ஒரு கலப்பின இயந்திரம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது, ஒரு சிக்கனமான மோட்டாரின் நன்மை தீமைகள்

ஹைபிரிட் வாகனங்களின் தோற்றம், ஹைட்ரோகார்பன் எரிபொருளில் உள்ள உள் எரிப்பு இயந்திரங்களிலிருந்து (ICE) தூய்மையான மின் உற்பத்தி நிலையங்களுக்கு மாறுவதில் வாகன உற்பத்தியாளர்களின் கட்டாய நடவடிக்கையாக மாறியுள்ளது. தன்னாட்சி போக்குவரத்தின் வளர்ச்சிக்கான கோட்பாட்டு ரீதியாக சாத்தியமான திசைகளின் பெரிய பட்டியலிலிருந்து முழு அளவிலான மின்சார கார், எரிபொருள் செல் கார் அல்லது வேறு எதையும் உருவாக்க தொழில்நுட்பம் இன்னும் அனுமதிக்கவில்லை, மேலும் தேவை ஏற்கனவே முதிர்ச்சியடைந்துள்ளது.

சுற்றுச்சூழல் தேவைகளுடன் கார்த் தொழிலை அரசாங்கங்கள் வலுவாகக் கட்டுப்படுத்தத் தொடங்கின, மேலும் நுகர்வோர் ஒரு தரமான முன்னேற்றத்தைக் காண விரும்பினர், மேலும் ஒரு நூற்றாண்டுக்கும் மேலாக எண்ணெய் சுத்திகரிப்பு தயாரிப்புகளில் ஒன்றில் அறியப்பட்ட மோட்டாரின் மற்றொரு நுண்ணிய முன்னேற்றம் அல்ல.

எந்த கார் "ஹைப்ரிட்" என்று அழைக்கப்படுகிறது

இடைநிலை கட்டத்தின் சக்தி அலகு ஏற்கனவே நிரூபிக்கப்பட்ட உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட மின்சார மோட்டார்கள் ஆகியவற்றின் கலவையாகத் தொடங்கியது.

டிராக்ஷன் யூனிட்டின் மின் பகுதியானது, காஸ் என்ஜின் அல்லது டீசல் எஞ்சின், பேட்டரிகள் மற்றும் வாகனம் பிரேக்கிங் செய்யும் போது வெளியாகும் ஆற்றலை இயக்கிக்கு வழங்கும் மீட்பு அமைப்பு ஆகியவற்றுடன் இயந்திரத்தனமாக இணைக்கப்பட்ட ஜெனரேட்டர்களால் இயக்கப்படுகிறது.

யோசனையின் நடைமுறைச் செயலாக்கத்திற்கான அனைத்து பல திட்டங்களும் கலப்பினங்கள் என்று அழைக்கப்படுகின்றன.

சில நேரங்களில் உற்பத்தியாளர்கள் கலப்பின அமைப்புகளை அழைப்பதன் மூலம் வாடிக்கையாளர்களை தவறாக வழிநடத்துகிறார்கள், அங்கு மின்சார இயக்கி முதன்மை மோட்டாரை ஸ்டார்ட்-ஸ்டாப் பயன்முறையில் தொடங்க மட்டுமே பயன்படுத்தப்படுகிறது.

மின்சார மோட்டார்கள் மற்றும் சக்கரங்களுக்கு இடையே எந்த தொடர்பும் இல்லாததாலும், மின்சார இழுவையில் ஓட்டுவதற்கான சாத்தியக்கூறுகளாலும், அத்தகைய கார்களை கலப்பின கார்களுக்குக் காரணம் கூறுவது தவறானது.

கலப்பின இயந்திரங்களின் செயல்பாட்டின் கொள்கை

அனைத்து வகையான வடிவமைப்புகளுடன், அத்தகைய இயந்திரங்கள் பொதுவான அம்சங்களைக் கொண்டுள்ளன. ஆனால் தொழில்நுட்பக் கண்ணோட்டத்தில் வேறுபாடுகள் மிகவும் பெரியவை, உண்மையில் அவை அவற்றின் சொந்த நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் கொண்ட வெவ்வேறு கார்கள்.

சாதனம்

ஒவ்வொரு கலப்பினமும் அடங்கும்:

• உள் எரிப்பு இயந்திரம் அதன் பரிமாற்றத்துடன், ஆன்-போர்டு குறைந்த மின்னழுத்த மின்சாரம் வழங்கல் நெட்வொர்க் மற்றும் எரிபொருள் தொட்டி;
• இழுவை மோட்டார்கள்;
• சேமிப்பக பேட்டரிகள், பெரும்பாலும் அதிக மின்னழுத்தம், தொடர் மற்றும் இணையாக இணைக்கப்பட்ட பேட்டரிகள்;
• உயர் மின்னழுத்த மாறுதலுடன் மின் வயரிங்;
• மின்னணு கட்டுப்பாட்டு அலகுகள் மற்றும் ஆன்-போர்டு கணினிகள்.

