ஒரு இயந்திரத்தின் மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ சென்சார் (MAF) ஐ எவ்வாறு சரிபார்க்கலாம்: 5 நிரூபிக்கப்பட்ட முறைகள்
உள்ளடக்கம்
DMRV, மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ சென்சார், பிற பெயர்கள் MAF (மாஸ் ஏர் ஃப்ளோ) அல்லது MAF என்பது எலக்ட்ரானிக் ஃப்யூவல் இன்ஜெக்ஷன் கண்ட்ரோல் சிஸ்டத்தில் உள்ள காற்று ஓட்ட மீட்டர் ஆகும். வளிமண்டலத்தில் ஆக்ஸிஜனின் சதவீதம் மிகவும் நிலையானது, எனவே, உட்கொள்ளும் காற்றின் நிறை மற்றும் எரிப்பு எதிர்வினை (ஸ்டோச்சியோமெட்ரிக் கலவை) இல் ஆக்ஸிஜன் மற்றும் பெட்ரோலுக்கு இடையிலான தத்துவார்த்த விகிதத்தை அறிந்து, இந்த நேரத்தில் உங்களுக்கு தேவையான பெட்ரோலின் அளவை நீங்கள் தீர்மானிக்க முடியும். எரிபொருள் உட்செலுத்திகளுக்கு பொருத்தமான கட்டளையை வழங்குவதன் மூலம்.
இயந்திரத்தின் செயல்பாட்டிற்கு சென்சார் அவசியமில்லை, எனவே, அது தோல்வியுற்றால், பைபாஸ் கட்டுப்பாட்டு திட்டத்திற்கு மாறலாம் மற்றும் பழுதுபார்க்கும் தளத்திற்கு ஒரு பயணத்திற்கான அனைத்து வாகன பண்புகளிலும் சரிவுடன் வேலை செய்யலாம்.
காரில் காற்று ஓட்ட சென்சார் (MAF) ஏன் தேவை?
சூழலியல் மற்றும் பொருளாதாரத்திற்கான தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய, மின்னணு இயந்திர கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு (ECM) தற்போதைய செயல்பாட்டு சுழற்சிக்கான பிஸ்டன்களால் சிலிண்டர்களில் எவ்வளவு காற்று இழுக்கப்படுகிறது என்பதை அறிந்திருக்க வேண்டும். ஒவ்வொரு சிலிண்டரிலும் பெட்ரோல் ஊசி முனை திறக்கப்படும் மதிப்பிடப்பட்ட நேரத்தை இது தீர்மானிக்கிறது.
உட்செலுத்தி முழுவதும் அழுத்தம் வீழ்ச்சி மற்றும் அதன் செயல்திறன் அறியப்பட்டதால், இந்த நேரம் இயந்திர செயல்பாட்டின் ஒரு சுழற்சியில் எரிப்புக்காக வழங்கப்பட்ட எரிபொருளின் வெகுஜனத்துடன் தனிப்பட்ட முறையில் தொடர்புடையது.
மறைமுகமாக, கிரான்ஸ்காஃப்ட்டின் சுழற்சி வேகம், இயந்திரத்தின் இடப்பெயர்ச்சி மற்றும் த்ரோட்டில் திறக்கும் அளவு ஆகியவற்றை அறிந்து காற்றின் அளவையும் கணக்கிட முடியும். இந்தத் தரவு கட்டுப்பாட்டு நிரலில் ஹார்ட்கோட் செய்யப்பட்டுள்ளது அல்லது பொருத்தமான சென்சார்களால் வழங்கப்படுகிறது, எனவே வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சார் தோல்வியுற்றால், பெரும்பாலான சந்தர்ப்பங்களில் இயந்திரம் தொடர்ந்து வேலை செய்கிறது.
ஆனால் நீங்கள் ஒரு சிறப்பு சென்சார் பயன்படுத்தினால், ஒரு சுழற்சிக்கு காற்றின் வெகுஜனத்தை தீர்மானிப்பது மிகவும் துல்லியமாக இருக்கும். அதிலிருந்து மின் இணைப்பியை அகற்றினால் செயல்பாட்டில் உள்ள வேறுபாடு உடனடியாக கவனிக்கப்படுகிறது. MAF தோல்வியின் அனைத்து அறிகுறிகளும், பைபாஸ் திட்டத்தில் பணிபுரியும் குறைபாடுகளும் தோன்றும்.
