கவாசாகி நிஞ்ஜா இசட்எக்ஸ் -12 ஆர்

மெட்டாலிக் க்ரீன் கவாஸாகி, ஒரு வருடம் மற்றும் ஒரு நாள் அல்லது அதற்கும் மேலாக, க்ரஞ்சில் உள்ள பனிகாஸ் பணிமனைக்கு முன், வாக்குறுதியளிக்கப்பட்ட அம்சங்களுடன், புகழ்பெற்ற வாகன கட்டுமான உலகை எரிச்சலூட்டியது. அக்ரபோவிச்சின் டைட்டானியம் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் மூலம் அது ஒரு அச்சுறுத்தும் சீற்றத்துடன் என் அட்ரினலினை உதைத்தது. உலகின் அனைத்து பந்தய உயரடுக்குகளும் தங்களுடைய நகைகளை அளவிடும் அக்ரபோவிக்கில், அவர்கள் 12hp டயருடன் முழுமையாக இருப்பு உள்ள கவாசாகி ZX-156R மீது தங்கள் பார்வையை வைத்தனர். மற்றும் 173 ஹெச்பிக்கான புதிய வெளியேற்ற அமைப்பு!

அந்த 173 ஹெச்பி, மேலே அல்லது கீழே உள்ள சக்தியைப் பொறுத்து, ரைடர் கையில் வைத்திருக்கும் உண்மையான சக்தி மற்றும் கவாஸாகி 200 மிமீ டயரில் அதே இடுப்பு.

ஹா, ஃபைன் ப்ரிண்ட்: தொழிற்சாலை பிரசுரங்களில் கொடுக்கப்பட்டுள்ள எஞ்சின் பவர் டேட்டாவை சிறிது உப்புடன் நம்ப வேண்டும்: கிரான்ஸ்காஃப்ட் பவர் என்பது ஒரு கோட்பாடு, பிடிகளுக்கு இடையே உராய்வு இழக்கப்படுவதால் சாலைக்கு பொருந்தாது. , கியர்பாக்ஸ், தாங்கு உருளைகள் மற்றும் சங்கிலி. சக்தி 173 ஹெச்பி சூப்பர் பைக் உலக சாம்பியன்ஷிப்பில் டயரில் ஜெர்மனை விட டயரில் அதிகம்.

எனக்கு நிச்சயமாகத் தெரியாது, ஆனால் நிச்சயமாக 15 ஹெச்பி. அதே உலகக் கோப்பையில் தொழிற்சாலை கார்களை விட அதிகம். நிச்சயமாக, மற்றொரு வெகுஜன இங்கே ஆபத்தில் உள்ளது. சூப்பர் பைக்கின் எடை 165 பவுண்டுகள், இந்த கவாஸாகி எரிபொருள், எண்ணெய் மற்றும் தண்ணீர் உட்பட குறைந்தது 235 பவுண்டுகள். அது நிறைய இல்லை. ஆனால் இங்கே பவுண்டுகளை சுமக்க வேண்டாம். உலகக் கோப்பையில் எட்வர்ட்ஸை விட 50 பவுண்டுகள் அதிக எடை கொண்டேன். ஆம், அனைத்து பொருள் அல்லாத எண்களும் ஒருவித விபச்சாரிகளாகும்.

எதிர்பார்ப்பு! 3800 கிலோமீட்டர் நல்ல மைலேஜ் மற்றும் புதிய போதுமான டயர்களுடன் எஞ்சின் எனக்காகக் காத்திருந்தது, அதனால் வெற்று பயம் என்னைப் பிடிக்கவில்லை: நான் பானிகாஸை நம்புகிறேன், ஏனென்றால் அவர் தன்னை எண்ணற்ற முறை நிரூபித்துள்ளார், எனவே நான் சவாலை ஏற்றுக்கொள்கிறேன். அவரது கைகள். மணிக்கு 300 கிலோமீட்டர் வேகத்தில் அல்லது வினாடிக்கு குறைந்தது 85 மீட்டர் நகரும்போது எப்படி வாழ்வது என்பதைப் பார்க்கவும்.

நான் என் ஹெல்மெட் மற்றும் கங்காரு கையுறைகளை இறுக்கமாக கட்டி, என் முழங்கால் பட்டைகளை சரிசெய்து, எனக்குள் சொல்கிறேன்: "நாம் பார்ப்போம், நான் நேற்று வந்தவன் அல்ல! "நான் ஒரு நிமிடத்திற்கு சுமார் இரண்டாயிரம் அல்லது மூவாயிரம் சுழற்சிகளில் ஒரு குடியேற்றத்தை ஓட்டும்போது, ​​இந்த வேட்டையாடுபவர் மிகவும் ஆர்வமாகவும் சுமூகமாகவும் செல்கிறார். நான் மிகவும் நிதானமாக அமர்ந்திருக்கிறேன், பின்புறம் மிகக் குறைந்த கவசம் இல்லை. சரியாக வைக்கப்பட்டுள்ள கண்ணாடியில், எனக்குப் பின்னால் நடக்கும் அனைத்தையும் என்னால் இறுதியாக பார்க்க முடிகிறது.

