வினையூக்கி மாற்றி - காரில் அதன் செயல்பாடு

கார் வெளியேற்றத்தில் பல நச்சு பொருட்கள் உள்ளன. வளிமண்டலத்தில் அவற்றின் வெளியீட்டைத் தடுக்க, "வினையூக்கி மாற்றி" அல்லது "வினையூக்கி" என்று அழைக்கப்படும் ஒரு சிறப்பு சாதனம் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் உள் எரிப்பு இயந்திரங்கள் கொண்ட கார்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. ஒரு வினையூக்கி மாற்றி எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை அறிந்துகொள்வது, அதன் செயல்பாட்டின் முக்கியத்துவத்தைப் புரிந்துகொள்வதற்கும், அதை அகற்றுவதால் ஏற்படும் விளைவுகளை மதிப்பிடுவதற்கும் உதவும்.

வினையூக்கி சாதனம்

வினையூக்கி மாற்றி என்பது வெளியேற்ற அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும். இது எஞ்சின் எக்ஸாஸ்ட் மேனிஃபோல்டுக்கு சற்று பின்னால் அமைந்துள்ளது. வினையூக்கி மாற்றி பின்வருவனவற்றைக் கொண்டுள்ளது:

• இன்லெட் மற்றும் அவுட்லெட் குழாய்கள் கொண்ட உலோக வீடுகள்.
• பீங்கான் தொகுதி (மோனோலித்). இது பல செல்களைக் கொண்ட ஒரு நுண்ணிய கட்டமைப்பாகும், இது வேலை செய்யும் மேற்பரப்புடன் வெளியேற்ற வாயுக்களின் தொடர்பு பகுதியை அதிகரிக்கிறது.
• வினையூக்கி அடுக்கு என்பது பிளாட்டினம், பல்லேடியம் மற்றும் ரோடியம் ஆகியவற்றைக் கொண்ட பீங்கான் தொகுதியின் செல்கள் மேற்பரப்பில் ஒரு சிறப்பு பூச்சு ஆகும். சமீபத்திய மாடல்களில், தங்கம் சில நேரங்களில் முலாம் பூசுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது - குறைந்த விலை கொண்ட ஒரு விலைமதிப்பற்ற உலோகம்.
• உறை. இது இயந்திர சேதத்திலிருந்து வினையூக்கி மாற்றியின் வெப்ப காப்பு மற்றும் பாதுகாப்பாக செயல்படுகிறது.

ஒரு வினையூக்கி மாற்றியின் முக்கிய செயல்பாடு, வெளியேற்ற வாயுக்களின் மூன்று முக்கிய நச்சு கூறுகளை நடுநிலையாக்குவதாகும், எனவே பெயர் - மூன்று வழி. இவை நடுநிலைப்படுத்தப்பட வேண்டிய பொருட்கள்:

• நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகள் NOx, அமில மழையை ஏற்படுத்தும் புகையின் ஒரு கூறு, மனிதர்களுக்கு நச்சுத்தன்மை வாய்ந்தது.
• கார்பன் மோனாக்சைடு CO காற்றில் 0,1% மட்டுமே செறிவு மனிதர்களுக்கு ஆபத்தானது.
• ஹைட்ரோகார்பன்கள் CH புகைமூட்டத்தின் ஒரு அங்கமாகும், சில கலவைகள் புற்றுநோயை உண்டாக்கும்.

ஒரு வினையூக்கி மாற்றி எவ்வாறு செயல்படுகிறது

நடைமுறையில், மூன்று வழி வினையூக்கி மாற்றி பின்வரும் கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது:

• எஞ்சின் வெளியேற்ற வாயுக்கள் பீங்கான் தொகுதிகளை அடைகின்றன, அங்கு அவை செல்களை ஊடுருவி முழுமையாக நிரப்புகின்றன. வினையூக்கி உலோகங்கள், பல்லேடியம் மற்றும் பிளாட்டினம், ஆக்சிஜனேற்ற வினையை ஏற்படுத்துகின்றன, இதில் எரிக்கப்படாத ஹைட்ரோகார்பன்கள் CH நீராவியாக மாற்றப்படுகிறது மற்றும் கார்பன் மோனாக்சைடு CO கார்பன் டை ஆக்சைடாக மாற்றப்படுகிறது.
• குறைக்கும் உலோக வினையூக்கி ரோடியம் NOx ஐ (நைட்ரிக் ஆக்சைடு) சாதாரண, பாதிப்பில்லாத நைட்ரஜனாக மாற்றுகிறது.
• சுத்தம் செய்யப்பட்ட வெளியேற்ற வாயுக்கள் வளிமண்டலத்தில் வெளியிடப்படுகின்றன.

வாகனத்தில் டீசல் எஞ்சின் பொருத்தப்பட்டிருந்தால், வினையூக்கி மாற்றிக்கு அடுத்ததாக ஒரு துகள் வடிகட்டி எப்போதும் நிறுவப்படும். சில நேரங்களில் இந்த இரண்டு கூறுகளையும் ஒரு உறுப்புடன் இணைக்கலாம்.

