VAZ 2106 காரின் டைமிங் செயின் டிரைவ் எவ்வாறு செயல்படுகிறது: கண்ணோட்டம் மற்றும் மாற்றீடு
உள்ளடக்கம்
சோவியத் காலத்தில் உற்பத்தி தொடங்கிய பிரபலமான கார் VAZ 2106, மூன்று வகையான இயந்திரங்களைக் கொண்டிருந்தது - 1300, 1500 மற்றும் 1600 செ.மீ. பட்டியலிடப்பட்ட மோட்டார்களின் வடிவமைப்பு ஒன்றுதான், வேறுபாடு சிலிண்டர்-பிஸ்டன் குழு, கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் இணைக்கும் தண்டுகளின் பரிமாணங்களில் மட்டுமே உள்ளது. அனைத்து மின் அலகுகளிலும், எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையின் கியர்கள் (நேரம்) இரண்டு வரிசை சங்கிலியால் இயக்கப்படுகின்றன. பிந்தையது படிப்படியாக நீட்டப்பட்டு அவ்வப்போது இறுக்கம் தேவைப்படுகிறது, பகுதியின் குறைந்தபட்ச ஆதாரம் 100 ஆயிரம் கிலோமீட்டர் ஆகும். பதற்றம் தோல்வியுற்றால், சங்கிலி இயக்கி முற்றிலும் மாறுகிறது - கியர்களுடன்.
இயக்ககத்தின் நோக்கம் மற்றும் வடிவமைப்பு
எரிவாயு விநியோக பொறிமுறையானது எரிபொருள் கலவையை சிலிண்டர்கள் மற்றும் வெளியேற்ற வாயுக்களுக்கு வழங்குவதற்கு பொறுப்பாகும். சரியான நேரத்தில் உட்கொள்ளும் மற்றும் வெளியேற்றும் வால்வுகளைத் திறக்க, கேம்ஷாஃப்ட் கிரான்ஸ்காஃப்டுடன் ஒத்திசைந்து சுழல வேண்டும். ஜிகுலியில், இந்த செயல்பாடு இயந்திரத்தின் முன் நிறுவப்பட்ட சங்கிலி இயக்ககத்திற்கு ஒதுக்கப்பட்டுள்ளது.
டைமிங் செயின் மற்றும் கியர்களை மாற்றுவது சிக்கலான செயல்பாடுகளுக்கு காரணமாக இருக்க முடியாது, ஆனால் செயல்முறை நேரத்தை எடுத்துக்கொள்ளும். உங்கள் சொந்த கைகளால் வேலையைச் செய்ய, பின்வரும் கூறுகளைக் கொண்ட இயக்ககத்தின் செயல்பாட்டின் கொள்கை மற்றும் சாதனத்தை நீங்கள் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்:
- கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முன் முனையில் ஒரு சிறிய விட்டம் கொண்ட டிரைவ் கியர் நிறுவப்பட்டுள்ளது;
- அதற்கு மேலே ஒரு இடைநிலை பெரிய நட்சத்திரம் உள்ளது, இது எண்ணெய் பம்ப் டிரைவ் மற்றும் விநியோகஸ்தரின் சுழற்சிக்கு பொறுப்பாகும்;
- பெரிய விட்டம் கொண்ட மூன்றாவது இயக்கப்படும் கியர் கேம்ஷாஃப்ட்டின் முடிவில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது;
- 3 மேலே உள்ள நட்சத்திரங்கள் இரண்டு வரிசை சங்கிலியால் இணைக்கப்பட்டுள்ளன;
- ஒருபுறம், சங்கிலி ஒரு வளைந்த ஷூவால் இழுக்கப்படுகிறது, இது உலக்கை சாதனத்தை அழுத்துகிறது;
- பலவீனமான சங்கிலியின் அடிப்பதை விலக்க, மறுபுறம், இரண்டாவது ஷூ வழங்கப்படுகிறது - டம்பர் என்று அழைக்கப்படுகிறது;
- டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட்டுக்கு அருகில் கட்டுப்படுத்தும் முள் நிறுவப்பட்டுள்ளது, இது சங்கிலி பற்களில் இருந்து நழுவுவதைத் தடுக்கிறது.
