எரிவாயு நிறுவல்களை எவ்வாறு பராமரிப்பது, இதனால் கார்கள் திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவில் நன்றாக வேலை செய்கின்றன

காரின் எல்பிஜி சிஸ்டம் சரியாக வேலை செய்ய, டிரைவர் அதை கவனித்துக் கொள்ள வேண்டும். இல்லையெனில், கார் மேலும் எரியும், ஆனால் தீவிர இயந்திர சேதம் ஆபத்தை அதிகரிக்கும்.

ஒரு வாகன எரிவாயு நிறுவலின் முக்கிய பணி எரிபொருளை திரவத்திலிருந்து வாயுவாக மாற்றி இயந்திரத்திற்கு வழங்குவதாகும். கார்பூரேட்டர் அல்லது ஒற்றை புள்ளி ஊசி கொண்ட பழைய கார்களில், எளிமையான அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன - இரண்டாம் தலைமுறை வெற்றிட அமைப்புகள். அத்தகைய நிறுவல் ஒரு சிலிண்டர், ஒரு குறைப்பான், ஒரு மின்காந்த வால்வு, ஒரு எரிபொருள் அளவு கட்டுப்பாட்டு அமைப்பு மற்றும் காற்றுடன் வாயுவை கலக்கும் கலவை ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. பின்னர் அவர் அதை மேலும், த்ரோட்டலுக்கு முன்னால் கடந்து செல்கிறார்.

நிலையான நிறுவல் - ஒவ்வொரு 15 கிமீ பராமரிப்பு

காரில் டர்போ - அதிக சக்தி, ஆனால் அதிக தொந்தரவு

- அத்தகைய நிறுவல்களின் சரியான பராமரிப்பு - வடிகட்டிகளை மாற்றுதல் - ஒவ்வொரு 30 கிமீ ஓட்டம் மற்றும் மென்பொருள் சோதனை - ஒவ்வொரு 15 கிமீ ஓட்டத்திற்கும். ஆய்வு மற்றும் வடிகட்டிகளின் விலை சுமார் PLN 60 ஆகும் என்று Rzeszow இல் உள்ள Awres ஐச் சேர்ந்த Wojciech Zielinski கூறுகிறார்.

மல்டிபாயிண்ட் ஊசி கொண்ட கார்களுக்கு, மிகவும் சிக்கலான வரிசை அமைப்புகள் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. அத்தகைய நிறுவல் கூடுதல் மின்னணு தொகுதி ஆகும். இங்கே, எரிவாயு நேரடியாக சேகரிப்பாளருக்கு அளிக்கப்படுகிறது. மிகவும் சிக்கலான அமைப்புக்கு அடிக்கடி ஆய்வு தேவைப்படுகிறது.

இயற்கை எரிவாயு சிஎன்ஜியில் சவாரி. நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள், கார் மாற்றம் செலவு

- அத்தகைய காரின் ஓட்டுநர் ஒவ்வொரு 15 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும் சேவையைப் பார்வையிட வேண்டும். வருகையின் போது, ​​மெக்கானிக் இரண்டு எரிபொருள் வடிகட்டிகளை தவறாமல் மாற்றுகிறார். ஒன்று திரவ கட்டத்தில் வாயுவுக்கு பொறுப்பு, மற்றொன்று வாயு கட்டத்திற்கு. கார் கணினியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. தேவைப்பட்டால், நிறுவல் முடிக்கப்படுகிறது. இதன் விளைவாக, எரிவாயு சரியாக வழங்கப்பட்டு எரிகிறது. அத்தகைய இணையதளத்தின் விலை PLN 100 ஆகும், என்கிறார் வோஜ்சீச் ஜீலின்ஸ்கி.

கியர்பாக்ஸை கவனித்துக் கொள்ளுங்கள்

எரிவாயு மூலம் இயங்கும் வாகனங்களில், கியர்பாக்ஸ் (ஆவியாக்கி) மிகவும் பொதுவான தோல்விகளில் ஒன்றாகும். வாயு திரவத்திலிருந்து வாயுவாக மாறும் பகுதி இது. இயந்திரம் எவ்வளவு எரிபொருளைப் பெற வேண்டும் என்பதை கியர்பாக்ஸ் தீர்மானிக்கிறது. ஆவியாக்கியின் உறுப்புகளில் ஒன்று மென்மையான மெல்லிய சவ்வு ஆகும். வெற்றிடத்தில் ஏற்படும் மாற்றத்திற்கு பதிலளிக்கும் விதமாக, இயந்திரத்திற்கு எவ்வளவு எரிவாயு வழங்க வேண்டும் என்பதை அவள்தான் தீர்மானிக்கிறாள். காலப்போக்கில், ரப்பர் கடினமாகிறது மற்றும் ஆவியாக்கி துல்லியமற்றதாகிறது.

