டெஸ்ட் டிரைவ் இன்பினிட்டி க்யூ 50 கள் வெர்சஸ் சுபாரு டபிள்யூஆர்எக்ஸ் எஸ்.டி.ஐ.
"மெக்கானிக்ஸ்" அல்லது "தானியங்கி", ஆறுதல் அல்லது கட்டுப்படுத்தக்கூடிய தன்மை, வேகம் அல்லது செயல்திறன்? வாகனத் தொழிலின் இரண்டு எதிர் துருவங்கள், ஆனால் அவற்றுக்கிடையேயான தூரம் தோன்றுவதை விட மிகக் குறைவு
இந்த சோதனையில் நான் நீண்ட நேரம் சுபாரு மற்றும் இன்பினிட்டிக்கு இடையே வீசினேன். ஓட்டுதல், தூய உணர்ச்சிகள் மற்றும் "இயக்கவியல்" மற்றும் ஆறுதல் மற்றும் சுத்திகரிக்கப்பட்ட உணர்வுகள். 2019 ஆம் ஆண்டில், ஐயோ, ரிலேக்களைக் கிளிக் செய்யும் பழக்கம் மற்றும் எரியும் கிளட்சின் வாசனையை நாங்கள் இழந்தோம், மேலும் பெரிய ஆஸ்பிரேட்டட் என்ஜின்களை விட அதிக செயல்திறன் கொண்ட சிறிய டர்போ என்ஜின்களை விரும்புகிறோம். ஜப்பானியர்கள் கடைசியாக எதிர்த்தனர் (மற்றும் சிலர் இன்னும் அதை தொடர்ந்து செய்கிறார்கள்) பொதுவான போக்கு, ஆனால் இன்னும் கைவிட்டனர். டொயோட்டா மற்றும் லெக்ஸஸ் இப்போது மாஸ் டர்போ என்ஜின்களையும் கொண்டுள்ளது, சூப்பர்சார்ஜிங் மஸ்டா மற்றும் மிட்சுபிஷி ஆகியவற்றால் பயன்படுத்தப்படுகிறது, மேலும் இன்பினிட்டி கிட்டத்தட்ட டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு மாறியுள்ளது. மேலும், Q50 களில் உள்ள மோட்டார் முற்றிலும் மாறுபட்ட கதை.
இன்பினிட்டி நீண்ட காலமாக மிகவும் வேகமான, சார்ஜ் செய்யப்பட்ட செடான் இல்லை. 37-குதிரைத்திறன் கொண்ட ஜி 333 இந்த பாத்திரத்தை 7 களில் உரிமை கோரியது, ஆனால் இது மிகவும் கனமானது மற்றும் வேகமான "தானியங்கி" அல்ல, எனவே இது 50 வினாடிகளில் இருந்து "நூறு" க்குச் செல்லவில்லை. Q6 கள் ஒரு அலுமினிய வி 30 ஐ மிகவும் சிக்கலான மற்றும் நீண்ட குறியீட்டுடன் வழங்கின - விஆர் 405 டிடிடிடி. ஒரே நேரத்தில் இரண்டு டர்போசார்ஜர்கள் மற்றும் இரண்டு கூலிங் பம்புகள் உள்ளன. இந்த முடிவு மூன்று லிட்டர் வேலை அளவிலிருந்து XNUMX குதிரைத்திறனை அகற்றுவதை சாத்தியமாக்கியது.
