EGR அமைப்பு

எக்ஸாஸ்ட் கேஸ் மறுசுழற்சி (EGR) அமைப்பு கார் இயந்திரத்தின் சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீட்டை மேம்படுத்த உருவாக்கப்பட்டது. அதன் பயன்பாடு வெளியேற்ற வாயுக்களில் நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் செறிவைக் குறைக்கலாம். பிந்தையது வினையூக்கி மாற்றிகளால் போதுமான அளவு அகற்றப்படவில்லை, மேலும் அவை வெளியேற்ற வாயுக்களின் கலவையில் மிகவும் நச்சு கூறுகளாக இருப்பதால், கூடுதல் தீர்வுகள் மற்றும் தொழில்நுட்பங்களின் பயன்பாடு தேவைப்படுகிறது.

கணினி எவ்வாறு இயங்குகிறது

EGR என்பது ஆங்கில வார்த்தையான "Exhaust Gas Recirculation" என்பதன் சுருக்கமாகும், இது "exhaust gas recirculation" என மொழிபெயர்க்கப்பட்டுள்ளது. அத்தகைய அமைப்பின் முக்கிய பணியானது வாயுக்களின் பகுதியை வெளியேற்றும் பன்மடங்கிலிருந்து உட்கொள்ளும் பன்மடங்குக்கு மாற்றுவதாகும். நைட்ரஜன் ஆக்சைடுகளின் உருவாக்கம் இயந்திரத்தின் எரிப்பு அறையில் வெப்பநிலைக்கு நேரடியாக விகிதாசாரமாகும். வெளியேற்ற அமைப்பிலிருந்து வெளியேற்றும் வாயுக்கள் உட்கொள்ளும் அமைப்பில் நுழையும் போது, ​​எரிப்பு செயல்பாட்டின் போது ஒரு வினையூக்கியாக செயல்படும் ஆக்ஸிஜனின் செறிவு குறைகிறது. இதன் விளைவாக, எரிப்பு அறையில் வெப்பநிலை குறைகிறது மற்றும் நைட்ரஜன் ஆக்சைடு உருவாக்கத்தின் சதவீதம் குறைகிறது.

EGR அமைப்பு டீசல் மற்றும் பெட்ரோல் இயந்திரங்களுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட பெட்ரோல் வாகனங்கள் மட்டுமே விதிவிலக்குகள், இயந்திர இயக்க முறையின் பிரத்தியேகங்கள் காரணமாக மறுசுழற்சி தொழில்நுட்பத்தின் பயன்பாடு திறனற்றதாக உள்ளது. பொதுவாக, EGR தொழில்நுட்பம் நைட்ரஜன் ஆக்சைடு செறிவுகளை 50% வரை குறைக்கும். கூடுதலாக, வெடிக்கும் வாய்ப்பு குறைகிறது, எரிபொருள் நுகர்வு மிகவும் சிக்கனமாகிறது (கிட்டத்தட்ட 3%), மற்றும் டீசல் கார்கள் வெளியேற்ற வாயுக்களில் சூட்டின் அளவு குறைவதால் வகைப்படுத்தப்படுகின்றன.

EGR அமைப்பின் இதயம் மறுசுழற்சி வால்வு ஆகும், இது உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்துகிறது. இது அதிக வெப்பநிலையில் இயங்குகிறது மற்றும் அதிக சுமைகளுக்கு உட்பட்டது. கட்டாய வெப்பநிலை குறைப்பு உருவாக்கப்படலாம், இது வெளியேற்ற அமைப்பு மற்றும் வால்வு இடையே நிறுவப்பட்ட ஒரு ரேடியேட்டர் (குளிர்ச்சி) தேவைப்படுகிறது. இது காரின் ஒட்டுமொத்த குளிரூட்டும் அமைப்பின் ஒரு பகுதியாகும்.

டீசல் என்ஜின்களில், EGR வால்வு செயலற்ற நிலையில் திறக்கும். இந்த வழக்கில், வெளியேற்ற வாயுக்கள் எரிப்பு அறைகளுக்குள் நுழையும் காற்றில் 50% ஆகும். சுமை அதிகரிக்கும் போது, ​​வால்வு படிப்படியாக மூடுகிறது. ஒரு பெட்ரோல் இயந்திரத்தைப் பொறுத்தவரை, சுழற்சி அமைப்பு பொதுவாக நடுத்தர மற்றும் குறைந்த இயந்திர வேகத்தில் மட்டுமே இயங்குகிறது மற்றும் மொத்த காற்றின் அளவுகளில் 10% வெளியேற்ற வாயுக்களை வழங்குகிறது.

