டெஸ்ட் டிரைவ் ஹோண்டா சிவிக்: கேப்டன் எதிர்காலம்

சிறந்த வடிவமைப்பு, புதிய டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட இயந்திரங்கள் மற்றும் நிகழ்வு பிரேக்குகளுடன் சிவிக் தாக்குதல் சந்தைகள்

அதன் 45 ஆண்டுகால வரலாறு மற்றும் ஒன்பது தலைமுறைகளில், ஹோண்டா சிவிக் பல்வேறு உருமாற்றங்களுக்கு உட்பட்டுள்ளது: ஒரு சிறிய காரில் இருந்து, அது ஒரு சிறியதாக மாறியது, புதிய தொழில்நுட்பங்களை அறிமுகப்படுத்துவதற்கான ஒரு வெளியீட்டு வாகனமாக மாறியது, ஆனால் முதல் தலைமுறையுடன், அது நற்பெயரைப் பெற்றது. ஒரு வலுவான, பொருளாதார மற்றும் நம்பகமான கார்.

இருப்பினும், பத்தாவது தலைமுறை அதிகம். புதிய Civic இதுவரை இந்தப் பெயரைக் கொண்டுள்ள மற்ற எல்லா மாடல்களிலிருந்தும் இந்த வகுப்பில் உள்ள மற்ற எல்லாவற்றிலிருந்தும் வேறுபட்டது. ஹோண்டாவில் உள்ளவர்கள் எப்பொழுதும் தங்கள் மாடல்களுக்கு அந்த தனித்துவமான தோற்றத்தை எவ்வாறு தக்கவைத்துக்கொள்கிறார்கள் என்பது ஆச்சரியமாக இருக்கிறது, ஆனால் பத்தாவது தலைமுறை சிவிக் ஜோடிகளின் குணாதிசயங்களை "வெளிப்படையான வடிவமைப்பு மொழியுடன்" கொண்டுள்ளது.

அதன் முன்னோடிகளைப் போலல்லாமல், புதிய சிவிக் ஒரு தனித்துவமான மாறும் தன்மையைக் கொண்டுள்ளது. வட்டமான முட்டை வடிவங்கள் இல்லை, ஒளியின் பிரதிபலிப்புகள் இல்லை. கூர்மையான வெட்டு தொகுதிகள் செங்குத்து உள் விலா எலும்புகளுடன் கூடிய ஹெட்லைட்களால் ஆதிக்கம் செலுத்துகின்றன.

அவை மாறுபட்ட கருப்பு நிறம் மற்றும் செங்குத்து, செதுக்கப்பட்ட ரேடியேட்டர் கிரில் ஆகியவற்றைக் கொண்ட முழுமையான இறக்கை வடிவ வளாகத்தின் ஒரு பகுதியாகும், அதே நேரத்தில் அவற்றின் கீழ் பெரிய பென்டகோனல் வடிவங்கள் ஒரு ஸ்போர்ட்ஸ் கார் இயற்பியலின் தோற்றத்தை தருகின்றன.

இந்த சிற்பம் அனைத்தும் கூபே போன்ற பக்க நிவாரணம், செதுக்கப்பட்ட டெயில்லைட்டுகள் மற்றும் பின்புறத்தில் சமச்சீராக மாற்றப்பட்ட குறைந்த கருப்பு வடிவங்களில் தொடரும் மகத்தான நோக்கத்தின் உணர்வை உருவாக்குகிறது. காரின் புதிய விகிதாச்சாரங்கள், 2cm குறைந்த கூரைவழி, 3cm அகலமான பாதை மற்றும் ஒரு வீல்பேஸ் 2697mm ஆக அதிகரித்துள்ளது, இது ஒட்டுமொத்த உணர்விற்கும் பங்களிக்கிறது.

அனைத்தும் புதியவை

அதே நேரத்தில், கேள்விக்குரிய விளையாட்டு உடையில் உடையணிந்த உடல், இலகுவாக மாறியது (சிவிக்கின் மொத்த எடை 16 கிலோ குறைந்தது), முறுக்குவதற்கான அதன் எதிர்ப்பை 52 சதவிகிதம் அதிகரித்தது. 4,5 மீட்டர் நீளத்தில் (அதன் முன்னோடிகளை விட 130 மி.மீ நீளம்), சிவிக் ஹேட்ச்பேக் பதிப்பு கோல்ஃப் மற்றும் அஸ்ட்ரா (4258 மற்றும் 4370 மி.மீ) போன்ற நேரடி போட்டியாளர்களை விட பெரியது.

இதனால், மாடல் காம்பாக்ட் வகுப்பின் வரம்பை எட்டியுள்ளது, இது உட்புறத்தில் உள்ள இடத்தை தவிர்க்க முடியாமல் பாதிக்கிறது. காம்பாக்ட் வகுப்பின் மிகக் குறைந்த எடைகளில் ஒன்றின் பின்புறத்தில் இது ஒரு ஈர்க்கக்கூடிய சாதனையாகும் - அடிப்படை பதிப்பில், ஹோண்டா 1.0 1275 கிலோ எடையைக் கொண்டுள்ளது.

செடான் பதிப்பில் கூபே வரிசை இன்னும் பிரகாசமாக உள்ளது, இது 4648 மிமீ நீளத்தை அடைகிறது, இது அக்கார்டின் நீளத்திற்கு கிட்டத்தட்ட சமம். இந்த மாறுபாடு அதிக பட்ஜெட் விருப்பமாக நிலைநிறுத்தப்படாது (உதாரணமாக, ஹூண்டாய் எலன்ட்ரா, i30 ஹேட்ச்பேக் போலல்லாமல், முறுக்கு பட்டையுடன் பின்புற அச்சில் உள்ளது). 519 லிட்டர் லக்கேