ஜாகுவார் எக்ஸ்எஃப் 2.0 டி (132 கிலோவாட்) பிரஸ்டீஜ்

ஜாகுவார் இனி கார்கள் அல்ல, உங்கள் தலையில் நரைத்த முடி இருந்தால் டீலர்கள் கூடுதல் தள்ளுபடியை வழங்குகிறார்கள் என்று நீங்கள் நினைக்கலாம். இந்த மாற்றம் எப்படியோ ஃபோர்டின் அனுசரணையின் கீழ் மாறுதல் காலத்தில் தொடங்கியது. ஜாகுவார் பேட்ஜுடன் சற்று வளைந்த தாள் உலோகத்துடன் சில ஃபோர்டு மாடல்களைக் கெடுக்க நாங்கள் விரும்பினாலும், ஜாகுவார் அதன் பிரீமியம் ஜெர்மன் போட்டியாளர்களைப் பின்தொடர இந்த மாற்றம் இன்னும் அவசியமாக இருந்தது. ஆனால் வேகம் மிக வேகமாக இருந்தது மற்றும் ஃபோர்டு விற்க முடிவு செய்தது. இப்போது ஜாகுவார் டேட் இந்தியன் கேலரியின் குடையின் கீழ் இருப்பதால், அது அவர்களை மிகவும் சிறப்பாகக் காட்டுகிறது. லெகோ செங்கற்களால் அப்பாவை விட சிறந்த காரை எப்படி உருவாக்க முடியும்? தெளிவாக, டாடா அதன் சித்தாந்தம், தொழில்நுட்பம் மற்றும் உற்பத்தி செயல்முறைகளுடன் ஜாகுவார் பிராண்டில் ஈடுபடவில்லை, ஆனால் அதன் முந்தைய நற்பெயரை (மற்றும், நிச்சயமாக, விற்பனை முடிவுகள்) மீட்டெடுக்கும் முயற்சியில் பெரும் பணத்தைச் சேர்த்தது.

ஜாகுவார் வரிசையில் புதிதாக வருவோம். முதல் பார்வையில், இரண்டாம் தலைமுறை XF அதன் முன்னோடியிலிருந்து சற்று வித்தியாசமாகத் தெரிகிறது. குறைவான XE எதுவும் இல்லை. உண்மையில், அவர்கள் ஒரு பொதுவான தளம், சேஸ் வடிவமைப்பு மற்றும் பெரும்பாலான இயந்திரங்களைப் பகிர்ந்து கொள்கிறார்கள். புதிய XF ஆனது பழையதை விட ஏழு மில்லிமீட்டர்கள் குறைவானது மற்றும் மூன்று மில்லிமீட்டர்கள் குறைவானது, ஆனால் வீல்பேஸ் 51 சென்டிமீட்டர்கள் நீளமானது. இதன் காரணமாக, உள்ளே சிறிது இடம் கிடைத்து (குறிப்பாக பின் பெஞ்சிற்கு) சிறந்த ஓட்டுநர் செயல்திறனைக் கவனித்தோம்.

தோற்றம் முந்தைய பதிப்பை ஒத்திருந்தாலும், வடிவம் புதுப்பிக்கப்பட்டது, இதனால் ஆக்கிரமிப்பு இயக்கங்கள் கொள்ளையடிக்கும் பூனையின் பெயருடன் பொருந்துகின்றன. எங்கள் அளவீடுகளில், புதிய XF இன் உடல் முழுக்க முழுக்க அலுமினியத்தால் ஆனது என்பதால், எங்களின் மீட்டரின் காந்த ஆண்டெனாவை இணைக்கும் வழக்கமான தாள் உலோகத்தின் ஒரு பகுதியைக் கண்டுபிடிப்பதில் எங்களுக்கு சில சிக்கல்கள் இருந்தன. புதிய தயாரிப்பு 190 கிலோகிராம் வரை இலகுவாக இருப்பதால், இது நிச்சயமாக, காரின் எடையிலிருந்து பார்க்க முடியும். புதிய எக்ஸ்எஃப் இப்போது முழு எல்இடி ஹெட்லைட்களுடன் கிடைப்பதால், பிரகாசத்தின் அடிப்படையில் அவை நேரத்தைத் தக்கவைத்துக்கொள்கின்றன. அவை கச்சிதமாக பிரகாசிக்கின்றன, ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, அவை தனிப்பட்ட டையோட்களை பகுதியளவு அணைக்கும் அமைப்பால் மறைக்கப்படவில்லை, ஆனால் நீண்ட மற்றும் குறுகிய ஒளிக்கு இடையில் கிளாசிக் மாறுதலால் மட்டுமே, இது சில நேரங்களில் விசித்திரமாக வேலை செய்யும் மற்றும் அடிக்கடி வரவிருக்கும் (குறிப்பாக பாதையில்) . உட்புறத்தைப் பொறுத்தவரை, வெளிப்புறத்தை விட இது மிகவும் குறைவான ஆக்கிரமிப்பு என்று நீங்கள் எழுதலாம்.