DMRV இன் வகைகள் மற்றும் அம்சங்கள்
வெகுஜன காற்று ஓட்டத்தை அளவிட பல வழிகள் உள்ளன, அவற்றில் மூன்று வெவ்வேறு அளவிலான பிரபலத்துடன் ஒரு காரில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.
தொகுதி
கடந்து செல்லும் காற்றின் குறுக்கு பிரிவில் அளவிடும் கத்தியை நிறுவும் கொள்கையின் அடிப்படையில் எளிமையான ஓட்டம் மீட்டர்கள் கட்டப்பட்டன, அதில் ஓட்டம் அழுத்தம் கொடுக்கப்பட்டது. அதன் செயல்பாட்டின் கீழ், கத்தி அதன் அச்சில் திரும்பியது, அங்கு ஒரு மின்சார பொட்டென்டோமீட்டர் நிறுவப்பட்டது.
அதிலிருந்து சிக்னலை அகற்றி, டிஜிட்டல் மயமாக்கல் மற்றும் கணக்கீடுகளில் பயன்படுத்துவதற்காக ECM க்கு சமர்ப்பிப்பதற்கு மட்டுமே அது இருந்தது. வெகுஜன ஓட்டத்தில் சிக்னலைச் சார்ந்திருப்பதன் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய பண்பைப் பெறுவது மிகவும் கடினம் என்பதால், சாதனம் உருவாக்குவதற்கு சிரமமாக இருப்பதால் எளிமையானது. கூடுதலாக, இயந்திரத்தனமாக நகரும் பாகங்கள் இருப்பதால் நம்பகத்தன்மை குறைவாக உள்ளது.
கர்மன் சுழல் கொள்கையின் அடிப்படையில் ஓட்டம் மீட்டர் என்பது புரிந்துகொள்வது இன்னும் கொஞ்சம் கடினம். காற்றியக்கவியல் ரீதியாக அபூரணமான தடையின் வழியாக செல்லும் போது காற்றின் சுழற்சி சுழல்காற்றுகள் ஏற்படுவதன் விளைவு பயன்படுத்தப்படுகிறது.
தடையின் அளவும் வடிவமும் விரும்பிய வரம்பிற்குச் சரியாகத் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்டால், கொந்தளிப்பின் இந்த வெளிப்பாடுகளின் அதிர்வெண், ஓட்டத்தின் வேகத்தை கிட்டத்தட்ட நேர்கோட்டில் சார்ந்துள்ளது. கொந்தளிப்பு மண்டலத்தில் நிறுவப்பட்ட காற்று அழுத்த சென்சார் மூலம் சமிக்ஞை வழங்கப்படுகிறது.
தற்போது, வால்யூமெட்ரிக் சென்சார்கள் ஒருபோதும் பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, இது ஹாட்-வயர் அனிமோமெட்ரிக் சாதனங்களுக்கு வழிவகுக்கிறது.
கம்பி
அத்தகைய ஒரு சாதனத்தின் செயல்பாடு ஒரு காற்று ஓட்டத்தில் வைக்கப்படும் போது ஒரு நிலையான மின்னோட்டத்தால் சூடேற்றப்பட்ட பிளாட்டினம் சுருளை குளிர்விக்கும் கொள்கையின் அடிப்படையில் அமைந்துள்ளது.
இந்த மின்னோட்டம் அறியப்பட்டால், அது அதிக துல்லியம் மற்றும் நிலைத்தன்மையுடன் சாதனத்தால் அமைக்கப்பட்டால், சுழலில் உள்ள மின்னழுத்தம் அதன் எதிர்ப்பின் மீது சரியான நேர்கோட்டுத்தன்மையுடன் சார்ந்துள்ளது, இது சூடான கடத்தும் வெப்பநிலையால் தீர்மானிக்கப்படும். நூல்.
ஆனால் இது வரவிருக்கும் ஓட்டத்தால் குளிர்ச்சியடைகிறது, எனவே மின்னழுத்த வடிவில் உள்ள சிக்னல் ஒரு யூனிட் நேரத்திற்கு செல்லும் காற்றின் வெகுஜனத்திற்கு விகிதாசாரமாகும் என்று நாம் கூறலாம், அதாவது சரியாக அளவிட வேண்டிய அளவுரு.