கியர் விகிதம் தோராயமாக 1:2 ஆகும். அதாவது, கிரான்ஸ்காஃப்ட் டிரைவ் ஸ்ப்ராக்கெட் 2 புரட்சிகளை செய்யும் போது, கேம்ஷாஃப்ட் கியர் 1 முறை மாறும்.
VAZ 2106 டைமிங் டிரைவின் தேவையான பதற்றம் அரை வட்ட ஷூவை ஆதரிக்கும் உலக்கை சாதனத்தால் வழங்கப்படுகிறது. பழைய கார்களில் முற்றிலும் மெக்கானிக்கல் உலக்கை பொருத்தப்பட்டிருந்தது - சக்திவாய்ந்த நீரூற்றுடன் உள்ளிழுக்கக்கூடிய கம்பி, அதை கைமுறையாக இறுக்க வேண்டியிருந்தது. பின்னர் மாதிரிகள் தானாக வேலை செய்யும் ஹைட்ராலிக் செயின் டென்ஷனரைப் பெற்றன.
டைமிங் பெல்ட் டிரைவ் சாதனம் பற்றி மேலும்: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html
கேம்ஷாஃப்டில் இருந்து வரும் என்ஜின் ஆயிலால் டைமிங் டிரைவ் உயவூட்டப்படுகிறது. மசகு எண்ணெய் தெறிப்பதைத் தடுக்க, 9 M6 போல்ட்களுடன் சிலிண்டர் தொகுதியின் முடிவில் திருகப்பட்ட சீல் செய்யப்பட்ட அலுமினிய அட்டையின் பின்னால் பொறிமுறையானது மறைக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும் 3 திருகுகள் பாதுகாப்பு அட்டையை எண்ணெய் சம்புடன் இணைக்கின்றன.
எனவே, சங்கிலி இயக்கி 3 செயல்பாடுகளை செய்கிறது:
- கேம்ஷாஃப்ட்டை மாற்றுகிறது, இது வால்வு தண்டுகளில் கேம்களை மாறி மாறி அழுத்துகிறது;
- ஒரு ஹெலிகல் கியர் மூலம் (இயக்கிகளின் வாசகங்களில் - "பன்றி") எண்ணெய் பம்பிற்கு முறுக்குவிசை கடத்துகிறது;
- பற்றவைப்பின் முக்கிய விநியோகஸ்தரின் ரோலரை சுழற்றுகிறது.
நீளத்திற்கு ஒரு சங்கிலியை எவ்வாறு தேர்வு செய்வது
ஒரு புதிய உதிரி பாகத்தை வாங்கும் போது, ஒரு அளவுருவை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும் - நீளம், இணைப்புகளின் எண்ணிக்கையால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது. குறிப்பிட்ட மதிப்பு ஒரு குறிப்பிட்ட காரில் நிறுவப்பட்ட இயந்திரத்தின் வகையைப் பொறுத்தது. 1,5 மற்றும் 1,6 லிட்டர் (மாற்றங்கள் VAZ 21061 மற்றும் 2106) வேலை செய்யும் இயந்திரங்களுக்கு, பிஸ்டன் ஸ்ட்ரோக் 80 மிமீ, மற்றும் 1,3 லிட்டர் (VAZ 21063) சக்தி அலகுகளில், இந்த எண்ணிக்கை 66 மிமீ ஆகும். அதன்படி, 1,5 மற்றும் 1,6 லிட்டர் எஞ்சின் தொகுதிகள் அதிகமாக உள்ளன, மேலும் சங்கிலி நீளமானது:
- பதிப்புகள் VAZ 21061 மற்றும் 2106 - 116 பிரிவுகள்;
- VAZ 21063 - 114 இணைப்புகள்.
