 3 உடன் Kia EV140 இன் மற்றொரு சோதனை உள்ளது. டெஸ்லாவின் நன்மை நசுக்கியது - ஆனால் அதைப் பற்றி ஒரு தனி கட்டுரையில் பேசுவோம்.

ஏற்றுகிறது, ஆஹா!

கிரீன்வே போல்ஸ்கா மற்றும் டாரன் நிலையங்களில் கார் சோதனை செய்யப்பட்டது. DC ஃபாஸ்ட் சார்ஜர்களில், கார் சாதித்தது:

• 47-49,6 kW, சார்ஜர் உண்மையான 50 kW உறுதியளித்திருந்தால்,
• சிறிது நேரத்திற்கு 77 kW, பின்னர் 74 kW, பின்னர் Luchmiža இல் சுமார் 68 kW - நீங்கள் Kia e-Niro உடன் உணரலாம்,
• Kąty Wrocławskie இல் 141 kW சார்ஜரில் 150 kW வரை.

கடைசி சோதனை எங்களுக்கு ஒரு சிறப்பு தாக்கத்தை ஏற்படுத்தியது. நாங்கள் தளத்தை அணுகும்போது, ​​Volkswagen ID.4 ஏற்கனவே சார்ஜரைப் பயன்படுத்துவதைக் கவனித்தோம். சார்ஜிங் ஸ்டேஷன் A4 மோட்டார்வேயில் அமைந்துள்ளது, கார் ஜெர்மனியில் இருந்து பதிவு செய்யப்பட்டது, அதாவது அது நீண்ட நேரம் ஓட்டியது, பேட்டரி சூடாக இருக்க வேண்டும். என்பதை கவனிக்கவும் 54% கட்டணத்துடன், சக்தி 74,7 kW ஆகவும், மேலும் 24,7 kWh ஆற்றலாகவும் இருந்தது:

ஃபோக்ஸ்வேகன் எவ்வளவு கட்டணம் வசூலிக்கப்பட்டது என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, எனவே EV6 இல் அதே அளவிலான கட்டணத்தை அடைய முடிவு செய்தேன். விளைவு? 54 சதவீத பேட்டரிகள் 13:20 நிமிடங்களுக்குப் பிறகு சார்ஜ் செய்யப்பட்டன, அந்த நேரத்தில் 28,4 kWh ஆற்றல் ஏற்றப்பட்டது. ID.4 ஆனது 75kW ஐ அரிதாகவே கையாள முடியும் என்பதால், Kia EV6 ஆனது 141kW இல் நிலையான ஆற்றல் நிரப்புதலில் எந்த பிரச்சனையும் இல்லை. (+89 சதவீதம்!).

அதாவது சில நிபந்தனைகளின் கீழ் வோக்ஸ்வேகன் சார்ஜிங் ஸ்டேஷனில் கியா EV1 ஐ விட 3 / 1-2 / 6 நீண்ட நேரம் நிற்க முடியும். இந்த Volkswagen அங்கே நிற்கும் போது EV6 மேலே குறிப்பிட்ட 24,7 kWh ஐ சுமார் 11,7 நிமிடங்களில் நிறைவு செய்திருக்கும். குறைந்தபட்சம் 14 நிமிடங்கள், ஏனென்றால் என்னிடம் சான்றிதழ்கள் உள்ளன. அது உண்மையில் எவ்வளவு காலம் நின்றது? 18 நிமிடங்கள்? இருபது? 20 கிலோவாட் சார்ஜர், 150 கிலோவாட் சார்ஜர் ஆகியவற்றுக்கான அணுகல் இருந்தால் இது ஒரு பெரிய வித்தியாசத்தை ஏற்படுத்துகிறது, குறிப்பிட தேவையில்லை:

வழிசெலுத்தல் மற்றும் மல்டிமீடியா அமைப்பு

ஈ நான் வெவ்வேறு கார்களில் வழிசெலுத்தினேன், MEB மாடல்களில் உள்ள QWERTZ விசைப்பலகையால் நான் எரிச்சலடைந்தேன், ஆனால் கியாவில் செல்ல என்னை நானே சமாதானப்படுத்த முடியாது. இந்த நேரத்தில், மேப் செய்யப்பட்ட வழிகள் சில சமயங்களில் கூகுள் மேப்ஸ் வழிகளில் இருந்து வேறுபடுகின்றன, அதுவே எனக்கு சந்தேகத்தை ஏற்படுத்துகிறது. இரண்டு யார் முகவரியைக் குறிப்பிடுவது சாத்தியமில்லை (போலந்து ஆதரிக்கப்படவில்லை). மூன்றாவதாக, புஷ்பினைச் செருக முயல்வது உண்மையில் ஒரு குறுக்கு நாற்காலி தோன்றுவதற்கும் வரைபடத்தை நகர்த்துவதற்கும் காரணமாகிறது, இது சில நேரங்களில் இடைப்பட்டதாக இருக்கலாம். மற்றும் நான்கு: ஏற்றுகிறது.