இது உண்மையில் மிகவும் மலட்டுத்தன்மை வாய்ந்தது, மேலும் XE இல் உள்ள பணியிடத்திலிருந்து XF இல் உள்ள டிரைவரின் பணியிடத்தை ஒரு பயிற்சி பெற்ற கண் மட்டுமே பிரிக்க முடியும். புதிய XF ஆனது இப்போது அனைத்து டிஜிட்டல் தொழில்நுட்பத்துடன் சென்சார்களை வழங்குகிறது என்றாலும், குறுகலான கார் வேகம் மற்றும் RPM ஆகியவற்றை உன்னதமான முறையில் காட்டுகிறது, மையத்தில் ஒரு சிறிய மல்டிஃபங்க்ஷன் டிஸ்ப்ளே உள்ளது. வெளிப்படையாக, ஜாகுவார் ஆட்டோமேட்டிக் கியர்பாக்ஸ் குமிழ் கட்டுப்பாடு குறித்த நேர்மறையான வாடிக்கையாளர் கருத்தும் அந்த முடிவைத் தொடர நிர்வாகிகளை நம்ப வைத்தது. சென்டர் கன்சோலில் பொருத்தப்பட்ட 10,2-இன்ச் தொடுதிரையுடன் Bosch இன் புதிய InControl பல்பணி அமைப்புடன் புதிய பூனை இன்ஃபோடெயின்மென்ட் பகுதியில் முன்னேறியது.

தனிப்பட்ட தாவல்கள் அழகாக அனிமேஷன் செய்யப்பட்டுள்ளன, கட்டுப்பாடுகள் எளிமையானவை, இருக்கை சூடாக்கத்தை செயல்படுத்துவது மெனுவில் ஒரு எளிய பொத்தானைக் கொடுப்பதை விட ஆழமாக எடுக்கும் என்பதிலிருந்து நாங்கள் கொஞ்சம் துர்நாற்றம் வீசுகிறோம். எனவே, காரின் தன்மையை மாற்றும் ஒரு பொத்தானை கீழே காணலாம். ஜாகுவாரின் டிரைவ் கன்ட்ரோல் சிஸ்டத்துடன் இணைந்து தணிக்கும்-சரிசெய்யக்கூடிய சேஸ், வாகனம் ஓட்டும் பாணிக்கு ஏற்றவாறு இருப்பதை உறுதி செய்கிறது. நான்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட நிரல்களுடன் (சுற்றுச்சூழல், இயல்பான, குளிர்காலம் மற்றும் டைனமிக்), வாகன அளவுருக்கள் (ஸ்டீயரிங், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் முடுக்கி பதில், இயந்திர செயல்திறன்) விரும்பிய ஓட்டுநர் பாணிக்கு மிகவும் பொருத்தமான ஒரு சிம்பொனியாக இணைக்கப்படுகின்றன. சோதனை XF ஆனது 180 குதிரைத்திறன் கொண்ட டர்போ-டீசல் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின் மூலம் இயக்கப்பட்டது. இந்த வகை செடான்களில் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சின்கள் நமக்குப் பழக்கமில்லை, ஆனால் ஐரோப்பிய சந்தை அதன் விதிமுறைகளுடன் சிறிதும் சமரசமும் செய்யாததால், ஜாகுவார் விரும்பிய விற்பனை முடிவுகளை அடைய அவை அவசியமான தீமையாகும்.

அது எப்படி வேலை செய்கிறது? 180 "குதிரைகள்" என்பது அத்தகைய காரில் ஒழுக்கமான இயக்கத்தை வழங்கும் எண். வேகமான பாதையில் நீங்கள் ஒரு மாஸ்டர் ஆகுவீர்கள் என்ற உண்மையை நீங்கள் நம்பக்கூடாது என்பது தெளிவாகிறது, ஆனால் நீங்கள் கார்களின் ஓட்டத்தை எளிதாகப் பிடிக்கலாம். 430 என்எம் முறுக்குவிசையை நம்புவது நல்லது, இது ஏற்கனவே 1.750 இன்ஜின் ஆர்பிஎம்மில் உதைக்கிறது மற்றும் எட்டு வேக தானியங்கி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. ஆக்சிலரேட்டர் பெடலை வைத்து என்ன செய்தாலும், கியரைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது எந்தத் தயக்கமும் இன்றி, சீராகச் செயல்படும். நிச்சயமாக, நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினிலிருந்து அமைதியான செயல்பாட்டை எதிர்பார்க்க முடியாது. குறிப்பாக என்ஜின் ரெவ்கள் சிவப்பு எண்களுக்கு நெருக்கமாக இருக்கும் போது, ​​ஆனால் XE ஐ விட XF சிறந்த சவுண்ட் ப்ரூஃப் ஆகும், எனவே சத்தம் இளைய சகோதரனைப் போல எரிச்சலூட்டுவதில்லை. இருப்பினும், நீங்கள் அதன் முன்னோடியிலிருந்து 2,2-லிட்டர் நான்கு சிலிண்டரைப் பயன்படுத்தினால், புதிய XNUMX-லிட்டர் உங்கள் காதுகளுக்கு ஸ்பா இசையைப் போல் ஒலிக்கும்.

இருபது ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, ஜாகுவார் சோதனைகளில் டீசல் எரிபொருள் நுகர்வு எப்படி பாராட்டுவது என்று கற்பனை செய்வது கடினமாக இருந்தது, ஆனால் எளிமையான சொற்களில், "எங்களிடம் இது எப்படி இருக்கிறது" என்று கூறுவோம். ஆம், புதிய XF மிகவும் சிக்கனமான காராக இருக்கலாம். திறமையான எஞ்சின், இலகுரக உடல் மற்றும் காற்றியக்க வடிவமைப்பு போன்ற சக்தி வாய்ந்த ஜாகுவார் 6 கிலோமீட்டருக்கு 7 முதல் 100 லிட்டர் எரிபொருளை மட்டுமே பயன்படுத்துகிறது. புதிய XF ஜெர்மன் செடான்களுக்கு தகுதியான போட்டியாளராக உள்ளது, குறிப்பாக ஓட்டுநர் செயல்திறன், இடவசதி மற்றும் பொருளாதாரம் ஆகியவற்றின் அடிப்படையில். பழைய ஜாகுவார்களில் உள்ள பொருட்களைப் பார்த்து நாங்கள் பெருமூச்சு விடும் நேரங்களை நீங்கள் நினைவில் வைத்துக் கொண்டால், அது உங்களுக்கு உள்ளே கொஞ்சம் குளிராக இருக்கும். நல்ல செய்தி என்னவென்றால், இந்திய உரிமையாளர்கள் சவாலை ஏற்கத் தயாராக உள்ளனர், மேலும் புதிய XF ஜேர்மனியர்களை அருகிலுள்ள வேலியைப் பார்க்க வேண்டாம் என்று புத்திசாலித்தனமாக எச்சரிக்கக்கூடும்.

Вич Капетанович புகைப்படம்: Саша Капетанович

ஜாகுவார் எக்ஸ்எஃப் 2.0 டி (132 கிலோவாட்) பிரஸ்டீஜ்

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	சம்மிட் மோட்டார்கள் லுப்ல்ஜானா
அடிப்படை மாதிரி விலை:	49.600 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	69.300 €
சக்தி:	132 கிலோவாட் (180 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	9,5 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 219 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,9l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	3 ஆண்டு பொது உத்தரவாதம், 3 ஆண்டு வார்னிஷ் உத்தரவாதம், 12 ஆண்டு துரு உத்தரவாதம்.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	சேவை இடைவெளி 34.000 கிமீ அல்லது இரண்டு ஆண்டுகள். கிமீ

