SHRUS நொறுங்குகிறது. சரிபார்த்து சரிசெய்வது எப்படி

முன்-சக்கர டிரைவ் காரின் முன் சஸ்பென்ஷனில் முதல் பார்வையில் விசித்திரமான சிவி கூட்டு என்ற பெயரில் ஒரு பகுதி உள்ளது. ஒன்று மட்டுமல்ல, நான்கு. தந்திரமான பெயருக்கு "சமமான கோண வேகங்களின் கீல்" என்று பொருள். தொழில்நுட்ப இலக்கியத்தில், ஹோமோகினெடிக் கீல் என்பது பொதுவாக பயன்படுத்தப்படுகிறது. வெளிப்புறமாக, சிவி கூட்டு ஒரு கையெறி குண்டுகளை ஒத்திருக்கிறது, அதனால்தான் மக்கள் அதை அப்படி அழைத்தனர். ஆனால் பெரும்பாலான வாகன ஓட்டிகளுக்கு, இந்த பகுதி எதற்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை சுருக்கத்தின் வடிவம் அல்லது டிகோடிங் விளக்கவில்லை. அதைக் கண்டுபிடிக்க முயற்சிப்போம், அதே நேரத்தில் சி.வி மூட்டுகளின் செயலிழப்பு எவ்வாறு வெளிப்படுகிறது மற்றும் எந்த கீல்கள் சிக்கலின் ஆதாரம் என்பதை எவ்வாறு தீர்மானிப்பது என்பதைக் கண்டறியவும்.

நிலையான வேக கூட்டு எதற்காக?

முன்-சக்கர இயக்ககத்தின் முக்கிய அம்சம் என்னவென்றால், சுழற்சியை சக்கரங்களுக்கு மாற்ற வேண்டும், இது இயக்கத்தின் போது மேலும் கீழும் நகர்வது மட்டுமல்லாமல், ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கோணத்தில் திரும்பவும்.

இந்த நோக்கத்திற்காக முதலில் பயன்படுத்தப்பட்ட டிரைவ்லைனில், தண்டுகளின் கோஆக்சியல் ஏற்பாட்டிலிருந்து விலகல் டிரைவ் ஷாஃப்டுடன் தொடர்புடைய இயக்கப்படும் தண்டின் சுழற்சியின் கோண வேகத்தில் குறைவதற்கு வழிவகுக்கிறது. மேலும் கார் செய்யும் செங்குத்தான திருப்பம், இயக்கப்படும் அச்சு தண்டுகளின் சுழற்சி மெதுவாக இருக்கும். இதன் விளைவாக, இவை அனைத்தும் சக்தி இழப்பு, மூலைகளில் உள்ள ஜெர்க்ஸ் மற்றும் ஒட்டுமொத்தமாக பரிமாற்றத்தின் அழுத்தமான செயல்பாட்டை விளைவித்தன, அதாவது விரைவான உடைகள் மற்றும் அதன் பாகங்களின் சேவை வாழ்க்கை குறைப்பு. கார்டன் மூட்டுகளும் நீண்ட ஆயுளில் வேறுபடவில்லை.

சம கோண வேகங்களின் கீலின் கண்டுபிடிப்பு நிலைமையை தீவிரமாக மாற்றியது. சக்கரங்கள் ஒரு குறிப்பிடத்தக்க கோணத்தில் திரும்பினாலும், அதன் பயன்பாடு அச்சு தண்டுகளை நிலையான கோண வேகத்தில் சுழற்ற அனுமதிக்கிறது. இதன் விளைவாக, அதிர்வுகள் மற்றும் ஜெர்க்ஸ் இல்லாதது உறுதி செய்யப்படுகிறது, மிக முக்கியமாக, மோட்டரிலிருந்து சக்கரங்களுக்கு சுழற்சியை மாற்றுவது குறிப்பிடத்தக்க சக்தி இழப்புகள் இல்லாமல் மேற்கொள்ளப்படுகிறது.

CV மூட்டுகளின் வகைகள் மற்றும் அவற்றின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள்

ஒவ்வொரு அரை அச்சுகளிலும் இரண்டு CV மூட்டுகள் உள்ளன. அதாவது, ஒரு முன் சக்கர டிரைவ் காரில், நான்கு கையெறி குண்டுகள் மட்டுமே உள்ளன - இரண்டு உள் மற்றும் இரண்டு வெளிப்புறம்.