நான் வ்ரோக்லாவுக்கும் வார்சாவுக்கும் இடையே எஸ்8 வழியை ஓட்டிக்கொண்டு வார்சாவுக்கு ஒரு வழித்தடத்தை திட்டமிட்டபோது, ​​​​நான் அங்கு செல்லமாட்டேன் என்று கார் என்னிடம் தெரிவித்தது. சார்ஜிங் பாயின்ட்டைத் தேடுமாறு பரிந்துரைத்தார். இதற்கு நான் ஒப்புக்கொண்டேன். நான் இருந்தேன் Syców Wschód சந்திப்பிலிருந்து வெகு தொலைவில் இல்லை, அதனால் கார் எனக்கு பல GreenWay Polska சார்ஜிங் நிலையங்களைக் கண்டறிந்தது. நான் மகிழ்ச்சியடைந்தேன், ஏனென்றால் என்னிடமிருந்து 3 கிமீ தொலைவில், குறுக்குவெட்டுக்கு வெளியேறிய பிறகு, இரண்டு சார்ஜர்கள் இருந்தன - ஒன்று வலதுபுறம் மற்றும் ஒன்று இடதுபுறம். நான் சரியானதைத் தேர்ந்தெடுத்தேன்.

BMW i3 இதைப் பயன்படுத்துகிறது என்று மாறியது. எனக்கு அப்படி ஒரு தேர்வு இருப்பதால், நான் வேறு இடத்திற்கு செல்லலாம் என்று முடிவு செய்தேன். அரோமா ஸ்டோன் ஹோட்டல் ஸ்பாவைச் சுற்றி ஒரு நீண்ட வட்டம் நடந்த பிறகு, நான் அவரைக் கவனித்தேன்: அது, அது ... சுவரில் டைப் 2 சாக்கெட், இந்த இடம். மெர்சி, கியோ, டைப் 2 சாக்கெட்டை விரைவாக ரீசார்ஜ் செய்ய விரும்பினால் நான் ஏன் சாலையில் இருக்க வேண்டும்? வெவ்வேறு வகையான சார்ஜிங் பாயிண்ட்டுகளை (வேகமான / மெதுவான, ஆரஞ்சு / பச்சை, பெரிய / சிறிய) வேறுபடுத்துவது அல்லது DC சார்ஜர்களை மட்டும் காட்டுவது சாத்தியமில்லையா?

அருகிலுள்ள சார்ஜர்களைத் தேடும் போது, ​​Kii EV6 வழிசெலுத்தல் அமைப்பு எனக்கு 11 kW சுவரில் பொருத்தப்பட்ட அலகுகள் உட்பட சார்ஜிங் புள்ளிகளின் முழுப் பட்டியலையும் வழங்கியது. நான் அவற்றைப் பயன்படுத்தினால், நான் ஓட்டும் எல்லா நேரத்தையும் விட நீண்ட நேரம் பூப்பேன்.

பிளஸ் என்னவென்றால், இந்த காரில் கிரீன்வே போல்ஸ்கா நிலையத்தின் அடித்தளம் மட்டுமல்ல, அதுவும் உள்ளது PKN Orlen மற்றும் பிற ஆபரேட்டர்களின் சார்ஜர்களும் காட்டப்படும், UPS, Galactico.pl உட்பட. ட்ராஃபிக் நிலைமை பற்றிய தகவலைப் பெறுவதும் ஒரு நன்மையாகும், இருப்பினும் இங்கே மீண்டும் மாற்று வழிகளைப் பற்றிய காரின் முடிவுகள் கூகுள் மேப்ஸின் முடிவுகளிலிருந்து வேறுபடுகின்றன. எப்படியிருந்தாலும், போக்குவரத்து நெரிசலைப் பற்றி கார் அறிந்தால் நல்லது:

மல்டிமீடியா அமைப்பு இது சீராக, சாதாரணமாக, சில சமயங்களில் சிறிய ஏற்ற இறக்கங்களுடன் வேலை செய்யும் (Bjorn ஐயோனிக் 5 இல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, ஒருவேளை இது மைலேஜ்?), ஆனால் இது ஸ்மார்ட்போன்களில் இருந்து நாம் அறிந்த மிதமிஞ்சிய திரவம் அல்ல. இடைமுகம் இருண்ட மற்றும் வெளிர் வண்ணங்களில் அழகாகவும் நவீனமாகவும் தெரிகிறது, இது 2021 இல் கூட தெளிவாக இல்லை.

