ஹூண்டாய் ஐ40 எஸ்டேட், மஸ்டா 6 ஸ்போர்ட் எஸ்டேட், ஓப்பல் இன்சிக்னியா ஸ்போர்ட்ஸ் டூரர், ரெனால்ட் டாலிஸ்மேன் கிராண்ட்டூர்

நான்கு குடும்ப அச்சமூட்டும் வகுப்பு வேன்களின் போட்டி

மிட்-ரேஞ்ச் ஸ்டேஷன் வேகன்கள் இடம் மற்றும் வசதியை மட்டுமல்ல, நிறைய ஆடம்பரத்தையும் வழங்க வேண்டும். ஹூண்டாய் i40, Mazda 6, Opel Insignia மற்றும் Renault Talisman ஆகிய நான்கு போட்டியாளர்களை இங்கே நாம் சந்திக்கிறோம். முதல் இடத்திற்கு கையெழுத்திட்ட VW கவலையின் பிரதிநிதிகள், வேண்டுமென்றே போரில் பங்கேற்கவில்லை.

ஆம், நீங்கள் சரியாகப் படித்தீர்கள். VW Passat இந்த தேர்வில் பங்கேற்காது. அதற்கும் ஒரு காரணம் இருக்கிறது. நடுத்தர வர்க்க எஸ்டேட் கார்களின் மாதிரிகளின் சோதனைகளில், இது தவிர்க்க முடியாமல் உள்ளது மற்றும் தவிர்க்க முடியாமல் ஆதிக்கம் செலுத்துகிறது. அதனால் பல தசாப்தங்களாக. ஸ்கோடா கிரேட் போன்ற VW தயாரிப்புகள் எல்லாம் இன்னும் இல்லை. எனவே ஆர்வம் உங்களை கட்டுரையின் இறுதி வரை தடுத்து நிறுத்தும்.

ஹூண்டாய் ஐ40 கோம்பி, மஸ்டா 6 ஸ்போர்ட் கோம்பி, ஓப்பல் இன்சிக்னியா ஸ்போர்ட்ஸ் டூரர் மற்றும் ரெனால்ட் டாலிஸ்மேன் கிராண்ட்டூர் - உலகம் முழுவதிலுமிருந்து பலதரப்பட்ட குழுக்கள் இந்த ஒப்பீட்டு சோதனையில் பங்கேற்கின்றன. ரெனால்ட் மாடலைத் தவிர, அனைத்திலும் 165 ஹெச்பி பெட்ரோல் எஞ்சின்கள் பொருத்தப்பட்டுள்ளன. 150 மற்றும் 200 ஹெச்பி பதிப்புகளிலும் கிடைக்கும். இது TCe 200 பதிப்பை உள்ளடக்கியது, மற்றவை போலல்லாமல் (மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன்களைப் பயன்படுத்தி), EDC டூயல்-கிளட்ச் கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. ஒருவேளை இந்த காரணத்திற்காக, பிரெஞ்சு கார் சோதனையில் மிகவும் விலை உயர்ந்தது, அடிப்படை விலை (பல்கேரியாவில்) BGN 57. நான்கு சக்கர திசைமாற்றி அமைப்பு மற்றும் அடாப்டிவ் டேம்பர்கள் கூடுதலாக, விலை BGN 590 ஐ அடைகிறது. "பிரத்தியேக" டிரிம் மட்டத்தில், ஹூண்டாய் i60 அடாப்டிவ் ஷாக் அப்சார்பர்கள் மற்றும் ஹெட்லைட்களைப் பெற்ற இரண்டில் இளையது (இன்னும் செனான்), விலை மிகவும் குறைவாக இல்லை மற்றும் 580 லீவாவை அடைகிறது. இதனுடன், அது சில சத்தம் இல்லாமல் புடைப்புகள் வழியாக செல்கிறது - கார் ஏற்றப்படும் போது தீவிரமடையும் ஒரு போக்கு. அதே நேரத்தில், திருப்பங்கள் அதன் பலங்களில் இல்லை, மேலும் உடல் சாய்வு குறிப்பிடத்தக்கது. நிச்சயமாக, இது டைனமிக் செயல்திறனை விரும்புவோருக்கு ஒரு கார் அல்ல, ஸ்டீயரிங் அலட்சியமான மற்றும் செயற்கை கருத்து இந்த எண்ணத்திற்கு பங்களிக்கிறது.

இயந்திரம் குறிப்பாக உணர்ச்சிவசப்படவில்லை. இது ஒரு புதிய தலைமுறை ஹூண்டாய் என்ஜின்களின் ஒரு பகுதியாகும், இது நு என அழைக்கப்படுகிறது, இது பழைய நாட்களின் ஆவிக்கு ஏற்ப, டர்போசார்ஜிங் இல்லாமல் போட்டியிட முயற்சிக்கிறது. இருப்பினும், நவீன தொழில்நுட்பம் அலகுக்கு நேரடி ஊசி, மாறி வால்வு நேர அமைப்பு மற்றும் மாறி உட்கொள்ளும் பன்மடங்கு ஆகியவற்றை வழங்கியுள்ளது. இது i40 இல் சாதாரண திறமையைக் காட்டுகிறது, மேலும் மின் விநியோகம், சீரான செயல்திறன் மற்றும் இரைச்சல் நிலை ஆகியவற்றின் அடிப்படையில் இது சராசரியாக இருக்கிறது. எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இது போட்டியை விட அதிக எரிபொருளைப் பயன்படுத்துகிறது.

விசாலமான ஹூண்டாய்

ஹூண்டாயில் அதிக நேர்மறையான குணங்களைக் காண, நாம் உட்புறத்தில் கவனம் செலுத்த வேண்டும், அதன் இடம் தனித்துவமாக மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. கேபினைப் பொறுத்தவரை சாமான்களின் அளவுக்கு இது பொருந்தாது என்பதை நான் தெளிவுபடுத்துகிறேன். குறைவான மகிழ்ச்சி என்பது தளபாடங்களின் தரம் மற்றும் கால்கள் மற்றும் தோள்களின் நிலை தொடர்பாக இருக்கைகளின் வசதி. டிரைவர் சற்று உயரத்தில் அமர்ந்து வேனை ஓட்டுவது போல் உணர்கிறார். இல்லையெனில், அது தெளிவாகக் காணக்கூடிய சாதனங்களை நம்பலாம், கொரிய மாடல் அதன் போட்டியாளர்களில் பெரும்பாலானவர்களை விஞ்சும் மெட்ரிக்.

நேர்த்தியான ரெனால்ட்

எடுத்துக்காட்டாக, Renault Talisman இன் இன்ஸ்ட்ரூமென்ட் லாஜிக் - பொத்தான்கள் மற்றும் தொடுதிரை ஆகியவற்றின் எரிச்சலூட்டும் கலவையுடன் - செல்லவும் பழகவும் நேரம் எடுக்கும். சோதனையில் உள்ள காரில் சென்டர் கன்சோலில் 8,7-இன்ச் மானிட்டர் உள்ளது, ஆனால் இது பொதுவாக அதிக அளவில் பொருத்தப்படவில்லை - முழு LED ஹெட்லைட்கள், சூடான இருக்கைகள் மற்றும் 18-இன்ச் அலுமினிய சக்கரங்கள் போன்ற மதிப்புமிக்க அமைப்புகளைத் தவிர. பார்க்கிங் உதவி அமைப்பு (பல்கேரியாவில் ரிவர்சிங் கேமரா மற்றும் வேறு சில அம்சங்களுடன்) மிகவும் பரிந்துரைக்கப்படுகிறது - சோதனையில் உள்ள மற்ற கார்களைப் போலவே - தெரிவுநிலை நன்றாக இல்லை. 4கண்ட்ரோல் தொகுப்பு என்பது சோதனை இயந்திரத்தில் உள்ள மதிப்புமிக்க அமைப்பாகும்.

19 அங்குல சக்கரங்கள் மற்றும் 4 கன்ட்ரோல் லெட்டரிங் தவிர, தகவமைப்பு டம்பர்கள் மற்றும் பின்புற-திசைமாற்றி அமைப்பு ஆகியவை இதில் அடங்கும். கொள்கையளவில், இந்த கலவையானது நீண்ட 4865 மிமீ கிராண்ட்டூரின் பக்கத்தில் மிகவும் மாறும் நடத்தைக்கு உறுதியளிக்கிறது, ஆனால், துரதிர்ஷ்டவசமாக, நடைமுறையில் இந்த அமைப்பு எதிர்பார்ப்புகளுக்கு ஏற்ப வாழவில்லை. ஒரு பெரிய ரெனால்ட் மாடலின் முன் இறுதியில் ஸ்டீயரிங் திரும்பும்போது தன்னலமின்றி திசையை எடுக்கும், ஆனால் பின்புறம் அத்தகைய துல்லியத்துடன் அதைப் பின்பற்றாது. பிந்தையது திசைமாற்றிக்கும் பொருந்தும், இது செயற்கை உணர்வை உருவாக்குகிறது மற்றும் பின்னூட்டமின்மை. இந்த காரணங்களுக்காக, பிரஞ்சு மாடல் பைலன்களுக்கு இடையில் இன்சிக்னியா ஸ்போர்ட்ஸ் டூரரை விட மிக மெதுவாக நகர்கிறது, அதன் செயலில் உள்ள சாலை நடத்தை.

இருப்பினும், பெரிய ரெனால்ட் மாடலின் தழுவல் அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள் மிகவும் ஏற்றுக்கொள்ளக்கூடிய அளவிலான வசதியை வழங்குகின்றன, இது உடல் மற்றும் புடைப்புகளின் பயணிகளுக்கு இனிமையான பாதையை வழங்குகிறது. சோதனையில் உள்ள கார் அதன் போட்டியாளர்களைக் காட்டிலும் குறிப்பிடத்தக்க வகையில் சிறப்பாக மோட்டார் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, மேலும் அதிக சக்தியுடன் தொடர்புடைய அதன் டைனமிக் செயல்திறன் தர்க்கரீதியாக சிறந்தது - "கட்டுப்படுத்தப்பட்ட" EDC டூயல்-கிளட்ச் டிரான்ஸ்மிஷனின் வரையறுக்கப்பட்ட செயல்கள் இருந்தபோதிலும். மூன்றாவது இடத்திற்கு இவை அனைத்தும் போதுமானது, ஏனென்றால் மிகவும் கச்சிதமான மஸ்டா 6 பல வழிகளில் சிறப்பாக செயல்படுகிறது.

விளையாட்டு மஸ்டா

உண்மையில், மஸ்டா விலையுயர்ந்த ரெனால்ட்டை விட மிகவும் மலிவானது, இருப்பினும் இங்கே இது ஸ்போர்ட்ஸ் லைனின் மிக விலையுயர்ந்த பதிப்பில் பங்கேற்கிறது (பல்கேரியாவில், 165 ஹெச்பி பெட்ரோல் எஞ்சின் கொண்ட ஸ்டேஷன் வேகன் பதிப்பு ஒரு செடான் போலவே செலவாகும், மேலும் இது இறுதி மட்டத்தில் மட்டுமே வழங்கப்படுகிறது. பரிணாம வளர்ச்சி 52 லெவா). பணக்கார பொருத்தப்பட்ட மாடல் ஒரு தானியங்கி பார்க்கிங் அமைப்பு, 980 அங்குல அலாய் வீல்கள் மற்றும் தகவமைப்பு எல்.ஈ.டி விளக்குகளை வழங்குகிறது. முன்னோக்கி மற்றும் தலைகீழாக லேன் கீப்பிங் மற்றும் அவசர நிறுத்தம் போன்ற பலவிதமான செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்புகள் இதில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. இது சம்பந்தமாக, இதை ஓப்பல் சின்னத்துடன் மட்டுமே ஒப்பிட முடியும். இருப்பினும், ஜப்பானிய மாதிரி தடுப்பு ஒழுக்கத்தின் சில துறைகளில் நிலத்தை இழந்து வருகிறது.

சாலையில் அதன் நடத்தையை சிக்ஸ் பாராட்டுவது பொதுவானது, ஆனால் இந்த சோதனை காரில், இந்த அறிக்கை முற்றிலும் நியாயப்படுத்தப்படவில்லை. திசைமாற்றி ஒரு சிறிய நடுக்கம், குறிப்பாக நடுத்தர நிலையில். அதன் முகத்தில், இது மாறும் நடத்தையைப் பிரதிபலிக்கும், ஆனால் ஆரம்பகால புரிந்துகொள்ளுதல் மற்றும் உடனடி ஈஎஸ்பி தலையீடு மஸ்டாவின் அபிலாஷைகளை விரைவாகக் கட்டுப்படுத்துகிறது.

கூடுதலாக, நெடுஞ்சாலையில் நேராக முன்னோக்கி ஓட்டுவதற்கு ஸ்டீயரிங் நடுக்கம் மோசமானது. அங்கு, ஸ்டேஷன் வேகன் வேண்டுமென்றே சரியான போக்கில் வைக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் அதிர்ச்சியை உறிஞ்சும் இடைநீக்கம் தொடர்ந்து காரை சற்று பக்கமாக மாற்றுகிறது. இருப்பினும், உண்மையில் இது இந்த சோதனையில் போட்டியாளர்களுடன் நேரடியாக ஒப்பிடுகையில் மட்டுமே கவனிக்கப்படுகிறது, அவை சரியான திசையில் மிகவும் உறுதியுடன் செல்கின்றன. எனவே, மஸ்டா 6 ஆறுதலின் அடிப்படையில் வலுவான குணங்களை நிரூபிக்க முடியாது. வெற்று மற்றும் ஏற்றப்பட்ட இரண்டும், அவள் பதட்டமாக உணர்கிறாள், எதிர்வினையாற்ற தயங்குகிறாள். ஓப்பல் மற்றும் ரெனால்ட் இதை மிகச் சிறப்பாக செய்ய முடியும்.

மஸ்டா 6 மிகவும் குறிப்பிடத்தக்க எரிபொருள் நுகர்வு உள்ளது. சோதனையில், கார் கொந்தளிப்பான ஹூண்டாயை விட சராசரியாக 1,1 லிட்டர் பெட்ரோல் பயன்படுத்துகிறது. இயற்கையாகவே விரும்பும் உயர் சுருக்க (ஸ்கைஆக்டிவ்-ஜி) என்ஜின்களுக்கு மஸ்டா வலியுறுத்துவதை இது காட்டுகிறது. இது கோட்பாட்டில் மட்டுமல்ல, நடைமுறையிலும் ஒரு சீரான வழியில் செயல்படுகிறது என்ற போதிலும், இந்த பொருளாதார இயந்திரம் முறுக்கு மற்றும் சக்தியின் வளர்ச்சியின் அடிப்படையில் ஓப்பல் மற்றும் ரெனால்ட் அலகுகளுடன் பொருந்த முடியாது.

சமப்படுத்தப்பட்ட ஓப்பல்

இன்னும், சோதனை முடிவுகள் குவிந்ததால், ஓப்பல் பிரதிநிதி ஜப்பான், கொரியா மற்றும் பிரான்சில் இருந்து அதன் போட்டியாளர்களை கணிசமாக விஞ்சத் தொடங்கினார். Insignia Sports Tourer உண்மையில் ஒப்பிடும்போது மிகவும் சமநிலையான மாடலாகும். பயணிகள் மிகவும் வசதியாக இருக்கும் அறையில் உள்ள தளபாடங்களின் உள் அளவு மற்றும் செயல்பாடும் இதில் அடங்கும். ஓப்பலில் குறிப்பாக வசதியான இருக்கைகளால் இது எளிதாக்கப்படுகிறது, இது ரெனால்ட் இருக்கைகளுடன் மட்டுமே ஒப்பிட முடியும். சாலையில் வசதியாக இருப்பதும் இதுவே: விருப்பமான ஃப்ளெக்ஸ்ரைடு சேசிஸுக்கு நன்றி, வாகனம் நம்பிக்கையுடனும் வசதியுடனும் (ஏற்றப்பட்டாலும் கூட) குறைந்த உடல் சாய்வுடன் கொண்டு செல்லப்படுகிறது.

இந்த எண்ணம் இன்சைனியாவுடன் நெருங்கிய அறிமுகத்தால் வலுப்படுத்தப்படுகிறது. இது டைனமிக் மூலைகளை எடுக்கும், தீவிர நிகழ்வுகளில் மட்டுமே புரிந்துகொள்ளும், சுமைகளை மாற்றும்போது நரம்பு எதிர்விளைவுகளுக்கு குறைந்த போக்கைக் காட்டுகிறது, இதனால் நிச்சயமாக நம்பிக்கையைத் தூண்டுகிறது. இந்த நடத்தை ஸ்டீயரிங் செய்வதற்கு மிகவும் பொருத்தமானது, இது ஒரு லேசான சவாரி கொண்டிருக்கிறது, ஆனால் பின்னூட்டங்களைப் பகிர்ந்து கொள்ள ஆர்வமாக உள்ளது, வெற்றிகரமான சமநிலையை நிரூபிக்கிறது.

இந்த ஒப்பீட்டில் ஓப்பல் மாடலைக் குறை கூறக்கூடிய பல விஷயங்கள் இல்லை. தெரிவுநிலை மிதமானது மற்றும் ஒரு காரணம் என்னவென்றால், கிட்டத்தட்ட ஐந்து மீட்டர் நீளத்தில், பின்புறம் டிரைவரிடமிருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. செயல்பாடுகளை நிர்வகிக்கும் போது, ​​ஒரு தெளிவான வெளிப்புறத்தையும் நாங்கள் கண்டோம். ஹூண்டாய் ஐ 40 இங்கே கொஞ்சம் சிறப்பாக செயல்படுகிறது. எரிபொருள் நுகர்வு (சோதனையில் சராசரியாக 0,3 லிட்டர்) அடிப்படையில் ஓப்பல் மஸ்டாவை விட சற்று பின்தங்கியிருக்கிறது, ஆனால் டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரம் வாயுவுக்கு வேகமாக பதிலளிப்பது மட்டுமல்லாமல் சற்று சிறந்த மாறும் தன்மைகளை வழங்குகிறது, ஆனால் மிகவும் சீரான மற்றும் அமைதியாக இயங்குகிறது.

ஒப்பீட்டு சோதனைகளில், தரம் மற்றும் பணித்திறன் அடிப்படையில் ஓப்பல் வழிநடத்துகிறது, இது ஒவ்வொரு நாளும் நடக்காது. ஆனால் அதுதான் இங்கே நடக்கும். தெளிவான வெற்றியாளரை அடையாளம் காண இந்த சோதனைக்கு இது ஒரு சிறிய பங்களிப்பை செய்கிறது. பந்தயத்திற்கு ஒரு வி.டபிள்யூ பாஸாட் இல்லாமல் இருந்தாலும்.

முடிவுரையும்

1. ஓப்பல்

இன்சிக்னியா ஸ்போர்ட்ஸ் டூரர் வெற்றி பெறுகிறது, ஏனெனில் அதில் கிட்டத்தட்ட எந்த குறைபாடுகளும் இல்லை. சேஸ் மற்றும் ஸ்டீயரிங் நன்றாக உள்ளன, மேலும் உள்துறை.

2. மஸ்டா

குறைந்த எரிபொருள் நுகர்வு மற்றும் சிறந்த விலை காரணமாக ஜப்பானிய மாடல் பிரெஞ்சு ஒன்றை விட முன்னால் உள்ளது. உள் அளவு இங்கே குறைவாக உள்ளது.

3. ரெனால்ட்

வசதியான சேஸிஸ் மற்றும் சக்திவாய்ந்த எஞ்சின் இந்த மாடலின் பலம். குறைபாடுகள் செலவு, கணினி மேலாண்மை மற்றும் செலவு.

4. ஹூண்டாய்

நல்ல தெரிவுநிலை மற்றும் கட்டுப்பாடு, ஆனால் மிகவும் சாதகமான விலை நிலைப்படுத்தல், ஆறுதல், கையாளுதல் மற்றும் பாதுகாப்பில் உள்ள தீமைகள்.

உரை: ஹென்ரிச் லிங்னர்

புகைப்படம்: ஹான்ஸ்-டைட்டர் ஜீஃபர்ட்

வீடு " கட்டுரைகள் " வெற்றிடங்கள் » ஹூண்டாய் ஐ 40 எஸ்டேட், மஸ்டா 6 ஸ்போர்ட் எஸ்டேட், ஓப்பல் இன்சிக்னியா ஸ்போர்ட்ஸ் டூரர், ரெனால்ட் தாலிஸ்மேன் கிராண்ட்டூர்