ஒரு புதிய உதிரி பாகத்தின் பிரிவுகளின் எண்ணிக்கையை மறுகணக்கீடு செய்யாமல் கண்டறியலாம். சங்கிலியை ஒரு தட்டையான மேற்பரப்பில் வைக்கவும், இதனால் அருகிலுள்ள இணைப்புகள் தொடும். இறுதிப் பிரிவுகள் ஒரே மாதிரியாக இருந்தால், சங்கிலியில் 116 இணைப்புகள் உள்ளன. 114-பகுதி துண்டு ஒரு கோணத்தில் சுழற்றப்பட்ட ஒரு கடைசி இணைப்பை உருவாக்குகிறது.
டிரைவ் சங்கிலியை மாற்றும் போது, புதிய ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளை நிறுவ கடுமையாக பரிந்துரைக்கப்படுகிறது - முன்னணி, இயக்கப்படும் மற்றும் இடைநிலை. இல்லையெனில், பொறிமுறையானது நீண்ட காலம் நீடிக்காது - இணைப்புகள் மீண்டும் நீட்டிக்கப்படும். கியர்கள் 3 செட்களில் விற்கப்படுகின்றன.
வீடியோ: ஜிகுலிக்கு புதிய சங்கிலியைத் தேர்ந்தெடுப்பது
செயின் டிரைவை மாற்றுதல் - படிப்படியான வழிமுறைகள்
பழுதுபார்க்கும் பணியின் ஒரு பகுதி ஆய்வு பள்ளத்தில் இருந்து மேற்கொள்ளப்படுகிறது. நீங்கள் ஜெனரேட்டர் அச்சை தளர்த்த வேண்டும், பாதுகாப்பை அகற்ற வேண்டும் மற்றும் ராட்செட் நட்டை அவிழ்க்க வேண்டும் - பட்டியலிடப்பட்ட செயல்பாடுகள் காரின் கீழே இருந்து செய்யப்படுகின்றன. இயக்ககத்தை முழுவதுமாக மாற்ற, பின்வரும் உதிரி பாகங்களைக் கொண்ட VAZ 2106 க்கான ஆயத்த நேர பழுதுபார்க்கும் கருவியை வாங்குவது நல்லது:
- மூன்று நட்சத்திரங்கள்;
- மோட்டரின் வேலை அளவைப் பொறுத்து 114 அல்லது 116 பிரிவுகளுக்கான சங்கிலி;
- டம்பர் மற்றும் டென்ஷனர் காலணிகள்;
- இயந்திர உலக்கை (ஹைட்ராலிக் மாற்றம் தேவையில்லை);
- கவர் மற்றும் உலக்கை சாதனத்திற்கான கேஸ்கட்கள்.
நுகர்பொருட்களில், உங்களுக்கு உயர் வெப்பநிலை சிலிகான் முத்திரை குத்த பயன்படும் மெழுகு போன்ற ஒரு வகை பொருள், துணி மற்றும் துணி கையுறைகள் தேவைப்படும். பிரிப்பதற்கு முன், மோட்டரின் முன் தோற்றத்திற்கு கவனம் செலுத்துங்கள் - முன் கிரான்ஸ்காஃப்ட் எண்ணெய் முத்திரை மசகு எண்ணெய் கசிந்து, இயந்திரம் எண்ணெய் அழுக்கு அடுக்குடன் மூடப்பட்டிருக்கும். நேர அட்டைக்குள் எண்ணெய் முத்திரை நிறுவப்பட்டிருப்பதால், பழுதுபார்க்கும் போது அதை மாற்றுவது கடினம் அல்ல.
டைமிங் செயின் மாற்றீடு பற்றி மேலும் அறிக: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html
கருவிகள் தயாரித்தல்
ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளுடன் சங்கிலியை வெற்றிகரமாக பிரித்து மாற்ற, வேலை செய்யும் கருவியைத் தயாரிக்கவும்:
- திரும்பும் ராட்செட் பொருத்தப்பட்ட கிராங்க் கொண்ட தலைகளின் நிலையான தொகுப்பு;
- 10-19 மிமீ அளவுள்ள திறந்த முனை அல்லது பெட்டி குறடுகளின் தொகுப்பு;
- ஒரு தட்டையான முனை கொண்ட சக்திவாய்ந்த ஸ்க்ரூடிரைவர்;
- ஒரு சுத்தியல்;
- இடுக்கி;
- மவுண்ட், முன்னுரிமை ஒரு வளைந்த முனையுடன்.
