கார் இடைநீக்கம். சாதனம் மற்றும் நோக்கம்

கார் சஸ்பென்ஷன் காரின் தாங்கி பகுதியை சக்கரங்களுடன் இணைக்கிறது. உண்மையில், இது ஒரு இடைநீக்க அமைப்பு, இதில் பல பாகங்கள் மற்றும் கூட்டங்கள் உள்ளன. அதன் சாராம்சம், சாலையில் நகரும் செயல்பாட்டில் எழும் பல்வேறு சக்திகளின் தாக்கத்தை எடுத்து, உடல் மற்றும் சக்கரங்களுக்கு இடையிலான தொடர்பை மீள்தன்மையாக்குவதாகும்.

சஸ்பென்ஷன்கள் - முன் மற்றும் பின்புறம் - சட்டத்துடன், அச்சு விட்டங்கள் மற்றும் சக்கரங்கள் காரின் சேஸை உருவாக்குகின்றன.

வாகனத்தின் பல பண்புகள் நேரடியாக இடைநீக்கத்தின் வகை மற்றும் குறிப்பிட்ட வடிவமைப்பால் தீர்மானிக்கப்படுகின்றன. அத்தகைய முக்கிய அளவுருக்களில் கையாளுதல், நிலைத்தன்மை மற்றும் மென்மையும் கூட.

unsprung வெகுஜனமானது, அவற்றின் எடையுடன் சாலையை நேரடியாக பாதிக்கும் கூறுகளின் தொகுப்பாகும். முதலாவதாக, இவை சக்கரங்கள் மற்றும் சஸ்பென்ஷன் பாகங்கள் மற்றும் அவற்றுடன் நேரடியாக இணைக்கப்பட்ட பிரேக் வழிமுறைகள்.

மற்ற அனைத்து கூறுகள் மற்றும் பாகங்கள், அதன் எடை இடைநீக்கம் மூலம் சாலைக்கு மாற்றப்படுகிறது, இது ஸ்ப்ராங் வெகுஜனத்தை உருவாக்குகிறது.

காரின் ஓட்டுநர் செயல்திறனில் ஸ்ப்ரங் மற்றும் அன்ஸ்ப்ருங் வெகுஜனத்தின் விகிதம் மிகவும் வலுவான விளைவைக் கொண்டுள்ளது. துளிர்விடாத கூறுகளின் நிறை சிறியது, சவாரியின் கையாளுதல் மற்றும் மென்மையானது. ஓரளவிற்கு, இது காரின் இயக்கவியலையும் மேம்படுத்துகிறது.

அதிக அளவு துளிர்விடாத நிறை அதிகரித்த சஸ்பென்ஷன் மந்தநிலையை ஏற்படுத்தும். இந்த வழக்கில், அலை அலையான சாலையில் வாகனம் ஓட்டுவது பின்புற அச்சுக்கு சேதம் விளைவிக்கும் மற்றும் கடுமையான விபத்துக்கு வழிவகுக்கும்.

ஏறக்குறைய அனைத்து சஸ்பென்ஷன் கூறுகளும் வாகனத்தின் துளிர்விடாத எடையுடன் தொடர்புடையவை. எனவே, இடைநீக்கத்தின் எடையை ஒரு வழியில் அல்லது வேறு வழியில் குறைக்க பொறியாளர்களின் விருப்பம் புரிந்துகொள்ளத்தக்கது. இந்த நோக்கத்திற்காக, வடிவமைப்பாளர்கள் பாகங்களின் பரிமாணங்களைக் குறைக்க முயற்சிக்கின்றனர் அல்லது எஃகுக்கு பதிலாக இலகுவான உலோகக் கலவைகளைப் பயன்படுத்துகின்றனர். வென்ற ஒவ்வொரு கிலோகிராம் படிப்படியாக காரின் இயங்கும் பண்புகளை மேம்படுத்துகிறது. முளைத்த வெகுஜனத்தை அதிகரிப்பதன் மூலம் அதே விளைவை அடைய முடியும், ஆனால் இதற்காக நீங்கள் மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க எடையைச் சேர்க்க வேண்டும். பயணிகள் கார்களுக்கு, விகிதம் தோராயமாக 15:1 ஆகும். கூடுதலாக, மொத்த வெகுஜனத்தின் அதிகரிப்பு முடுக்கம் இயக்கவியலை மோசமாக்குகிறது.

