வெளியேற்ற அமைப்பின் செயல்பாட்டின் நோக்கம் மற்றும் கொள்கை

ஒரு கார் இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டின் போது, ​​அதிக வெப்பநிலை மற்றும் மிகவும் நச்சுத்தன்மை கொண்ட எரிப்பு பொருட்கள் உருவாகின்றன. காரின் வடிவமைப்பில் அவற்றை குளிர்விக்கவும் சிலிண்டர்களில் இருந்து அகற்றவும், சுற்றுச்சூழல் மாசுபாட்டின் அளவைக் குறைக்கவும் ஒரு வெளியேற்ற அமைப்பு வழங்கப்படுகிறது. இந்த அமைப்பின் மற்றொரு செயல்பாடு இயந்திர சத்தத்தைக் குறைப்பதாகும். வெளியேற்ற அமைப்பு பல கூறுகளால் ஆனது, ஒவ்வொன்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட செயல்பாட்டைக் கொண்டுள்ளது.

வெளியேற்ற அமைப்பு

எஞ்சின் சிலிண்டர்களில் இருந்து வெளியேற்ற வாயுக்களை திறம்பட அகற்றுவது, அவற்றின் நச்சுத்தன்மை மற்றும் இரைச்சல் அளவைக் குறைப்பது ஆகியவை வெளியேற்ற அமைப்பின் முக்கிய செயல்பாடு ஆகும். கார் எக்ஸாஸ்ட் சிஸ்டம் எதனால் ஆனது என்பதை அறிந்துகொள்வது, அது எவ்வாறு செயல்படுகிறது மற்றும் சாத்தியமான சிக்கல்களை எதனால் ஏற்படுத்துகிறது என்பதை நன்கு புரிந்துகொள்ள உதவும். நிலையான வெளியேற்ற அமைப்பின் வடிவமைப்பு பயன்படுத்தப்படும் எரிபொருளின் வகை மற்றும் பொருந்தக்கூடிய சுற்றுச்சூழல் தரங்களைப் பொறுத்தது. வெளியேற்ற அமைப்பு பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டிருக்கலாம்:

• வெளியேற்ற பன்மடங்கு - இயந்திர சிலிண்டர்களின் வாயு அகற்றுதல் மற்றும் குளிரூட்டல் (சுத்திகரிப்பு) செயல்பாட்டை செய்கிறது. சராசரி வெளியேற்ற வாயு வெப்பநிலை 700 ° C மற்றும் 1000 ° C க்கு இடையில் இருப்பதால் இது வெப்பத்தை எதிர்க்கும் பொருட்களால் ஆனது.
• முன் குழாய் என்பது ஒரு பன்மடங்கு அல்லது டர்போசார்ஜருக்கு ஏற்ற விளிம்புகளுடன் கூடிய சிக்கலான வடிவ குழாய் ஆகும்.
• வினையூக்கி மாற்றி (யூரோ-2 மற்றும் உயர் சுற்றுச்சூழல் தரத்தின் பெட்ரோல் இயந்திரங்களில் நிறுவப்பட்டுள்ளது) வெளியேற்ற வாயுக்களிலிருந்து மிகவும் தீங்கு விளைவிக்கும் கூறுகளான CH, NOx, CO ஆகியவற்றை நீக்குகிறது, அவற்றை நீராவி, கார்பன் டை ஆக்சைடு மற்றும் நைட்ரஜனாக மாற்றுகிறது.
• ஃபிளேம் அரெஸ்டர் - வினையூக்கி அல்லது துகள் வடிகட்டிக்கு பதிலாக கார்களின் வெளியேற்ற அமைப்புகளில் நிறுவப்பட்டது (பட்ஜெட் மாற்றாக). வெளியேற்ற பன்மடங்கு வெளியேறும் வாயு நீரோட்டத்தின் ஆற்றல் மற்றும் வெப்பநிலையைக் குறைக்க இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. ஒரு வினையூக்கியைப் போலன்றி, வெளியேற்ற வாயுக்களில் உள்ள நச்சு கூறுகளின் அளவைக் குறைக்காது, ஆனால் மஃப்லர்களில் சுமைகளை மட்டுமே குறைக்கிறது.
• லாம்ப்டா ஆய்வு - வெளியேற்ற வாயுக்களில் ஆக்ஸிஜனின் அளவைக் கண்காணிக்கப் பயன்படுகிறது. கணினியில் ஒன்று அல்லது இரண்டு ஆக்ஸிஜன் சென்சார்கள் இருக்கலாம். வினையூக்கியுடன் கூடிய நவீன (இன்-லைன்) என்ஜின்களில், 2 சென்சார்கள் நிறுவப்பட்டுள்ளன.
• நுண்துகள் வடிகட்டி (டீசல் இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற அமைப்பின் கட்டாய பகுதி) - வெளியேற்ற வாயுக்களில் இருந்து சூட்டை நீக்குகிறது. இது ஒரு வினையூக்கியின் செயல்பாடுகளை இணைக்க முடியும்.
• ரெசனேட்டர் (ப்ரீ-சைலன்சர்) மற்றும் மெயின் சைலன்சர் - வெளியேற்ற இரைச்சலைக் குறைக்கிறது.
• பைப்பிங் - காரின் வெளியேற்ற அமைப்பின் வெவ்வேறு பகுதிகளை ஒரே அமைப்பில் இணைக்கிறது.