நிச்சயமாக, முக்கிய பிழை உட்கொள்ளும் காற்று வெப்பநிலையால் அறிமுகப்படுத்தப்படும், அதன் அடர்த்தி மற்றும் வெப்ப பரிமாற்ற திறன் சார்ந்தது. எனவே, ஒரு வெப்ப ஈடுசெய்யும் மின்தடையம் சுற்றுக்குள் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது, இது ஒரு வழியில் அல்லது மின்னணுவியலில் அறியப்பட்ட பலவற்றிலிருந்து ஓட்ட வெப்பநிலைக்கான திருத்தத்தை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்கிறது.
வயர் MAF கள் அதிக துல்லியம் மற்றும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளன, எனவே அவை தயாரிக்கப்பட்ட கார்களில் பரவலாகப் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. செலவு மற்றும் சிக்கலான தன்மையின் அடிப்படையில், இந்த சென்சார் ECM க்கு அடுத்தபடியாக உள்ளது.
திரைப்படம்
MAF திரைப்படத்தில், கம்பி MAF இலிருந்து வேறுபாடுகள் முற்றிலும் வடிவமைப்பில் உள்ளன, கோட்பாட்டளவில் அது இன்னும் அதே ஹாட்-வயர் அனிமோமீட்டராக உள்ளது. வெப்பமூட்டும் கூறுகள் மற்றும் வெப்ப ஈடுசெய்யும் எதிர்ப்புகள் மட்டுமே குறைக்கடத்தி சிப்பில் படங்களின் வடிவத்தில் செய்யப்படுகின்றன.
இதன் விளைவாக ஒரு ஒருங்கிணைந்த சென்சார், கச்சிதமான மற்றும் நம்பகமானதாக இருந்தது, இருப்பினும் உற்பத்தி தொழில்நுட்பத்தின் அடிப்படையில் மிகவும் கடினமாக இருந்தது. இந்த சிக்கலானதுதான் பிளாட்டினம் கம்பி கொடுக்கும் அதே உயர் துல்லியத்தை அனுமதிக்காது.
ஆனால் DMRV க்கு அதிகப்படியான துல்லியம் தேவையில்லை, வெளியேற்ற வாயுக்களில் ஆக்ஸிஜன் உள்ளடக்கம் குறித்த பின்னூட்டத்துடன் கணினி இன்னும் செயல்படுகிறது, சுழற்சி எரிபொருள் விநியோகத்தின் தேவையான திருத்தம் செய்யப்படும்.
ஆனால் வெகுஜன உற்பத்தியில், ஒரு ஃபிலிம் சென்சார் குறைவாக செலவாகும், மேலும் அதன் கட்டுமானக் கொள்கையால், அது அதிக நம்பகத்தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. எனவே, அவை படிப்படியாக கம்பிகளை மாற்றுகின்றன, இருப்பினும் அவை இரண்டும் முழுமையான அழுத்த உணரிகளை இழக்கின்றன, இது கணக்கீட்டு முறையை மாற்றுவதன் மூலம் DMRV க்கு பதிலாக பயன்படுத்தப்படலாம்.
அறிகுறிகள்
இயந்திரத்தில் DMRV இன் செயல்பாட்டில் உள்ள செயலிழப்புகளின் தாக்கம் குறிப்பிட்ட வாகனத்தை சார்ந்துள்ளது. ஃப்ளோ சென்சார் செயலிழந்தால் சிலவற்றைத் தொடங்குவது சாத்தியமற்றது, இருப்பினும் பைபாஸ் சப்ரூட்டினை விட்டு வெளியேறும்போது மற்றும் செக் என்ஜின் லைட் இயக்கத்தில் இருக்கும்போது அவற்றின் செயல்திறனைக் குறைத்து செயலற்ற வேகத்தை அதிகரிக்கும்.
பொதுவாக, கலவை உருவாக்கம் தொந்தரவு. ECM, தவறான காற்று ஓட்ட அளவீடுகளால் ஏமாற்றப்பட்டு, போதுமான அளவு எரிபொருளை உற்பத்தி செய்கிறது, இது இயந்திரத்தை கணிசமாக மாற்றுகிறது:
- கலவையின் குறைவு அல்லது செறிவூட்டல் இயந்திர உந்துதலில் குழப்பமான வீழ்ச்சிக்கு வழிவகுக்கிறது;
- MAF ஆனது கட்டுப்படுத்தியின் கருத்தில் இருந்து விலக்கப்பட்ட பிறகு, இரண்டு முதல் மூன்று மடங்கு அதிக அளவில் அமைக்கப்படும் வரை செயலற்ற வேகம் தாண்டுகிறது;
- எரிபொருள் நுகர்வு அதிகரிக்கிறது மற்றும் வாகன இயக்கவியல் மோசமடைகிறது;
- கட்டுப்பாட்டு விளக்கு ஒளிரும் மற்றும் பிழைக் குறியீட்டைப் படிக்க முடியும்.
