டெஸ்ட் டிரைவ் ஹோண்டா CR-V எதிராக டொயோட்டா RAV4: 22 ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு

இரண்டு ஜப்பானிய எஸ்யூவி மாடல்களை ஹைப்ரிட் டிரைவ் சிஸ்டத்துடன் ஒப்பிடுதல்

Пионеры в области гибридного привода Honda и Toyota они отказываются от дизельного топлива и даже в классе компактных внедорожников полагаются на гибридный привод. Посмотрим, как они справятся.

டொயோட்டா ப்ரியஸ் மற்றும் ஹோண்டா இன்சைட் ஆகியவற்றின் முதல் வெகுஜன உற்பத்தி செய்யப்பட்ட ஹைப்ரிட் கார்கள் சந்தையில் தோன்றி 20 ஆண்டுகளுக்கும் மேலாகிவிட்டது. இப்போது டீசல் எதிர்கொண்டதால், இரண்டு ஜப்பானிய பிராண்டுகளும் புதிய குரலில் ஹைப்ரிட் பாடலைப் பாடுகின்றன. தங்கள் வாகன வரிசையில் அதிக டீசல் என்ஜின்களைப் பயன்படுத்துவதில்லை என்ற அவர்களின் உறுதியான முடிவு, வளர்ந்து வரும் சந்தையில் காம்பாக்ட் எஸ்யூவிகளுக்கான தீவிர தீர்வுகளின் தேவைக்கு வழிவகுத்தது. ஹோண்டா தற்போது CR-V ஐ ஒற்றை 173 அல்லது 193 ஹெச்பி பெட்ரோல் டர்போ எஞ்சினுடன் வழங்குகிறது, டொயோட்டா RAV4 175 ஹெச்பி இரண்டு லிட்டர் யூனிட்டைப் பயன்படுத்துகிறது. - முன் அல்லது இரட்டை கியர்பாக்ஸ் கொண்ட இரண்டு விருப்ப பிராண்டுகளுக்கும்.

அத்தகைய சூழ்நிலையின் பின்னணியில், ஒரு கலப்பின அமைப்புடன் ஒரு இயக்ககத்தைத் தேர்ந்தெடுப்பதற்கான சாத்தியம் நியாயமானதை விட அதிகமாகத் தெரிகிறது, குறிப்பாக விலையின் விளிம்பும் நியாயமான வரம்புகளுக்குள் இருந்தால். சி.வி.டி டிரான்ஸ்மிஷனுடன் கூடிய பெட்ரோல் காருடன் ஒப்பிடும்போது, சமமாக பொருத்தப்பட்ட கலப்பின மாடலுக்கான டொயோட்டாவின் மார்க்-அப் பி.ஜி.என் எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் ஆகும். ஹோண்டா மாடல் பல்கேரிய விலை பட்டியலில் இன்னும் பட்டியலிடப்படவில்லை, ஆனால் ஜெர்மனியில் வேறுபாடுகள் நெருக்கமாக உள்ளன.

கலப்பின தொழில்நுட்பத்தைப் பொறுத்த வரையில், உற்பத்தியாளர்கள் அதை முற்றிலும் வித்தியாசமாக அணுகுகிறார்கள், மேலும் இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும் அவர்கள் வழக்கமான இணையான கலப்பின தொழில்நுட்பங்களைக் கடைப்பிடிப்பதில்லை. ஹோண்டா மாறுபாடு கிட்டத்தட்ட ஒரு உற்பத்தி கலப்பினமாகும் - இயக்கி ஒரு லித்தியம்-அயன் பேட்டரி அல்லது பேட்டரி மற்றும் ஒரு உள் எரிப்பு இயந்திரம் (இரண்டு-லிட்டர் பெட்ரோல் அலகு) மூலம் இயக்கப்படும் ஒரு இயந்திரம் ஆகியவற்றின் மூலம் இயக்கப்படும் இழுவை மோட்டாரை எடுத்துக்கொள்கிறது. அதிக வேகத்தில், சக்தி நேரடியாக சக்கரங்களுக்கு இயந்திரத்தனமாக மாற்றப்படுகிறது. பல ஆண்டுகளாக நன்கு அறியப்பட்ட டொயோட்டாவின் கட்டிடக்கலை, பவர் ஸ்பிளிட் டிவைஸ் என்று அழைக்கப்பட்டது, இது ஒரு இணையான கலப்பின அமைப்பாகும், இதில் இரண்டு மோட்டார் ஜெனரேட்டர்கள் மற்றும் ஒரு கிரக கியருடன் இணைந்த உள் எரிப்பு இயந்திரம் ஆகியவை அடங்கும். ஹோண்டாவைப் போலல்லாமல், டொயோட்டா இன்னும் நம்பகமான நிக்கல்-மெட்டல் ஹைட்ரைடு பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்துகிறது.

