பிரேக் திரவத்தை எவ்வளவு அடிக்கடி மற்றும் ஏன் மாற்ற வேண்டும். மேலும் இது அவசியமா?

உத்தரவாதத்தின் கீழ் இருக்கும்போது, ​​பிரேக் திரவம் போன்ற முக்கியமான பாதுகாப்புக் கூறுகளைப் பற்றி நீங்கள் அரிதாகவே நினைத்தீர்கள். ஆனால் வீண். எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, அவள்தான் காரின் பிரேக்குகளை வேலை செய்கிறாள், மிகைப்படுத்தாமல், மனித உயிர்கள் அவளுடைய தரம் மற்றும் அளவைப் பொறுத்தது.

"பிரேக்கை" எத்தனை முறை மாற்ற வேண்டும்? அதன் "வகைகளில்" ஒன்றை மற்றொன்றுடன் கலக்க முடியுமா? நான் டாப் அப் செய்ய வேண்டுமா அல்லது முழுமையான மாற்றீடு செய்ய வேண்டுமா? பிரேக் திரவத்தின் "உடைகள்" அளவை எவ்வாறு அளவிடுவது? தொடர்புடைய சிக்கல்களை விட இவற்றைப் புரிந்து கொள்ள, முதலில் கருத்துகள் மற்றும் தொழில்நுட்ப விவரங்களைப் புரிந்துகொள்கிறோம்.

பிரேக் திரவம் பிரேக் அமைப்பின் ஒரு அங்கமாகும், இதன் உதவியுடன் மாஸ்டர் பிரேக் சிலிண்டரில் உருவாக்கப்படும் சக்தி சக்கர ஜோடிகளுக்கு அனுப்பப்படுகிறது.

பிரேக் பொறிமுறைகளின் சரியான செயல்பாட்டிற்கு, திரவமானது நம் நாட்டில் உள்ள மாநிலங்களுக்கு இடையேயான தரநிலையால் விவரிக்கப்பட்டுள்ள பல பண்புகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும். இருப்பினும், நடைமுறையில் அமெரிக்கப் போக்குவரத்துத் துறை (யுனைடெட் ஸ்டேட்ஸ் டிபார்ட்மெண்ட் ஆஃப் டிரான்ஸ்போர்ட்) உருவாக்கிய அமெரிக்கத் தரமான FMVSS எண். 116ஐப் பயன்படுத்துவது வழக்கம். அவர்தான் DOT என்ற சுருக்கத்தை உருவாக்கினார், இது பிரேக் திரவத்திற்கான வீட்டுப் பெயராக மாறியுள்ளது. இந்த தரநிலையானது பாகுத்தன்மையின் அளவு போன்ற பண்புகளை விவரிக்கிறது; கொதிக்கும் வெப்பநிலை; பொருட்களுக்கு இரசாயன செயலற்ற தன்மை (எ.கா. ரப்பர்); அரிப்பு எதிர்ப்பு; இயக்க வெப்பநிலையின் வரம்பில் உள்ள பண்புகளின் நிலைத்தன்மை; தொடர்பில் வேலை செய்யும் உறுப்புகளின் உயவு சாத்தியம்; சுற்றியுள்ள வளிமண்டலத்தில் இருந்து ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சும் நிலை. FMVSS எண் 116 தரநிலைக்கு இணங்க, பிரேக் திரவ கலவை விருப்பங்கள் ஐந்து வகுப்புகளாகப் பிரிக்கப்படுகின்றன, அவை ஒவ்வொன்றும் ஒரு குறிப்பிட்ட வகை வேலைக்காகவும் பிரேக் பொறிமுறைகளின் வகைக்காகவும் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன - வட்டு அல்லது டிரம்.