பெரிய ராட்செட் நட்டை அவிழ்க்க, ஒரு நீண்ட கைப்பிடியுடன் சிறப்பு 36 மிமீ பெட்டி குறடு கண்டுபிடிக்கவும். கிரான்ஸ்காஃப்டை கைமுறையாக திருப்புவதன் மூலம் மதிப்பெண்களை சீரமைக்கும் போது இது பயன்படுத்தப்படுகிறது. கடைசி முயற்சியாக, ஒரு சக்கர "பலூன்" மாதிரியின் படி 90 ° இல் வளைந்த கைப்பிடியுடன் ஒரு மோதிர குறடு எடுக்கவும்.
பிரித்தெடுப்பதற்கு முந்தைய நிலை
உடனடியாக நேர அலகுக்கு செல்வது சாத்தியமில்லை - ஜெனரேட்டர் டிரைவ் பெல்ட், கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பி மற்றும் மின்சார விசிறி ஆகியவை தலையிடுகின்றன. பழைய VAZ 2106 மாடல்களில், தூண்டுதல் பம்ப் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே அதை அகற்ற வேண்டிய அவசியமில்லை. சங்கிலி இயக்ககத்தை அகற்ற, தொடர்ச்சியான செயல்பாடுகளைச் செய்யுங்கள்:
- காரை குழிக்குள் செலுத்தி, பிரேக் செய்து, 20-60 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலைக்கு இயந்திரம் குளிர்விக்க 40-50 நிமிடங்கள் காத்திருக்கவும். இல்லையெனில், பிரித்தெடுக்கும் போது உங்கள் கைகளை எரிப்பீர்கள்.
- காரின் அடியில் சென்று பவர் யூனிட் ஆயில் பானைப் பாதுகாக்கும் தட்டியை அகற்றவும். 10 மிமீ குறடு பயன்படுத்தி, சம்ப் அட்டையில் டைமிங் கேஸைப் பாதுகாக்கும் 3 திருகுகளை அவிழ்த்து, பின்னர் ஜெனரேட்டர் அச்சில் உள்ள 19 மிமீ நட்டைத் தளர்த்தவும்.
ஜெனரேட்டர் மவுண்டிங் நட்டின் அடிப்பகுதிக்குச் செல்ல, நீங்கள் பக்க பாதுகாப்பு அட்டையை அகற்ற வேண்டும் - 8 மற்றும் 10 மிமீ குறடுகளைப் பயன்படுத்தி, காற்று வடிகட்டி வீட்டை அகற்றவும்.ஏர் ஃபில்டர் ஹவுசிங் கார்பூரேட்டருக்கு நான்கு M5 நட்டுகளுடன் போல்ட் செய்யப்பட்டுள்ளது.
- கிரான்கேஸ் வாயுக்களின் விநியோகஸ்தர் மற்றும் காற்றோட்டத்திற்கான வெற்றிட மாதிரி குழாய்களைத் துண்டிக்கவும். பின்னர் "உறிஞ்சும்" கேபிள் மற்றும் எரிவாயு மிதி நெம்புகோல்களை அகற்றவும்.தடி வால்வு கவர் அடைப்புக்குறியில் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, எனவே குறுக்கிடாதபடி அது துண்டிக்கப்பட வேண்டும்.