MAF இன் ஆரம்ப நோயறிதல் ECM நினைவகத்தில் உள்ள பிழைகளைப் புரிந்துகொள்ளக்கூடிய ஸ்கேனரைப் பயன்படுத்தி மேற்கொள்ளப்படலாம்.
DMRV பிழைக் குறியீடுகள்
பெரும்பாலும், கட்டுப்படுத்தி பிழைக் குறியீடு P0100 ஐ வெளியிடுகிறது. இது ஒரு MAF செயலிழப்பைக் குறிக்கிறது, ECM இன் அத்தகைய வெளியீட்டை உருவாக்க, சென்சாரிலிருந்து சமிக்ஞைகள் ஒரு குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு சாத்தியமான வரம்பைத் தாண்டிச் செல்லும்.
இந்த வழக்கில், பொதுவான பிழைக் குறியீட்டை கூடுதலாகக் குறிப்பிடலாம்:
- P0101 - தெளிவாக தவறான சமிக்ஞை நிலை, வரம்பிற்கு வெளியே உள்ளது;
- P0102 - சிக்னல் சர்க்யூட்டில் குறைந்த நிலை;
- P0103 - சிக்னல் சர்க்யூட்டில் உயர் நிலை;
- P0104 - பிழைகள் கொண்ட நிலையற்ற சமிக்ஞை.
பிழைக் குறியீடுகளால் ஒரு செயலிழப்பை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி தீர்மானிப்பது எப்போதும் சாத்தியமில்லை, பொதுவாக இந்த ஸ்கேனர் தரவு பிரதிபலிப்புக்கான தகவலாக மட்டுமே செயல்படுகிறது.
கூடுதலாக, பிழைகள் ஒரு நேரத்தில் அரிதாகவே தோன்றும், எடுத்துக்காட்டாக, DMRV இல் உள்ள செயலிழப்புகள் P0174 போன்ற குறியீடுகளுடன் கலவையின் கலவையில் மாற்றத்திற்கு வழிவகுக்கும். குறிப்பிட்ட சென்சார் அளவீடுகளின்படி மேலும் கண்டறிதல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.
வெகுஜன காற்று ஓட்டம் சென்சார் சோதனை எப்படி
சாதனம் மிகவும் சிக்கலானது மற்றும் விலை உயர்ந்தது, அதை நிராகரிக்கும்போது கவனிப்பு தேவைப்படும். சூழ்நிலைகள் வேறுபட்டாலும், கருவி முறைகளைப் பயன்படுத்துவது நல்லது.
முறை 1 - வெளிப்புற பரிசோதனை
ஏற்கனவே வடிகட்டியின் பின்னால் காற்று ஓட்டத்தின் பாதையில் MAF இன் இடம், திடமான துகள்கள் அல்லது அழுக்குகளை பறக்கும் இயந்திர சேதத்திலிருந்து சென்சார் கூறுகளை பாதுகாக்க வேண்டும்.
ஆனால் வடிகட்டி சரியானது அல்ல, அது உடைக்கப்படலாம் அல்லது பிழைகள் மூலம் நிறுவப்படலாம், எனவே சென்சாரின் நிலையை முதலில் பார்வைக்கு மதிப்பீடு செய்யலாம்.
அதன் உணர்திறன் மேற்பரப்புகள் இயந்திர சேதம் அல்லது புலப்படும் மாசுபாடு இல்லாமல் இருக்க வேண்டும். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், சாதனம் இனி சரியான அளவீடுகளை வழங்க முடியாது மற்றும் பழுதுபார்க்க தலையீடு தேவைப்படும்.
முறை 2 - பவர் ஆஃப்
தெளிவற்ற சந்தர்ப்பங்களில், பைபாஸ் பயன்முறைக்கு மாறுவதன் மூலம் ECM சென்சாரை சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி நிராகரிக்க முடியாது, அத்தகைய செயலை இயந்திரத்தை அணைத்துவிட்டு DMRV இலிருந்து மின் இணைப்பியை அகற்றுவதன் மூலம் சுயாதீனமாக செய்ய முடியும்.
என்ஜின் செயல்பாடு மிகவும் நிலையானதாகி, அதன் அனைத்து மாற்றங்களும் சென்சாரின் மென்பொருள் பைபாஸுக்கு மட்டுமே பொதுவானதாக இருந்தால், எடுத்துக்காட்டாக, செயலற்ற வேகத்தின் அதிகரிப்பு, சந்தேகங்களை உறுதிப்படுத்தியதாகக் கருதலாம்.
முறை 3 - மல்டிமீட்டருடன் சரிபார்க்கவும்
அனைத்து கார்களும் வேறுபட்டவை, எனவே மல்டிமீட்டர் வோல்ட்மீட்டருடன் MAF ஐ சரிபார்க்க எந்த ஒரு வழியும் இல்லை, ஆனால் மிகவும் பொதுவான VAZ சென்சார்களை உதாரணமாகப் பயன்படுத்தி, இது எவ்வாறு செய்யப்படுகிறது என்பதை நீங்கள் காட்டலாம்.
வோல்ட்மீட்டருக்கு பொருத்தமான துல்லியம் இருக்க வேண்டும், அதாவது டிஜிட்டல் மற்றும் குறைந்தது 4 இலக்கங்கள் இருக்க வேண்டும். இது டிஎம்ஆர்வி இணைப்பான் மற்றும் ஊசி ஆய்வுகளைப் பயன்படுத்தி சிக்னல் கம்பியில் இருக்கும் கருவி "தரையில்" இணைக்கப்பட வேண்டும்.
பற்றவைப்பு இயக்கப்பட்ட பிறகு புதிய சென்சாரின் மின்னழுத்தம் 1 வோல்ட்டை எட்டவில்லை, வேலை செய்யும் டிஎம்ஆர்விக்கு (போஷ் சிஸ்டம்ஸ், சீமென்ஸ் உள்ளது, பிற குறிகாட்டிகள் மற்றும் முறைகள் உள்ளன) இது தோராயமாக 1,04 வோல்ட் வரம்பில் உள்ளது மற்றும் வீசும் போது கூர்மையாக அதிகரிக்க வேண்டும், அதாவது, தொடக்க மற்றும் திருப்பங்களின் தொகுப்பு.
கோட்பாட்டளவில், ஒரு ஓம்மீட்டருடன் சென்சார் கூறுகளை அழைக்க முடியும், ஆனால் இது ஏற்கனவே பொருள் பகுதியை நன்கு அறிந்த நிபுணர்களுக்கு ஒரு ஆக்கிரமிப்பாகும்.
முறை 4 - வாஸ்யா கண்டறியும் ஸ்கேனர் மூலம் சரிபார்த்தல்
பிழைக் குறியீட்டைக் காண்பிப்பதற்கான முன்நிபந்தனைகள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் சென்சார் குறித்த சந்தேகங்கள் உருவாகியிருந்தால், கணினி அடிப்படையிலான கண்டறியும் ஸ்கேனர் மூலம் அதன் அளவீடுகளை நீங்கள் பார்க்கலாம், எடுத்துக்காட்டாக VCDS, இது ரஷ்ய தழுவலில் வாஸ்யா கண்டறிதல் என்று அழைக்கப்படுகிறது.
தற்போதைய காற்று ஓட்டத்துடன் தொடர்புடைய சேனல்கள் (211, 212, 213) திரையில் காட்டப்படும். இயந்திரத்தை வெவ்வேறு முறைகளுக்கு மாற்றுவதன் மூலம், MAF அளவீடுகள் பரிந்துரைக்கப்பட்டவற்றுடன் எவ்வாறு ஒத்துப்போகின்றன என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம்.
விலகல்கள் ஒரு குறிப்பிட்ட காற்றோட்டத்துடன் மட்டுமே நிகழ்கின்றன, மேலும் பிழை ஒரு குறியீட்டின் வடிவத்தில் தோன்றுவதற்கு நேரம் இல்லை. ஸ்கேனர் இதை இன்னும் விரிவாகக் கருத்தில் கொள்ள உங்களை அனுமதிக்கும்.