ஆமணக்கு கொண்ட மினரல்

பிரேக் திரவத்திற்கான அடிப்படை (98% வரை) கிளைகோல் கலவைகள் ஆகும். அவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்ட நவீன பிரேக் திரவங்கள் 10 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட தனித்தனி கூறுகளை உள்ளடக்கியிருக்கலாம், அவை 4 முக்கிய குழுக்களாக இணைக்கப்படலாம்: மசகு (பாலிஎதிலீன் மற்றும் பாலிப்ரோப்பிலீன்), இது பிரேக் பொறிமுறைகளின் நகரும் பகுதிகளில் உராய்வைக் குறைக்கிறது; கரைப்பான் / நீர்த்த (கிளைகோல் ஈதர்), திரவத்தின் கொதிநிலை மற்றும் அதன் பாகுத்தன்மை சார்ந்தது; ரப்பர் சீல்களின் வீக்கத்தைத் தடுக்கும் மாற்றிகள் மற்றும் இறுதியாக, அரிப்பு மற்றும் ஆக்சிஜனேற்றத்தை எதிர்த்துப் போராடும் தடுப்பான்கள்.

சிலிகான் அடிப்படையிலான பிரேக் திரவங்களும் கிடைக்கின்றன. அதன் நன்மைகள் காரின் கட்டுமானத்தில் பயன்படுத்தப்படும் பெரும்பாலான பொருட்களுக்கு இரசாயன செயலற்ற தன்மை போன்ற குணங்களை உள்ளடக்கியது; பரந்த இயக்க வெப்பநிலை வரம்பு - -100 ° முதல் +350 ° С வரை; வெவ்வேறு வெப்பநிலைகளில் பாகுத்தன்மையின் மாறாத தன்மை; குறைந்த ஹைக்ரோஸ்கோபிசிட்டி.

பல்வேறு ஆல்கஹால்களுடன் கூடிய ஆமணக்கு எண்ணெயின் கலவையின் வடிவத்தில் உள்ள கனிம தளம் அதன் அதிக பாகுத்தன்மை மற்றும் குறைந்த கொதிநிலை காரணமாக தற்போது பிரபலமற்றது. இருப்பினும், இது ஒரு சிறந்த அளவிலான பாதுகாப்பை வழங்கியது; வண்ணப்பூச்சுக்கு குறைந்த ஆக்கிரமிப்பு; சிறந்த மசகு பண்புகள் மற்றும் அல்லாத ஹைக்ரோஸ்கோபிசிட்டி.

 

ஆபத்தான மாயை

பிரேக் திரவத்தின் பண்புகள் செயல்பாட்டின் போது மாறாது என்று பலர் நம்புகிறார்கள், ஏனெனில் இது ஒரு வரையறுக்கப்பட்ட இடத்தில் செயல்படுகிறது. இது ஒரு ஆபத்தான மாயை. நீங்கள் பிரேக் மிதிவை அழுத்தினால், காற்று அமைப்பில் உள்ள இழப்பீட்டு துளைகளுக்குள் நுழைகிறது மற்றும் பிரேக் திரவம் அதிலிருந்து ஈரப்பதத்தை உறிஞ்சிவிடும். "பிரேக்" இன் ஹைக்ரோஸ்கோபிசிட்டி, இது காலப்போக்கில் ஒரு பாதகமாக மாறினாலும், ஆனால் அது அவசியம். பிரேக் அமைப்பில் உள்ள நீர் சொட்டுகளை அகற்ற இந்த சொத்து உங்களை அனுமதிக்கிறது. அதில் ஒருமுறை, குறைந்த வெப்பநிலையில் நீர் அரிப்பு மற்றும் உறைபனியை ஏற்படுத்தும், இது குளிர்காலத்தில் பிரேக்குகள் இல்லாமல் மோசமாக உங்களை விட்டுச்செல்கிறது, மேலும் அரிப்பு மற்றும் விலையுயர்ந்த பழுதுபார்ப்புகளுக்கு வழிவகுக்கிறது. ஆனால் பிரேக் திரவத்தில் அதிக நீர் கரைந்தால், அதன் கொதிநிலை குறைவாகவும், குறைந்த வெப்பநிலையில் அதிக பாகுத்தன்மையும் இருக்கும். 3% தண்ணீர் கொண்ட ஒரு பிரேக் திரவம் அதன் கொதிநிலையை 230 ° C இலிருந்து 165 ° C வரை குறைக்க போதுமானது.