ஆறுதல் அடிப்படையில்

இயக்கத்தில் இருக்கும் வாகனம் தொடர்ந்து அதிர்கிறது. இந்த வழக்கில், ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த அதிர்வெண் மற்றும் உயர் அதிர்வெண் அலைவுகளை வேறுபடுத்தி அறியலாம்.

ஆறுதல் பார்வையில், நிமிடத்திற்கு உடலின் அதிர்வுகளின் எண்ணிக்கை 60 முதல் 120 வரை இருக்க வேண்டும்.

கூடுதலாக, டயர்கள் மற்றும் பிற மீள் கூறுகளின் பயன்பாடு காரணமாக, unsprung வெகுஜனங்கள் அதிக அதிர்வெண் அதிர்வுகளை அனுபவிக்கின்றன - நிமிடத்திற்கு சுமார் 600. இடைநீக்கத்தின் வடிவமைப்பு அத்தகைய அதிர்வுகளை குறைந்தபட்சமாக வைத்திருக்க வேண்டும், இதனால் அவை கேபினில் உணரப்படாது.

நிச்சயமாக, வாகனம் ஓட்டும்போது புடைப்புகள் மற்றும் அதிர்ச்சிகள் தவிர்க்க முடியாதவை, இதன் தீவிரம் சாலை மேற்பரப்பின் நிலையைப் பொறுத்தது. சாலையில் உள்ள புடைப்புகள் காரணமாக நடுக்கத்தின் தாக்கத்தை திறம்பட எதிர்த்துப் போராடுவது இடைநீக்கத்தின் முக்கியமான பணிகளில் ஒன்றாகும்.

மேலாண்மை அடிப்படையில்

வாகனம் இயக்கத்தின் கொடுக்கப்பட்ட திசையை பராமரிக்க வேண்டும், அதே நேரத்தில் ஓட்டுநரின் விருப்பப்படி அதை எளிதாக மாற்ற வேண்டும். சஸ்பென்ஷனின் செயல்பாடுகளில் ஒன்று, திசைமாற்றி சக்கரங்களின் போதுமான உறுதிப்படுத்தலை வழங்குவதாகும், இதனால் சாலை மேற்பரப்பு குறைபாடுகள் காரணமாக ஏற்படும் சீரற்ற புடைப்புகளைப் பொருட்படுத்தாமல், கார் ஒரு நேர் கோட்டில் தொடர்ந்து நகரும்.

நல்ல நிலைப்புத்தன்மையுடன், திசைமாற்றி சக்கரங்கள் சிறிய அல்லது இயக்கி தலையீடு இல்லாமல் நடுநிலை நிலைக்குத் திரும்புகின்றன, மேலும் ஸ்டீயரிங் பிடிக்கப்படாவிட்டாலும் கார் ஒரு நேர் கோட்டில் நகரும்.

சாலை மற்றும் உடலுடன் தொடர்புடைய சக்கரங்கள் எவ்வாறு நகர்கின்றன என்பது பெரும்பாலும் இடைநீக்கத்தின் இயக்கவியலால் தீர்மானிக்கப்படுகிறது.

பாதுகாப்பு அடிப்படையில்

சஸ்பென்ஷன் டயர்களின் உகந்த பிடியை சாலைக்கு வழங்க வேண்டும், இதனால் இயக்கத்தின் போது தொடர்பு இணைப்பு மாறாமல் இருக்கும். அமைப்புகளில் மாறும் மாற்றங்கள் (சீரமைப்பு, முதலியன), அத்துடன் இடைநீக்க வடிவவியலும் குறைவாக இருக்க வேண்டும். குறிப்பாக சாலையின் மேடுகளுக்கு மேல் வாகனம் ஓட்டும்போதும், மூலைமுடுக்கும்போதும் இது உண்மையாக இருக்கும். வடிவமைப்பில் ரோலைக் குறைக்கும் மற்றும் இயந்திரத்தின் சறுக்கல் மற்றும் கவிழ்ப்புக்கான சாத்தியக்கூறுகளைக் குறைக்கும் கூறுகள் இருக்க வேண்டும், வேறுவிதமாகக் கூறினால், போதுமான நிலைத்தன்மையை வழங்குகிறது.