- 10 மிமீ சாக்கெட்டைப் பயன்படுத்தி, வால்வு அட்டையை வைத்திருக்கும் 8 கொட்டைகளை அவிழ்த்து விடுங்கள். வடிவ துவைப்பிகளை அகற்றி, அட்டையை அகற்றவும்.வால்வு கவர் கவனமாக அகற்றப்பட வேண்டும் - என்ஜின் எண்ணெய் அதிலிருந்து சொட்டக்கூடும்
- மின் விசிறி மின் இணைப்பைத் துண்டித்து, 3 10 மிமீ குறடு போல்ட்களை அவிழ்த்து யூனிட்டை அகற்றவும்.குளிரூட்டும் விசிறி 3 புள்ளிகளில் ரேடியேட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது
- நீட்டிப்புடன் கூடிய சாக்கெட் தலையைப் பயன்படுத்தி, ஆல்டர்னேட்டர் டென்ஷன் நட்டை (மவுண்டிங் பிராக்கெட்டின் மேல் அமைந்துள்ளது) தளர்த்தவும். யூனிட்டின் உடலை மோட்டாரை நோக்கி நகர்த்தவும், பெல்ட்டை கைவிடவும் ஒரு ப்ரை பார் பயன்படுத்தவும்.டிரைவ் பெல்ட் ஜெனரேட்டர் ஹவுசிங்கை நகர்த்துவதன் மூலம் பதற்றமடைந்து ஒரு நட்டு மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது
பிரித்தெடுக்கும் போது, வால்வு கவர் கேஸ்கெட்டின் நிலையை சரிபார்க்கவும் - அது வீக்கம் மற்றும் எண்ணெய் கசிவு இருக்கலாம். பின்னர் ஒரு புதிய முத்திரையை வாங்கி நிறுவவும்.
டைமிங் அசெம்பிளி மறைந்துள்ள அலுமினிய அட்டையை அகற்றுவதற்கு முன், இயந்திரத்தின் முன் முனையிலிருந்து அனைத்து அழுக்குகளையும் அகற்ற பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. நீங்கள் அட்டையை அகற்றும்போது, பிளாக் மற்றும் எண்ணெய் பான் இடையே ஒரு சிறிய இடைவெளி திறக்கும். வெளிநாட்டுத் துகள்கள் அங்கு நுழைய அனுமதிக்கப்படக்கூடாது, குறிப்பாக சமீபத்திய எண்ணெய் மாற்றத்திற்குப் பிறகு.
மின்னணு எரிபொருள் ஊசி அமைப்பு (இன்ஜெக்டர்) பொருத்தப்பட்ட காரில், பிரித்தெடுத்தல் அதே வரிசையில் மேற்கொள்ளப்படுகிறது. இங்கே மட்டுமே adsorber குழாய் துண்டிக்கப்பட்டது, மற்றும் காற்று வடிகட்டி பெட்டியானது த்ரோட்டில் உடலுடன் இணைக்கப்பட்ட நெளிவுடன் அகற்றப்படுகிறது.
வீடியோ: VAZ 2106 விசிறியை எவ்வாறு அகற்றுவது
நேரச் சங்கிலியைக் குறித்தல் மற்றும் ஏற்றுதல்
மேலும் பிரிப்பதற்கு முன், கிரான்ஸ்காஃப்ட் கப்பியில் உள்ள அடையாளத்தை உறையில் உள்ள முதல் நீண்ட அடையாளத்துடன் சீரமைக்கவும். இந்த கலவையுடன், முதல் அல்லது நான்காவது சிலிண்டரின் பிஸ்டன் மேல் இறந்த மையத்தில் உள்ளது, அனைத்து வால்வுகளும் மூடப்பட்டுள்ளன. தயவுசெய்து கவனிக்கவும்: இந்த நிலையில், மேல் டைமிங் ஸ்ப்ராக்கெட்டில் உள்ள வட்டக் குறி கேம்ஷாஃப்ட் படுக்கையில் செய்யப்பட்ட அலையுடன் ஒத்துப்போகும்.
பற்றவைப்பு நேரத்தை முறையே 5 மற்றும் 10 டிகிரிக்கு அமைப்பதற்காக அட்டையில் (கப்பிக்கு அருகில்) மீதமுள்ள இரண்டு மதிப்பெண்கள் வழங்கப்படுகின்றன.