ஈரப்பதத்தின் அனுமதிக்கப்பட்ட சதவீதத்தை மீறுவது மற்றும் கொதிநிலையை குறைப்பது பிரேக் சிஸ்டத்தின் ஒற்றை தோல்வி மற்றும் சரியான செயல்பாட்டிற்கு திரும்புவது போன்ற ஒரு அறிகுறியாக வெளிப்படும். அறிகுறி மிகவும் ஆபத்தானது. அதிக ஈரப்பதம் கொண்ட பிரேக் திரவம் அதிகமாக சூடுபடுத்தப்படும்போது நீராவி பூட்டு உருவாவதை இது குறிக்கலாம். கொதிக்கும் பிரேக் திரவம் மீண்டும் குளிர்ந்தவுடன், நீராவி மீண்டும் திரவமாக ஒடுங்குகிறது மற்றும் காரின் பிரேக்கிங் செயல்திறன் மீட்டமைக்கப்படுகிறது. இது "கண்ணுக்கு தெரியாத" பிரேக் தோல்வி என்று அழைக்கப்படுகிறது - முதலில் அவர்கள் வேலை செய்யவில்லை, பின்னர் "வாழ்க்கைக்கு வருவார்கள்". இன்ஸ்பெக்டர் பிரேக் ஃப்ளூயிட் அல்ல, பிரேக்கைச் சரிபார்த்து, எல்லாமே சரியாக வேலை செய்வதாகத் தோன்றும் பல விவரிக்கப்படாத விபத்துகளுக்கு இதுவே காரணம்.

பிரேக் திரவத்தை மாற்றுவதற்கான இடைவெளி காரின் இயக்க வழிமுறைகளில் குறிக்கப்படுகிறது மற்றும் வழக்கமாக அதன் வகையைப் பொறுத்து 1 முதல் 3 ஆண்டுகள் வரை இருக்கும். வாகனம் ஓட்டும் பாணியைக் கருத்தில் கொள்வது மதிப்பு. ஓட்டுநர் அடிக்கடி பயணங்களைச் செய்தால், நேரத்தை அல்ல, ஆனால் மைலேஜை எண்ணுவது அவசியம். இந்த வழக்கில், அதிகபட்ச திரவ வாழ்க்கை 100 கிலோமீட்டர் ஆகும்.

TECHTSENTRIK சேவை நிலையத்தின் நிபுணர் அலெக்சாண்டர் நிகோலேவ் விளக்குவது போல், “பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளுக்கு DOT4 ஐப் பயன்படுத்த பரிந்துரைக்கப்படுகிறது. இந்த கலவை உற்பத்தியாளரிடமிருந்து அனைத்து ஐரோப்பிய கார்களிலும் வருகிறது, அதே நேரத்தில் DOT5 மிகவும் ஆக்ரோஷமாக ஓட்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது தண்ணீரை மோசமாக உறிஞ்சுகிறது, இது அரிப்புக்கு வழிவகுக்கிறது. சராசரி வாகன ஓட்டி ஒவ்வொரு 60 கிமீ அல்லது ஒவ்வொரு 000 வருடங்களுக்கும் திரவத்தை மாற்ற வேண்டும், ஒவ்வொரு பந்தயத்திற்கும் முன்பு பந்தய வீரர்கள் அதை மாற்ற வேண்டும். பிரேக் திரவத்தை சரியான நேரத்தில் மாற்றுவது ஈரப்பதத்தின் ஊடுருவலுக்கு வழிவகுக்கும், இது பிரேக் சிலிண்டர்கள் மற்றும் காலிபர் பிஸ்டன்களின் தோல்விக்கு வழிவகுக்கும். அதிகரித்த சுமையுடன், வழிமுறைகளின் வெப்ப பரிமாற்றம் தொந்தரவு செய்யப்படுகிறது, இது திரவத்தை கொதிக்க வைக்கும். மிதி "சிக்கப்படும்" (இது மலைப்பகுதிகளில் அல்லது பாம்பில் நடக்கும் அதிக நிகழ்தகவுடன்), பிரேக் டிஸ்க்குகள் "முன்னணி" (சிதைக்கப்படும்), இது ஸ்டீயரிங் மீது மிதிவண்டியில் அடிப்பதில் உடனடியாக வெளிப்படும். .