ஒருங்கிணைந்த மெக்கானிக்கல் மற்றும் எலக்ட்ரிக் டிரான்ஸ்மிஷனின் அனைத்து செயல்பாட்டு முறைகளையும் உறுதிப்படுத்துவது பொதுவாக தானாகவே நிகழ்கிறது, பொது போக்குவரத்து கட்டுப்பாடு மட்டுமே ஓட்டுநரிடம் ஒப்படைக்கப்படுகிறது.

வேலை திட்டங்கள்

மின் மற்றும் இயந்திர கூறுகளை ஒருவருக்கொருவர் வெவ்வேறு வழிகளில் இணைக்க முடியும்; காலப்போக்கில், நன்கு நிறுவப்பட்ட குறிப்பிட்ட, அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் திட்டங்கள் தனித்து நிற்கின்றன.

ஹைப்ரிட் கார் எப்படி வேலை செய்கிறது?

ஒட்டுமொத்த ஆற்றல் சமநிலையில் மின்சார இழுவையின் குறிப்பிட்ட பங்கின் படி இயக்ககத்தின் பிந்தைய வகைப்பாட்டிற்கு இது பொருந்தாது.

நிலையானது

முதல் திட்டம், மிகவும் தர்க்கரீதியானது, ஆனால் இப்போது கார்களில் அதிகம் பயன்படுத்தப்படவில்லை.

கனரக உபகரணங்களில் வேலை செய்வதே இதன் முக்கிய பணியாக இருந்தது, அங்கு கச்சிதமான மின் கூறுகள் ஒரு பருமனான இயந்திர பரிமாற்றத்தை வெற்றிகரமாக மாற்றியுள்ளன, இது கட்டுப்படுத்த மிகவும் கடினம். இயந்திரம், பொதுவாக ஒரு டீசல் இயந்திரம், ஒரு மின்சார ஜெனரேட்டரில் பிரத்தியேகமாக ஏற்றப்படுகிறது மற்றும் நேரடியாக சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்படவில்லை.

ஜெனரேட்டரால் உருவாக்கப்பட்ட மின்னோட்டமானது இழுவை பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய பயன்படுத்தப்படலாம், மேலும் அது வழங்கப்படாத இடங்களில், அது நேரடியாக மின்சார மோட்டார்களுக்கு அனுப்பப்படும்.

மோட்டார் சக்கரங்கள் என்று அழைக்கப்படும் கொள்கையின்படி ஒரு காரின் ஒவ்வொரு சக்கரத்திலும் நிறுவல் வரை அவற்றில் ஒன்று அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவை இருக்கலாம். உந்துதல் அளவு சக்தி மின்சார அலகு மூலம் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது, மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் தொடர்ந்து மிகவும் உகந்த முறையில் செயல்பட முடியும்.

இணை

இந்த திட்டம் இப்போது மிகவும் பொதுவானது. அதில், மின்சார மோட்டார் மற்றும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஒரு பொதுவான பரிமாற்றத்திற்காக வேலை செய்கின்றன, மேலும் எலக்ட்ரானிக்ஸ் ஒவ்வொரு டிரைவ்களாலும் ஆற்றல் நுகர்வுக்கான உகந்த விகிதத்தை ஒழுங்குபடுத்துகிறது. இரண்டு என்ஜின்களும் சக்கரங்களுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

பிரேக்கிங்கின் போது மின்சார மோட்டார் ஜெனரேட்டராக மாறி சேமிப்பக பேட்டரியை ரீசார்ஜ் செய்யும் போது மீட்பு பயன்முறை ஆதரிக்கப்படுகிறது. சிறிது நேரம், கார் அதன் கட்டணத்தில் மட்டுமே நகர முடியும், முக்கிய உள் எரிப்பு இயந்திரம் முடக்கப்பட்டுள்ளது.

சில சந்தர்ப்பங்களில், கணிசமான திறன் கொண்ட பேட்டரி பயன்படுத்தப்படுகிறது, வீட்டு ஏசி நெட்வொர்க் அல்லது ஒரு சிறப்பு சார்ஜிங் ஸ்டேஷனிலிருந்து வெளிப்புற சார்ஜிங் சாத்தியம் பொருத்தப்பட்டுள்ளது.