ஒரு ஆட்டோமொபைல் இடைநீக்கம் பொதுவாக வழிகாட்டி வழிமுறைகள், மீள் கூறுகள், ஒரு அதிர்வு டம்பர், ஒரு எதிர்ப்பு ரோல் பட்டை, அத்துடன் ஃபாஸ்டென்சர்கள், ஒழுங்குபடுத்தும் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது.

வழிகாட்டும் வழிமுறைகள் 

முதலாவதாக, இவை பல்வேறு நெம்புகோல்கள், அவை பற்றி மேலும் அறியலாம், அத்துடன் அனைத்து வகையான இழுவை, ரேக்குகள், நீட்டிப்புகள். வெவ்வேறு அச்சுகள் மற்றும் வெவ்வேறு விமானங்களில் சக்கரங்களை நகர்த்துவது எப்படி, எந்த வரம்புகளுக்குள் சாத்தியமாகும் என்பதைப் பொறுத்தது. கூடுதலாக, அவை இழுவை மற்றும் பிரேக்கிங் சக்திகளையும், பக்கவாட்டு தாக்கங்களையும் கடத்துகின்றன, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு திருப்பத்தின் போது.

பயன்படுத்தப்படும் வழிகாட்டி வழிமுறைகளின் வகையைப் பொறுத்து, அனைத்து இடைநீக்கங்களையும் இரண்டு பெரிய வகுப்புகளாகப் பிரிக்கலாம் - சார்பு மற்றும் சுயாதீனமானவை.

சார்பு நிலையில், ஒரு அச்சின் இரு சக்கரங்களும் ஒரு பாலம் (குறுக்கு கற்றை) மூலம் ஒன்றுடன் ஒன்று கடுமையாக இணைக்கப்பட்டுள்ளன. இந்த வழக்கில், சக்கரங்களில் ஒன்றின் இடப்பெயர்ச்சி, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு குழி வழியாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​மற்றொன்றின் இதேபோன்ற இடப்பெயர்ச்சியை ஏற்படுத்தும்.



ஒரு சுயாதீனமான இடைநீக்கத்தில், அத்தகைய கடினமான இணைப்பு இல்லை, எனவே செங்குத்து இடப்பெயர்வுகள் அல்லது ஒரு சக்கரத்தின் சாய்வுகள் நடைமுறையில் மற்றவர்களுக்கு எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது.



இரண்டு வகுப்புகளுக்கும் அவற்றின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் உள்ளன, அவை அவற்றின் பயன்பாட்டின் நோக்கத்தை தீர்மானிக்கின்றன. பயணிகள் கார்களைப் பொறுத்தவரை, இங்கே ஒரு தெளிவான நன்மை சுயாதீன இடைநீக்கங்களின் பக்கத்தில் உள்ளது. பல சந்தர்ப்பங்களில் பின்புற அச்சு இன்னும் சார்ந்து நிறுவப்பட்டிருந்தாலும், எப்போதாவது நீங்கள் அரை-சுயாதீன முறுக்கு-நெம்புகோல் அமைப்பையும் காணலாம்.

முன் அச்சில், சார்பு இடைநீக்கம், அதன் அதிக வலிமை மற்றும் வடிவமைப்பின் எளிமை காரணமாக, டிரக்குகள், பேருந்துகள் மற்றும் சில SUV களில் இன்னும் பொருத்தமானது.

சார்பு மற்றும் சுயாதீன அமைப்புகளின் ஒப்பீடு அர்ப்பணிக்கப்பட்டுள்ளது.