LPG கால்குலேட்டர்: ஆட்டோகேஸில் ஓட்டுவதன் மூலம் எவ்வளவு சேமிக்கிறீர்கள்

சவாரி செய்பவர் கவனமாக ஓட்டினால், உட்செலுத்தப்பட்ட வாயுவை இயந்திரம் எரிக்க முடியாது. HBO வீணாகிறது. வாகனத்தின் பின்னால் எஞ்சியிருக்கும் எரிக்கப்படாத வாயுவின் வாசனை, வாகனம் ஓட்டும்போது என்ஜின் மூச்சுத் திணறல் ஆகியவை அறிகுறிகளாகும். இப்படித்தான் நாம் பணத்தை இழக்கிறோம் என்பதை நினைவில் கொள்வோம், ஏனென்றால் நம் காரில் எரிபொருளை நிரப்புவதற்கு பதிலாக, பெட்ரோல் காற்றில் செல்கிறது.

டிரைவர் ஆக்ரோஷமாக நடந்து கொண்டால் பிரச்சனை இன்னும் தீவிரமடைகிறது. அதிக அளவில் ஏற்றப்பட்ட கியர்பாக்ஸ் எரிவாயு விநியோகத்தைத் தொடரவில்லை, இது எரிபொருள் கலவையை மிகவும் மெலிதாக ஆக்குகிறது. இதன் பொருள் எரிப்பு வெப்பநிலையில் அதிகரிப்பு, இது வால்வு இருக்கைகள் மற்றும் தலையை முத்திரைகளுடன் வேகமாக அணிய வழிவகுக்கிறது.

எரிவாயு நிறுவல் - எல்பிஜியுடன் எந்த கார்கள் சிறந்தது?

"பின்னர், குறிப்பாக புதிய கார்களின் விஷயத்தில், பழுதுபார்க்கும் செலவுகள் பல ஆயிரம் ஸ்லோட்டிகளை கூட அடையலாம்" என்று Rzeszow இன் ஆட்டோ மெக்கானிக் ஸ்டானிஸ்லாவ் ப்ளோங்கா கூறுகிறார்.

கியர்பாக்ஸில் உள்ள சிக்கல்கள் பெரும்பாலும் ஸ்டாலிங் எஞ்சின் மற்றும் எல்பிஜிக்கு மாறுவதில் உள்ள சிக்கல்களால் வெளிப்படுத்தப்படுகின்றன. ஆவியாக்கியின் முழுமையான மீளுருவாக்கம் சுமார் PLN 200-300 செலவாகும். சாதாரண செயல்பாட்டின் போது அதன் ஆயுள் சுமார் 70-80 ஆயிரம் என இயக்கவியல் மூலம் மதிப்பிடப்படுகிறது. கி.மீ.

நீங்கள் எரிபொருள் நிரப்பும் இடத்தில் கவனமாக இருங்கள்

நிரூபிக்கப்பட்ட நிலையத்தில் எரிபொருள் நிரப்புவது சமமான முக்கியமான பிரச்சினை.

- துரதிருஷ்டவசமாக, போலந்தில் எரிவாயுவின் தரம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது. மற்றும் மோசமான எரிபொருள் என்பது நிறுவலின் போது செங்கற்களால் ஏற்படும் பிரச்சனைகள் என்று வோஜ்சிக் ஜீலின்ஸ்கி கூறுகிறார்.

எரிவாயு நிறுவல்கள் - நிறுவுவதற்கு எவ்வளவு செலவாகும், அதிலிருந்து யார் பயனடைகிறார்கள்?

இயக்கவியல் விளக்குவது போல், ஒரு திரவ நிலையில் இருந்து ஆவியாகும் நிலைக்கு மாறும் செயல்பாட்டில், பாரஃபின் மற்றும் பிசின் ஆகியவை குறைந்த தர வாயுவிலிருந்து வெளியேறுகின்றன, இது அமைப்பை மாசுபடுத்துகிறது. அடைபட்ட முனைகள் மற்றும் குறைப்பான் துல்லியமாக மற்றும் சீரற்ற முறையில் வேலை செய்கின்றன. எரிவாயு மூலம் இயங்கும் காரில் வேறு எண்ணெய் மற்றும் தீப்பொறி பிளக்குகளைப் பயன்படுத்த வேண்டுமா?

- இல்லை. மெழுகுவர்த்திகள், எரிபொருள், காற்று மற்றும் எண்ணெய் வடிகட்டிகள் எரிவாயு அமைப்பை நிறுவுவதற்கு முன்பு அதே மைலேஜ்க்குப் பிறகு மாற்றப்பட வேண்டும். நாமும் அதே எண்ணெயைப் பயன்படுத்துகிறோம். திரவமாக்கப்பட்ட வாயுவில் இயங்கும் என்ஜின்களுக்கான தயாரிப்பு ஒரு பொதுவான சந்தைப்படுத்தல் தந்திரமாகும். "பாகுத்தன்மை மற்றும் லூப்ரிசிட்டி அடிப்படையில், இன்று பெரும்பாலான காப்புரிமை பெற்ற நிலையான எண்ணெய்கள் அனைத்து தேவைகளையும் பூர்த்தி செய்கின்றன" என்கிறார் வோஜ்சிக் ஜீலின்ஸ்கி.

LPG கால்குலேட்டர்: ஆட்டோகேஸில் ஓட்டுவதன் மூலம் எவ்வளவு சேமிக்கிறீர்கள்

கவர்னரேட் பார்டோஸ்

பார்டோஸ் குபெர்னாவின் புகைப்படம்