எஞ்சின் மாற்றியமைத்தல். எப்போது, ​​ஏன், எப்படி

உலகில் எதுவும் நிரந்தரம் இல்லை. இது நிச்சயமாக கார் எஞ்சினுக்கு பொருந்தும். அதன் வளம் மிக நீண்டதாக இருக்கலாம், ஆனால் எல்லையற்றதாக இருக்காது. செயல்பாட்டின் போது பவர் யூனிட் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க சுமைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகிறது, எனவே, அதைப் பற்றிய ஒரு கவனமான அணுகுமுறையுடன் கூட, விரைவில் அல்லது பின்னர் தீவிரமான பழுது இல்லாமல் செய்ய முடியாத ஒரு கணம் வருகிறது. மோட்டாரை மாற்றுவது என்பது ஒரு சிக்கலான மற்றும் நேரத்தைச் செலவழிக்கும் வேலையாகும், இது பயிற்சி பெற்ற நிபுணர்களால் மட்டுமே செய்ய முடியும். கூடுதலாக, சிறப்பு உபகரணங்கள் மற்றும் கருவிகள் தேவை. தகுதியற்ற குறுக்கீடு முயற்சிகள் பெரும்பாலும் நிலைமையை மோசமாக்கும் மற்றும் கூடுதல் நிதி செலவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.

எஞ்சின் ஆயுளைக் குறைக்க என்ன வழிவகுக்கிறது

முறையற்ற செயல்பாடு மற்றும் உற்பத்தியாளர்களின் பரிந்துரைகளின் புறக்கணிப்பு அலகு உடைகளை துரிதப்படுத்துகிறது மற்றும் அதை மாற்றியமைக்க நெருக்கமாக கொண்டு வருகிறது.

இயந்திர பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்களின் உடைகள் மற்றும் அழிவுக்கு பங்களிக்கும் எதிர்மறை காரணிகளில், பின்வருவனவற்றை வேறுபடுத்தி அறியலாம்.

1. என்ஜின் லூப்ரிகண்ட் மற்றும் ஆயில் ஃபில்டரை மாற்றுவதற்கான அதிர்வெண்ணைக் கடைப்பிடிக்காதது, என்ஜின் ஆயிலைப் பயன்படுத்துவது செயல்பாட்டின் போது தொடர்பு கொள்ளும் பாகங்களின் சிராய்ப்பைக் கணிசமாகக் குறைக்கிறது. உயவு அமைப்பில் சுழலும் எண்ணெய் அதிகப்படியான வெப்பத்தை அகற்ற உதவுகிறது மற்றும் மோட்டார் அதிக வெப்பமடைவதைத் தவிர்க்க உதவுகிறது. இது உராய்வு பொருட்கள் மற்றும் தேய்த்தல் பகுதிகளுக்கு இடையில் உள்ள இடைவெளிகளில் இருந்து குப்பைகளை நீக்குகிறது.
2. காலப்போக்கில், மோட்டார் எண்ணெயின் செயல்திறன் பண்புகள் மோசமடைகின்றன, மேலும் அதன் செயல்பாடுகளை முழுமையாகச் செய்வதற்கு அது பொருந்தாது. எனவே, அது பரிந்துரைக்கப்பட்ட இடைவெளியில் சரியான நேரத்தில் மாற்றப்பட வேண்டும், வழக்கமான மாற்றீடு எண்ணெயை சுத்தம் செய்ய உதவுகிறது மற்றும் உயவு அமைப்பில் வெளிநாட்டு துகள்கள் நுழைவதைத் தவிர்க்கிறது, இதனால் தேய்த்தல் பகுதிகளின் விரைவான உடைகள் ஏற்படும்.
3. பொருத்தமற்ற எண்ணெய் அல்லது மலிவான மசகு எண்ணெய் பயன்பாடு சந்தேகத்திற்குரிய தரம்.ஒவ்வொரு இயந்திரத்திற்கும் அதன் சொந்த குறிப்பிட்ட பண்புகள் உள்ளன மற்றும் அதன் இயல்பான செயல்பாட்டிற்கு பொருத்தமான பண்புகள் தேவைப்படுகின்றன. பொருத்தமற்ற அல்லது குறைந்த தர மசகு எண்ணெய் பயன்படுத்துவது போதுமான விளைவைக் கொடுக்காது, மேலும் சில சந்தர்ப்பங்களில் எதிர்மறையான விளைவுகளுக்கு வழிவகுக்கும்.
4. தாழ்த்தப்பட்டவர்.
5. வழக்கமான பராமரிப்பு விதிமுறைகளை மீறுதல். பல சந்தர்ப்பங்களில் சரியான நேரத்தில் பராமரிப்பு சிக்கல்களை கடுமையான சேதத்திற்கு வழிவகுக்கும் முன் அடையாளம் காண உங்களை அனுமதிக்கிறது.
6. ஆக்ரோஷமான ஓட்டுநர் பாணி, அதிக வேகத்தில் இயந்திரத்தின் அடிக்கடி செயல்பாடு, போக்குவரத்து விளக்குகளில் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு திடீரென தொடங்குகிறது.
7. எண்ணெயின் அதிகரித்த பாகுத்தன்மை காரணமாக, குளிர்காலத்தில் குளிர் தொடங்கும் போது இயந்திர பாகங்கள் எண்ணெய் பட்டினியை அனுபவிக்கலாம். இது அடிக்கடி நடந்தால், இது இயந்திர வளத்தையும் பாதிக்கும்.
8. குறைந்த தர எரிபொருள். மோசமான எரிபொருள் சிலிண்டர் சுவர்களில் கார்பன் வைப்புகளை உருவாக்குவதற்கு பங்களிக்கிறது, இது இறுதியில் பிஸ்டன் வலிப்புத்தாக்கத்திற்கு வழிவகுக்கும். இந்த வழக்கில், பிளாஸ்டிக் பாகங்கள் மற்றும் ரப்பர் சீல்களும் தீவிரமாக தேய்ந்து போகின்றன.
9. அலகு செயல்பாட்டில் செயலிழப்பு அறிகுறிகளை புறக்கணித்தல்.

