ஹஸ்க்வர்னா எஸ்எம் 450 ஆர்ஆர்

புதிய SM 450 RR இல் உள்ள சிறப்புக் கூறுகளுக்கான விலைகளைச் சேர்த்து, மேம்பாடு மற்றும் மேனுவல் அசெம்பிளிச் செலவுகளைச் சேர்த்திருந்தால், விலைப் பட்டியலில் 14 மதிப்பெண்ணைக் காணும் போது நாம் இவ்வளவு நெருக்கமாகப் பார்த்திருக்க மாட்டோம். இயந்திர வல்லுநர்கள் TIG செயல்முறை என்று அழைக்கும் ஒரு கேடய வாயுவில் கையால் முழுவதுமாக பொருட்களைச் சேர்ப்பதன் மூலம், முன் தொலைநோக்கி ஃபோர்க்குகளின் மாறி-கோணத் தலையுடன், சூப்பர்மோட்டோவிற்கு ஏற்றவாறு பிரத்யேகமாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஒளி மற்றும் மிகவும் கடினமான சட்டகத்தை எவ்வாறு ஒன்றாக இணைப்பது என்பதை யார் அறிந்திருப்பார்கள்? Husqvarna பந்தய பொறியாளர்கள், நிச்சயமாக. காட்டு ஏப்ரிலியா, கேடிஎம், ஹோண்டா மற்றும் பிறவற்றில் உலக சாம்பியன்ஷிப்பை வெல்வது ஒரு பூனை இருமல் அல்ல, மேலும் வெற்றியின் நினைவாக அவர்கள் ஆர்ஆர் தொடரை உருவாக்கினர்.

மடிப்புகளுக்கு ஸ்டாக் எஞ்சினுடன் எந்த தொடர்பும் இல்லை: வலுவான மற்றும் நான்கு சென்டிமீட்டர்கள் குறைவான பின்புற ஸ்விங்கார்ம் அனோடைஸ் செய்யப்பட்ட கருப்பு (வீழ்ச்சிக்குப் பிறகு கீறல்கள் மிகவும் கவனிக்கப்படுமா?), தடித்த முன் முட்கரண்டிகளை வைத்திருக்கும் குறுக்கு துண்டுகள் ஒரு துண்டில் இருந்து வெட்டப்படுகின்றன. எர்கலில் இருந்து, கருப்பு மற்றும் வெள்ளை சக்கரங்கள் டியூப்லெஸ் டயர்களைப் பொருத்த அனுமதிக்கின்றன, மேலும் அதே உற்பத்தியாளரின் ரேடியல் பிரேக் பம்ப் மற்றும் பிரெம்போ காலிப்பர்கள் விளையாட்டு உலகில் காணக்கூடிய சிறந்த பகுதிகளாகும். நேர் கோடு.

இது கையால் முடிக்கப்பட்ட தலை, விளையாட்டு வால்வுகள் மற்றும் கூர்மையான கேம்ஷாஃப்ட், 41 மிமீ கீஹின் எம்எக்ஸ் போலி பிஸ்டன் மற்றும் கார்பூரேட்டர், ஆறு வேக கியர்பாக்ஸ் மற்றும் எஸ்டிஎம் நெகிழ் கிளட்ச் ஆகியவற்றைக் கொண்டுள்ளது. "மாறும்போது தானியங்கி பற்றவைப்பு குறுக்கீட்டை நாங்கள் நிறுவுகிறோம், அது பறக்கும். அக்ரபோவிச் இரண்டு பானைகளை வெளியேற்றுவார் என்று நம்புகிறேன்.

இவ்வளவு சிறிய தொடரில், எத்தனை வாடிக்கையாளர்கள் Ivančna Gorica இலிருந்து ஒரு நல்ல விளையாட்டு அம்புக்குறியை பரிமாறிக்கொள்ள தயாராக இருக்கிறார்கள் என்பது கேள்வியாக இருக்கிறது,” என்று கடந்த ஆண்டு சூப்பர்மோட்டோ 450 மற்றும் ஓபன் வகுப்புகளில் தேசிய சாம்பியனான Uroš விளக்குகிறார்.

நான் ரேஸ்லேண்டில் ஹூஸை 25 சதவிகிதம் கூட பயன்படுத்தவில்லை என்று ஒப்புக்கொள்கிறேன். நான் ஒரு அழகான பெண்ணை தரையில் எறிந்தால் நான் தரையில் மூழ்கிவிடுவேன், அவர் தொழிற்சாலையை விட்டு வெளியேறி பெட்டியிலிருந்து வெளியே பிரகாசித்தார். மேலும் ஜனவரி மாதத்தில் பூஜ்ஜியத்தை விட சில டிகிரி வெப்பநிலையுடன் இது விரைவாக நிகழலாம். ஆனால் ஓட்டுநர் அனுபவம் தெய்வீகமானது.

முதலில் நீங்கள் முன் முட்கரண்டிகளின் கிட்டத்தட்ட செங்குத்து சாய்வுடன் பழக வேண்டும். இது மூடிய மூலைகளில் மிக வேகமாக மறுஏற்றம் செய்ய அனுமதிக்கிறது, அதனால்தான் சோதனைகளில் உரோஷ் ஒரு மடிக்கு அரை வினாடி விஞ்சியது. அரை வினாடி! பந்தயத்தில், வீழ்ச்சிகள் இல்லை என்றால், பின்தொடர்வோரை விட ஏழு அல்லது பத்து வினாடிகள் கூட சாதகமாக இருக்கும். முதலாவதாக, அலகு பாராட்டுக்குரியது: ஒற்றை சிலிண்டர் இயந்திரம் ஓட்டுவதற்கு மிகவும் தேவையற்றது, எரிச்சலூட்டும் இயந்திரம் தட்டாமல் வெப்பமடையும் போது குறைந்த இயக்க வரம்பில் என்னால் வட்டங்களை இயக்க முடிந்தது. சரி, அதிக rpm மற்றும் முழு த்ரோட்டில், இயந்திரம் உலர்ந்தது, முன் சக்கரம் தொடர்ந்து ஊர்ந்து செல்கிறது, பின்புற சக்கரம் நடுநிலைக்குச் செல்கிறது. ... பிசாசுக்கு குறைந்தது இன்னும் பத்து டிகிரி தேவை.

தைரியமான திட்டங்களை நீங்கள் நம்பினால், ஐரோப்பிய சாம்பியன்ஷிப் போட்டிகளில் முதல் மூன்று இடங்களுக்காக உரோஷ் போராடுவார். இதை நாங்கள் வீட்டு பந்தயங்களிலும் பார்ப்போம், எனவே வசந்த காலத்தில் அத்தகைய கார் உண்மையில் என்ன திறன் கொண்டது என்பதை நேரலையில் பார்க்க உங்களை அழைக்கிறோம்.

கார் விலை சோதனை: 13.990 EUR

இயந்திரம்: ஒற்றை சிலிண்டர், திரவ குளிரூட்டப்பட்ட, 449 சிசி? , மின்சார ஸ்டார்டர்.

அதிகபட்ச சக்தி / முறுக்கு: எ.கா

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி, STM ஸ்லிப் கிளட்ச்.

சட்ட: இரும்பு குழாய்.

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய முட்கரண்டி USD மார்சோச்சி? 50 மிமீ, பின்புறம் சரிசெய்யக்கூடிய ஒற்றை சாக்ஸ் அதிர்ச்சி.

பிரேக்குகள்: முன் சுருள்? 320 மிமீ, ரேடியல் பொருத்தப்பட்ட ப்ரெம்போ தாடைகள், பின்புற வட்டு? 240 மிமீ, ப்ரெம்போ தாடை.

டயர்கள்: முன் 120 / 70-16, பின்புறம் 5 / 170-55.

இருக்கை உயரம்: 940 மிமீ.

எடை: 115 கிலோ.

எரிபொருள்: 7, 2 எல்

பிரதிநிதி: ஜூபின் மோட்டோ ஸ்போர்ட், டூ, லெம்பெர்க் 48, jemarje pri Jelšah, tel. எண்: 041/523 388, www.zupin.de

மாதேவ் கிரிபார், புகைப்படம்: Aleš Pavletič