வெளியேற்ற அமைப்பு எவ்வாறு செயல்படுகிறது

பெட்ரோல் என்ஜின்களுக்கான உன்னதமான பதிப்பில், ஒரு காரின் வெளியேற்ற அமைப்பு பின்வருமாறு செயல்படுகிறது:

• இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற வால்வுகள் திறக்கப்படுகின்றன மற்றும் எரிக்கப்படாத எரிபொருளின் எச்சங்களைக் கொண்ட வெளியேற்ற வாயுக்கள் சிலிண்டர்களில் இருந்து அகற்றப்படுகின்றன.
• ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலிருந்தும் வாயுக்கள் வெளியேற்றும் பன்மடங்குக்குள் நுழைகின்றன, அங்கு அவை ஒற்றை ஸ்ட்ரீமில் இணைக்கப்படுகின்றன.
• வெளியேற்றும் குழாய் வழியாக, வெளியேற்றும் பன்மடங்கு வெளியேற்ற வாயுக்கள் முதல் லாம்ப்டா ஆய்வு (ஆக்ஸிஜன் சென்சார்) வழியாக செல்கின்றன, இது வெளியேற்றத்தில் ஆக்ஸிஜனின் அளவை பதிவு செய்கிறது. இந்தத் தரவின் அடிப்படையில், மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் காற்று-எரிபொருள் விகிதத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது.
• பின்னர் வாயுக்கள் வினையூக்கியில் நுழைகின்றன, அங்கு அவை ஆக்ஸிஜனேற்ற உலோகங்களுடன் (பிளாட்டினம், பல்லேடியம்) வேதியியல் ரீதியாக செயல்படுகின்றன மற்றும் உலோகத்தை (ரோடியம்) குறைக்கின்றன. இந்த வழக்கில், வாயுக்களின் வேலை வெப்பநிலை குறைந்தது 300 ° C ஆக இருக்க வேண்டும்.
• வினையூக்கியின் வெளியீட்டில், வாயுக்கள் இரண்டாவது லாம்ப்டா ஆய்வு வழியாக செல்கின்றன, இது வினையூக்கி மாற்றியின் நிலையை மதிப்பிடுவதை சாத்தியமாக்குகிறது.
• சுத்தம் செய்யப்பட்ட வெளியேற்ற வாயுக்கள் ரெசனேட்டருக்குள் நுழைகின்றன, பின்னர் மஃப்லரில் நுழைகின்றன, அங்கு வெளியேற்றும் ஓட்டங்கள் மாற்றப்படுகின்றன (குறுகிய, விரிவாக்கப்பட்ட, திசைதிருப்பப்பட்ட, உறிஞ்சப்பட்ட), இது சத்தத்தின் அளவைக் குறைக்கிறது.
• பிரதான மஃப்லரில் இருந்து வெளியேறும் வாயுக்கள் ஏற்கனவே வளிமண்டலத்திற்கு வெளியேற்றப்பட்டுள்ளன.

டீசல் இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற அமைப்பு சில அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளது:

• சிலிண்டர்களை விட்டு வெளியேறும் வாயுக்கள் வெளியேற்ற பன்மடங்கில் நுழைகின்றன. டீசல் இயந்திரத்தின் வெளியேற்ற வெப்பநிலை 500 முதல் 700 டிகிரி செல்சியஸ் வரை இருக்கும்.
• பின்னர் அவை டர்போசார்ஜரில் நுழைகின்றன, இது ஊக்கத்தை உருவாக்குகிறது.
• வெளியேற்ற வாயுக்கள் ஆக்ஸிஜன் சென்சார் வழியாக சென்று துகள் வடிகட்டியில் நுழைகின்றன, அங்கு தீங்கு விளைவிக்கும் கூறுகள் அகற்றப்படுகின்றன.
• இறுதியாக, எக்ஸாஸ்ட் காரின் மப்ளர் வழியாகச் சென்று வளிமண்டலத்தில் வெளியேறுகிறது.

வெளியேற்ற அமைப்பின் வளர்ச்சியானது கார் செயல்பாட்டிற்கான சுற்றுச்சூழல் தரங்களை இறுக்குவதுடன் பிரிக்கமுடியாத வகையில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. எடுத்துக்காட்டாக, யூரோ -3 வகையிலிருந்து, பெட்ரோல் மற்றும் டீசல் என்ஜின்களுக்கு ஒரு வினையூக்கி மற்றும் துகள் வடிகட்டியை நிறுவுவது கட்டாயமாகும், மேலும் அவற்றை ஒரு சுடர் தடுப்பாளருடன் மாற்றுவது சட்டத்தை மீறுவதாகக் கருதப்படுகிறது.