முறை 5 - வேலை செய்யும் ஒன்றை மாற்றுதல்
டிஎம்ஆர்வி அந்த சென்சார்களைக் குறிக்கிறது, அதை மாற்றுவது கடினம் அல்ல, அது எப்போதும் பார்வையில் உள்ளது. எனவே, மாற்று சென்சாரைப் பயன்படுத்துவது பெரும்பாலும் எளிதானது, மேலும் புறநிலை குறிகாட்டிகள் அல்லது ஸ்கேனர் தரவுகளின்படி இயந்திர செயல்பாடு இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பினால், புதிய சென்சார் வாங்குவது மட்டுமே எஞ்சியிருக்கும்.
பொதுவாக, கண்டறியும் வல்லுநர்கள் அத்தகைய அனைத்து சாதனங்களுக்கும் மாற்றாக இருப்பார்கள். மாற்று சாதனம் விவரக்குறிப்பின் படி இந்த எஞ்சினுக்கு இருக்க வேண்டியதைப் போலவே இருப்பதை உறுதி செய்ய வேண்டும், ஒரு தோற்றம் போதாது, நீங்கள் பட்டியல் எண்களை சரிபார்க்க வேண்டும்.
சென்சார் எவ்வாறு சுத்தம் செய்வது
மிக பெரும்பாலும் சென்சாரின் ஒரே பிரச்சனை நீண்ட சேவை வாழ்க்கையிலிருந்து அதன் மாசுபாடு ஆகும். இந்த வழக்கில், சுத்தம் உதவும்.
நுட்பமான உணர்திறன் உறுப்பு எந்த இயந்திர தாக்கத்தையும் பொறுத்துக்கொள்ளாது, பின்னர் அது கட்டுப்படுத்திக்கு நல்லது எதையும் காட்டாது. மாசுபாடு வெறுமனே கழுவப்பட வேண்டும்.
சுத்திகரிப்பாளரின் தேர்வு
நீங்கள் ஒரு சிறப்பு திரவத்தைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சி செய்யலாம், இது சில உற்பத்தியாளர்களின் பட்டியல்களில் உள்ளது, ஆனால் ஏரோசல் கேன்களில் மிகவும் பொதுவான கார்பூரேட்டர் கிளீனரைப் பயன்படுத்துவது எளிதானது மற்றும் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும்.
வழங்கப்பட்ட குழாய் மூலம் சென்சாரின் உணர்திறன் உறுப்பைக் கழுவுவதன் மூலம், உங்கள் கண்களுக்கு முன்பாக அழுக்கு எவ்வாறு மறைந்துவிடும் என்பதை நீங்கள் பார்க்கலாம், பொதுவாக இதுபோன்ற தயாரிப்புகள் வாகன மாசுபாட்டில் மிகவும் சக்திவாய்ந்தவை. கூடுதலாக, இது ஆல்கஹால் போன்ற திடீர் குளிர்ச்சியை ஏற்படுத்தாமல், நன்றாக அளவிடும் எலக்ட்ரானிக்ஸ்களை மிகவும் கவனமாக கையாளும்.
MAF இன் ஆயுளை எவ்வாறு நீட்டிப்பது
காற்று ஓட்ட சென்சாரின் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஆயுள் இந்த காற்றின் நிலையை முற்றிலும் சார்ந்துள்ளது.
அதாவது, காற்று வடிகட்டியை கண்காணித்து தொடர்ந்து மாற்றுவது அவசியம், அதன் முழுமையான அடைப்பைத் தவிர்ப்பது, மழையில் நனைவது, அத்துடன் வீட்டுவசதிக்கும் வடிகட்டி உறுப்புக்கும் இடையில் இடைவெளிகள் இருக்கும்போது பிழைகள் மூலம் நிறுவுதல்.
உட்கொள்ளும் குழாயில் தலைகீழ் உமிழ்வை அனுமதிக்கும் செயலிழப்புகளுடன் ஒரு இயந்திரத்தை இயக்குவதும் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது. இது MAF ஐயும் அழிக்கிறது.
இல்லையெனில், சென்சார் மிகவும் நம்பகமானது மற்றும் எந்த சிக்கலையும் ஏற்படுத்தாது, இருப்பினும் ஸ்கேனரில் அதன் கால கண்காணிப்பு சாதாரண எரிபொருள் பயன்பாட்டை பராமரிக்க ஒரு நல்ல நடவடிக்கையாக இருக்கும்.
