TFSIe கலப்பினங்கள் (E-Tron மற்றும் GTE) எவ்வாறு வேலை செய்கின்றன
உள்ளடக்கம்
குறிப்பு: 2019 இல், E-Tron TFSIe பெயருக்கு வழிவகுத்தது.... இப்போதைக்கு, GTE ஆனது VW பெயரிடலாகவே உள்ளது, ஆனால் அது மாறலாம்.
மேலும் மேலும் ஜனநாயகப்படுத்தப்பட்ட, கலப்பின சாதனங்கள் அனைத்தும் ஒரே மாதிரியாக செயல்படாது. 30 முதல் 50 கிமீ தூரம் வரை மின்சாரத்தில் முழுமையாக ஓட்ட அனுமதிக்கும் ஃபோக்ஸ்வாகனின் அமைப்புகளான E-Tron மற்றும் GTE, பிளக்-இன் கலப்பினங்கள் பற்றி இந்தக் கட்டுரையில் பார்க்கலாம்.
E-Tron மற்றும் GTE எப்படி வேலை செய்கிறது?
இந்த தொழில்நுட்பம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது என்பதை விளக்கும் முன், காரில் உள்ள இயந்திரத்தின் இருப்பிடத்தைப் பொறுத்து இரண்டு வகையான ஈ-ட்ரான் கட்டமைப்புகள் உள்ளன என்பதைக் கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும், மேலும் இது கிளட்ச் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் கட்டமைப்பின் மட்டத்தில் சில அளவுருக்களையும் மாற்றுகிறது, ஆனால் இல்லாமல் கலப்பின தர்க்கத்தை மாற்றுகிறது.
எனவே, பொருத்தமான குறுக்குவெட்டு பதிப்புகள் உள்ளன, எடுத்துக்காட்டாக, A3, கோல்ஃப் மற்றும் பிற Passats, எனவே இந்த அமைப்பு இரட்டை கிளட்ச் பயன்படுத்தி காரை புதுப்பிக்கும் மின்சார மோட்டாரைப் பயன்படுத்துகிறது. மிகவும் மதிப்புமிக்க கார்களின் E-Tron சாதனத்தைப் பொறுத்தவரை, அதாவது Q7 மற்றும் பிற ஆடி A6கள், குறுக்குவெட்டு பதிப்புகளில் இரட்டை கிளட்ச்க்கு பதிலாக முறுக்கு மாற்றியுடன் கூடிய நீளமான கட்டிடக்கலை உள்ளது.
ஆனால் கட்டிடக்கலை வகையைப் பொருட்படுத்தாமல், இந்த தீர்வின் கொள்கை (பெரும்பாலானவற்றைப் போல) கலப்பினங்களில் ஏற்கனவே இருக்கும் தெர்மோமெக்கானிக்ஸை மாற்றியமைப்பதன் மூலம் முடிந்தவரை சில மாற்றங்களைச் செய்வதன் மூலம் பல ஆண்டுகால வளர்ச்சியைத் தவிர்க்கவும், உள்நாட்டில் சாதனங்களை உருவாக்கவும் முடியும். இன்று சந்தை. பல நூற்றாண்டுகளாகப் பயன்படுத்தப்படும் இயந்திர பாகங்கள் மிகவும் தேய்ந்து போயுள்ளன, விளையாட்டின் குறிக்கோள் முடிந்தவரை சேமிப்பதாகும். இதோ, லேசாகச் சொல்வதென்றால், மோட்டருக்கும் கிளட்சுக்கும் இடையில் ஒரு மின்சார மோட்டாரைச் செருகுகிறோம். ஆனால் இன்னும் விரிவாகப் பார்ப்போம்...
GTE மற்றும் குறுக்கு E-Tron: செயல்பாடு
குறுக்கு அமைப்பு இங்கே எதையும் மாற்றாது, ஆனால் பிந்தையது நீளமான பதிப்பிலிருந்து இரட்டை கிளட்ச் மூலம் வேறுபடுவதால், அவை பிரிக்கப்பட வேண்டியிருந்தது. எல்லாவற்றையும் மீறி, கொள்கை அப்படியே உள்ளது, கியர்பாக்ஸ் மற்றும் கிளட்ச் தொழில்நுட்பம் மட்டுமே மாறுகிறது: குறுக்கு மற்றும் கிரக கியர்களுக்கான இணையான கியர்கள் மற்றும் இரட்டை கிளட்ச் மற்றும் நீளமான கியர்களுக்கான முறுக்கு மாற்றி.
A3 e-Tron இன் அம்சங்கள்:
- பேட்டரி திறன்: 8.8 kWh
- மின்சார சக்தி: 102 மணி
- மின்சார வரம்பு: 50 கி.மீ
அது A3 e-Tron அல்லது Golf GTE ஆக இருந்தாலும், நாங்கள் அதையே பேசுகிறோம்.
எனவே இங்கே நாங்கள் இறுதியாக S-Tronic / DSG இல் ஒரு எளிய காரைக் கையாளுகிறோம், அதில் நாங்கள் ஒரு மின்சார நிலைப்பாட்டைச் சேர்த்துள்ளோம். இன்னும் துல்லியமாக இருக்க, மின்சார மோட்டார் இயந்திரம் மற்றும் இரண்டு கிளட்சுகளுக்கு இடையில் வைக்கப்படுகிறது, பிந்தையது இன்னும் பெட்டியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை அறிந்து, மறுபுறம், இயந்திரத்திலிருந்து பிரிக்க முடியும்.
இவ்வாறு, மின்சார மோட்டார் ஒரு சுழலி மற்றும் ஒரு ஸ்டேட்டரைக் கொண்டுள்ளது, ரோட்டார் (மையம்) பல தட்டு கிளட்ச் மூலம் மோட்டருடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் ஸ்டேட்டர் (ரோட்டரைச் சுற்றி) நிலையானதாக இருக்கும். மின்சார மோட்டார் இங்கே குளிரூட்டியால் சூழப்பட்டுள்ளது, ஏனெனில் அது விரைவாக வெப்பமடைகிறது (அதிகமாக இருந்தால், சுருள் உருகும் மற்றும் மோட்டார் உடைந்து விடும் ...). எலக்ட்ரிக் மோட்டார்கள் சிறந்த செயல்திறனைக் கொண்டிருப்பதாக யார் சொன்னார்கள்? உண்மையில், ஒரு ஜூல் விளைவு மற்றும் வெப்ப இழப்பு உள்ளது, இது செயல்திறனை 80-90% ஆகக் குறைக்கிறது (கார் கேபிள்களில் உள்ள சார்ஜிங் இழப்புகள் மற்றும் இழப்புகளை நாம் கணக்கில் எடுத்துக் கொண்டால், அது உண்மையில் சராசரியாக மாறும் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள். உற்பத்தி செய்யப்படும் மின்சாரத்தின் வெளியீட்டை கணக்கில் எடுத்துக் கொள்ளுங்கள், அதை நாம் தொட்டியில் வைக்கிறோம், எனவே மின் உற்பத்தி நிலையத்திலிருந்து).
எனவே, வெவ்வேறு ஓட்டுநர் முறைகளை இன்னும் தெளிவாகப் பார்க்க இப்போது பார்க்கலாம்...
இந்த கலப்பு காணப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, கோல்ஃப் மற்றும் A3 இல்.
ரீசார்ஜ் பயன்முறை
நீங்கள் வாகனம் ஓட்டுகிறீர்கள் மற்றும் மின்சார மோட்டார் ஜெனரேட்டருடன் இணைக்கப்படும் (பேட்டரி இனி அதை இயக்காது), அல்லது நீங்கள் காரை மெயின்களுடன் இணைக்கலாம்.
முதல் வழக்கில், ஸ்டேட்டரில் உள்ள ரோட்டரின் இயக்கம் ஸ்டேட்டரில் மின்னோட்டத்தை உருவாக்குகிறது. பிந்தையது பின்னர் பேட்டரிக்கு அனுப்பப்படுகிறது, அது ஆற்றலை எடுத்துக்கொள்கிறது, ஏனெனில் இது உறிஞ்சும் திறனின் மட்டத்தால் வரையறுக்கப்படுகிறது. அதிகப்படியான ஆற்றல் இருந்தால், பிந்தையது வெப்பமடையும் சிறப்பு மின்தடையங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது (அடிப்படையில் அதிகப்படியான மின்னோட்டத்தை நம்மால் முடிந்தவரை அகற்றுவோம் ...).
100% மின்சார முறை
இங்கே இயந்திரம் முடக்கப்பட்டுள்ளது, மேலும் இது பரிமாற்ற இயக்கவியல் சங்கிலியில் தலையிடக்கூடாது ... எனவே இதற்காக நாங்கள் ஒரு கணினியால் கட்டுப்படுத்தப்படும் ஒரு கிளட்சை (பல தட்டு, ஆனால் இது ஒரு பகுதி) ஒருங்கிணைத்தோம், இது அனுமதிக்கிறது இயந்திரம் அணைக்கப்பட வேண்டும். மீதமுள்ள பரிமாற்றத்திலிருந்து. உண்மையில், மோட்டார் இணைக்கப்பட்டிருந்தால் நிறைய இழப்புகள் இருக்கும், பிந்தையவற்றின் சுருக்கமானது மின்சார மோட்டாரின் ஆர்வத்தை வெகுவாகக் குறைக்கும், அதே நேரத்தில் அனைத்து நகரும் பாகங்களின் குறிப்பிடத்தக்க மந்தநிலையை மறந்துவிடாது ... சுருக்கமாக, அது சாத்தியமானது அல்ல, எனவே இது damperன் கப்பி பக்கத்தில் உள்ள கலப்பின உதவியாளரை விட சிறந்தது.
எனவே, சுருக்கமாக, பேட்டரி ஸ்டேட்டருக்கு மின்னோட்டத்தை அனுப்புகிறது, அது அந்த சுருளைச் சுற்றி ஒரு மின்காந்த புலத்தைத் தூண்டுகிறது. இந்த காந்தப்புலம் ரோட்டருடன் தொடர்பு கொள்ளும், இது ஒரு காந்தப்புலத்துடன் அதை நகர்த்தச் செய்யும் (இரண்டு காந்தங்களை நேருக்கு நேர் வைப்பது போல, அவை திசையைப் பொறுத்து ஒன்றையொன்று விரட்டுகின்றன அல்லது ஈர்க்கின்றன). ரோட்டரின் இயக்கம் ஒரு பெட்டி மூலம் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது.
இதனால், வெப்ப இயந்திரம் அணைக்கப்பட்டு, மின் மோட்டார் இரட்டை கிளட்ச் மூலம் சக்கரங்களை இயக்குகிறது (எனவே ரோட்டார் கியர் விகிதத்தைப் பொறுத்து அரை கியர்பாக்ஸ் 1 அல்லது அரை-ஹவுசிங் 2 இன் தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது) மற்றும் கியர்பாக்ஸ். சுருக்கமாக, இந்த சிறிய மின்சார மோட்டார் ஒரு எளிய கியர் விகிதத்துடன் நேரடியாக சக்கரங்களை இயக்காது, ஆனால் அது கியர்பாக்ஸ் வழியாக செல்கிறது. விசாரணை இருந்தால் நடக்கும் அறிக்கைகளையும் நாம் லேசாக கேட்கலாம்.
ஒருங்கிணைந்த வெப்ப + மின் பயன்முறை
மல்டி பிளேட் கிளட்ச் மூலம் வெப்ப இயந்திரம் மின்சாரத்துடன் இணைக்கப்படுவதைத் தவிர, செயல்பாடு மேலே குறிப்பிட்டது போலவே உள்ளது. இதன் விளைவாக, இரண்டு கிளட்சுகளும் ஒரே நேரத்தில் இரு என்ஜின்களிலிருந்தும் முறுக்குவிசையைப் பெறுகின்றன, இது இரண்டு என்ஜின்களின் சக்தியையும் ஒரே அச்சில் இணைப்பதை சாத்தியமாக்குகிறது.
உற்பத்தி செய்யப்படும் அதிகபட்ச சக்தி இரண்டு மோட்டார் சக்திகளின் கூட்டுத்தொகை அல்ல, ஏனென்றால் ஒவ்வொன்றும் ஒரே வேகத்தில் அதன் அதிகபட்ச சக்தியை எட்டவில்லை, ஆனால் டிரம்ஸில் இருந்து வரும் மிகக் குறைந்த மின்சார ஃப்ளக்ஸ் காரணமாக மின்சார மோட்டார்களை முழுமையாக நிரப்ப முடியாது.
ஆற்றல் மீட்பு
மின்சார மோட்டார் கிளட்ச் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் மூலம் சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே அது சுழற்ற முடியும் (ரோட்டார்) மற்றும் மின்சார மோட்டார்களின் இயற்கையான மீள்தன்மைக்கு நன்றி. மீட்டெடுப்பு பயன்முறையானது இன்வெர்ட்டரால் செயல்படுத்தப்படுகிறது, இது மோட்டாரைத் தொடங்குவதற்கு அதை உட்செலுத்துவதை விட, சுருள்களில் இருந்து ஆற்றலை மீட்டெடுக்கத் தொடங்குகிறது. இருப்பினும், கவனமாக இருங்கள், மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, பேட்டரி அதிக மின்னோட்டத்தை கையாள முடியாது, எனவே இந்த அதிகப்படியான வடிகால் ஒரு வகையான பாதுகாப்பு வால்வு தேவைப்படுகிறது (ஜூல் விளைவு காரணமாக சாறுக்கு இடமளிப்பதற்கும் அதை வெப்பத்தில் சிதறடிப்பதற்கும் வழங்கப்பட்ட மின்தடையங்களில்) .
இ-ட்ரான் நீளமானது
அமைப்பும் கொள்கையும் சிலுவையில் உள்ளதைப் போலவே உள்ளன, தவிர, இங்கே நாம் வேறு பொருளுடன் வேலை செய்கிறோம். இங்கே இணையான இரட்டை கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ் தானியங்கி கிரக கியர்பாக்ஸால் மாற்றப்பட்டுள்ளது. கிளட்ச்கள் கிரக தானியங்கி பரிமாற்றங்களின் பொதுவான முறுக்கு மாற்றி மூலம் மாற்றப்பட்டுள்ளன.
7 TSI அல்லது 2.0 TDI உடன் இணைக்கப்பட்ட Q3.0 e-Tron ஐ முக்கிய உதாரணமாக எடுத்துக்கொள்வோம்.
கிளட்ச் கியர்பாக்ஸிலிருந்து மின்சார மோட்டாரைத் துண்டித்தால், அது உண்மையில் இல்லை (இங்கே உள்ள ஆர்டர் உண்மையில் தவறாக வழிநடத்துகிறது மற்றும் சிறந்த புரிதலைப் பெற நீங்கள் உள் பொறிமுறையைப் பார்க்க வேண்டும்)
விளக்கத்தை எளிமைப்படுத்த, சென்டர் டிஃபரன்ஷியலைக் குறிப்பிடுவதைத் தவிர்த்தேன், இது பூம் முன் வேறுபாட்டிற்குத் திரும்புகிறது, இது எதையும் புரிந்துகொள்ளும் நிலைக்குக் கொண்டு வராதபடி வரைபடத்தை ஒழுங்கீனம் செய்கிறது.
மின்சார முறை
இங்கே, பேட்டரி ஸ்டேட்டருக்கு சாற்றை ஊட்டுகிறது, எனவே ஒருவருக்கொருவர் குறுக்கிடும் மின்காந்த சக்திகள் காரணமாக ரோட்டரை நகர்த்துவதற்கு காரணமாகிறது: ரோட்டரின் நிரந்தர காந்தத்தின் சக்திகள் மற்றும் பித்தளை சுருள்கள் மின்மயமாக்கப்படும்போது அதை வெளியிடுகின்றன. மாற்றி சக்தியைப் பெறுகிறது, இது கியர்பாக்ஸ் மற்றும் பல்வேறு மாற்றிகள் மூலம் சக்கரங்களுக்கு அனுப்பப்படுகிறது (அதனால்தான் குவாட்ரோவில் அவற்றில் சில உள்ளன ...).
ஒருங்கிணைந்த பயன்முறை
மேலே உள்ளதைப் போலவே, ரோட்டரும் வெப்ப இயந்திரத்திலிருந்து சக்தியைப் பெறுகிறது, எனவே சக்தி பத்து மடங்கு அதிகரிக்கிறது.
ஆற்றல் மீட்பு முறை
நான் எனது மின்சார மோட்டாரை வழங்குவதை நிறுத்தினால், அது இயந்திர முறுக்குவிசையைப் பெற்றால் அது ஜெனரேட்டராக மாறும். மோட்டாரை மெதுவாக்குவதன் மூலமோ அல்லது திருப்புவதன் மூலமோ, நான் ரோட்டரை நகர்த்துகிறேன், இது ஸ்டேட்டர் முறுக்குகளில் மின்னோட்டத்தை ஏற்படுத்துகிறது. நான் இந்த ஆற்றலைச் சேகரித்து லித்தியம் பேட்டரிக்கு அனுப்புகிறேன்.
எடுத்துக்காட்டாக, Q7 மற்றும் A6 இல் இந்த கலப்பினத்தை நாங்கள் காண்கிறோம், ஆனால் ஆடி / VW குடும்பத்தின் ஒரு பகுதியாக இருக்கும் கெய்ன் II மற்றும் III பற்றி மறந்துவிடக் கூடாது.
ஆடி தாள்கள்
அனைத்து கருத்துகள் மற்றும் எதிர்வினைகள்
சமீபத்திய இது கருத்து வெளியிடப்பட்டது:
முகமது கலீல் (நாள்: 2019, 09:05:11)
விளக்கங்களுக்கு மிக்க நன்றி, குறுக்குவெட்டுப் பதிப்பைப் போல ஆற்றல் மீட்பு பயன்முறையில் மல்டி-ப்ளேட் கிளட்ச்சை ஏன் இயக்குகிறோம் என்பதை அறிய விரும்புகிறேன்? இது மீட்டெடுக்கப்பட்ட ஆற்றலைக் குறைக்கும் ஒரு வரம்பு அல்லவா?
இல் ஜே. 1 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்):
- நிர்வாகி தள நிர்வாகி (2019-09-05 16:51:17): நியாயமான கேள்வி ...
வழக்கமாக, நான் முட்டாள்தனமாக பேசவில்லை என்றால், அது கட்டாய 100% மின் பயன்முறையில் அணைக்கப்பட்டு, கட்டாய வெப்ப பயன்முறையில் (தெர்மல் மற்றும் அதன் மோட்டார் பிரேக்கின் உணர்வைத் தக்கவைக்க) தொடர்ந்து இருக்கும்.
(சரிபார்ப்பிற்குப் பிறகு உங்கள் இடுகை கருத்தின் கீழ் தெரியும்)
நீட்டிப்பு 2 வர்ணனையாளர்கள் :
ஆசிரியர் (நாள்: 2019 மார்ச் 03 25:08:33 மணிக்கு) |
இந்த டெக்னிக்கைக் கொண்டு கார் வாங்குவதற்கு வாய்ப்பே இல்லை என்பது பற்றிய விளக்கம் முழுமையாகத் தெரியவில்லை இல் ஜே. 2 இந்த கருத்துக்கு எதிர்வினை (கள்):
(உங்கள் பதிவு கருத்தின் கீழ் தெரியும்) |
ஒரு கருத்தை எழுதுங்கள்
நீங்கள் ஃபயர் ரேடரை கடக்க என்ன காரணம்?