நான் இயந்திரத்தை உணர்கிறேன் மற்றும் என்னைக் கட்டுப்படுத்த முயற்சிக்கிறேன். பரிமாற்றம் மென்மையானது, கிளட்ச் நன்றாக இருக்கிறது, பைக்குடன் உடல் தொடர்பு பல கைப்பிடிகளில் சாத்தியம் மற்றும் அது இயற்கையானது. இதன் பொருள், மோட்டார் சைக்கிளை ஃபிரேமுக்கு எதிராக பாதத்தை அழுத்தி, பெடல்கள் அல்லது இடுப்பை எரிபொருள் தொட்டிக்கு அருகில் வைத்து இயக்க முடியும்.

பின்னர் நான் வாயுவுடன் சிறிது வேகத்தை குறைக்க முயற்சிக்கிறேன். பி. , மற்றொன்று மணிக்கு 185 கிமீ வேகத்தில் பயணிக்கிறது!

கவாஸாகி மிக வேகமாக நகர்ந்து கொண்டிருந்தது, என் மூளை அந்தத் துண்டின் உள்ளே மிதந்தது, மாறிய தூரத்தையும் இடத்தையும் என் கண்களால் உணர முடியவில்லை. நான் வேறு சில செக் சுற்றுலா பயணிகளுடன் நெடுஞ்சாலையில் ஒரு வேனுடன் விழுந்தேன் என்பதை நான் மறுக்க மாட்டேன். இன்னும் நாலு கியர் இருக்குன்னு தெரிஞ்சுகிட்டு, கேஸை ஆஃப் பண்ணிட்டு, உலகமே வியந்து பார்க்கும்போது வயிறு இறுகுகிறது. . ஏய், இது எவ்வளவு தூரம் செல்கிறது என்பதை நான் பார்க்க வேண்டும்! நான் இன்னும் 300 ரன்களைத் தாண்டவில்லை.

மூன்றாவது பரிமாணத்தில் தொடங்குவதற்கு பொருத்தமான இடத்தை நான் கண்டேன்.

நான் 170 மைல் வேகத்தில் ஆறாவது கியரில் உலகம் முழுவதும் பயணிக்கும்போது, ​​ரெவ் கவுன்டர் ஐந்தாயிரத்தில் ஒரு பங்கை விட சற்று குறைவாக, சாத்தியமான ரெவ்களில் பாதிக்கும் குறைவாகவே காட்டுகிறது. இந்த ஓட்டுநர் முறை மூலம், ஒரு நபர் உலகம் முழுவதும் பயணம் செய்ய முடியும், ஏனென்றால் இருவருக்கு போதுமான இடம் உள்ளது. ஹூட்டின் கீழ் மிகவும் வசதியான பயணிகள் இருக்கை உள்ளது. அவர் எவ்வளவு வேகமாக செல்ல விரும்புகிறார் என்பதுதான் ஒரே கேள்வி. நான் மூன்று கியர்களை மூன்றாவதாக விடுகிறேன். நான் எரிவாயுவை எல்லா வழிகளிலும் திறக்கிறேன்.

மூன்றாவது மிக வேகமாகச் சுழல்கிறது, எனக்குக் கீழே உள்ள எக்ஸாஸ்ட் அல்லது என்ஜின் சப்தம் எழுப்பி, மணிக்கு சுமார் 240 கிமீ வேகத்தில் என்னைத் தள்ளுகிறது. கிளட்ச் இல்லாமல், நான் நான்காவது அடித்தேன், பரிமாற்றம் மிகவும் துல்லியமாகவும் விரைவாகவும் மாறுகிறது. நான்காவது மூன்றாவது உயிருடன் உள்ளது. இயந்திரம் நேராகத் தள்ளுகிறது, நான் கருவிகளிலிருந்து விலகிப் பார்க்கிறேன், மீட்டர் மணிக்கு 280 அல்லது 285 கிமீ வேகத்தைக் காட்டுகிறது. எனக்கு நிச்சயமாகத் தெரியாது, ஏனென்றால் எல்லாம் விரைவாகச் சென்றது. இவ்வளவு வேகத்தில் எண்களைப் பார்ப்பது எனக்கு சங்கடமாக இருந்தது.

கிளட்ச் இல்லாமல், நான் குதிகால் மீது அழுத்துகிறேன், அது சீராக சவாரி செய்கிறது, கடிகார வேலைகளைப் போல, ஏதோ வேலை செய்யாது, வாயுவை அணைக்கிறேன். நான் விட்டு தருகிறேன். அது வேகமாக இருந்தது. நான் ஒரு மணிக்கு 220 கி.மீ. உணர்வுகள் குழப்பமடைகின்றன. ஸ்பீடோமீட்டர் எண் 340 வரை ஊர்ந்து செல்ல முடியும், ஆனால் ஒவ்வொரு முறையும் கை வாயுவை துண்டிக்கிறது, ஏனெனில் என்ஜின் மிகவும் முடுக்கிவிடுவதால், மோஷன் சென்சாரை சரிசெய்ய எனக்கு நேரம் இல்லை. அத்தகைய சக்தி இருப்பு மற்றும் காரின் விவரிக்க முடியாத முடுக்கம் எனக்குப் பழக்கமில்லை, எனவே எனது தாங்கு உருளைகளை இழக்கிறேன்.

