கிளட்ச் வெளியீடு தாங்கி எவ்வாறு செயல்படுகிறது, செயலிழப்புகள் மற்றும் சரிபார்ப்பு முறைகள்
உள்ளடக்கம்
ஒரு காரில் உள்ள கிளாசிக் கிளட்ச் மூன்று முக்கிய பகுதிகளைக் கொண்டுள்ளது: ஒரு ஸ்பிரிங் கொண்ட ஒரு அழுத்தம் தட்டு, ஒரு இயக்கப்படும் தட்டு மற்றும் ஒரு வெளியீட்டு கிளட்ச். கடைசி பகுதி பொதுவாக வெளியீட்டு தாங்கி என்று அழைக்கப்படுகிறது, இருப்பினும் இது பல செயல்பாட்டு கூறுகளைக் கொண்டுள்ளது, ஆனால் அவை பொதுவாக வேலை செய்கின்றன மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக மாற்றப்படுகின்றன.
கிளட்ச் வெளியீட்டு தாங்கியின் செயல்பாடு என்ன?
செயல்பாட்டின் போது கிளட்ச் மூன்று நிலைகளில் ஒன்றில் இருக்கலாம்:
- முழு ஈடுபாட்டுடன், அதாவது, பிரஷர் பிளேட் (கூடை) அதன் சக்தி வாய்ந்த ஸ்பிரிங் பிரஸ்ஸின் அனைத்து விசையுடனும் இயக்கப்படும் வட்டில் அழுத்துகிறது, இது ஃப்ளைவீலின் மேற்பரப்பில் அழுத்தி அனைத்து இயந்திர முறுக்குவிசையையும் டிரான்ஸ்மிஷன் உள்ளீட்டு தண்டின் ஸ்ப்லைன்களுக்கு மாற்றுகிறது;
- ஆஃப், வட்டு உராய்வு பரப்புகளில் இருந்து அழுத்தம் நீக்கப்படும் போது, அதன் மையம் சிறிது ஸ்ப்லைன்கள் சேர்த்து மாற்றப்பட்டது மற்றும் கியர்பாக்ஸ் ஃப்ளைவீல் திறக்கிறது;
- பகுதி ஈடுபாடு, வட்டு ஒரு மீட்டர் விசையுடன் அழுத்தப்படுகிறது, லைனிங் ஸ்லிப், இயந்திரத்தின் சுழற்சி வேகம் மற்றும் கியர்பாக்ஸ் தண்டுகள் வேறுபட்டவை, தொடங்கும் போது அல்லது மற்ற சந்தர்ப்பங்களில் இயந்திர முறுக்கு முழுமையாக பூர்த்தி செய்யாத போது பயன்முறை பயன்படுத்தப்படுகிறது. பரிமாற்றத்தின் தேவைகள்.
இந்த முறைகள் அனைத்தையும் கட்டுப்படுத்த, நீங்கள் கூடை வசந்தத்திலிருந்து சில சக்தியை அகற்ற வேண்டும் அல்லது வட்டை முழுவதுமாக விடுவிக்க வேண்டும். ஆனால் பிரஷர் பிளேட் ஃப்ளைவீலில் சரி செய்யப்பட்டு அதனுடன் சுழலும் மற்றும் அதிக வேகத்தில் வசந்தம்.
உதரவிதான வசந்தத்தின் இதழ்கள் அல்லது சுருள் ஸ்பிரிங் செட்டின் நெம்புகோல்களுடன் தொடர்புகொள்வது தாங்கி மூலம் மட்டுமே சாத்தியமாகும். அதன் வெளிப்புற கிளிப் கிளட்ச் ரிலீஸ் ஃபோர்க்குடன் இயந்திரத்தனமாக தொடர்பு கொள்கிறது, மேலும் உள் ஒன்று நேரடியாக வசந்தத்தின் தொடர்பு மேற்பரப்பில் கொண்டு வரப்படுகிறது.
பகுதி இடம்
வெளியீட்டு தாங்கி கிளட்ச் கிளட்ச் ஹவுசிங்கிற்குள் அமைந்துள்ளது, இது இயந்திரத் தொகுதியை கியர்பாக்ஸுடன் இணைக்கிறது. பெட்டியின் உள்ளீட்டு தண்டு அதன் கிரான்கேஸிலிருந்து நீண்டுள்ளது, மேலும் வெளியில் கிளட்ச் டிஸ்கின் மையத்தை சறுக்குவதற்கான ஸ்ப்லைன்கள் உள்ளன.
பெட்டியின் பக்கத்தில் அமைந்துள்ள தண்டின் பகுதி ஒரு உருளை உறை மூலம் மூடப்பட்டிருக்கும், இது வெளியீட்டு தாங்கி நகரும் வழிகாட்டியாக செயல்படுகிறது.
சாதனம்
வெளியீட்டு கிளட்ச் ஒரு வீட்டுவசதி மற்றும் நேரடியாக ஒரு தாங்கி, பொதுவாக ஒரு பந்து தாங்கி ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. வெளிப்புற கிளிப் கிளட்ச் உடலில் சரி செய்யப்பட்டது, மேலும் உள் ஒன்று நீண்டு, கூடை இதழ்கள் அல்லது கூடுதல் அடாப்டர் டிஸ்குடன் தொடர்பு கொள்கிறது.
கிளட்ச் மிதி அல்லது எலக்ட்ரானிக் கண்ட்ரோல் ஆக்சுவேட்டர்களில் இருந்து வெளியீட்டு விசையானது ஹைட்ராலிக் அல்லது மெக்கானிக்கல் டிரைவ் சிஸ்டம் மூலம் ரிலீஸ் ஹவுசிங்கிற்கு அனுப்பப்படுகிறது, இது ஃப்ளைவீலை நோக்கி நகர்ந்து, கூடை வசந்தத்தை அழுத்துகிறது.
சக்தி அகற்றப்படும் போது, கிளட்ச் வசந்தத்தின் சக்தியின் காரணமாக செயல்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் வெளியீட்டு தாங்கி அதன் தீவிர நிலைக்கு பெட்டியை நோக்கி நகர்கிறது.
பொதுவாக ஈடுபடும் அல்லது துண்டிக்கப்பட்ட கிளட்ச் கொண்ட அமைப்புகள் உள்ளன. பிந்தையது ப்ரீசெலக்டிவ் டூயல் கிளட்ச் கியர்பாக்ஸில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.
வகையான
தாங்கு உருளைகள் ஒரு இடைவெளியுடன் பணிபுரிபவர்களாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன, அதாவது, இதழ்களிலிருந்து முற்றிலும் நீரூற்றுகள், மற்றும் பின்னடைவு இல்லாதவை, எப்போதும் அவர்களுக்கு எதிராக அழுத்தப்படுகின்றன, ஆனால் வெவ்வேறு சக்திகளுடன்.
பிந்தையது மிகவும் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, அவற்றுடன் நிச்சயதார்த்த கிளட்ச்சின் வேலை பக்கவாதம் குறைவாக இருப்பதால், கிளட்ச் மிகவும் துல்லியமாகவும், இதழ்களின் துணை மேற்பரப்பைத் தொடும் நேரத்தில் உள் கிளட்ச் வெளியீட்டின் தேவையற்ற முடுக்கம் இல்லாமல் செயல்படுகிறது.
கூடுதலாக, தாங்கு உருளைகள் அவை இயக்கப்படும் விதத்தின் படி வகைப்படுத்தப்படுகின்றன, இருப்பினும் இது அவற்றின் வடிவமைப்பிற்கு மட்டுமே பொருந்தும்.
மெக்கானிக்கல் டிரைவ்
ஒரு மெக்கானிக்கல் டிரைவ் மூலம், மிதி பொதுவாக ஒரு உறை கேபிளுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, இதன் மூலம் சக்தி வெளியீட்டு முட்கரண்டிக்கு அனுப்பப்படுகிறது.
முட்கரண்டி என்பது ஒரு இடைநிலை பந்து கூட்டுடன் கூடிய இரண்டு கை நெம்புகோல் ஆகும். ஒருபுறம், அது ஒரு கேபிள் மூலம் இழுக்கப்படுகிறது, மற்றொன்று வெளியீட்டு தாங்கியைத் தள்ளுகிறது, இரு பக்கங்களிலிருந்தும் அதை மூடி, அதன் மிதக்கும் தரையிறக்கம் காரணமாக சிதைவைத் தவிர்க்கிறது.
இணைந்து
ஒருங்கிணைந்த ஹைட்ராலிக் டிரைவ் பெடல்களில் முயற்சியைக் குறைத்து மேலும் சீராக இயங்கும். முட்கரண்டியின் வடிவமைப்பு இயக்கவியலைப் போன்றது, ஆனால் அது இயக்ககத்தின் வேலை உருளையின் கம்பியால் தள்ளப்படுகிறது.
மிதியுடன் இணைக்கப்பட்ட கிளட்ச் மாஸ்டர் சிலிண்டரிலிருந்து வழங்கப்படும் ஹைட்ராலிக் திரவத்தால் அதன் பிஸ்டனில் அழுத்தம் செலுத்தப்படுகிறது. குறைபாடு வடிவமைப்பின் சிக்கலானது, அதிகரித்த விலை மற்றும் ஹைட்ராலிக் பராமரிப்பு தேவை.
ஹைட்ராலிக் டிரைவ்
முழு ஹைட்ராலிக் டிரைவ் ஃபோர்க் மற்றும் ஸ்டெம் போன்ற பாகங்கள் இல்லாதது. வேலை செய்யும் சிலிண்டர் கிளட்ச் ஹவுசிங்கில் அமைந்துள்ள ஒற்றை ஹைட்ரோமெக்கானிக்கல் கிளட்சில் வெளியீட்டு தாங்கியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, வெளியில் இருந்து ஒரு குழாய் மட்டுமே பொருத்தமானது.
இது கிரான்கேஸின் இறுக்கத்தை அதிகரிக்கவும், வேலையின் துல்லியத்தை அதிகரிக்கவும், இடைநிலை பாகங்களை அகற்றவும் உங்களை அனுமதிக்கிறது.
ஒரே ஒரு குறைபாடு உள்ளது, ஆனால் பட்ஜெட் கார்களின் உரிமையாளர்களுக்கு இது குறிப்பிடத்தக்கது - நீங்கள் வேலை செய்யும் சிலிண்டருடன் வெளியீட்டு தாங்கி சட்டசபையை மாற்ற வேண்டும், இது பகுதியின் விலையை வியத்தகு முறையில் அதிகரிக்கிறது.
செயலிழப்புகள்
ரிலீஸ் பேரிங் தோல்வி எப்போதும் சாதாரண தேய்மானம் மற்றும் கண்ணீர் காரணமாகும். பெரும்பாலும், பந்துகளின் குழி கசிவு, வயதான மற்றும் மசகு எண்ணெய் கழுவுதல் காரணமாக இது துரிதப்படுத்தப்படுகிறது.
அடிக்கடி கிளட்ச் ஸ்லிப்புகள் மற்றும் முழு கிரான்கேஸ் இடத்தையும் சூடாக்குவதால் அதிக வெப்ப சுமைகளில் நிலைமை மோசமாகிறது.
சில நேரங்களில் வெளியீட்டு தாங்கி அதன் இயக்கத்தை இழக்கிறது, அதன் வழிகாட்டியில் ஆப்பு வைக்கிறது. கிளட்ச், இயக்கப்பட்டால், அதிர்வுறும், அதன் இதழ்கள் தேய்ந்துவிடும். தொடங்கும் போது சிறப்பியல்பு முட்டாள்தனங்கள் உள்ளன. உடைந்த பிளக் மூலம் முழுமையான தோல்வி சாத்தியமாகும்.
சரிபார்ப்பு முறைகள்
பெரும்பாலும், தாங்கி ஒரு ஹம், விசில் மற்றும் க்ரஞ்ச் மூலம் அதன் சிக்கல்களைக் காட்டுகிறது. வெவ்வேறு கட்டமைப்புகளுக்கு, வெளிப்பாடு வெவ்வேறு முறைகளில் காணலாம்.
இயக்கி ஒரு இடைவெளியுடன் செய்யப்பட்டால், சரியான சரிசெய்தலுடன், பெடலை அழுத்தாமல் தாங்கி கூடையைத் தொடாது மற்றும் எந்த வகையிலும் தன்னை வெளிப்படுத்தாது. ஆனால் நீங்கள் கிளட்சை அழுத்த முயற்சித்தவுடன், ஒரு ரம்பிள் தோன்றும். அதன் அளவு பெடல் ஸ்ட்ரோக்கைப் பொறுத்தது, வசந்தமானது நேரியல் அல்லாத பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் பக்கவாதத்தின் முடிவில் விசை மற்றும் ஒலி பலவீனமடைகிறது.
மிகவும் பொதுவான சந்தர்ப்பங்களில், இடைவெளி வழங்கப்படவில்லை, தாங்கி தொடர்ந்து கூடைக்கு எதிராக அழுத்துகிறது, மேலும் அதன் ஒலி மட்டுமே மாறுகிறது, ஆனால் மறைந்துவிடாது. எனவே, இது பெட்டியின் உள்ளீட்டு தண்டு சத்தத்துடன் குழப்பமடைகிறது.
வித்தியாசம் என்னவென்றால், கியர் ஈடுபடும்போது கியர்பாக்ஸ் ஷாஃப்ட் சுழலவில்லை, கிளட்ச் அழுத்தம் மற்றும் இயந்திரம் நிலையானதாக உள்ளது, அதாவது சத்தம் செய்ய முடியாது.
வெளியீட்டு தாங்கியை மாற்றுதல்
நவீன கார்களில், கிளட்ச் அனைத்து கூறு பாகங்களின் வளமும் தோராயமாக சமமாக உள்ளது, எனவே மாற்று ஒரு கிட் செய்யப்படுகிறது. கருவிகள் இன்னும் விற்கப்படுகின்றன, தொகுப்பில் ஒரு கூடை, வட்டு மற்றும் வெளியீட்டு தாங்கி உள்ளது.
ஹைட்ராலிக் டிரைவின் வேலை செய்யும் சிலிண்டருடன் கிளட்ச் வெளியீட்டை இணைப்பது ஒரு விதிவிலக்கு. இந்த பகுதி கிட்டில் சேர்க்கப்படவில்லை, அது தனித்தனியாக வாங்கப்படுகிறது, ஆனால் கிளட்ச் எந்த பிரச்சனையும் அதை மாற்ற வேண்டும்.
கியர்பாக்ஸ் மாற்றுவதற்காக அகற்றப்பட்டது. சில கார்களில், இது இயந்திரத்திலிருந்து மட்டுமே நகர்த்தப்பட்டு, அதன் விளைவாக ஏற்படும் இடைவெளியில் வேலை செய்கிறது. இந்த நுட்பம் அதிக தகுதி வாய்ந்த மாஸ்டருடன் மட்டுமே நேரத்தை மிச்சப்படுத்துகிறது. ஆனால் இதைச் செய்வது பரிந்துரைக்கப்படவில்லை, ஏனெனில் கிளட்ச் ஹவுசிங்கில் காட்சி ஆய்வு தேவைப்படும் இடங்கள் உள்ளன.
உதாரணமாக, முட்கரண்டி, அதன் ஆதரவு, உள்ளீட்டு தண்டு எண்ணெய் முத்திரை, கிரான்ஸ்காஃப்ட் மற்றும் ஃப்ளைவீலின் முடிவில் தாங்கும் ஆதரவு.
பெட்டியை முழுவதுமாக அகற்றுவது எப்போதும் நல்லது. அதன் பிறகு, வெளியீட்டு தாங்கியை மாற்றுவது கடினம் அல்ல, அது வழிகாட்டியிலிருந்து வெறுமனே அகற்றப்பட்டு, ஒரு புதிய பகுதி அதன் இடத்தைப் பிடிக்கும்.
லூப்ரிகேஷன் தேவையில்லை என்று குறிப்பிட்ட கிட் அறிவுறுத்தல்கள் தெளிவாகக் குறிப்பிடும் வரை வழிகாட்டி லேசாக உயவூட்டப்பட்டதாக இருக்க வேண்டும்.
