எப்படி நிர்வகிப்பது?
வாயு விநியோக பொறிமுறையானது சிலிண்டர்களில் காற்று-எரிபொருள் கலவையின் ஓட்டம் மற்றும் அவற்றிலிருந்து எரிப்பு பொருட்களை அகற்றுவதற்கு பொறுப்பாகும்.
இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிற்கான நிபந்தனை, எரிபொருள்-காற்று கலவையை சிலிண்டர்களுக்குள் ஓட்டுவதையும், அவற்றிலிருந்து எரிப்பு பொருட்களை அகற்றுவதையும் உறுதி செய்வதாகும். இந்த முக்கியமான செயல்பாடுகள் விநியோக பொறிமுறையால் செய்யப்படுகின்றன.
ஒவ்வொரு எஞ்சின் சிலிண்டருக்கும் குறைந்தது இரண்டு வால்வுகள் (இன்லெட் மற்றும் எக்ஸாஸ்ட்), பெரும்பாலும் மூன்று, நான்கு அல்லது ஐந்து மற்றும் அவற்றின் ஆக்சுவேட்டர்களைக் கொண்ட பிரிவுகள் உள்ளன. சிலிண்டரில் பிஸ்டன் சரியான நிலையில் இருக்கும்போது அவை வால்வுகளைத் திறக்க அனுமதிக்கின்றன. இயந்திரத்தின் வடிவமைப்பு மற்றும் அதன் வேகம் பயன்படுத்தப்படும் பொறிமுறையின் வகையை தீர்மானிக்கிறது. அளவுகோல்களில் ஒன்று 
வால்வு திறப்பின் துல்லியத்தில் நகரும் பகுதிகளின் செயலற்ற தன்மையின் செல்வாக்கைக் குறைக்க வேண்டிய அவசியம்.
நேர அமைப்புகளின் வகைகள்
முதல் வகை பொறிமுறையானது குறைந்த வால்வு வாயு விநியோக பொறிமுறையாகும். இது மிகவும் நவீன தீர்வு மூலம் மாற்றப்பட்டது - மேல்நிலை வால்வு நேர பொறிமுறை, இதில் அனைத்து வால்வுகளும் சிலிண்டர் தலையில் அமைந்துள்ளன. இவை தொங்கும் வால்வுகள் கீழே சுட்டிக்காட்டுகின்றன. இந்த தீர்வின் நன்மை போதுமான பெரிய விட்டம் கொண்ட வால்வுகளுக்கு இடமளிக்கும் சுதந்திரம். குறைபாடு என்பது அதிக எண்ணிக்கையிலான கூறுகள் மற்றும் ஆற்றல் பரிமாற்றத்தின் இடைநிலை கூறுகளின் போதுமான விறைப்புத்தன்மையை உறுதி செய்ய வேண்டிய அவசியம். இந்த வகை டைமிங் மெக்கானிசம் பொதுவாக பயணிகள் கார் எஞ்சின்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
எத்தனை வால்வுகள்
தற்போது, ஒவ்வொரு சிலிண்டருக்கும் இரண்டு, மூன்று, நான்கு அல்லது ஐந்து வால்வுகள் உள்ளன. மல்டி-வால்வு அமைப்பு சிலிண்டரை ஒரு கலவையுடன் நிரப்புவதற்கு அதிக அளவு வழங்குகிறது, 
வால்வு பிளக் குளிரூட்டலை அதிகரிக்கிறது, வால்வு திறப்பு மாறுபாடு மற்றும் வால்வு மூடும் தாமதத்தை குறைக்கிறது. எனவே, இது இயந்திரத்திற்கு மிகவும் நன்மை பயக்கும், மேலும் இரண்டு வால்வை விட நீடித்தது.
OHV அல்லது OHS?
ஒரு மேல்நிலை வால்வில், வால்வு தண்டுகளை என்ஜின் ஹவுசிங்கில் அமைந்துள்ள ஒரு தண்டு மூலம் இயக்க முடியும் - இது OHV அமைப்பு அல்லது தலையில் - OHC அமைப்பு. வால்வுகள் தலையில் அமைந்துள்ள இரண்டு வெவ்வேறு தண்டுகளால் இயக்கப்பட்டால், இது DOHC அமைப்பு என்று அழைக்கப்படுகிறது. வடிவமைப்பைப் பொறுத்து, வால்வுகள் ஷாஃப்ட் கேம்களில் இருந்து நேரடியாக அல்லது கேம் மற்றும் வால்வு தண்டின் அடிப்பகுதிக்கு இடையே அழுத்தம் கடத்தும் நெம்புகோல்கள் வழியாக செயல்படுத்தப்படுகின்றன. இடைநிலை உறுப்பு புஷர் ஆகும். தற்போது, ஹைட்ராலிக் வால்வு கிளியரன்ஸ் இழப்பீடு கொண்ட பராமரிப்பு இல்லாத டேப்பெட்டுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இன்று, OHC அல்லது DOHC பொதுவாக ஐரோப்பிய மற்றும் ஜப்பானிய இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. OHV அமைப்பு ஏற்கனவே அமெரிக்கன் HEMI போன்ற பல இயந்திரங்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
கிரான்ஸ்காஃப்டிலிருந்து கேம்ஷாஃப்ட் வரையிலான கியர் முறுக்குகள் பற்கள் கொண்ட பெல்ட்டைப் பயன்படுத்தி கியர்கள், சங்கிலிகள் அல்லது பெல்ட் டிரைவ்கள் மூலம் அனுப்பப்படுகின்றன. பிந்தைய தீர்வுக்கு உயவு தேவையில்லை, உடைகள் எதிர்ப்பு மற்றும் தாங்கு உருளைகளை ஓவர்லோட் செய்யாது. பெரும்பாலும் நவீன கார்களில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