மோட்டார் செயலிழப்பின் அறிகுறிகள் இருந்தால், ஆனால் நீங்கள் சிக்கலைத் தீர்க்க தாமதப்படுத்துகிறீர்கள் என்றால், ஒரு சிறிய பிரச்சனை பெரியதாக உருவாகலாம்.

தவறாக தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தீப்பொறி பிளக்குகள், நேரத்தின் தவறான நேரம் மற்றும் தவறான எரிபொருள் உட்செலுத்துதல் அமைப்பு ஆகியவை முன்கூட்டிய இயந்திர தேய்மானத்திற்கு பங்களிக்கின்றன.

எஞ்சின் மாற்றியமைக்கப்படுவதற்கான அறிகுறிகள் என்னவென்று உங்களுக்குச் சொல்லும்

சாதாரண செயல்பாட்டின் போது, ​​பெரிய பழுது இல்லாத ஒரு நவீன காரின் இயந்திரம் சராசரியாக 200-300 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்கள், குறைவாக அடிக்கடி - 500 ஆயிரம் வரை. சில நல்ல தரமான டீசல் அலகுகள் 600-700 ஆயிரம் வரை நீடிக்கும், சில சமயங்களில் இன்னும் அதிகமாக இருக்கும்.

மோட்டாரின் நடத்தையில் உள்ள சில அறிகுறிகள், மாற்றியமைத்தல் அவசரத் தேவையாக மாறும் போது விரும்பத்தகாத தருணம் நெருங்கி வருவதைக் குறிக்கலாம்.

1. உயவூட்டலுக்கான என்ஜின் பசி குறிப்பிடத்தக்க வகையில் அதிகரித்துள்ளது. நீங்கள் அவ்வப்போது என்ஜின் எண்ணெயைச் சேர்க்க வேண்டியிருந்தால், மின் அலகு சரிசெய்யப்பட வேண்டிய மிக அதிக நிகழ்தகவு உள்ளது. மசகு எண்ணெய் நுகர்வு அதிகரிப்பதற்கான காரணங்கள் எண்ணெய் கசிவு, தவறான வால்வு தண்டு முத்திரைகள் மற்றும்
2. அதிகரித்த எரிபொருள் நுகர்வு.
3. அலகு சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க குறைப்பு.
4. சிலிண்டர்களில் சுருக்கம் குறைக்கப்பட்டது.
5. இயந்திரத்தைத் தொடங்குவதில் நிலையான சிக்கல்கள்.
6. மோட்டார் அதிக வெப்பமடைகிறது.
7. அலகு செயல்பாட்டில் குறுக்கீடுகள், மும்மடங்கு, வெடிப்பு, தட்டுதல் மற்றும் பிற வெளிப்படையான வெளிப்புற ஒலிகள்.
8. நிலையற்ற செயலற்ற நிலை.
9. புகை வெளியேற்றம்.

இயந்திரம் சூடாக இல்லாவிட்டால், குறைந்த சுற்றுப்புற வெப்பநிலை அல்லது அதிக ஈரப்பதத்தில் வெளியேற்றக் குழாயிலிருந்து வெள்ளை நீராவி வெளியேறுவது இயல்பானது. இருப்பினும், ஒரு சூடான இயந்திரத்திலிருந்து ஒரு வெள்ளை வெளியேற்றம், உறைதல் தடுப்பு எரிப்பு அறைக்குள் நுழைந்ததைக் குறிக்கிறது. காரணம் சேதமடைந்த கேஸ்கெட்டாக இருக்கலாம் அல்லது சிலிண்டர் தலையில் ஒரு விரிசல் இருக்கலாம்.

ஒரு கருப்பு வெளியேற்றமானது கலவையின் முழுமையற்ற எரிப்பு மற்றும் சூட் உருவாவதைக் குறிக்கிறது, அதாவது ஊசி அல்லது பற்றவைப்பு அமைப்பில் சிக்கல்கள் உள்ளன, வெளியேற்றக் குழாயில் இருந்து நீல புகை அதிகரித்த எண்ணெய் எரிதல் மற்றும் இணைக்கும் தடி மற்றும் பிஸ்டன் குழுவில் சாத்தியமான சிக்கல்களைக் குறிக்கிறது. மேலே உள்ள அறிகுறிகளில் ஒன்று பெரிய இயந்திர மாற்றத்தைத் தொடங்க ஒரு காரணம் அல்ல.

விலையுயர்ந்த மற்றும் தொந்தரவான "மூலதனம்" இல்லாமல் சிக்கலை தீர்க்க முடியும். ஆனால் ஒரே நேரத்தில் பல ஆபத்தான அறிகுறிகள் இருப்பது உங்கள் இயந்திரத்தை ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்கு அனுப்ப வேண்டிய நேரம் என்பதைக் குறிக்கிறது. மற்ற காரணங்களால் செயலிழப்புகள் ஏற்படவில்லை என்பதை முதலில் உறுதிப்படுத்திக் கொள்ளுங்கள், இல்லையெனில் கடுமையான நிதிச் செலவுகள் வீணாகலாம்.

எஞ்சின் மறுசீரமைப்பு எதைக் கொண்டுள்ளது?

பவர் யூனிட்டின் அசல் செயல்திறனை அதிகபட்சமாக அடையக்கூடிய அளவிற்கு மீட்டமைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதே நேரத்தில், அலகு பிரித்தெடுக்கப்படும் போது, ​​​​பரிசோதனை செய்யப்பட்டு தடுக்கப்படும் போது, ​​மேலும் சில சிக்கலான பகுதிகள் மாற்றப்படும் போது, ​​ஒரு மொத்த தலையுடன் மாற்றியமைக்கப்படக்கூடாது. "கபிடல்கா" என்பது முழு அளவிலான மறுசீரமைப்பு வேலைகள் ஆகும், இது ஒரு முழுமையான நோயறிதல் மற்றும் அதிக எண்ணிக்கையிலான பகுதிகளை மாற்றுவதற்கு வழங்குகிறது.

மாற்றியமைக்க மிகவும் திறமையான ஆட்டோ மெக்கானிக்ஸ் தேவை மற்றும் பொதுவாக மிகவும் விலை உயர்ந்தவை. நீங்கள் மலிவான விருப்பங்களைக் கண்டறியலாம், ஆனால் இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில் வேலையின் தரம் சந்தேகத்திற்குரியதாக இருக்கலாம். நிறைய பணம் காற்றில் வீசப்பட வாய்ப்புள்ளது. எனவே, உங்கள் இயந்திரத்திற்கு "மூலதனம்" தேவைப்பட்டால், நீங்கள் ஒரு கடினமான தேர்வு செய்ய வேண்டும், மாற்றியமைக்க என்ன செலவாகும் என்பதை முன்கூட்டியே சொல்ல முடியாது.

எல்லாமே யூனிட்டின் குறிப்பிட்ட நிலை மற்றும் எந்த பகுதிகளை மாற்ற வேண்டும் என்பதைப் பொறுத்து இருக்கும். "கபிடல்கா" இயந்திரத்தை அகற்றி பிரித்தெடுப்பதில் தொடங்குகிறது. அலகு சிறப்பு உபகரணங்களைப் பயன்படுத்தி எண்ணெய், முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள், சூட் மற்றும் பிற வைப்புகளால் சுத்தம் செய்யப்படுகிறது. பின்னர் ஒரு முழுமையான ஆய்வு மேற்கொள்ளப்படுகிறது, சரிசெய்தல், தேவையான அளவீடுகள் செய்யப்படுகின்றன.

பிஸ்டனுக்கும் சிலிண்டர் சுவருக்கும் இடையிலான இடைவெளி 0,15 மிமீக்குள் இருக்க வேண்டும். இல்லையெனில், வார்ப்பிரும்பு சிலிண்டர்கள் சலித்து மற்றும் சுவர்கள் மெருகூட்டப்பட்ட தலைகள் என்று அழைக்கப்படும் (அத்தகைய மெருகூட்டல் ஹானிங் என்று அழைக்கப்படுகிறது). இதனால், சிலிண்டர்கள் புதிய பிஸ்டன்கள் மற்றும் அதிகரித்த (பழுதுபார்க்கும்) அளவிலான மோதிரங்களை நிறுவுவதற்குத் தயாரிக்கப்படுகின்றன.

சிலிண்டர் தொகுதி அலுமினியத்தால் செய்யப்பட்டிருந்தால், வார்ப்பிரும்பு புஷிங்ஸ் (ஸ்லீவ்ஸ்) நிறுவலுக்கு போரிங் செய்யப்படுகிறது. நிலைமையைப் பொறுத்து, கிரான்ஸ்காஃப்ட் மீட்டமைக்கப்படுகிறது அல்லது மாற்றப்படுகிறது, சிலிண்டர் பிளாக் மற்றும் சிலிண்டர் ஹெட் ஆகியவற்றின் அழுத்தத்தை பரிசோதிக்கும் செயல்முறையும் இதில் அடங்கும், இதில் குளிரூட்டும் அமைப்பு சேனல்களின் இறுக்கம் சரிபார்க்கப்படுகிறது.

விரிசல்கள் அகற்றப்பட்டு, சிலிண்டர் தொகுதி மற்றும் தலையின் இனச்சேர்க்கை மேற்பரப்புகள் சரிபார்க்கப்பட்டு மெருகூட்டப்படுகின்றன. எண்ணெய் பம்ப் பிரிக்கப்பட்டு சரிபார்க்கப்படுகிறது, தேவைப்பட்டால் மாற்றப்படுகிறது. முனைகள் சரிபார்க்கப்பட்டு சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன. அனைத்து கேஸ்கட்கள், லைனர்கள், முத்திரைகள் மற்றும் மோதிரங்கள் மாற்றப்பட வேண்டும். வால்வுகள் மற்றும் அவற்றின் வழிகாட்டி புஷிங்கள் மாறி வருகின்றன.

தேய்மானம் மற்றும் பராமரிப்பின் அளவைப் பொறுத்து, மற்ற பாகங்கள் மாற்றப்படுகின்றன அல்லது சரிசெய்யப்படுகின்றன. ஊடாடும் பாகங்கள் ஒருவருக்கொருவர் பழகுவதற்கு, மோட்டாரைச் சேர்த்த பிறகு, ஒரு சிறப்பு நிலைப்பாட்டில் ஒரு மணி நேரம் குளிர்ச்சியாக இயங்குகிறது. பின்னர் அலகு காரில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, புதிய இயந்திரம் மற்றும் பரிமாற்ற எண்ணெய் ஊற்றப்படுகிறது, அத்துடன் புதிய குளிரூட்டியும். இறுதியாக, தேவையான மாற்றங்கள் செய்யப்படுகின்றன (பற்றவைப்பு, செயலற்ற தன்மை, வெளியேற்ற நச்சுத்தன்மை).

சூடான இயங்கும்

ஒரு பெரிய மாற்றத்திற்குப் பிறகு, இயந்திரம் குறைந்தது 3-5 ஆயிரம் கிலோமீட்டர்களுக்கு இயக்கப்பட வேண்டும். இந்த காலகட்டத்தில், கூர்மையான முடுக்கங்கள், என்ஜின் பிரேக்கிங் தவிர்க்கப்பட வேண்டும், அதிக வேகத்தை துஷ்பிரயோகம் செய்யக்கூடாது, பொதுவாக, ஒரு மிதமான செயல்பாட்டு முறை கவனிக்கப்பட வேண்டும். நீங்கள் வாகனம் ஓட்டத் தொடங்கும் முன் இன்ஜினை வார்ம் அப் செய்ய மறக்காதீர்கள்.

எஞ்சின் எண்ணெய் மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டியின் அசாதாரண மாற்றீடு மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும், ஏனெனில் பகுதிகளை லேப்பிங் செய்யும் செயல்பாட்டில், வழக்கத்தை விட அதிகமான சில்லுகள் மற்றும் பிற குப்பைகள் இருக்கும். முதல் மாற்றீடு 1 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஓட்டத்திற்குப் பிறகு பரிந்துரைக்கப்படுகிறது, பின்னர் மற்றொரு 4-5 ஆயிரம்.