உள் மற்றும் வெளிப்புற கீல்கள் செயல்பாட்டு ரீதியாகவும் கட்டமைப்பு ரீதியாகவும் வேறுபடுகின்றன. உள் ஒன்று கியர்பாக்ஸுக்கு அருகில் அமைந்துள்ளது மற்றும் அச்சு தண்டிலிருந்து முறுக்கு விசையை கடத்த வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. அதன் வேலை கோணம், ஒரு விதியாக, 20 ° ஐ விட அதிகமாக இல்லை, ஆனால் அதே நேரத்தில் அது அச்சில் சில இடப்பெயர்ச்சிகளை அனுமதிக்கிறது, இதனால் அதன் நீளத்தை மாற்றுவதற்கான சாத்தியத்தை வழங்குகிறது. சஸ்பென்ஷன் பயணத்தை ஈடுகட்ட டிரைவ் ஷாஃப்ட்டை சுருக்குவது அல்லது நீளமாக்குவது அவசியம்.

வெளிப்புற CV கூட்டு அச்சு தண்டின் எதிர் முனையில், சக்கரத்திற்கு அடுத்ததாக பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது சுமார் 40 ° கோணத்தில் வேலை செய்ய முடியும், சக்கரத்தின் சுழற்சி மற்றும் சுழற்சியை வழங்குகிறது. வெளிப்புற கையெறி அதிக மன அழுத்த சூழ்நிலைகளில் வேலை செய்கிறது என்பது தெளிவாகிறது, எனவே உட்புறத்தை விட சற்றே அடிக்கடி தோல்வியடைகிறது. சக்கரங்களுக்கு அடியில் இருந்து பறக்கும் அழுக்கு இதற்கு பங்களிக்கிறது, வெளிப்புற சி.வி மூட்டு அதன் உட்புறத்தை விட அதிகமாக பெறுகிறது.

நிலையான வேக மூட்டுகளின் வடிவமைப்பு வகைகள் பல உள்ளன. இருப்பினும், எங்கள் காலத்தில் கார்களில் நீங்கள் முக்கியமாக இரண்டு வகையான சிவி மூட்டுகளைக் காணலாம் - “ட்ரைபாட்” மற்றும் ரெசெப்பா பந்து கூட்டு. முதலாவது ஒரு பெரிய வேலை கோணத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை, ஆனால் இது நம்பகமானது மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் மலிவானது, எனவே இது பொதுவாக உள் கீலாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது. இது மூன்று-பீம் போர்க்கில் வைக்கப்பட்டு, ஊசி தாங்கு உருளைகளில் சுழலும் உருளைகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

இரண்டாவதாக ஒரு பெரிய வேலை கோணம் உள்ளது, எனவே இது வெளிப்புற CV இணைப்பாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது என்பது தர்க்கரீதியானது. ஃபோர்டு நிறுவனத்தில் பணிபுரிந்த போலந்து நாட்டைச் சேர்ந்த மெக்கானிக்கல் இன்ஜினியர் ஆல்ஃபிரட் ரெசெப்பா (ரஸெப்பாவின் தவறான உச்சரிப்பும் பொதுவானது) என்பவரின் பெயரால் இது பெயரிடப்பட்டது. அவர்தான், 1926 ஆம் ஆண்டில், ஆறு பந்துகளுடன் ஒரு நிலையான வேகக் கூட்டு வடிவமைப்பை உருவாக்கினார், அவை உடலுக்கும் உள் இனத்திற்கும் இடையில் வைக்கப்படும் பிரிப்பான் துளைகளில் வைக்கப்பட்டுள்ளன. உட்புற பந்தயத்தில் உள்ள பள்ளங்கள் மற்றும் வீட்டின் உள்ளே இருந்து பந்துகளின் இயக்கம், ஓட்டுநர் மற்றும் இயக்கப்படும் தண்டுகளின் அச்சுகளுக்கு இடையிலான கோணத்தை பரந்த அளவில் மாற்றுவதை சாத்தியமாக்குகிறது.

Zheppa's CV கூட்டு மற்றும் அதன் நவீனமயமாக்கப்பட்ட வகைகள் ("Birfield", "Lebro", GKN மற்றும் பிற) இன்னும் வெற்றிகரமாக வாகனத் துறையில் பயன்படுத்தப்படுகின்றன.