பொதுவாக, இங்கே பேட்டரிகளின் பங்கு சிறியது. ஆனால் அவற்றின் மாறுதல் எளிமைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, ஆபத்தான உயர் மின்னழுத்த சுற்றுகள் இங்கு தேவையில்லை, மேலும் பேட்டரியின் நிறை மின்சார வாகனங்களை விட மிகக் குறைவு.

கலந்தது

எலக்ட்ரிக் டிரைவ் தொழில்நுட்பம் மற்றும் சேமிப்பு திறன் ஆகியவற்றின் வளர்ச்சியின் விளைவாக, டிராக்டிவ் முயற்சியை உருவாக்குவதில் மின்சார மோட்டார்களின் பங்கு அதிகரித்துள்ளது, இது மிகவும் மேம்பட்ட தொடர்-இணை அமைப்புகளின் தோற்றத்திற்கு வழிவகுத்தது.

இங்கே, ஒரு நிறுத்தத்தில் இருந்து தொடங்கி குறைந்த வேகத்தில் நகரும் மின்சார இழுவை மேற்கொள்ளப்படுகிறது, மேலும் உள் எரிப்பு இயந்திரம் அதிக வெளியீடு தேவைப்படும்போது மற்றும் பேட்டரிகள் தீர்ந்துவிட்டால் மட்டுமே இணைக்கப்படும்.

இரண்டு மோட்டார்களும் டிரைவ் பயன்முறையில் செயல்பட முடியும், மேலும் நன்கு சிந்திக்கக்கூடிய எலக்ட்ரானிக் அலகு ஆற்றல் ஓட்டங்களை எங்கு, எப்படி இயக்குவது என்பதைத் தேர்ந்தெடுக்கும். கிராஃபிக் தகவல் காட்சியில் இயக்கி இதைப் பின்பற்றலாம்.

ஒரு கூடுதல் ஜெனரேட்டர் பயன்படுத்தப்படுகிறது, ஒரு தொடர் சுற்று போன்றது, இது மின்சார மோட்டார்களுக்கு ஆற்றலை வழங்கலாம் அல்லது பேட்டரியை சார்ஜ் செய்யலாம். இழுவை மோட்டாரின் பின்புறம் மூலம் பிரேக்கிங் ஆற்றல் மீட்டெடுக்கப்படுகிறது.

பல நவீன கலப்பினங்கள் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன, குறிப்பாக முதல் மற்றும் நன்கு அறியப்பட்ட ஒன்று - டொயோட்டா ப்ரியஸ்

டொயோட்டா ப்ரியஸின் உதாரணத்தில் ஒரு கலப்பின இயந்திரம் எவ்வாறு செயல்படுகிறது

இந்த கார் இப்போது அதன் மூன்றாம் தலைமுறையில் உள்ளது மற்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட அளவிலான பரிபூரணத்தை எட்டியுள்ளது, இருப்பினும் போட்டியிடும் கலப்பினங்கள் வடிவமைப்புகளின் சிக்கலான தன்மையையும் செயல்திறனையும் தொடர்ந்து அதிகரிக்கின்றன.

இங்கே இயக்ககத்தின் அடிப்படையானது சினெர்ஜியின் கொள்கையாகும், அதன்படி உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் மின்சார மோட்டார் ஆகியவை சக்கரங்களில் முறுக்குவிசை உருவாக்குவதில் எந்த கலவையிலும் பங்கேற்கலாம். அவர்களின் வேலையின் இணையானது கிரக வகையின் சிக்கலான பொறிமுறையை வழங்குகிறது, அங்கு சக்தி பாய்ச்சல்கள் கலக்கப்பட்டு, டிரைவ் சக்கரங்களுக்கு வேறுபாடு மூலம் பரவுகின்றன.

முடுக்கம் தொடங்குதல் மற்றும் தொடங்குதல் ஒரு மின்சார மோட்டார் மூலம் செய்யப்படுகிறது. எலக்ட்ரானிக்ஸ் அதன் திறன்கள் போதுமானதாக இல்லை என்று தீர்மானித்தால், அட்கின்சன் சுழற்சியில் செயல்படும் ஒரு பொருளாதார பெட்ரோல் இயந்திரம் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

ஓட்டோ மோட்டார்கள் கொண்ட வழக்கமான கார்களில், நிலையற்ற நிலைமைகள் காரணமாக அத்தகைய வெப்ப சுழற்சியைப் பயன்படுத்த முடியாது. ஆனால் இங்கே அவை மின்சார மோட்டார் மூலம் வழங்கப்படுகின்றன.