ஈஜிஆர் வால்வுகள் என்றால் என்ன

தற்போது, ​​மூன்று வகையான வெளியேற்ற மறுசுழற்சி வால்வுகள் உள்ளன, அவை ஆக்சுவேட்டரின் வகைகளில் வேறுபடுகின்றன:

• நியூமேடிக். வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பின் எளிமையான, ஆனால் ஏற்கனவே காலாவதியான ஆக்சுவேட்டர். உண்மையில், வால்வின் மீதான விளைவு காரின் உட்கொள்ளும் பன்மடங்கில் உள்ள வெற்றிடத்தால் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
• எலக்ட்ரோநியூமேடிக். நியூமேடிக் EGR வால்வு ஒரு சோலனாய்டு வால்வால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, இது பல சென்சார்கள் (வெளியேற்ற வாயு அழுத்தம் மற்றும் வெப்பநிலை, வால்வு நிலை, உட்கொள்ளும் அழுத்தம் மற்றும் குளிரூட்டும் வெப்பநிலை) தரவுகளின் அடிப்படையில் எஞ்சின் ECU இலிருந்து சமிக்ஞைகளிலிருந்து செயல்படுகிறது. இது வெற்றிட மூலத்தை இணைக்கிறது மற்றும் துண்டிக்கிறது மற்றும் EGR வால்வின் இரண்டு நிலைகளை மட்டுமே உருவாக்குகிறது. இதையொட்டி, அத்தகைய அமைப்பில் உள்ள வெற்றிடத்தை ஒரு தனி வெற்றிட பம்ப் மூலம் உருவாக்க முடியும்.
• மின்னணு. இந்த வகை மறுசுழற்சி வால்வு நேரடியாக வாகனத்தின் இயந்திர ECU ஆல் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. மென்மையான வெளியேற்ற ஓட்டத்தை கட்டுப்படுத்த இது மூன்று நிலைகளைக் கொண்டுள்ளது. EGR வால்வின் நிலை காந்தங்களால் மாற்றப்படுகிறது, அது பல்வேறு சேர்க்கைகளில் திறந்து மூடுகிறது. இந்த அமைப்பு வெற்றிடத்தைப் பயன்படுத்துவதில்லை.

டீசல் இயந்திரத்தில் EGR வகைகள்

டீசல் எஞ்சின் பல்வேறு வகையான வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அமைப்புகளைப் பயன்படுத்துகிறது, இதன் கவரேஜ் வாகனத்தின் சுற்றுச்சூழல் தரங்களால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. தற்போது அவற்றில் மூன்று உள்ளன:

• உயர் அழுத்தம் (யூரோ 4 உடன் தொடர்புடையது). மறுசுழற்சி வால்வு வெளியேற்றும் துறைமுகத்தை இணைக்கிறது, இது டர்போசார்ஜருக்கு முன்னால் நிறுவப்பட்டுள்ளது, நேரடியாக உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு. இந்த சுற்று மின்-நியூமேடிக் டிரைவைப் பயன்படுத்துகிறது. த்ரோட்டில் மூடப்படும் போது, ​​உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு அழுத்தம் குறைக்கப்படுகிறது, இதன் விளைவாக அதிக வெற்றிடம் ஏற்படுகிறது. இது வெளியேற்ற வாயுக்களின் ஓட்டத்தில் அதிகரிப்பை உருவாக்குகிறது. மறுபுறம், குறைந்த வெளியேற்ற வாயுக்கள் விசையாழியில் செலுத்தப்படுவதால் ஊக்க விகிதம் குறைக்கப்படுகிறது. பரந்த திறந்த த்ரோட்டில், வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி அமைப்பு வேலை செய்யாது.
• குறைந்த அழுத்தம் (யூரோ 5 உடன் தொடர்புடையது). இந்த திட்டத்தில், வால்வு துகள் வடிகட்டி மற்றும் மஃப்ளர் இடையே உள்ள பகுதியில் வெளியேற்ற அமைப்புடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மற்றும் உட்கொள்ளும் அமைப்பில் - டர்போசார்ஜருக்கு முன்னால். இந்த கலவைக்கு நன்றி, வெளியேற்ற வாயுக்களின் வெப்பநிலை குறைக்கப்படுகிறது, மேலும் அவை சூட் அசுத்தங்களிலிருந்தும் சுத்தம் செய்யப்படுகின்றன. இந்த வழக்கில், உயர் அழுத்த திட்டத்துடன் ஒப்பிடுகையில், முழு வாயு ஓட்டமும் விசையாழி வழியாக செல்வதால், அழுத்தம் முழு சக்தியில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
• ஒருங்கிணைந்த (யூரோ 6 உடன் தொடர்புடையது). இது உயர் மற்றும் குறைந்த அழுத்த சுற்றுகளின் கலவையாகும், ஒவ்வொன்றும் அதன் சொந்த மறுசுழற்சி வால்வுகளுடன். சாதாரண பயன்முறையில், இந்த சுற்று குறைந்த அழுத்த சேனலில் செயல்படுகிறது, மேலும் சுமை அதிகரிக்கும் போது உயர் அழுத்த மறுசுழற்சி சேனல் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

சராசரியாக, வெளியேற்ற வாயு மறுசுழற்சி வால்வு 100 கிமீ வரை நீடிக்கும், அதன் பிறகு அது அடைத்து தோல்வியடையும். பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில், மறுசுழற்சி அமைப்புகள் என்னவென்று தெரியாத ஓட்டுநர்கள் அவற்றை முழுவதுமாக அகற்றுகிறார்கள்.