SHRUS இல் ஒரு நெருக்கடிக்கான காரணங்கள்

தாங்களாகவே, நிலையான வேக மூட்டுகள் மிகவும் நம்பகமானவை மற்றும் இரண்டு லட்சம் கிலோமீட்டர்கள் அல்லது அதற்கும் மேலாக நீடிக்கும். நிச்சயமாக, நீங்கள் அழுக்கு மற்றும் தண்ணீரை அவற்றில் நுழைய அனுமதிக்கவில்லை, சரியான நேரத்தில் மகரந்தங்கள் மற்றும் லூப்ரிகண்டுகளை மாற்றவும், கவனமாக ஓட்டவும் மற்றும் மோசமான சாலைகளைத் தவிர்க்கவும்.

இன்னும் கையெறி குண்டுகளும் விரைவில் அல்லது பின்னர் தோல்வியடைகின்றன. ஒரு காரணத்திற்காக அல்லது இன்னொரு காரணத்திற்காக, கூண்டு அல்லது கீல் உடலில் வேலைகள் தோன்றும். உள்ளே உருளும் பந்துகள் அவற்றைத் தாக்கி, ஒரு சிறப்பியல்பு மந்தமான உலோகத் துடிப்பை வெளிப்படுத்தின. பின்னர் அவர்கள் CV கூட்டு "முறுக்கு" பற்றி பேசுகிறார்கள்.

பின்னடைவு மற்றும் தேய்மானம் இயற்கை உடைகள் அல்லது முறையற்ற செயல்பாட்டின் விளைவாக ஏற்படுகிறது. பல காரணங்கள் இருக்கலாம், ஆனால் மிகவும் பொதுவானது சேதமடைந்த மகரந்தம். பாதுகாப்பு ரப்பர் பூட்டில் உள்ள இடைவெளிகள் மூலம், எண்ணெய் வெளியே பறந்து, கீலின் தேய்க்கும் கூறுகளை உயவு இல்லாமல் விட்டுவிடும். கூடுதலாக, மகரந்தத்தில் உள்ள விரிசல்கள் மூலம், ஈரப்பதம், குப்பைகள், மணல் ஆகியவை சி.வி கூட்டுக்குள் நுழைகின்றன, இது சிராய்ப்பாக செயல்படுகிறது, கையெறி உடைவதை துரிதப்படுத்துகிறது. மகரந்தங்களின் நிலை தவறாமல் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும் - ஒவ்வொரு 5 ... 6 ஆயிரம் கிலோமீட்டருக்கும், மற்றும் சேதத்தின் சிறிய அறிகுறியிலும், தயக்கமின்றி மாற்றவும். ஒரு ரப்பர் பூட் ஒரு CV கூட்டு விட மிகவும் மலிவானது.

முன்கூட்டிய கையெறி குண்டுகளை அணிவதற்கு வழிவகுக்கும் இரண்டாவது பொதுவான காரணி ஆக்ரோஷமான ஓட்டுநர் பாணியாகும். கரடுமுரடான நிலப்பரப்பில் தீவிர வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் சக்கரங்கள் வெளியேறும் தருணத்தில் இயக்கத்திற்கு ஒரு கூர்மையான தொடக்கம் குறிப்பாக CV மூட்டுகளுக்கு தீங்கு விளைவிக்கும்.

மற்றொரு சாத்தியமான காரணம் ஆற்றல் உருவாக்கத்துடன் இயந்திர ட்யூனிங் ஆகும். இது பரிமாற்றத்தின் சுமையை கணிசமாக அதிகரிக்க முடியும். இதன் விளைவாக, சி.வி மூட்டுகள் உட்பட அதன் கூறுகள் வேகமாக உடைந்து போகும்.

மாற்றியமைக்கப்பட்ட சிறிது நேரத்திற்குப் பிறகு கையெறி தட்டத் தொடங்கினால், நீங்கள் ஒரு குறைபாடுள்ள நகல் அல்லது போலியைக் கண்டிருக்கலாம். ஆனால் புதிய உயர்தர கீலை முடக்கக்கூடிய நிறுவலின் போது பிழைகளை விலக்குவது சாத்தியமில்லை. எனவே, உங்கள் திறன்களில் உங்களுக்கு அதிக நம்பிக்கை இல்லை என்றால், சி.வி மூட்டுகளை மாற்றுவதை நிபுணர்களிடம் ஒப்படைப்பது நல்லது.

குறைந்த வெப்பநிலையில் கீல் ஏன் நொறுங்குகிறது

சிவி கூட்டு நீண்ட கால சரியான செயல்பாட்டை உறுதி செய்வதில் லூப்ரிகேஷன் குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. அதன் நிலை கண்காணிக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் அவ்வப்போது மாற்றப்பட வேண்டும். ஆனால் கைக்கு வரும் முதல் மசகு எண்ணெயை கையெறி குண்டுக்குள் அடைக்க முடியாது. கிராஃபைட் கிரீஸ் பயன்பாடு கண்டிப்பாக தடைசெய்யப்பட்டுள்ளது. சி.வி மூட்டுகளுக்கு, ஒரு சிறப்பு எண்ணெய் உற்பத்தி செய்யப்படுகிறது, ஒரு விதியாக, மாலிப்டினம் டிஸல்பைடு ஒரு சேர்க்கையாக உள்ளது. இது நீர் விரட்டும் பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதிர்ச்சி சுமைகளை மென்மையாக்கும் திறன் கொண்டது. இதை இப்படித்தான் பயன்படுத்த வேண்டும். மசகு எண்ணெயை சரியாக மாற்ற, கையெறி குண்டு அகற்றப்பட வேண்டும், பிரிக்கப்பட்டு நன்கு கழுவ வேண்டும்.

லூப்ரிகண்டின் தரம் எப்போதும் குறிக்கு ஏற்றதாக இருக்காது. சில வகைகள் உறைபனியை நன்கு பொறுத்துக்கொள்ளாது மற்றும் குறைந்த வெப்பநிலையில் கெட்டியாகலாம். பின்னர் மாதுளைகள் வெடிக்க ஆரம்பிக்கும். உட்புற சி.வி மூட்டுகள் மிக விரைவாக வெப்பமடைகின்றன மற்றும் தட்டுவதை நிறுத்துகின்றன, அதே நேரத்தில் வெளிப்புறங்கள் அதிக நேரம் சத்தம் எழுப்பும். இதுபோன்ற சந்தர்ப்பங்களில், நசுக்குதல் நிறுத்தப்படும் வரை கூர்மையான திருப்பங்கள் மற்றும் முடுக்கங்களைத் தவிர்ப்பது நல்லது. அநேகமாக, உறைபனி காலநிலையில் கீல்களின் இயல்பான செயல்பாட்டை உறுதிப்படுத்தக்கூடிய சிறந்த மசகு எண்ணெய் தேர்வு செய்ய வேண்டும்.

நீங்கள் சிக்கலைப் புறக்கணித்தால் என்ன நடக்கும்

CV மூட்டுகள் எந்த ஆரம்ப அறிகுறிகளும் இல்லாமல் ஒரே இரவில் வீழ்ச்சியடையாது. உட்புற குறைபாடுகள் மற்றும் உடைகள் படிப்படியாக தோன்றும், மற்றும் பகுதியை அழிக்கும் செயல்முறை நீண்ட நேரம் எடுக்கும். எனவே, சில நேரம் மிருதுவான கீல்களுடன் நீங்கள் சவாரி செய்யலாம், ஆனால் முடிந்தால், அதிக வேகத்தில் கூர்மையான முடுக்கம் மற்றும் திருப்பங்கள் தவிர்க்கப்பட வேண்டும். இந்த தருணத்தை தவறவிடாமல் இருப்பதும், கையெறி வெடிக்க விடாமல் இருப்பதும் முக்கியம். பரிமாற்றத்தின் மற்ற பகுதிகளும் சேதமடைய வாய்ப்புள்ளது. சரிந்த CV இணைப்புடன், காரை நகர்த்த முடியாது, மேலும் நீங்கள் அதை இழுவை அல்லது இழுவை டிரக்கைப் பயன்படுத்தி கேரேஜ் அல்லது சேவை நிலையத்திற்கு வழங்க வேண்டும். சில சமயங்களில், சிவி இணைப்பு சிக்கி வாகனக் கட்டுப்பாட்டை இழக்க நேரிடும். இது என்ன விளைவுகளை ஏற்படுத்தும் என்பதை விளக்குவது அரிது.

எனவே, அது இடைநீக்கத்தில் சத்தமிட்டால் அல்லது நசுக்கப்பட்டால், காரணங்களைக் கண்டுபிடித்து, பிரச்சனையின் குற்றவாளியைத் தீர்மானிப்பதைத் தள்ளிப் போடாதீர்கள். மேலும், சில நேரங்களில் ஒரு நெருக்கடி என்பது மசகு பற்றாக்குறை என்று பொருள்படும், மேலும் அத்தகைய செயலிழப்பு ஒப்பீட்டளவில் எளிமையாகவும் மலிவாகவும் அகற்றப்படுகிறது.

ஒரு குறிப்பிட்ட தவறான கீலைக் கண்டறிதல்

முன் சக்கர டிரைவ் காரில் நான்கு சிவி மூட்டுகள் இருப்பதால், செயலிழப்பைத் தனிமைப்படுத்தி, எந்த கையெறி குண்டுகளை மாற்ற வேண்டும் அல்லது குறைந்தபட்சம் உயவூட்ட வேண்டும் என்பதைத் தீர்மானிக்க வேண்டியது அவசியம். இதை எப்படி செய்வது என்று பலருக்குத் தெரியாது, இருப்பினும் பல சந்தர்ப்பங்களில் எல்லாம் மிகவும் கடினமாக இல்லை.

முதலில், நிச்சயமாக, நீங்கள் ஒரு காட்சி ஆய்வு செய்ய வேண்டும். மகரந்தம் சேதமடைந்தால், சி.வி மூட்டுக்கு கண்டிப்பாக குறைந்தபட்சம் அகற்றுதல், தடுப்பு, உயவு மற்றும் பாதுகாப்பு ரப்பர் பூட்டை மாற்றுதல் மற்றும் அதிகபட்சமாக - மாற்றுதல் தேவைப்படுகிறது. பூட் சேதம் மறைமுகமாக அண்டை பகுதிகளில் தெறித்த கிரீஸ் மூலம் குறிக்கப்படும்.

கையால் அச்சில் கீலை சுழற்ற முயற்சிக்கவும். சேவை செய்யக்கூடிய CV கூட்டு அசைவில்லாமல் இருக்க வேண்டும். விளையாட்டு இருந்தால், கீல் கண்டிப்பாக மாற்றப்பட வேண்டும். எவ்வாறாயினும், கையெறி குண்டுகளால் அச்சு தண்டுகளை அகற்றி, அதை ஒரு வைஸில் வைத்திருப்பதன் மூலம் பின்னடைவு இருப்பதை அல்லது இல்லாததைத் தீர்மானிப்பது மிகவும் நம்பகமானதாக இருக்கும்.

ஒரு தவறான வெளிப்புற CV கூட்டு கண்டறிதல்

டிரைவ் மற்றும் டிரைவ் ஷாஃப்ட் இடையே அதிக கோணம், கீல் அனுபவிக்கும் அதிக சுமை, குறிப்பாக அதே நேரத்தில் அது மோட்டார் இருந்து ஒரு குறிப்பிடத்தக்க முறுக்கு பெறுகிறது. எனவே ஒரு தவறான வெளிப்புற CV கூட்டு தீர்மானிக்க எளிதான வழி. ஸ்டீயரிங் வீலை முடிந்தவரை இடது அல்லது வலது பக்கம் திருப்பி, கூர்மையாக நகரத் தொடங்குங்கள். சக்கரங்களை இடதுபுறமாகத் திருப்பும்போது நெருக்கடி தோன்றினால், சிக்கல் இடது வெளிப்புற கையெறி குண்டுகளில் உள்ளது. ஸ்டீயரிங் வலதுபுறம் திரும்பும்போது அது தட்டத் தொடங்கினால், நீங்கள் சரியான வெளிப்புற கீலை சமாளிக்க வேண்டும். ஒலி, ஒரு விதியாக, மிகவும் தெளிவாகக் கேட்கப்படுகிறது மற்றும் அதனுடன் சேர்ந்து கொள்ளலாம். அறிகுறிகள் பொதுவாக மிகவும் உச்சரிக்கப்படுகின்றன மற்றும் சந்தேகங்களை ஏற்படுத்தாது. ஒலி பலவீனமாக இருந்தால், குறிப்பாக வலது பக்கத்தில், உதவியாளரைக் கேட்கச் சொல்வது நல்லது.