செயலற்ற பயன்முறை விலக்கப்பட்டுள்ளது, டொயோட்டா ப்ரியஸ் தானாகவே உள் எரிப்பு இயந்திரத்தைத் தொடங்கினால், அதற்கான வேலை உடனடியாக கண்டறியப்படுகிறது, முடுக்கம், பேட்டரியை சார்ஜ் செய்ய அல்லது ஏர் கண்டிஷனிங் வழங்க உதவுகிறது.

தொடர்ந்து ஒரு சுமை மற்றும் உகந்த வேகத்தில் வேலை செய்யும், அது பெட்ரோல் நுகர்வு குறைக்கிறது, அதன் வெளிப்புற வேகம் பண்பு மிகவும் சாதகமான புள்ளியில் உள்ளது.

டொயோட்டா ப்ரியஸ் எவ்வாறு இயங்குகிறது

பாரம்பரிய ஸ்டார்டர் எதுவும் இல்லை, ஏனெனில் அத்தகைய மோட்டாரை ஒரு குறிப்பிடத்தக்க வேகத்தில் சுழற்றுவதன் மூலம் மட்டுமே தொடங்க முடியும், இது ஒரு மீளக்கூடிய ஜெனரேட்டர் செய்கிறது.

பேட்டரிகள் வெவ்வேறு திறன்கள் மற்றும் மின்னழுத்தங்களைக் கொண்டுள்ளன, PHV இன் மிகவும் சிக்கலான ரீசார்ஜ் செய்யக்கூடிய பதிப்பில், இவை ஏற்கனவே 350 Ah இல் 25 வோல்ட் மின்சார வாகனங்களுக்கு மிகவும் பொதுவானவை.

கலப்பினங்களின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள்

எந்தவொரு சமரசத்தையும் போலவே, கலப்பினங்களும் தூய மின்சார வாகனங்கள் மற்றும் வழக்கமான கிளாசிக் எண்ணெய் எரிபொருளை விட தாழ்வானவை.

ஆனால் அதே நேரத்தில் அவர்கள் பல சொத்துக்களில் ஒரு ஆதாயத்தைக் கொடுக்கிறார்கள், யாரோ ஒருவர் முக்கியமாக செயல்படுகிறார்:

• உட்புற எரிப்பு இயந்திரங்களின் தீங்கு விளைவிக்கும் உமிழ்வை எதிர்த்துப் பயன்படுத்தப்படும் வழிமுறைகளை எளிமைப்படுத்துதல்;
• சில எரிபொருள் சிக்கனத்தை அடைதல், இருப்பினும் போட்டியிட்டது;
• உள் எரிப்பு இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவது தடைசெய்யப்பட்ட தூய மின்சார இழுவை மீது இயக்கத்தின் சாத்தியம்;
• அறிவிக்கப்பட்ட திறனில் மிகவும் எளிமையான அதிகரிப்பு;
• இயலாமை, ஒரு மின்சார கார் போலல்லாமல், மின்சார நெட்வொர்க்கில் இருந்து ஆற்றல் இல்லாமல் இருக்க.

அனைத்து குறைபாடுகளும் தொழில்நுட்பத்தின் சிக்கலுடன் தொடர்புடையவை:

• கலப்பினங்களுடன் பணிபுரிய சிறப்புப் பயிற்சி பெற்ற திறமையான பணியாளர்களின் தேவை;
• வாகனத்தின் நிறை அதிகரிப்பு, இது எரிபொருளையும் பயன்படுத்துகிறது;
• காரின் அதிக விலை;
• உள் எரிப்பு இயந்திரம் மற்றும் அதனுடன் இணைக்கப்பட்ட அனைத்தையும் பாதுகாப்பதன் காரணமாக மின்சார வாகனங்களுக்கு இழப்பு;
• இன்னும் போதுமான அளவு வளர்ச்சியடையாத தொழில்நுட்பங்கள் மற்றும் வடிவமைப்பிற்கு ஒரு ஒருங்கிணைந்த அணுகுமுறை இல்லாதது;
• பேட்டரிகள் உற்பத்தி மற்றும் அவற்றை அகற்றுவதில் மோசமான சுற்றுச்சூழல் நட்பு.

கிளாசிக் கார்கள் முற்றிலும் மறைந்த பிறகு கலப்பினங்களின் உற்பத்தி தொடரும் சாத்தியம் உள்ளது.

ஆனால் இது ஒரு சிறிய, சிக்கனமான மற்றும் நன்கு கட்டுப்படுத்தப்பட்ட ஹைட்ரோகார்பன் எரிபொருள் இயந்திரம் உருவாக்கப்பட்டால் மட்டுமே நடக்கும், இது எதிர்கால மின்சார காருக்கு ஒரு நல்ல கூடுதலாக இருக்கும், இது இன்னும் போதுமான சுயாட்சியை கணிசமாக அதிகரிக்கும்.