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	428 €
எரிபொருள்:	7.680 €
டயர்கள் (1)	1.996 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	16.277 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.730 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	11.435 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	.41.546 0,41 XNUMX (கிமீ செலவு: XNUMX) €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - டர்போடீசல் - நீளவாக்கில் முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 83,0 × 92,4 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1.999 செமீ3 - சுருக்க விகிதம் 15,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 132 kW (180 hp -4.000). அதிகபட்ச சக்தியில் சராசரி பிஸ்டன் வேகம் 10,3 m / s - குறிப்பிட்ட சக்தி 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - 430-1.750 rpm இல் அதிகபட்ச முறுக்கு 2.500 Nm - 2 மேல்நிலை கேம்ஷாஃப்ட்கள் (பல் கொண்ட பெல்ட்) - ஒரு சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - பொதுவான ஊசி - எக்ஸாஸ்ட் டர்போசார்ஜர் - சார்ஜ் ஏர் கூலர்.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	இயந்திரம் பின்புற சக்கரங்களை இயக்குகிறது - தானியங்கி பரிமாற்றம் 8-வேகம் - கியர் விகிதம் I. 4,714; II. 3,143 மணி; III. 2,106 மணி நேரம்; IV. 1,667 மணி; வி. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - வேறுபாடு 2.73 - விளிம்புகள் 8,5 J × 18 - டயர்கள் 245/45 / R 18 Y, உருட்டல் சுற்றளவு 2,04 மீ.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 219 km/h - 0-100 km/h முடுக்கம் 8,0 s - சராசரி எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 உமிழ்வுகள் 114 g/km.
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	செடான் - 4 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் ஒற்றை இடைநீக்கம், ஸ்பிரிங் கால்கள், மூன்று-ஸ்போக் விஷ்போன்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற பல இணைப்பு அச்சு, சுருள் நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க்குகள், ஏபிஎஸ், பின்புற சக்கரங்களில் மின்சார பார்க்கிங் பிரேக் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் மாறுதல்) - ரேக் மற்றும் பினியன் ஸ்டீயரிங், எலக்ட்ரிக் பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,6 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1.595 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 2.250 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை: 2.000 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல்: np - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை: 90 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	நீளம் 4.954 மிமீ - அகலம் 1.880 மிமீ, கண்ணாடிகள் 2.091 1.457 மிமீ - உயரம் 2.960 மிமீ - வீல்பேஸ் 1.605 மிமீ - டிராக் முன் 1.594 மிமீ - பின்புறம் 11,6 மிமீ - கிரவுண்ட் கிளியரன்ஸ் XNUMX மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	நீளமான முன் 880-1.110 மிமீ, பின்புறம் 680-910 மிமீ - முன் அகலம் 1.520 மிமீ, பின்புறம் 1.460 மிமீ - தலை உயரம் முன் 880-950 மிமீ, பின்புறம் 900 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 520 மிமீ, பின்புற இருக்கை 520 மிமீ - 540 லக்கேஜ் பெட்டி - 885 பெட்டி 370 எல் - கைப்பிடி விட்டம் 66 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி XNUMX எல்.

எங்கள் அளவீடுகள்

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / டயர்கள்: குட்இயர் ஈகிள் F1 245/45 / R 18 Y / ஓடோமீட்டர் நிலை: 3.526 கிமீ
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,5
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	16,9 ஆண்டுகள் ( 137 கிமீ / மணி)
சோதனை நுகர்வு:	7,8 எல் / 100 கிமீ
நிலையான திட்டத்தின் படி எரிபொருள் நுகர்வு:	6,9 l / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	59,6m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	36,2m
AM அட்டவணை:	40m
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	62dB

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (346/420)

• ஜாகுவாரின் இந்திய நிதி ஊசி தன்னை மிகவும் சாதகமாக காட்டுகிறது. XF அதன் ஜெர்மன் போட்டியாளர்களுக்கு இடையே ஒரு பிட் சலசலப்பை நோக்கி செல்கிறது.

• வெளிப்புறம் (15/15)

  ஜேர்மன் போட்டியாளர்களை விட அவருக்கு மிகப்பெரிய நன்மையை வழங்கும் முக்கிய துருப்புச் சீட்டு.

• உள்துறை (103/140)

  உட்புறம் விவேகமானது ஆனால் நேர்த்தியானது. பொருட்கள் மற்றும் வேலைத்திறன் மிகவும் உயர் மட்டத்தில் உள்ளன.

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (48
  
  
  / 40)

  என்ஜின் கொஞ்சம் சத்தமாக இருந்தாலும், அதிக முறுக்குவிசை கொண்டது. கியர்பாக்ஸ் நன்றாக வேலை செய்கிறது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (61
  
  
  / 95)

  ஓட்டுநர் குணாதிசயங்கள் தோற்றமளிப்பதை விட அமைதியான ஆங்கிலேயர்களின் தோலில் மிகவும் வண்ணமயமானவை.

• செயல்திறன் (26/35)

  சராசரிக்கு மேலான சேமிப்புகள் சராசரி செயல்திறனைக் காட்டிலும் முடிவுகளை கணிசமாக மேம்படுத்துகின்றன.

• பாதுகாப்பு (39/45)

  பிரீமியம் நிலை ஜாகுவார் பின்தங்க விடவில்லை.
  
  
  பிரிவு.

• பொருளாதாரம் (54/50)

  துரதிர்ஷ்டவசமாக, மதிப்பு இழப்பு, இல்லையெனில் நல்ல செலவு சேமிப்புகளை கணிசமாக சிதைக்கிறது.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

விசாலமான தன்மை

கட்டுப்பாடு

பரவும் முறை

நுகர்வு

சற்று சத்தமாக இயங்கும் இயந்திரம்

தரிசான உள்துறை

இருக்கை வெப்பமூட்டும் செயல்படுத்தல்

தானாக மங்கலான ஒளி