CVT போன்ற உணர்வு - டொயோட்டா கலப்பினங்களின் மிகவும் பொதுவானது, முதல் மாடல்களில் இருந்து அறியப்பட்ட உணர்வு - மாறவில்லை. இருப்பினும், டிரைவின் சக்தி மட்டத்தில் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் உள்ளது, இது RAV4 இன் விஷயத்தில் 2,5 லிட்டர் நான்கு சிலிண்டர் VVT-i இன்ஜின் மற்றும் 218 ஹெச்பி சிஸ்டம் வெளியீடுடன் மேலே குறிப்பிட்டுள்ள மின்சார அலகுகளை உள்ளடக்கியது. அவர்கள் காம்பாக்ட் எஸ்யூவியை 100 முதல் 8,5 கிமீ வேகத்தை 60 வினாடிகளிலும், 100 முதல் 4,5 கிமீ / மணி வரை XNUMX வினாடிகளிலும் துரிதப்படுத்துகிறார்கள். உண்மையில், வளிமண்டல அலகுகள் நவீன டர்போமசைன்களின் பின்னணிக்கு எதிராக ஒழுக்கமான இயக்கவியலை வழங்குவதில் தயக்கம் காட்டப்பட்டால், மிகவும் ஒழுக்கமான முடிவுகள். அளவிடப்பட்ட தரவு குறிப்பிடுவதை விட அகநிலை ரீதியாக டொயோட்டா மிகவும் விகாரமானதாகத் தெரிகிறது என்ற உண்மையை இது மாற்றாது.

RAV4 மேலும் சிக்கனமானது

குறைந்த சக்தி ஹோண்டா சிஆர்-வி எம்எம்டி ஹைப்ரிட் ஏ.டபிள்யூ.டி இந்த குறிகாட்டியில் சிறந்தது. அதன் XNUMX-லிட்டர் பெட்ரோல் எஞ்சின் மிகவும் நெகிழ்ச்சியுடன் புதுப்பிக்கிறது, மேலும் உகந்த சுமைகளின் கீழ், டொயோட்டாவை விட குறைவான வேதனையைத் தருகிறது. எரிபொருள் சிக்கன நடவடிக்கைகளின் ஒரு பகுதியாக, இரு கார்களும் அட்கின்சன் சுழற்சியில் சுருக்க சுழற்சியுடன் ஒப்பிடும்போது நீட்டிக்கப்பட்ட விரிவாக்க சுழற்சியைக் கொண்டு இயக்கப்படுகின்றன. இந்த தீர்வு செயல்திறனை மேம்படுத்துகிறது, ஆனால் சக்தியைக் குறைக்கிறது மற்றும் இது மற்றும் ஒழுங்கற்ற செயலற்ற தன்மை போன்ற தீமைகளை ஈடுசெய்ய பொதுவாக ஒரு கலப்பின அமைப்புடன் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

ஆட்டோ மோட்டார் அண்ட் ஸ்போர்ட்டின் சிக்கனமான ஓட்டுநர் சோதனையானது 100 கி.மீ.க்கு சுமார் ஆறு லிட்டர் நுகர்வு பதிவு செய்ததால், இரண்டு மாடல்களும் பகுதி-சுமை ஓட்டுவதில் சிறப்பாகச் செயல்படுகின்றன. RAV4 ஆனது CR-V ஐ விட அரை லிட்டர் கூடுதல் சிக்கனமானது, மேலும் கூறப்பட்ட 5,7L/100km என்பது SUV மாடலின் 1,6 டன்களுடன் ஒப்பிடுகையில் ஒரு நல்ல சாதனையாகும். சோதனையில் சராசரி நுகர்வு ஒரு லிட்டர் அதிகமாக உள்ளது, ஏனெனில் இது CR-Vக்கு 7,2 லிட்டர் மற்றும் RAV4 க்கு 6,9 கி.மீ.க்கு 100 லிட்டர்.

நெடுஞ்சாலையில் அதிக வேகம் இல்லாமல் அன்றாட வாழ்க்கையில், சராசரி நுகர்வு சுமார் 6,5 லிட்டர் வரம்பில் உள்ளது, இது ஒரு அழகான கண்ணியமான மதிப்பாகும். சோதனை செய்யப்பட்ட டொயோட்டா மாடலில் முன்-சக்கர இயக்கி மட்டுமே உள்ளது, அதே நேரத்தில் ஹோண்டா இரட்டை டிரான்ஸ்மிஷனைக் கொண்டுள்ளது என்பதை இங்கே கவனிக்க வேண்டியது அவசியம். நன்கு அறியப்பட்டபடி, நெடுஞ்சாலைகள் இந்த மாடல்களுக்கு விருப்பமான செயல்பாடு அல்ல, மேலும் அதிக வேகத்தில் வாகனம் ஓட்டுவது எரிபொருள் நுகர்வு ஒரு தெளிவான அதிகரிப்புடன் சேர்ந்துள்ளது.

இத்தகைய வழித்தடங்களில் ஓட்டுவதற்கு, யாரும் ஹைப்ரிட் மாடலுக்கு முன்னுரிமை கொடுப்பது சாத்தியமில்லை, இருப்பினும் சோதனை செய்யப்பட்ட கார்களுக்கு, மணிக்கு 160 கிமீ வேகத்தில் அதிக முயற்சி தேவையில்லை. இருப்பினும், அதன் பிறகு, சத்தம் கணிசமாக அதிகரித்தது, மேலும் ஹோண்டா இங்கே சில நன்மைகளைப் பெற்றது. டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இயந்திரத்தின் நேரடி இயந்திர இணைப்பு காரணமாக, அது அமைதியாக இருப்பதாகத் தெரிகிறது, இருப்பினும் புறநிலையாக அளவிடப்பட்ட குறிகாட்டிகள் குறைந்தபட்ச வேறுபாட்டைக் காட்டுகின்றன. முழு சுமையில் மட்டுமே அதன் சிறிய இயந்திரம் போட்டியிடும் RAV4 ஐ விட அதிக சோர்வுக்கான அறிகுறிகளைக் காட்டத் தொடங்குகிறது. ஹைப்ரிட் டிரைவின் முக்கியத்துவம் மற்றும் டிரைவிங் வசதி ஆகிய இரண்டும் மின்சார அலகுகள் டிரைவின் பெரும்பகுதியை எடுத்துக் கொள்ளும்போது சிறந்ததாக இருக்கும் - எடுத்துக்காட்டாக, குறைந்த சுமைகளில் மற்றும் நிலையான, ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த வேகத்தில் ஓட்டுதல்.

புஷ்-பட்டன் டிரைவிங் மற்றும் டிரைவ் நடத்தை ஹோண்டா மிகவும் மின்சாரமாக தோற்றமளிக்கும், ரேஞ்ச் எக்ஸ்டெண்டருடன் ஈ.வி. டொயோட்டாவில், மின் கூறு ஒரு துல்லியமான மென்மையான தொடக்கத்திலும், வெவ்வேறு அலகுகளின் இணக்கமான கலவையிலும் அதிகமாக வெளிப்படுத்தப்படுகிறது.

ஹோண்டா மிகவும் மாறும்

ஹோண்டா மிகவும் ஆற்றல்மிக்க யோசனையாக உள்ளது, ஏனெனில் இது மிகவும் நிலையான மூலைவிட்ட நடத்தையைக் கொண்டுள்ளது - அத்தகைய ஒப்பீட்டில் அந்த கூறு முக்கியமானது. இரண்டு இயந்திரங்களும் இந்த பகுதியில் திறமையானவை அல்ல, கொஞ்சம் மோசமாகவும் தெளிவற்றதாகவும் நடந்து கொள்கின்றன. CR-V மிகவும் துல்லியமான திசைமாற்றியின் சிறிய நன்மையைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் அந்த பின்னணியில், RAV4 கூம்புகளுக்கு இடையே உள்ள ஸ்லாலோமில் வேகமாகச் செல்வது ஆச்சரியமளிக்கிறது. இருப்பினும், ஈஎஸ்பி அமைப்பைச் செயல்படுத்துவதைத் தடுக்க நீங்கள் சக்கரத்தின் பின்னால் போதுமான உணர்திறன் இருந்தால் மட்டுமே இது நடக்கும் - பிந்தையதை செயல்படுத்துவது காரை மெதுவாக்குகிறது.

ஆனால் முன்பு கூறியது போல, ஒரு கலப்பின எஸ்யூவியின் வாழ்க்கை இன்பத்தை மூழ்கடிப்பது அல்ல. பயணிகள் ஆறுதல் மற்றும் செயல்பாடு போன்ற அளவீடுகள் உட்பட அன்றாட ஓட்டுநரின் நடைமுறை அம்சம் மிக முக்கியமானது.

இது சம்பந்தமாக, டொயோட்டா மற்றும் ஹோண்டா மாதிரிகள் ஒருவருக்கொருவர் மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளன. இந்த கார்களின் கேபினில் சில நாட்கள் செலவழித்து, சக்கரத்தின் பின்னால் கவலையற்ற அமைதியை வழங்குகிறது, மேலும் இரண்டு மாடல் காம்பாக்ட் எஸ்யூவிகள் ஏன் உலகில் அதிகம் விற்பனையாகின்றன என்பது தெளிவாகிறது. இருவரும் தங்கள் இருப்பை திணிக்கவில்லை, அயராது தங்கள் வேலையைச் செய்கிறார்கள் மற்றும் சிறப்பு கவனம் தேவையில்லை. மற்றும், நிச்சயமாக, அவர்கள் சாமான்களுடன் நான்கு பயணிகளுக்கு வசதியாக இடமளிப்பார்கள் - ஹோண்டாவின் சிறிய நன்மையுடன், அதன் அறை சில மில்லிமீட்டர்கள் அகலமானது. RAV4 இல், பின்புற இருக்கைகளை சாய்க்க முடியும், இதையொட்டி, இந்த பகுதியில் பயணிகளின் வசதியை மேம்படுத்துகிறது. CR-V இல் பயணிப்பவர்கள், புடைப்புகள் மீது மென்மையான மாற்றத்தை வழங்கும் சேஸ்ஸுடன் கூடிய வசதியை அனுபவிக்கின்றனர். எவ்வாறாயினும், இரண்டு இயந்திரங்களின் வடிவமைப்பாளர்களுக்கும் சமநிலையான இடைநீக்க நடத்தை முன்னுரிமை இல்லை என்ற உண்மையை நாம் கூற வேண்டும், எனவே அவை குறுக்கு மூட்டுகள் கொஞ்சம் கடினமானது போன்ற தடைகளை கடக்கின்றன. கரடுமுரடான புடைப்புகளுடன், நீண்ட சஸ்பென்ஷன் பயணத்தின் மூலம் ஹோண்டா அதிக நம்பிக்கையுடன் இருப்பதை நிரூபிக்கிறது. RAV4 ஒரு கடினமான சேசிஸுடன் மிகவும் சீரற்றதாகத் தெரிகிறது.

உயர் மட்ட பாதுகாப்பு தரமாக கிடைக்கிறது

டொயோட்டா பிரிவில் பெறும் இறுதி இருப்புக்கு முக்கியமானது பாதுகாப்பு. சற்று சிறந்த பிரேக்குகள், வேகம் மணிக்கு 130 முதல் 0 கிமீ வரை குறையும் போது மட்டுமே ஹோண்டா சிறந்தது. டொயோட்டா சற்று பரந்த பாதுகாப்பு தொகுப்பை வழங்குகிறது, ஆனால் ஒட்டுமொத்தமாக, இரண்டு கார்களும் தரமாக நன்றாக பொருத்தப்பட்டுள்ளன. RAV4, எடுத்துக்காட்டாக, கூடுதல் ஓட்டுநரின் முழங்கால் ஏர்பேக், தானியங்கி அவசர செய்தி, சைக்கிள் மோதல் எச்சரிக்கை மற்றும் சாலை அடையாளம் அங்கீகாரம் மற்றும் லேன் உதவியுடன் வருகிறது. நீங்கள் நேர்த்தியான டிரிம் அளவைத் தேர்வுசெய்தால், இயக்கி சோர்வு எச்சரிக்கை, தூரத்தை சரிசெய்யக்கூடிய பயணக் கட்டுப்பாடு, ஆக்டிவ் லேன் கீப்பிங் அசிஸ்ட் மற்றும் மோதல் எச்சரிக்கை (தரநிலையும்) போன்ற நிலையான உதவியாளர்களை CR-V கொண்டுள்ளது.

டேப் ரெக்கார்டரைப் பொறுத்தவரை, இன்பம் முற்றிலும் மேகமற்றது அல்ல, ஏனெனில் இது ஸ்டீயரிங் வீல் அதிர்வு உள்ளிட்ட அவசர எச்சரிக்கைகளுடன் எரிச்சலூட்டுகிறது. மற்றொரு சிறிய விஷயம், இந்த சோதனையில் டொயோட்டாவுக்கு பின்னால் ஹோண்டா முடித்ததற்கு நன்றி.

முடிவுரையும்

1. டொயோட்டா

அதிக எரிபொருள் திறனுள்ள பயணம், சிறந்த பிரேக்குகள், வசதியான கையாளுதல் மற்றும் செயல்பாட்டு உடற்பகுதி டொயோட்டாவை முன்னோக்கி செலுத்துகிறது. இடைநீக்கம் ஆறுதல் சாதாரணமானது.

2. ஸ்லிங்ஷாட்

ஆறுதல் மற்றும் மூலைவிட்ட நடத்தை போன்ற பல துறைகளில் ஹோண்டா டொயோட்டாவை விட முன்னணியில் உள்ளது. சில நேரங்களில் இயக்கி ஒழுங்கற்றது மற்றும் பிரேக்குகள் பலவீனமாக இருக்கும்.

உரை: ஹென்ரிச் லிங்னர்

புகைப்படம்: அஹிம் ஹார்ட்மேன்