ஒரு தவறான உள் சி.வி கூட்டு கண்டறிதல்

ஒரு தவறான உள் CV கூட்டு பெரும்பாலும் அத்தகைய தெளிவான வழியில் வெளிப்படுவதில்லை. சாலையின் மேற்பரப்பு சமமாக இருந்தால், சிக்கலான உள் கையெறி குண்டு பொதுவாக அதிக வேகத்தில் அல்லது முடுக்கத்தின் போது, ​​கீல் மீது சுமை அதிகரிக்கும் போது ஒலிகளை உருவாக்கத் தொடங்கும். இயந்திரத்தின் அதிர்வு மற்றும் ஜெர்கிங் கூட இங்கே சாத்தியமாகும். குறைந்த முதல் நடுத்தர வேகத்தில், கரடுமுரடான சாலைகளில் நேர்கோட்டில் வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​குறிப்பாக சக்கரம் ஒரு பள்ளத்தைத் தாக்கும் போது, ​​உள்பக்க மூட்டு நெருக்கடியைக் கேட்கலாம்.

நீங்கள் பொருத்தமான குழியைத் தேர்வு செய்யலாம், அதிர்ஷ்டவசமாக, உள்நாட்டு சாலைகளில் அவர்களின் தேர்வு மிகவும் அகலமானது, மேலும் முதலில் இடது சக்கரத்துடன் மட்டுமே அதை ஓட்ட முயற்சிக்கவும், பின்னர் வலதுபுறம் மட்டுமே. முதல் வழக்கில் ஒரு உலோக நெருக்கடி ஏற்பட்டால், இடது உள் சிவி மூட்டு சந்தேகத்தின் கீழ் உள்ளது, இரண்டாவதாக இருந்தால், சரியானதைச் சரிபார்க்கவும். அதை மிகைப்படுத்தாதீர்கள், இல்லையெனில் இந்த வழியில் நீங்கள் ஒரு சேவை செய்யக்கூடிய கையெறி குண்டுகளை அழிக்க முடியும்.

மோசமான சாலையில் வாகனம் ஓட்டும்போது இதேபோன்ற தட்டுகள் பகுதிகளிலிருந்தும் வரக்கூடும் என்பதை மறந்துவிடாதீர்கள்.

இரண்டு வகையான CV மூட்டுகளுக்கும் பொருத்தமான மற்றொரு முறை

உங்களிடம் பலா கைவசம் இருந்தால், நீங்கள் நான்கு கீல்களையும் சரிபார்த்து, சிக்கலின் ஆதாரம் எது என்பதை இன்னும் துல்லியமாக தீர்மானிக்கலாம். செயல்முறை பின்வருமாறு:

1. ஸ்டீயரிங் வீலை நடுத்தர நிலைக்கு அமைக்கவும்.

2. முன் சக்கரங்களில் ஒன்றைத் தொங்க விடுங்கள்.

3. ஹேண்ட்பிரேக்கை ஈடுபடுத்தி, கியர் லீவரை நடுநிலை நிலையில் வைத்து எஞ்சினைத் தொடங்கவும்.

4. கிளட்சை அழுத்திய பின், 1வது கியரில் ஈடுபட்டு, கிளட்ச் மிதியை படிப்படியாக விடுங்கள். தொங்கவிடப்பட்ட சக்கரம் சுழல ஆரம்பிக்கும்.

5. பிரேக்கை மெதுவாகப் பயன்படுத்துவதன் மூலம் CV இணைப்புகளை ஏற்றவும். சிக்கலான உள் கீல் ஒரு சிறப்பியல்பு நெருக்கடியுடன் தன்னை உணர வைக்கும். இரண்டு உள் கையெறி குண்டுகளும் வேலை செய்தால், வெளிப்புற ஒலிகள் இருக்காது, மேலும் இயந்திரம் ஸ்தம்பிக்கத் தொடங்கும்.

6. இப்போது ஸ்டீயரிங் வீலை முடிந்தவரை இடது பக்கம் திருப்பவும். தோல்வியுற்ற உள் கீல் இன்னும் சத்தம் எழுப்பும். இடது புற கையெறி உள் வேலைகளை கொண்டிருந்தால், அதுவும் இடி இடிக்கும். அதன்படி, ஒலி சத்தமாக மாறும்.

7. இதேபோல், ஸ்டீயரிங் வீலை வலதுபுறம் திருப்புவதன் மூலம் வலது புற CV இணைப்பைச் சரிபார்க்கவும்.