ஒவ்வொரு முறையும் நான் 280 கிமீ / மணி வேகத்தில் கவசத்தில் இருந்து என் தலையை கிழித்தெறியும்போது, ​​​​எனது ஹெல்மெட் மற்றும் தோள்களில் ராட்சதர் போன்ற ஒன்று தாக்குகிறது, மேலும் இயந்திரம் இயக்கத்தின் திசையை விரிவுபடுத்துகிறது. மீண்டும் முயற்சி செய்கிறேன். மீண்டும். ஐந்தாவது கியர் நான்காவது வேகத்தை வேகப்படுத்துகிறது, அதனால் நான் கியர்களை எண்ணுகிறேன், அதனால் நான் எங்கே இருக்கிறேன் என்று எனக்குத் தெரியும். ஒவ்வொரு முறையும் சுமார் 280 கிமீ/மணி வேகத்தில், இன்னும் காட்டு முடுக்கம் மத்தியில், நான் கைவிடுகிறேன். போதுமான பாதுகாப்பாக உணர, எனக்கு நீண்ட மற்றும் பரந்த விமானம் தேவைப்படும்.

அந்த வேகத்தில் ஒரு மனிதன் மாட்டிக்கொண்டால் எவ்வளவு தோலை எடுப்பான் என்பது எனக்குத் தெரியும். மேலும் என்ஜின் தான் காரணம் என்று கூட நான் சொல்லவில்லை. கவாஸாகி இசட்எக்ஸ்-12ஆர் மிகவும் அமைதியாக, நேராகவும் திருப்பமாகவும் செல்கிறது, தேவை எனில் நீங்கள் முழங்காலில் சாய்ந்து கொள்ளலாம். இயந்திரம் அதை சாத்தியமாக்குகிறது, சட்டகம் சாத்தியமாக்குகிறது, இடைநீக்கம் சாத்தியமாக்குகிறது. ஒரு வார்த்தையில், பேக்கேஜிங் பணக்காரமானது, அதை எவ்வாறு திறப்பது என்பதை மட்டுமே நீங்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். சிவப்பு பெட்டிக்கு முன், நான் நான்கு கியர்களை மட்டுமே பயன்படுத்த முடியும்.

விலை: 12.152, 94 EUR (DKS, Maribor)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - லிக்விட்-கூல்டு - தலையில் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - அதிர்வு தணிக்கும் தண்டு - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 83 × 55 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 4 செமீ1199 - சுருக்க 3, 12: 2 - எரிபொருள் ஊசி, உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு f 1 மிமீ - 51-வேக கியர்பாக்ஸ் - எண்ணெய் குளியல் கிளட்ச் - சங்கிலி

சேஸ்பீடம்: அலுமினிய பெட்டி சட்டகம், மைய அடைப்புக்குறி - USD ஷோவா f 43mm அனுசரிப்பு முன் போர்க், 120mm பயணம் - அலுமினியம் பின்புற ஸ்விங்கார்ம், சென்டர் ஷாக், 140mm பயணம்

சக்கரங்கள் மற்றும் டயர்கள்: முன் சக்கரம் 3 × 50 உடன் 17/120 டயர் - 70 - பின் சக்கரம் 17 × 6 உடன் 00/17 டயர் - 200

பிரேக்குகள்: முன் 2 × பகுதி மிதக்கும் எஃப் 320 மிமீ டிஸ்க்குகள் 6-பிஸ்டன் காலிபர் - பின்புற எஃப் 230 மிமீ டிஸ்க் இரண்டு பிஸ்டன் காலிபருடன்

மொத்த ஆப்பிள்கள்: நீளம் 2080 மிமீ - வீல்பேஸ் 1440 மிமீ - தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம் 810 - எரிபொருள் தொட்டி 20 லி - எடை (வடிகால், தொழிற்சாலை) 210 கிலோ

மித்யா கஸ்டிஞ்சிச்

புகைப்படம்: Uros Potocnik.

• தொழில்நுட்ப தகவல்

  இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட - தலையில் இரண்டு கேம்ஷாஃப்ட்ஸ் - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - அதிர்வு தணிக்கும் தண்டு - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 83 × 55,4 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1199 செமீ3 - சுருக்க 12,2: 1 - எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் , உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு f 51 மிமீ - கியர்பாக்ஸ் 6-வேகம் - எண்ணெய் குளியல் கிளட்ச் - சங்கிலி

  பிரேக்குகள்: முன் 2 × பகுதி மிதக்கும் வட்டு f 320 மிமீ 6-பிஸ்டன் காலிபர் - பின்புற வட்டு எஃப் 230 மிமீ இரண்டு பிஸ்டன் காலிபருடன்

  எடை: நீளம் 2080 மிமீ - வீல்பேஸ் 1440 மிமீ - தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம் 810 - எரிபொருள் தொட்டி 20 லி - எடை (வடிகால், தொழிற்சாலை) 210 கிலோ