வடிவமைப்பில் வெவ்வேறு எண்ணிக்கையிலான நெம்புகோல்கள் இருக்கலாம், மேலும் அவை வெவ்வேறு வழிகளில் அமைந்திருக்கலாம். இந்த அம்சங்களின்படி, ஒற்றை-நெம்புகோல், இரட்டை-நெம்புகோல் மற்றும் பல-இணைப்பு இடைநீக்கங்களை ஒரு நீளமான, குறுக்கு அல்லது சாய்ந்த ஏற்பாட்டுடன் வேறுபடுத்தி அறியலாம்.

மீள் கூறுகள் 

இதில் நீரூற்றுகள், முறுக்கு கம்பிகள், பல்வேறு வகையான நீரூற்றுகள், அத்துடன் ரப்பர்-உலோக கீல்கள் (அமைதியான தொகுதிகள்) ஆகியவை அடங்கும், இதற்கு நன்றி நெம்புகோல்கள் மற்றும் நீரூற்றுகள் நகரக்கூடியவை. சாலையில் புடைப்புகளைத் தாக்கும் போது மீள் கூறுகள் அதிர்ச்சியை எடுத்துக்கொள்கின்றன மற்றும் உடல், உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் காரின் பிற கூறுகள் மற்றும் அமைப்புகளில் அவற்றின் தாக்கத்தை கணிசமாக மென்மையாக்குகின்றன. நிச்சயமாக, அவை கேபினில் இருப்பவர்களுக்கு ஆறுதலின் அளவை அதிகரிக்கின்றன.

பெரும்பாலும், ஒரு சுயாதீன இடைநீக்கத்தின் வடிவமைப்பில், உருளை சுருள் நீரூற்றுகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, சிறப்பு தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்தி சிறப்பு வசந்த எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்படுகிறது. இத்தகைய மீள் கூறுகள் நம்பகமானவை, பராமரிப்பு தேவையில்லை மற்றும் அதே நேரத்தில் நீங்கள் சிறந்த மென்மையை பெற அனுமதிக்கின்றன. பயணிகள் கார்களில், நீரூற்றுகள் கிட்டத்தட்ட முற்றிலும் நீரூற்றுகளை மாற்றியுள்ளன.



இரண்டு விஸ்போன்கள் கொண்ட ஸ்பிரிங் சஸ்பென்ஷனின் திட்டவட்டமான ஏற்பாட்டை படம் காட்டுகிறது.

காற்று இடைநீக்கத்தில், காற்று நீரூற்றுகள் ஒரு மீள் உறுப்பு பயன்படுத்தப்படுகின்றன. இந்த உருவகத்தில் சிலிண்டரில் உள்ள வாயு அழுத்தத்தை மாற்றுவதன் மூலம், அமைப்பின் விறைப்புத்தன்மையையும், தரையிறங்கும் அளவையும் விரைவாக சரிசெய்ய முடியும். சென்சார்கள் அமைப்பு மற்றும் மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகு ஆகியவற்றின் மூலம் தானியங்கி தழுவல் அடையப்படுகிறது. இருப்பினும், அத்தகைய சாதனத்தின் விலை மிகவும் அதிகமாக உள்ளது, மேலும் இது உயரடுக்கு கார்களில் மட்டுமே நிறுவப்பட்டுள்ளது. கூடுதலாக, அடாப்டிவ் ஏர் சஸ்பென்ஷன் பழுதுபார்ப்பது மிகவும் கடினம் மற்றும் விலை உயர்ந்தது, அதே நேரத்தில் மோசமான சாலைகளில் மிகவும் பாதிக்கப்படக்கூடியது.



அதிர்வு தணிப்பு 

அவர் தனது பாத்திரத்தை நிறைவேற்றுகிறார். மீள் கூறுகள் மற்றும் அதிர்வு நிகழ்வுகளின் பயன்பாட்டிலிருந்து எழும் அதிர்வுகளைக் குறைக்க இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதிர்ச்சி உறிஞ்சி இல்லாத நிலையில், செங்குத்து மற்றும் கிடைமட்ட விமானங்களில் உள்ள அதிர்வுகள் கணிசமாக கட்டுப்படுத்தும் தன்மையைக் குறைக்கின்றன, சில சந்தர்ப்பங்களில், அவசரநிலைக்கு வழிவகுக்கும். 