மோட்டார் நடுத்தர வரம்பில் மிகச்சிறப்பாக ஒலிக்கிறது, 7 ஆயிரம் ஆர்.பி.எம் வரை சுழல்கிறது மற்றும் நகரத்தில் மிகவும் பெருந்தீனி இல்லை - அமைதியான பயணத்துடன் 14-15 எல் / 100 கி.மீ மட்டுமே. இதன் மூலம், இன்பினிட்டி 100 வினாடிகளுக்கு மேல் 5 கிமீ / மணிநேரத்தை பெறுகிறது, மேலும் அதிகபட்ச வேகம் மின்னணுவியல் மூலம் மட்டுமே வரையறுக்கப்படுகிறது - மணிக்கு 250 கிமீ வேகத்தில். உணர்வுகளுக்கு ஏற்ப, நூற்றுக்கணக்கானவர்களுக்கு முடுக்கம் வேகமாக இருந்திருக்கலாம் - சுற்றுச்சூழல் ஆர்வலர்கள் தலையிட்டிருக்கலாம் அல்லது ஏழு வேக "தானியங்கி" அம்சங்கள். Q50 கள் மணிக்கு 100-120 கிமீ / மணிநேரத்திற்குப் பிறகு உருமாறும்: முடுக்கம் வெட்டு வரை முற்றிலும் நேர்கோட்டுடன் இருக்கும், மேலும் கார் போக்குவரத்து நெரிசலில் உருண்டு வருவதைப் போல சாலையை வைத்திருக்கிறது, மேலும் தடைசெய்யப்பட்ட வேகத்தில் பறக்காது.
பல ஆண்டுகளுக்கு முன்பு, BMW 3-சீரிஸ் F30 ஆனது D- வகுப்பில் சரியான முறையில் கையாளும் அளவுகோலாக இருந்தது. ஒரு பொத்தானைக் கொண்டு, கார் அளவிடப்பட்ட மற்றும் சிக்கனமான செடானில் இருந்து ஆக்கிரமிப்பாளராகவும் பயங்கரமான ஆத்திரமூட்டலாகவும் மாறியது. "ஸ்போர்ட்ஸ்" இல் அவள் கால்சட்டையிலிருந்து எல்லா சிறிய விஷயங்களையும் அசைத்தாள், "சுற்றுச்சூழலில்" அவள் அதிகப்படியான சிந்தனையுடன் அவளை எரிச்சலூட்டினாள். புதிய "மூன்று-ரூபிள்" ஜி 20 அப்படி இல்லை: இடைநீக்க வகையைப் பொருட்படுத்தாமல் எந்த முறையிலும் இது பதட்டமாக இருக்கிறது. சமீபத்திய பிஎம்டபிள்யூ 3-சீரிஸ் மற்றும் இன்பினிட்டி க்யூ 50 களுக்கு இடையே ஆறு வருடங்கள், ஆட்டோ தொழில் தரநிலைகளால் நித்தியம். அதே நேரத்தில், ஜப்பானியர்கள் மிகவும் கலகலப்பாகவும், குளிர்ச்சியான, ஆனால் அதிகப்படியான செயற்கை "ட்ரோயிகா" வின் பின்னணிக்கு எதிராகவும் காணப்படுகின்றனர்.
Q50 கள் ஒன்றில் மூன்று நிறுவனங்கள். அவர் அமைதியாக இருக்க முடியும், வேண்டுமென்றே கடுமையாக இருக்க முடியும், அல்லது அவர் வெறுமனே ஓட்டுநரின் மனநிலையை சரிசெய்து முகமூடிகளை அற்புதமான வேகத்தில் மாற்றலாம். மின்சார பூஸ்டர், கேஸ் பெடல், கியர்பாக்ஸ் மற்றும் மோட்டார் வழிமுறைகளின் அமைப்புகள் மாற்றப்படும்போது, இது டிரைவ்செலெக்ட் அமைப்பின் தகுதி.
மேஜிக் ஸ்டீயரிங், சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் மற்றும் சக்திவாய்ந்த பிரேக்குகள் Q50 கள் தேர்வு செய்யப்படுகின்றன. இந்த செடானில் உள்ள எல்லாவற்றையும் விதிமுறைக்கு வர வேண்டும். எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு தானிய மல்டிமீடியா திரை, சென்டர் கன்சோலில் பளபளப்பான பளபளப்பான பொத்தான்கள் மற்றும் மிகவும் எளிமையான நேர்த்தியுடன். முடிவில், Q50 கள் ஒரு ஸ்போர்ட்டி பாடி கிட்டில் கூட தோற்றமளிக்கின்றன, அதன் வகுப்பு தோழர்களைப் போல ஆக்கிரமிப்பு மற்றும் புதியவை அல்ல. நீண்ட சோதனையின் போது, நான் ஒரு கேள்வியை ஆறு முறை கேட்டேன், இது மிகவும் எரிச்சலூட்டியது: "இது ஒரு மஸ்டா?"
Q50 கள் இப்போது மிகவும் மலிவு 300+ விருப்பமாகும். விநியோகஸ்தர்கள் பண வாங்குதல்களுக்கு கூட தாராளமான தள்ளுபடியை வழங்குகிறார்கள். Se 39–298 க்கு புதிய செடானை இப்போது நீங்கள் காணலாம். இரண்டாம் நிலை சந்தையில், இன்பினிட்டியின் பணப்புழக்கம் ஐந்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததைப் போலவே இல்லை. குறைந்த மைலேஜ் இரண்டு முதல் மூன்று வயது Q41 கள் $ 918 - $ 50 க்கு விற்கப்படுகின்றன. வாங்குவதற்கு முன், அவ்டோடாக்கி கார் சேவைகளில் ஒன்றில் முழு நோயறிதலைச் செய்ய பரிந்துரைக்கிறோம்.
முதன்முறையாக, WRX STI எனப்படும் சுபாரு இம்ப்ரெஸாவின் விளையாட்டு பதிப்பு உலக ரலி சாம்பியன்ஷிப்பிற்காக கட்டப்பட்ட ஒரு போர் வாகனத்தின் ஹோமோலோகேஷன் தொடராக தோன்றியது. இயற்கையாகவே, இது சிவில் மாதிரியின் பொதுவான கருத்துக்கு ஒரு குறிப்பிட்ட முத்திரையை விட்டுச்சென்றது. சத்தமாக, கடினமான, சமரசமற்ற - இந்த காரை வேகமாக செல்ல டிரைவரிடமிருந்து நியாயமான அளவு திறன் தேவை. ஆனால் 2008 நெருக்கடிக்குப் பின்னர், ஜப்பானிய பிராண்ட் WRC ஐ விட்டு வெளியேறியது, இந்த நேரத்தில் மாறிய சின்னமான மாதிரி இன்னும் உயிருடன் உள்ளது.
புதிய WRX STI ஐ ஓட்டுவதற்கு சில மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு, இந்த காரில் ஆறுதல் இன்னும் இரண்டாம் நிலைதான் என்ற முடிவுக்கு வருகிறீர்கள். முன் பேனலில் உள்ள பிளாஸ்டிக் மென்மையாகவும், இருக்கைகள் - இன்னும் கொஞ்சம் வசதியாகவும் இருக்கலாம், ஆனால் இது காரின் ஒட்டுமொத்த பார்வையை கணிசமாக பாதிக்காது. 20 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு போலவே, சுபாரு டபிள்யுஆர்எக்ஸ் எஸ்டி, உண்மையில், ஒரு விளையாட்டு உபகரணமாகும், இது சிவிலியன் பயன்பாட்டிற்கு சற்று மாற்றியமைக்கப்பட்டுள்ளது.
ஏற்கனவே 60 கிமீ / மணி நேரத்திற்குப் பிறகு, கேபினில் சாலை சத்தம் மிகவும் தெளிவாக உள்ளது, இங்கு வெறுமனே ஒலி காப்பு இல்லை என்று தெரிகிறது. நம்பமுடியாத அளவு அதிர்வு உடல் மற்றும் ஸ்டீயரிங் வரை வருகிறது, நீங்கள் ஒரு புறநகர் நெடுஞ்சாலையில் ஓட்டுகிறீர்கள். அல்ட்ரா-ஷார்ட்-ஸ்ட்ரோக் கியர்ஷிஃப்ட் ராக்கர் கியர்களை மாற்றும் போது குறிப்பாக தேர்ந்தெடுப்பதற்கு உங்களைத் தூண்டுகிறது - ஆம், அவை இன்னும் சக்தியால் இயக்கப்பட வேண்டும். போக்குவரத்து நெரிசல்களில், கடினமான கிளட்ச் மிதி உங்களை சலிப்படைய விடாது.
ஆனால் வெளி உலகத்திலிருந்து தனிமைப்படுத்தப்பட்ட ஆத்மா இல்லாத பெட்டிகளால் சோர்வாக இருப்பவர்களுக்கு இது ஒரு சிலிர்ப்பாக இருக்கலாம். 2019 ஆம் ஆண்டில் வேறு எந்த கார் உங்களை சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு உடற்பயிற்சி கூடமாக வேலை செய்யும்? நீங்கள் ரேஸ் டிராக்குக்குச் சென்றால், நீங்கள் இரண்டு முறை வியர்த்திருக்க வேண்டும்.
இருப்பினும், WRX STI இன் பலம் முழுமையாக வெளிப்படுகிறது. இது இன்னும் மிகவும் நேர்மையான மற்றும் வேகமான கார், அதிக இன்பத்தைத் தரும் திறன் கொண்டது என்பதை முதல் மடியில் இருந்து நீங்கள் புரிந்துகொள்கிறீர்கள். கூடுதலாக, இது மூலைகளில் வேகத்தில் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் அதிகரித்தது. உடலின் முறுக்கு விறைப்பு அதிகரித்துள்ளது, இடைநீக்கத்தில் கடினமான நீரூற்றுகள் தோன்றியுள்ளன, மேலும் நிலைப்படுத்திகள் தடிமனாகிவிட்டன. ஆல்-வீல்-டிரைவ் செடான் ஒரு இழுவைக் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பையும் கொண்டுள்ளது, இது உள் சக்கரங்களை ஒரு மூலையில் பிரேக் செய்கிறது, இதனால் காரை உச்சத்திற்கு கொண்டு செல்வது எளிதாகிறது.
2,5 லிட்டர் குத்துச்சண்டை இயந்திரம் மாற்றப்படவில்லை. EJ257 என்பது பழைய பள்ளி சூப்பர்சார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்களின் பிரகாசமான பிரதிநிதி. சிறிய விசையாழிகளைக் கொண்ட இந்த நவீன அலகுகள் 1500 ஆர்.பி.எம். சுபாருவில், எல்லாம் வளர்ந்துவிட்டது: கீழே எந்த இழுவையும் இல்லை, ஆனால் 4000 ஆர்பிஎம் பிறகு முறுக்கு பனிச்சரிவு சக்கரங்களில் விழுகிறது. அதே நேரத்தில், காரின் எடை 1603 கிலோ மட்டுமே, இது இன்பினிட்டியை விட கிட்டத்தட்ட 200 கிலோ எடை கொண்டது. ஒரு இணக்கமான வழியில், ரோமானுடனான எங்கள் சண்டையின் முடிவு காகிதத்தில் அறியப்பட்டது. நேராக, Q50 கள் மிகவும் சக்திவாய்ந்த V6 உடன் இடைவெளியை மூடிக்கொண்டிருந்தன, ஆனால் WRX STI மூலைகளில் முழுமையாக அடையவில்லை.
இன்னும், அத்தகைய கார் இன்று தேவையா? அப்படியானால், யாருக்கு? கடந்த இரண்டு தசாப்தங்களாக, எஸ்.டி.ஐ பேட்ஜ் கொண்ட சுபாரு வாகனங்களுக்கான பார்வையாளர்கள் கொஞ்சம் கொஞ்சமாக மாறிவிட்டனர். முதலாவதாக, இவர்கள் கார் ஆர்வலர்கள், அவர்கள் பிராண்டுடன் காதலிக்கிறார்கள் மற்றும் சக்கரத்தின் பின்னால் ஒரு முதன்மையான த்ரில்லுக்கான தாகம், அதே நேரத்தில் ஒரு அங்கீகரிக்கப்பட்ட வியாபாரிகளிடமிருந்து உத்தரவாதத்தின் கீழ் தங்கள் காரை சேவை செய்ய விரும்புகிறார்கள். ஆனால் அத்தகைய மகிழ்ச்சிக்காக நீங்கள் நிறைய பணம் செலுத்த வேண்டியிருக்கும்: ரஷ்ய விநியோகஸ்தர்கள் W 49 க்கு கிடைக்கக்கூடிய ஒரே பிரீமியம் ஸ்போர்ட் உள்ளமைவில் WRX STI ஐக் கொண்டுள்ளனர். இது பல்துறை இன்பினிட்டி க்யூ 764 களை விட கிட்டத்தட்ட அரை மில்லியன் விலை அதிகம், ஆனால் நிச்சயமாக நீங்கள் அவற்றை நேரடியாக ஒப்பிட முடியாது.
சுபாருவின் விலைக் குறியீட்டில் நீங்கள் $ 157 ஐ மட்டும் சேர்த்தால், நீங்கள் போர்ஸ் கேமன் அடித்தளத்தில் ஊசலாடலாம் - ஒப்பிடக்கூடிய இயக்கவியல் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு செயல்பாட்டில் ஈடுபாடு கொண்ட ஒரு கார், சவாரி வசதி மற்றும் தரத்தின் அடிப்படையில் WRX STI க்கு மேல் தலை மற்றும் தோள்பட்டை. உள்துறை டிரிம். மன்னிக்கவும், என்ன? கேமன் மிகவும் சிறியது என்றும் உள்ளே கொஞ்சம் இடம் இருக்கிறது என்றும் சொல்கிறீர்களா? எனவே, WRX STi ஒரு விசாலமான உள்துறை மற்றும் ஒரு விசாலமான தண்டுக்காக வாங்கப்படவில்லை (அதன் மூடி உள் கைப்பிடி கூட இல்லை). இதன் பொருள் இந்த இரண்டு கார்களுக்கிடையே தேர்ந்தெடுக்கும் கேள்வி எந்த வகையிலும் கற்பனையானது அல்ல.
| இன்பினிட்டி க்யூ 50 கள் | ||
| உடல் வகை | செடான் | செடான் |
| பரிமாணங்களை (நீளம், அகலம், உயரம்), மி.மீ. | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| வீல்பேஸ், மி.மீ. | 2850 | 2650 |
| கர்ப் எடை, கிலோ | 1878 | 1603 |
| தண்டு அளவு, எல் | 500 | 460 |
| இயந்திர வகை | பெட்ரோல் வி 6, இரட்டை டர்போ | பெட்ரோல் ஆர் 4, டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்டது |
| வேலை அளவு, கன மீட்டர் செ.மீ. | 2997 | 2457 |
| சக்தி, ஹெச்.பி. உடன். rpm இல் | 405/6400 | 300/6000 |
| அதிகபட்சம். குளிர். கணம், ஆர்.பி.எம்மில் என்.எம் | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| டிரான்ஸ்மிஷன், டிரைவ் | ஏ.கே.பி 7, முழு | எம்.கே.பி 6 நிரம்பியுள்ளது |
| அதிகபட்சம். வேகம், கிமீ / மணி | 250 | 255 |
| முடுக்கம் மணிக்கு 0-100 கிமீ, வி | 5,1 | 5,2 |
| எரிபொருள் நுகர்வு (கலப்பு சுழற்சி), எல் | 9,3 | 10,4 |
| இருந்து விலை, $. | 43 817 | 49 764 |
படப்பிடிப்பை ஒழுங்கமைக்க உதவிய எடிஎம் ரேஸ்வே நிர்வாகத்திற்கு ஆசிரியர்கள் கடமைப்பட்டுள்ளனர்.