முன்-குறியிடுதல் மேலும் பணியை எளிதாக்குகிறது - கப்பி அகற்றப்படும்போது ஒரு விசையுடன் அதைப் பிடிப்பதை விட கிரான்ஸ்காஃப்டை ராட்செட் மூலம் திருப்புவது மிகவும் எளிதானது. பின்னர் வழிமுறைகளின்படி தொடரவும்:
- ஏதேனும் பொருத்தமான கருவியைக் கொண்டு கப்பியைப் பூட்டி, 36 குறடு மூலம் ராட்செட்டைத் தளர்த்தவும்.ஆய்வு துளையிலிருந்து கப்பி நட்டை தளர்த்துவது மிகவும் வசதியானது
- ஒரு ப்ரை பட்டியைப் பயன்படுத்தி, கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து கப்பியை அகற்றவும்.கப்பி கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் முடிவில் இறுக்கமாக அமர்ந்திருக்கிறது, அதை அகற்ற, நீங்கள் ஒரு பெருகிவரும் ஸ்பேட்டூலாவுடன் உறுப்பை அலச வேண்டும்.
- சிலிண்டர் தொகுதிக்கு உறை வைத்திருக்கும் மீதமுள்ள 9 போல்ட்களை அகற்றவும். பிளாட்ஹெட் ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் துடைப்பதன் மூலம் அட்டையை அகற்றவும்.டைமிங் யூனிட்டின் உறை சிலிண்டர் தொகுதிக்கு எதிராக ஒன்பது போல்ட்களுடன் அழுத்தப்படுகிறது, மேலும் 3 அட்டையை எண்ணெய் பாத்திரத்துடன் இணைக்கவும்
- 13 மிமீ குறடு பயன்படுத்தி, உலக்கை போல்ட்டைத் தளர்த்தி, ஷூவுக்கு எதிராக ப்ரை பாரைத் தள்ளி, மீண்டும் போல்ட்டை இறுக்கவும். அறுவை சிகிச்சை சங்கிலியை தளர்த்தும் மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளை எளிதாக அகற்றும்.உலக்கை போல்ட் சிலிண்டர் தலையின் வலது பக்கத்தில் குளிரூட்டும் முறையின் குழாயின் கீழ் அமைந்துள்ளது (பயணத்தின் திசையில் பார்க்கும்போது)
- குறியின் நிலையை மீண்டும் சரிபார்த்து, மேல் கியரை அகற்றவும். இதைச் செய்ய, பூட்டு வாஷரைத் திறந்து, 17 மிமீ ரிங் ரெஞ்ச் மூலம் போல்ட்டை அவிழ்த்து விடுங்கள். தேவைப்பட்டால், ஒரு ஸ்க்ரூடிரைவர் மூலம் கேம்ஷாஃப்டை சரிசெய்யவும்.மேல் கியரில் உள்ள போல்ட்டின் தலை ஒரு பூட்டு வாஷர் மூலம் சரி செய்யப்படுகிறது, இது நேராக்கப்பட வேண்டும்
- இதேபோல், நடுத்தர ஸ்ப்ராக்கெட்டை அகற்றவும், கீழ் ஒன்று, சங்கிலியுடன் சேர்ந்து, கையால் எளிதாக அகற்றப்படும். சாவியை இழக்காமல் கவனமாக இருங்கள்.இடைநிலை கியருக்கு மதிப்பெண்கள் இல்லை, அதை அகற்றி எந்த நிலையிலும் வைக்கலாம்
- 10 மிமீ தலையுடன் பெருகிவரும் போல்ட்களை அவிழ்ப்பதன் மூலம் பழைய டம்பர் மற்றும் டென்ஷனரை அகற்ற இது உள்ளது.டேம்பரை அவிழ்க்கும்போது, தட்டை உங்கள் கையால் பிடித்துக் கொள்ளுங்கள், இதனால் அது கிரான்கேஸுக்குள் விழாது
பிரித்தெடுத்த பிறகு, தொகுதி, கவர் மற்றும் சுரப்பியின் உள் துவாரங்களை நன்கு துடைக்கவும். புதிய டிரைவ் பாகங்களை எவ்வாறு சரியாக நிறுவுவது:
- புதிய டம்பர், உலக்கை பொறிமுறை மற்றும் டென்ஷனர் ஷூவை நிறுவவும்.