விருப்பங்களின் எண்ணிக்கையில் திருப்தி அடைந்தனர்இதன் மூலம் நீங்கள் காரின் நடத்தையை கட்டுப்படுத்தலாம். மடல் திறப்பு வேகம், பிரேக் முறை, HUD கூறுகள், மீட்பு சக்தி, வசதியான நுழைவு / வெளியேறும் பயன்முறையில் சாய்வு. விருப்பங்களுடன் விளையாட விரும்புபவர்கள் Kia EV6 இல் வேடிக்கையாக இருப்பார்கள்..

ஆனால் மீடியா கட்டுப்பாட்டுத் திரைக்கு இன்னும் முழுமையான சிந்தனை தேவைப்படலாம்: ரேடியோ வேறு இடத்தில் உள்ளது, புளூடூத் வழியாக உங்கள் தொலைபேசியில் இருந்து இசை வேறு இடத்தில் உள்ளது. குளிரூட்டியுடன் இணைந்து பயன்படுத்தப்படும் தொடு கட்டுப்பாட்டு குழு, பணிச்சூழலியல் மாஸ்டர் போல் தெரிகிறது, ஆனால் இது எப்போதும் வழக்கு அல்ல. ஒலியளவை மாற்ற விரும்பியபோது, ​​காற்றுச்சீரமைப்பி இயக்கத்தில் இருந்ததால் வெப்பநிலையைக் குறைத்தோம். நாங்கள் அடுத்த வானொலி நிலையத்தை (SEEK) தேடும்போது அல்லது ஏர் கண்டிஷனிங்கை (அம்பு #1) அணைக்க விரும்பும்போது, ​​சில சமயங்களில் இருக்கை காற்றோட்டம் அல்லது சூடான ஸ்டீயரிங் வீலை எங்கள் கையின் விளிம்பில் இயக்கினோம், ஏனென்றால் நாங்கள் அதை ஓய்வெடுத்துக் கொண்டிருந்தோம். தொடு பொத்தான்களுக்கு அடுத்து (அம்பு எண் 2):

அதிர்ஷ்டவசமாக, இவை சிறிய விஷயங்கள், நாங்கள் கற்றுக்கொள்ள முடியும் என்று நம்புகிறோம். அதுதான் முக்கியம் மல்டிமீடியா அமைப்பு முடக்கம் மற்றும் தன்னிச்சையான மறுதொடக்கங்களுக்கு ஆளாகாது... இரவில் வாகனம் ஓட்டும் போது MEB பிளாட்பார்மில் உள்ள கார்களில் அவை குறிப்பாக வலியை ஏற்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் கார் ஒரு வெள்ளை பின்னணியைக் காட்டுகிறது மற்றும் திரையின் பிரகாசத்தை அதிகபட்சமாக அமைக்கிறது. ஐயோ.

சிஸ்டம் ஆடியோ மெரிடியனா? ஒலிபெருக்கி துவக்கத் தளத்தின் கீழ் ஒரு முக்கிய இடத்தைப் பிடித்துள்ளது மற்றும் கணினி நன்றாக ஒலிக்கிறது. இது அல்ட்ரா-க்ளியர் சவுண்ட் அல்ல, உடலை நடுங்க வைக்கும் பாஸ் அல்ல. இது சகஜம்/சரியானது, அதனால் அவர் இல்லாமல் என்ன நடந்திருக்கும் என்பதை நினைத்துப் பார்க்கவே கொஞ்சம் பயமாக இருக்கிறது.

தன்னியக்க ஓட்டுநர் = HDA2

கியா EV6 ஆனது அரை தன்னாட்சி ஓட்டுநர் அமைப்பைக் கொண்டுள்ளது நெடுஞ்சாலை உதவி 2, HDA2... நீங்கள் இதை இயக்கலாம் பயணக் கட்டுப்பாட்டைப் பொருட்படுத்தாமல்முடுக்கியை நீங்களே பயன்படுத்த விரும்பினால். இது HUD உடன் வேலை செய்கிறது, எனவே பாதை தகவலை நம் கண் முன்னே கண்ணாடியில் பார்க்கலாம்.