தேவை நிரப்புதல் அல்ல, ஆனால் மாற்றீடு

மற்றொரு ஆபத்தான தவறான கருத்து என்னவென்றால், பிரேக் திரவத்தை முழுமையாக மாற்ற முடியாது, ஆனால் தேவைக்கேற்ப டாப் அப் செய்ய முடியும். உண்மையில், ஏற்கனவே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, ஹைக்ரோஸ்கோபிசிட்டி காரணமாக பிரேக் திரவத்தை முழுமையாக மாற்றுவது அவசியம். தேய்ந்து போன பிரேக் திரவம், புதிய திரவத்துடன் கலக்கும் போது, ​​பாதுகாப்பு செயல்திறனை அடையாது, இது வாகனத்தின் உட்புறத்தில் அரிப்பு, மிதி அழுத்தத்திற்கு மெதுவாக பிரேக் பதில் மற்றும் நீராவி பூட்டுக்கு வழிவகுக்கும்.

ஆனால் கலக்கவில்லையா?

பிரேக் திரவத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான எளிதான வழி பிராண்டுகளை நம்புவதாகும். இதில் சேமிப்பது அவ்வளவு விலை உயர்ந்த விஷயம் அல்ல. திரவத்தை சேர்க்க, வெவ்வேறு பிராண்டுகளை கலக்க முடியுமா? இந்தக் கேள்விக்கு ஒற்றைப் பதில் இல்லை. பல வல்லுநர்கள் இது சாத்தியம் என்று நம்புகிறார்கள், ஆனால் அடிப்படை கூறுகளின் அடையாளத்துடன், அவர்கள் ஒரு நிறுவனத்தின் தயாரிப்புகளை ஒட்டிக்கொள்ள பரிந்துரைக்கின்றனர். தவறவிடாமல் இருக்க, சிலிகான் கொண்ட தீர்வுகள் கல்வெட்டு சிலிகான் அடிப்படை (DOT 5 சிலிகான் அடிப்படை) கொண்டிருக்கும் என்பதை நினைவில் கொள்வது மதிப்பு; கனிம கூறுகளுடன் கூடிய கலவைகள் LHM என குறிப்பிடப்படுகின்றன; மற்றும் பாலிகிளைகோல்களுடன் கூடிய சூத்திரங்கள் - ஹைட்ராலிக் DOT 5.

3% க்கும் அதிகமான ஈரப்பதம் இருந்தால் மட்டுமே பிரேக் திரவத்தை மாற்றக்கூடாது என்று Bosch நிபுணர்கள் நம்புகின்றனர். பிரேக் பொறிமுறைகளை சரிசெய்வது அல்லது இயந்திரத்தின் நீண்ட வேலையில்லா நேரம் ஆகியவை மாற்றத்திற்கான அறிகுறிகளாகும். நிச்சயமாக, நீங்கள் இரண்டாம் நிலை சந்தையில் ஒரு காரை வாங்கியிருந்தால் அதை மாற்றுவது மதிப்பு.

வழக்கமான மாற்றத்துடன் கூடுதலாக, கொதிநிலையின் அளவீடு மற்றும் நீரின் சதவீதத்தை நிர்ணயிக்கும் தொழில்நுட்ப வழிமுறைகளைப் பயன்படுத்தி அதன் "தேய்தல் மற்றும் கண்ணீர்" அளவை மதிப்பிடுவதன் மூலம் திரவத்தை மாற்றுவதற்கான முடிவை எடுக்கலாம். சாதனம் - அவை பல நிறுவனங்களால் தயாரிக்கப்படுகின்றன, குறிப்பாக போஷ், ஹைட்ராலிக் பிரேக் சிஸ்டத்தின் விரிவாக்க தொட்டியில் நிறுவப்பட்டு வாகனத்தின் பேட்டரியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. அளவிடப்பட்ட கொதிநிலை DOT3, DOT4, DOT5.1 தரநிலைகளுக்கான குறைந்தபட்ச அனுமதிக்கக்கூடிய மதிப்புகளுடன் ஒப்பிடப்படுகிறது, அதன் அடிப்படையில் திரவத்தை மாற்ற வேண்டியதன் அவசியத்தைப் பற்றி ஒரு முடிவு எடுக்கப்படுகிறது.