மிக பெரும்பாலும், டம்பர் மீள் உறுப்புகளுடன் ஒரு சாதனத்தில் இணைக்கப்படுகிறது - இது உடனடியாக செயல்பாடுகளின் தொகுப்பை செய்கிறது.

எதிர்ப்பு ரோல் பட்டி 

இந்த பகுதி முன் மற்றும் பின்புற அச்சுகளில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. மூலைமுடுக்கும்போது பக்கவாட்டு ரோலைக் குறைக்கவும், இயந்திரம் சாய்வதற்கான வாய்ப்பைக் குறைக்கவும் இது வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.



எதிர்ப்பு ரோல் பட்டையின் சாதனம் மற்றும் செயல்பாட்டின் கொள்கை பற்றி மேலும் அறியலாம்.

இணைப்புகள் 

Для соединения деталей подвески с рамой и между собой используются крепления трех типов — болтовое, при помощи и посредством эластичных составляющих (резинометаллические шарниры и втулки). Последние, кроме выполнения своей основной задачи, способствуют еще и снижению уровня шума, поглощая вибрации в определенном спектре частот.

பொதுவாக, வடிவமைப்பு நெம்புகோல்களின் பயணத்திற்கான வரம்புகளையும் வழங்குகிறது. வாகனம் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க பம்பைக் கடக்கும்போது, ​​அதிர்ச்சி உறிஞ்சி அதன் மேல் அல்லது கீழ் வரம்பை அடையும் முன், ரப்பர் பம்பர் தாக்கத்தை உறிஞ்சிவிடும். இதனால், அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, அதன் மேல் ஆதரவு மற்றும் குறைந்த அமைதியான தொகுதி ஆகியவற்றின் முன்கூட்டிய தோல்வி தடுக்கப்படுகிறது.

Тема слишком широка, чтобы можно было осветить все ее аспекты в одной статье. К тому же, инженеры-конструкторы постоянно работают над совершенствованием уже имеющихся устройств и разрабатывают новые. Наиболее перспективное направление — системы с автоматической адаптацией к конкретным дорожным условиям. Кроме уже упоминавшихся пневмобаллонов применяются, например, регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости, которые способны изменять свою жесткость по сигналу ЭБУ.



பல கார்களில், சரிசெய்யக்கூடிய அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் நிறுவப்பட்டுள்ளன, அவை சோலனாய்டு வால்வின் செயல்பாட்டின் காரணமாக இடைநீக்கத்தின் விறைப்பை மாற்றும்.

ஹைட்ரோபியூமேடிக் இடைநீக்கத்தில், மீள் கூறுகளின் பங்கு கோளங்களால் செய்யப்படுகிறது, தனித்தனி தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பிரிவுகள் வாயு மற்றும் திரவத்தால் நிரப்பப்படுகின்றன. ஹைட்ராக்டிவ் அமைப்பில், ஹைட்ரோபியூமடிக் கோளம் இடைநீக்க ஸ்ட்ரட்டின் ஒரு பகுதியாகும்.



இருப்பினும், இந்த விருப்பங்கள் அனைத்தும் விலை உயர்ந்தவை, எனவே பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகள் இன்று இரண்டு விஸ்போன்களுடன் சிறந்த மேக்பெர்சன் மற்றும் ஸ்பிரிங் அமைப்புகளுடன் திருப்தியடைய வேண்டும்.

எங்கள் சாலைகளில் உள்ள சிக்கல்களிலிருந்து யாரும் பாதுகாப்பாக இல்லை, எனவே சாத்தியமான அறிகுறிகளுடன் உங்களைப் பழக்கப்படுத்துவது மிதமிஞ்சியதாக இருக்காது. மற்றும் கண்டிப்பாக படிக்கவும்.