சோதனையை முடித்த பிறகு, கியர்ஷிஃப்ட் குமிழியை நடுநிலையில் வைக்கவும், இயந்திரத்தை நிறுத்தி, சக்கரம் சுழல்வதை நிறுத்தும் வரை காத்திருக்கவும். இப்போது நீங்கள் காரை தரையில் இறக்கலாம்.

சிக்கல் தீர்க்கும்

சிக்கலான கீலைக் கண்டறிந்த பிறகு, நீங்கள் அதை அகற்ற வேண்டும், பிரித்தெடுக்க வேண்டும், நன்கு துவைக்க வேண்டும் மற்றும் அதை ஆய்வு செய்ய வேண்டும். வேலைகள், சேதம், பின்னடைவு இருந்தால், சி.வி கூட்டு புதியதாக மாற்றப்பட வேண்டும். அதை சரி செய்தும் பயனில்லை. மணல் வேலை மேற்பரப்புகளை முயற்சிப்பது நேரத்தையும் முயற்சியையும் வீணடிக்கும் மற்றும் நீடித்த விளைவைக் கொடுக்காது.

பகுதி ஒழுங்காக இருந்தால், கழுவிய பின் சி.வி மூட்டுகளுக்கு சிறப்பு கிரீஸ் நிரப்பப்பட்டு அதன் இடத்திற்குத் திரும்ப வேண்டும். புதிய கீலிலும் இதைச் செய்ய வேண்டும். ஒரு விதியாக, ஒரு உள் கையெறி உங்களுக்கு சுமார் 100 ... 120 கிராம் மசகு எண்ணெய் தேவை, வெளிப்புற ஒன்றுக்கு - கொஞ்சம் குறைவாக. சட்டசபையின் போது உயவு மகரந்தத்தின் கீழ் வைக்கப்பட வேண்டும், பின்னர் அதை இருபுறமும் கவ்விகளுடன் பாதுகாப்பாக இறுக்க வேண்டும்.

CV மூட்டுகளை நிறுவும் போது ஏற்படும் பிழைகள் அவற்றின் முன்கூட்டிய தோல்விக்கு வழிவகுக்கும் என்பதால், இந்த செயல்முறையின் அனைத்து விவரங்களையும் வழியில் விளக்கும் அனுபவம் வாய்ந்த வாகன ஓட்டியின் முன்னிலையில் முதல் முறையாக இந்த நடைமுறையை மேற்கொள்வது நல்லது.

இயந்திரத்தில் ஒரு சமச்சீர் ஜோடியைக் கொண்டிருக்கும் பகுதிகளை மாற்றும் போது, ​​நீங்கள் பொது விதியால் வழிநடத்தப்பட வேண்டும் - ஒரே நேரத்தில் இரு கூறுகளையும் மாற்றவும். இந்த விதி CV மூட்டுகளுக்கும் பயன்படுத்தப்பட வேண்டும், ஆனால் ஒரு முக்கியமான தெளிவுபடுத்தலுடன்: டிஃபெரன்ஷியல் கியர்களின் இடப்பெயர்ச்சியைத் தடுக்க இரண்டு அச்சு தண்டுகளையும் ஒரே நேரத்தில் அகற்ற வேண்டாம். முதலில், ஒரு அச்சு தண்டுடன் வேலை செய்து அதை இடத்தில் நிறுவவும், தேவைப்பட்டால் மட்டுமே இரண்டாவது ஒன்றை அகற்ற முடியும்.

குறைவாக அறியப்பட்ட பிராண்டுகளின் கீழ் உற்பத்தி செய்யப்படும் மலிவான கீல்கள், பெரும்பாலும் குறைந்த தரம் வாய்ந்த உலோகத்தால் செய்யப்பட்டவை மற்றும் மிகவும் கவனமாக சேகரிக்கப்படுவதில்லை; ஆரம்பத்தில் குறைபாடுள்ள பாகங்களும் உள்ளன. அத்தகைய பொருட்கள் தவிர்க்கப்பட வேண்டும். எங்கு வாங்குவது என்பதைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போதும் கவனமாக இருக்க வேண்டும். ஆன்லைன் ஸ்டோரில், சீனா மற்றும் ஐரோப்பாவில் தயாரிக்கப்பட்ட கார்களின் பரிமாற்றங்கள், இடைநீக்கங்கள் மற்றும் பிற அமைப்புகளுக்கு தேவையான உதிரி பாகங்களை நீங்கள் வாங்கலாம்.

மேலும் காண்க

விரிவாக்கு முறை