- சிலிண்டர் தலையில் (கேம்ஷாஃப்ட் கியர் இருக்கும் இடத்தில்) ஸ்லாட் வழியாக சங்கிலியை மேலே இருந்து கீழே இறக்கவும். அது விழுவதைத் தடுக்க, எந்த நீண்ட கருவியையும் உள்ளே ஒட்டவும்.புதிய சங்கிலி மேலே இருந்து திறப்புக்குள் இழுக்கப்பட்டு பாதுகாப்பாக சரி செய்யப்பட்டது
- சாவியை மீண்டும் கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் பள்ளத்தில் வைக்கவும், மதிப்பெண்களுக்கு நன்றி அது மேலே இருக்கும். சிறிய கியரைப் பொருத்தி, பல்லில் உள்ள குறி, பிளாக்கின் மேற்பரப்பில் உள்ள குறியுடன் பொருந்துகிறதா என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.மதிப்பெண்கள் ஆரம்பத்தில் சரியாக அமைக்கப்பட்டிருந்தால், விசை தண்டின் மேல் இருக்கும்
- சங்கிலியில் வைத்து, மதிப்பெண்களுக்கு ஏற்ப அனைத்து நட்சத்திரங்களையும் அமைக்கவும். பின்னர் தலைகீழ் வரிசையில் முடிச்சு வரிசைப்படுத்துங்கள்.
சட்டசபைக்குப் பிறகு, சங்கிலி இறுக்கப்பட வேண்டும். இதைச் செய்ய, உலக்கை போல்ட்டைத் தளர்த்துவது போதுமானது - ஒரு சக்திவாய்ந்த நீரூற்று தடியை வெளியே தள்ளும், இது ஷூவில் அழுத்தும். கிரான்ஸ்காஃப்டை 2 திருப்பங்களை கையால் திருப்பி, டென்ஷனர் போல்ட்டை மீண்டும் இறுக்கவும். சுழற்சிக்குப் பிறகு, மதிப்பெண்கள் இழக்கப்படாமல் பார்த்துக் கொள்ளுங்கள். பின்னர் செயல்பாட்டில் உள்ள மோட்டாரைச் சரிபார்க்கவும் - சங்கிலி இயக்ககத்தின் சத்தத்தைத் தொடங்கி, கேட்கவும்.
டென்ஷனர் ஷூவை மாற்றுவது பற்றி படிக்கவும்: https://bumper.guru/klassicheskie-model-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html
வீடியோ: "கிளாசிக்" இல் நேரச் சங்கிலியை சுயாதீனமாக மாற்றுவது எப்படி
ஜிகுலியில் உள்ள தேய்ந்து போன டைமிங் டிரைவ் ஒரு குறிப்பிட்ட ஒலியுடன் தன்னைத்தானே வெளிப்படுத்துகிறது - இன்ஜின் முன் தட்டும் மற்றும் சத்தம். இரண்டாவது அறிகுறி சங்கிலியை இறுக்க இயலாமை. இந்த அறிகுறிகளைக் கண்டறிந்த பிறகு, வால்வு அட்டையின் கீழ் பாருங்கள், பொறிமுறையின் நிலையை சரிபார்க்கவும். மாற்றியமைக்க தயங்க வேண்டாம் - மிகவும் நீட்டப்பட்ட ஒரு சங்கிலி 1 பல்லால் குதிக்கும், நேரம் தவறாக செயல்படத் தொடங்கும், மேலும் இயந்திரம் நின்று கார்பூரேட்டர் அல்லது வெளியேற்றக் குழாயில் "சுடும்".