Kia EV6 இல் HUD. இடது கண்ணாடியில்: பின்னால் இருந்து வரும் வாகனம் பற்றிய தகவல்கள், ஸ்டீயரிங் பச்சை நிறத்தில் ஒளிரும், செயலில் உள்ள HDA2 பயன்முறையைக் குறிக்கிறது, HDA NAV அடையாளத்திற்கு அடுத்ததாக, பயணக் கட்டுப்பாடு 113 km / h (GPS 110 km / h) என அமைக்கப்பட்டுள்ளது. ) இறுதியானது, முன்னால் உள்ள வாகனத்திற்கு நிர்ணயிக்கப்பட்ட தூரம் பற்றிய தகவல், கடைசியாக தற்போதைய வேகம் மற்றும் தற்போதைய வேக வரம்பு.

Kia e-Soul இல் இந்த பொறிமுறையின் முந்தைய (?) பதிப்பில் ஓட்டினோம், Kia EV2 இல் HDA6 உடன் ஓட்டினோம். இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், டிரைவருக்கு இது ஒரு பெரிய வசதியாகும், அவர் தொலைபேசியைப் பார்க்கவும் அல்லது சாண்ட்விச் சாப்பிடுவதை கவனித்துக் கொள்ளவும் முடியும். கார் தனியாக ஓட்டும்போது, ​​கைகளும் கழுத்தும் அவ்வளவு இறுக்கமாக இல்லாமல், சோர்வுடன் நாம் இலக்கை அடைகிறோம்..

HDA2 Kii EV6 பற்றிய புதிரான விஷயம் என்னவென்றால் எலக்ட்ரானிக்ஸ் சுயாதீனமாக பாதைகளை மாற்ற முடியும்... துரதிர்ஷ்டவசமாக, இது தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழித்தடங்களுக்கு மட்டுமே பொருந்தும் மற்றும் Mercedes EQC ஐ விட அதிக தாமதத்துடன் செயல்படுகிறது. நீங்கள் ஸ்டீயரிங் மீது உங்கள் கைகளை வைத்திருக்க வேண்டும், எனவே இயந்திர துப்பாக்கியின் யோசனை எங்காவது வீழ்ச்சியடைகிறது. ஆனால் எங்களுக்கு மிகவும் ஆச்சரியமான விஷயம் என்னவென்றால், நாங்கள் சில வில்களில் தேர்ச்சி பெற்றோம் கார் அடிக்கடி பாதையை சரிசெய்கிறது. இதன் காரணமாக, ஸ்டீயரிங் தொடர்ந்து இயங்குகிறது, இது வாகனம் ஓட்டும்போது ஒரு நபரை பாதுகாப்பற்றதாக உணர வைக்கும் - புதிய ஓட்டுநர்களின் கைகள் அதே வழியில் செயல்படுகின்றன. சாலை நேராக இருக்கும் போது அல்லது கூர்மையான வளைவுகள் இருக்கும் போது, ​​Kii e-Soul சரியாக வேலை செய்யும்.

விரைவில் வெளியிடும் காணொளியில் இது நன்றாக தெரியும்.

மொபைல் ஆப்: UVO கனெக்ட் -> கியா கனெக்ட்

மறைமுகமான பெயர் மறைந்துவிடும் UVO இணைப்புதோன்றும் கியா கனெக்ட் (ஆண்ட்ராய்டு இங்கே, iOS இங்கே). இந்த வகை மென்பொருளில் இருக்க வேண்டிய அனைத்தும் பயன்பாட்டில் உள்ளன: போக்குவரத்து புள்ளிவிவரங்களைச் சரிபார்க்கும் திறன், இருப்பிடம், ஏர் கண்டிஷனரின் தொடக்கத்தைத் திட்டமிடுதல், பூட்டுதல், திறத்தல், ஆற்றல் எதற்காகப் பயன்படுத்தப்பட்டது என்று சந்தேகித்தல். இது எந்த முன்பதிவும் இல்லாமல் வேலை செய்தது, ஒரு கணம் தொங்கியது:

உங்கள் குடும்பத்துடன் பயணம், அதாவது. பின் இருக்கை மற்றும் தண்டு

முந்தைய அளவீடுகளில், Kii EV6 சோபா 125 சென்டிமீட்டர் அகலமும், இருக்கை தரையிலிருந்து 32 சென்டிமீட்டர் உயரமும் இருப்பதைக் கண்டறிந்தோம். பெரியவர்கள் முதுகில் அசௌகரியமாக இருப்பதாகத் தோன்றியது, ஏனெனில் அவர்களின் இடுப்பு ஆதரிக்கப்படாது:

ஆனால் என்ன தெரியுமா? இந்த பின் இருக்கையில் உண்மையில் ஒரே ஒரு பிரச்சனை உள்ளது: உயரமான ஒருவர் முன்னால் அமர்ந்து இருக்கையைத் தாழ்த்தினால், பின்னால் இருக்கும் பயணி தனது கால்களை அவருக்குக் கீழே மறைக்க மாட்டார். ஏனெனில் இது சாத்தியமற்றது:

எளிமையான அளவீடுகள் பரிந்துரைப்பதை விட மற்ற அனைத்தும் சிறப்பாக செயல்படுகின்றன: 47 சென்டிமீட்டர் இருக்கை நீளம் (காரின் அச்சில்) மற்றும் மென்மையான திணிப்பு அதை சற்று மடிக்கிறது, எனவே முழங்கால்கள் உயரமாக இருக்கும், ஆம், ஆனால் இடுப்பு மிகவும் பெரிய தூரத்தில் ஆதரிக்கப்படும்... முழங்கால் அறையும் நிறைய உள்ளது. மற்றும் கனவு காணும் போது, ​​நீங்கள் சாய்ந்து கொள்ளலாம் (வலது, இடது மற்றும் மையத்திற்கு தனித்தனியாக) மற்றும் ஒரு கணம் இந்த உலகத்தை விட்டு ஓடிவிடுங்கள். எனக்கு தெரியும், ஏனென்றால் நான் இதை முதலில் லேப்டாப்பில் வேலை செய்து பின்னர் சிறிது ஓய்வெடுத்து சோதித்தேன்:

அதனுடன் பின்புறத்தில் உள்ள லேப்டாப் ஸ்லாட்டைச் சேர்க்கவும், பயணத்திற்கும் வேலைக்கும் ஏற்ற வாகனம் உங்களிடம் உள்ளது. 2 + 2 குடும்பத்திற்கு மட்டுமே, ஏனெனில் நடுத்தர இருக்கை 24 சென்டிமீட்டர் அகலம். இருக்கை இல்லாத குழந்தை கூட அதில் "இருக்கிறது".

கியா EV6 எதிராக டெஸ்லா மாடல் 3 அல்லது மாடல் Y?

உரையில், டெஸ்லா மாடல் 3 (டி-பிரிவு) பற்றி நாங்கள் மீண்டும் மீண்டும் குறிப்பிட்டுள்ளோம், இருப்பினும் உற்பத்தியாளர் கியா ஈவி 6 ஒரு குறுக்குவழி என்று தொடர்ந்து வலியுறுத்துகிறார், எனவே இது டெஸ்லா மாடல் ஒய் (டி-எஸ்யூவி பிரிவு) உடன் ஒப்பிடப்பட வேண்டும். வசதிக்காக இதைச் செய்தோம், ஏனென்றால் பெரும்பாலான அளவீடுகள் அதைக் காட்டுகின்றன Kia EV6 இரண்டு கார்களுக்கு நடுவே ஏறக்குறைய பாதியிலேயே அமர்ந்திருக்கிறது. Y மாதிரிக்கு சற்று நெருக்கமாக உள்ளது. இதில் உயரம் (1,45 - 1,55 - 1,62 மீ), பின்புற துவக்க அளவு (425 - 490 - 538 லிட்டர்), டிரங்க் அணுகல், ஆனால் பின்புறத்தில் அதிக கால்கள் இல்லை.

டெஸ்லா மாடல் 3 மிகவும் பிரபலமான கார், நாங்கள் டெஸ்லா மாடல் Y ஐ ஓட்டவில்லை, எனவே இது ஒரு குறிப்பு. உங்களுக்கு ஒரு பெரிய தண்டு மற்றும் உயரமான உடல் எவ்வளவு தேவையோ, அவ்வளவு அதிகமாக நீங்கள் EV6 ஐ மாடல் Y உடன் இணைக்க வேண்டும்.

இது உங்களுக்கு ஆர்வமாக இருக்கலாம்: