கார் மப்ளர் எவ்வாறு இயங்குகிறது, செயல்பாட்டின் கொள்கை என்ன

கார் மப்ளர் சர்வதேச தரத்திற்கு ஏற்ப வெளியேற்ற அமைப்பில் வெளியேற்ற சத்தத்தை குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது ஒரு உலோக வழக்கு, அதன் உள்ளே பகிர்வுகள் மற்றும் அறைகள் செய்யப்படுகின்றன, சிக்கலான பாதைகளுடன் சேனல்களை உருவாக்குகின்றன. இந்த சாதனத்தின் வழியாக வெளியேற்ற வாயுக்கள் செல்லும் போது, ​​பல்வேறு அதிர்வெண்களின் ஒலி அதிர்வுகள் உறிஞ்சப்பட்டு வெப்ப ஆற்றலாக மாற்றப்படுகின்றன.

வெளியேற்ற அமைப்பில் மஃப்லரின் முக்கிய நோக்கம்

என்ஜின் வெளியேற்ற அமைப்பில், வினையூக்கி மாற்றி (பெட்ரோல் வாகனங்களுக்கு) அல்லது துகள் வடிகட்டி (டீசல் என்ஜின்களுக்கு) பிறகு மப்ளர் நிறுவப்பட்டுள்ளது. பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இரண்டு உள்ளன:

• ப்ரிலிமினரி (சைலன்சர்-ரெசனேட்டர்) - சத்தத்தை கூர்மையாக அடக்குவதற்கும், எஞ்சின் கடையின் வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஓட்டத்தில் ஏற்ற இறக்கங்களை உறுதிப்படுத்துவதற்கும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இது முதலில் நிறுவப்பட்டது, அதனால்தான் இது பெரும்பாலும் "முன்" என்று குறிப்பிடப்படுகிறது. அதன் முக்கிய செயல்பாடுகளில் ஒன்று அமைப்பில் வெளியேற்ற வாயுக்களின் விநியோகம் ஆகும்.
• மெயின் சைலன்சர் - அதிகபட்ச சத்தத்தைக் குறைக்க வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.

நடைமுறையில், கார் மஃப்ளர் சாதனம் வெளியேற்ற சத்தத்தைக் குறைக்க பின்வரும் மாற்றங்களை வழங்குகிறது:

• வெளியேற்ற ஓட்டத்தின் குறுக்கு பிரிவை மாற்றுதல். வெவ்வேறு பிரிவுகளின் அறைகளின் வடிவமைப்பில் இருப்பதால் இது மேற்கொள்ளப்படுகிறது, இது அதிக அதிர்வெண் சத்தத்தை உறிஞ்சுவதற்கு உங்களை அனுமதிக்கிறது. தொழில்நுட்பத்தின் கொள்கை எளிதானது: முதலில், வெளியேற்ற வாயுக்களின் மொபைல் ஓட்டம் சுருங்குகிறது, இது ஒரு குறிப்பிட்ட ஒலி எதிர்ப்பை உருவாக்குகிறது, பின்னர் கூர்மையாக விரிவடைகிறது, இதன் விளைவாக ஒலி அலைகள் சிதறடிக்கப்படுகின்றன.
• வெளியேற்ற வழிமாற்றம். இது குழாய்களின் அச்சின் பகிர்வுகள் மற்றும் இடப்பெயர்ச்சி மூலம் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. வெளியேற்ற வாயு ஓட்டத்தை 90 டிகிரி அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட கோணத்தில் சுழற்றுவதன் மூலம், அதிக அதிர்வெண் சத்தம் குறைக்கப்படுகிறது.
• வாயு அலைவுகளில் மாற்றம் (ஒலி அலைகளின் குறுக்கீடு). வெளியேற்றம் கடந்து செல்லும் குழாய்களில் துளைகள் இருப்பதால் இது அடையப்படுகிறது. இந்த தொழில்நுட்பம் வெவ்வேறு அதிர்வெண்களின் சத்தத்தை அகற்ற உங்களை அனுமதிக்கிறது.
• ஹெல்ம்ஹோல்ட்ஸ் ரெசனேட்டரில் ஒலி அலைகளின் "தானியங்கு உறிஞ்சுதல்".
• ஒலி அலைகளை உறிஞ்சுதல். அறைகள் மற்றும் துளைகளுக்கு கூடுதலாக, மஃப்லர் உடலில் சத்தத்தை தனிமைப்படுத்த ஒலி-உறிஞ்சும் பொருள் உள்ளது.

மஃப்லர்களின் வகைகள் மற்றும் அவற்றின் வடிவமைப்புகள்

நவீன கார்களில் இரண்டு வகையான மஃப்லர்கள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன: எதிரொலிக்கும் மற்றும் நேராக-மூலம். இரண்டையும் ரெசனேட்டர் (ப்ரீ-மஃப்லர்) மூலம் நிறுவலாம். சில சந்தர்ப்பங்களில், நேராக-மூலம் வடிவமைப்பு முன் மஃப்லரை மாற்றலாம்.

ரெசனேட்டர் வடிவமைப்பு

கட்டமைப்பு ரீதியாக, மஃப்லர் ரெசனேட்டர், இது ஃபிளேம் அரெஸ்டர் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது பல அறைகளாகப் பிரிக்கப்பட்ட சீல் செய்யப்பட்ட வீட்டில் அமைந்துள்ள ஒரு துளையிடப்பட்ட குழாய் ஆகும். இது பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• உருளை உடல்;
• வெப்ப காப்பு அடுக்கு;
• குருட்டு பகிர்வு;
• துளையிடப்பட்ட குழாய்;
• த்ரோட்டில்.

எதிரொலிக்கும் சைலன்சர் சாதனம்

பூர்வாங்கத்தைப் போலல்லாமல், முக்கிய அதிர்வு சைலன்சர் மிகவும் சிக்கலானது. இது ஒரு பொதுவான உடலில் நிறுவப்பட்ட பல துளையிடப்பட்ட குழாய்களைக் கொண்டுள்ளது, பகிர்வுகளால் பிரிக்கப்பட்டு வெவ்வேறு அச்சுகளில் அமைந்துள்ளது:

• துளையிடப்பட்ட முன் குழாய்;
• துளையிடப்பட்ட பின்புற குழாய்;
• நுழைவு குழாய்;
• முன் தடுப்பு;
• நடுத்தர பகிர்வு;
• மீண்டும் தடுப்பு;
• வெளியேற்ற குழாய்;
• ஓவல் உடல்.

இவ்வாறு, பல்வேறு அதிர்வெண்களின் ஒலி அலைகளின் அனைத்து வகையான உருமாற்றங்களும் எதிரொலிக்கும் சைலன்சரில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

நேராக மஃப்லரின் சிறப்பியல்புகள்

எதிரொலிக்கும் மஃப்லரின் முக்கிய தீமை என்னவென்றால், வெளியேற்ற வாயு ஓட்டத்தின் திசைதிருப்பலின் விளைவாக ஏற்படும் பின் அழுத்த விளைவு (தடைகளுடன் மோதும்போது). இது சம்பந்தமாக, பல வாகன ஓட்டிகள் நேரடி மஃப்லரை நிறுவுவதன் மூலம் வெளியேற்ற அமைப்பை சரிசெய்கிறார்கள்.

கட்டமைப்பு ரீதியாக, நேராக மஃப்லர் பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது:

• சீல் செய்யப்பட்ட வீடுகள்;
• வெளியேற்ற மற்றும் உட்கொள்ளும் குழாய்;
• துளையிடப்பட்ட குழாய்;
• ஒலி எதிர்ப்பு பொருள் - பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் கண்ணாடியிழை அதிக வெப்பநிலையை எதிர்க்கும் மற்றும் நல்ல ஒலி-உறிஞ்சும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது.

நடைமுறையில், ஒரு நேரடி-ஓட்டம் சைலன்சர் பின்வரும் கொள்கையின்படி செயல்படுகிறது: ஒரு துளையிடப்பட்ட குழாய் அனைத்து அறைகளிலும் செல்கிறது. இவ்வாறு, வாயு ஓட்டத்தின் திசை மற்றும் குறுக்கு பிரிவை மாற்றுவதன் மூலம் சத்தத்தை அடக்குவது இல்லை, மேலும் குறுக்கீடு மற்றும் உறிஞ்சுதலின் காரணமாக மட்டுமே சத்தம் ஒடுக்கம் அடையப்படுகிறது.

முன்னோக்கி-பாயும் மஃப்லர் மூலம் வெளியேற்ற வாயுக்களின் இலவச ஓட்டம் காரணமாக, பின்விளைவு அழுத்தம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது. இருப்பினும், நடைமுறையில், இது சக்தியில் குறிப்பிடத்தக்க அதிகரிப்பை அனுமதிக்காது (3% - 7%). மறுபுறம், காரின் ஒலி ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் காரின் சிறப்பியல்பு ஆகும், ஏனெனில் தற்போதுள்ள ஒலி காப்பு தொழில்நுட்பங்கள் அதிக அதிர்வெண்களை மட்டுமே அடக்குகின்றன.

ஓட்டுநர், பயணிகள் மற்றும் பாதசாரிகளின் ஆறுதல் மஃப்லரின் செயல்பாட்டைப் பொறுத்தது. இதனால், நீண்ட கால செயல்பாட்டின் போது, ​​இரைச்சல் அதிகரிப்பு கடுமையான சிரமத்தை ஏற்படுத்தும். இன்று, நகர்ப்புறத்தில் நகரும் காரின் வடிவமைப்பில் நேரடி ஓட்ட மஃப்லரை நிறுவுவது ஒரு நிர்வாகக் குற்றமாகும், இது அபராதம் மற்றும் சாதனத்தை அகற்றுவதற்கான உத்தரவை அச்சுறுத்துகிறது. இது தரநிலைகளால் நிறுவப்பட்ட இரைச்சல் தரநிலைகளின் அதிகப்படியான காரணமாகும்.