ஒரு வினையூக்கி மாற்றியின் இயக்க வெப்பநிலை நச்சு கூறுகளின் நடுநிலைப்படுத்தலின் செயல்திறனில் ஒரு தீர்க்கமான செல்வாக்கைக் கொண்டுள்ளது. உண்மையான மாற்றம் 300°C ஐ அடைந்த பிறகுதான் தொடங்குகிறது. செயல்திறன் மற்றும் சேவை வாழ்க்கையின் அடிப்படையில் சிறந்த வெப்பநிலை 400 முதல் 800 டிகிரி செல்சியஸ் வரை இருக்கும் என்று கருதப்படுகிறது. வினையூக்கியின் துரிதப்படுத்தப்பட்ட வயதானது வெப்பநிலை வரம்பில் 800 முதல் 1000 டிகிரி செல்சியஸ் வரை காணப்படுகிறது. 1000 ° C க்கும் அதிகமான வெப்பநிலையில் நீண்ட கால செயல்பாடு வினையூக்கி மாற்றியை மோசமாக பாதிக்கிறது. உயர் வெப்பநிலை மட்பாண்டங்களுக்கு மாற்றாக ஒரு நெளி படலம் உலோக அணி உள்ளது. இந்த கட்டுமானத்தில் பிளாட்டினம் மற்றும் பல்லேடியம் வினையூக்கிகளாக செயல்படுகின்றன.

வள வினையூக்கி மாற்றி

ஒரு வினையூக்கி மாற்றியின் சராசரி ஆயுட்காலம் 100 கிலோமீட்டர்கள், ஆனால் முறையான செயல்பாட்டின் மூலம், அது சாதாரணமாக 000 கிலோமீட்டர் வரை வேலை செய்யும். முன்கூட்டிய தேய்மானத்திற்கான முக்கிய காரணங்கள் இயந்திர செயலிழப்பு மற்றும் எரிபொருள் தரம் (எரிபொருள்-காற்று கலவை). மெலிந்த கலவையின் முன்னிலையில் அதிக வெப்பம் ஏற்படுகிறது, மேலும் அது மிகவும் பணக்காரமாக இருந்தால், நுண்ணிய தொகுதி எரிக்கப்படாத எரிபொருளால் அடைக்கப்படுகிறது, தேவையான இரசாயன செயல்முறைகள் ஏற்படுவதைத் தடுக்கிறது. இதன் பொருள் வினையூக்கி மாற்றியின் சேவை வாழ்க்கை கணிசமாகக் குறைக்கப்படுகிறது.

பீங்கான் வினையூக்கி மாற்றி தோல்விக்கு மற்றொரு பொதுவான காரணம் இயந்திர அழுத்தம் காரணமாக இயந்திர சேதம் (விரிசல்) ஆகும். அவை தொகுதிகளின் விரைவான அழிவைத் தூண்டுகின்றன.

செயலிழப்பு ஏற்பட்டால், வினையூக்கி மாற்றியின் செயல்திறன் மோசமடைகிறது, இது இரண்டாவது லாம்ப்டா ஆய்வு மூலம் கண்டறியப்படுகிறது. இந்த வழக்கில், மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு ஒரு செயலிழப்பைப் புகாரளிக்கிறது மற்றும் டாஷ்போர்டில் "செக் என்ஜின்" பிழையைக் காட்டுகிறது. சத்தம், அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் இயக்கவியலில் சரிவு ஆகியவையும் முறிவின் அறிகுறிகளாகும். இந்த வழக்கில், அது புதியதாக மாற்றப்படுகிறது. வினையூக்கிகளை சுத்தம் செய்யவோ அல்லது மறுசீரமைக்கவோ முடியாது. இந்த சாதனம் விலை உயர்ந்ததாக இருப்பதால், பல வாகன ஓட்டிகள் அதை அகற்ற விரும்புகிறார்கள்.

வினையூக்கி மாற்றியை அகற்ற முடியுமா?

வினையூக்கியை அகற்றிய பிறகு, அது அடிக்கடி ஒரு சுடர் தடுப்பு மூலம் மாற்றப்படுகிறது. பிந்தையது வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஓட்டத்திற்கு ஈடுசெய்கிறது. வினையூக்கியை அகற்றும் போது உருவாகும் விரும்பத்தகாத சத்தங்களை அகற்றுவதற்காக அதை நிறுவ பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. மேலும், நீங்கள் அதை அகற்ற விரும்பினால், சாதனத்தை முழுவதுமாக அகற்றுவது சிறந்தது மற்றும் சாதனத்தில் துளையிட சில கார் ஆர்வலர்களின் பரிந்துரைகளை நாட வேண்டாம். அத்தகைய நடைமுறை சிறிது காலத்திற்கு மட்டுமே நிலைமையை மேம்படுத்தும்.

யூரோ 3 சுற்றுச்சூழல் தரநிலைகளுக்கு இணங்கும் வாகனங்களில், வினையூக்கி மாற்றியை அகற்றுவதோடு, மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு புதுப்பிக்கப்பட வேண்டும். வினையூக்கி மாற்றி இல்லாத பதிப்பாக இது மேம்படுத்தப்பட வேண்டும். ECU ஃபார்ம்வேரின் தேவையை அகற்ற, லாம்ப்டா ப்ரோப் சிக்னல் எமுலேட்டரையும் நிறுவலாம்.

வினையூக்கி மாற்றி தோல்வியுற்றால், அதை ஒரு சிறப்பு சேவையில் அசல் பகுதியுடன் மாற்றுவதே சிறந்த தீர்வாகும். இதனால், காரின் வடிவமைப்பில் குறுக்கீடு விலக்கப்படும், மேலும் சுற்றுச்சூழல் வகுப்பு உற்பத்தியாளரால் குறிப்பிடப்பட்டதை ஒத்திருக்கும்.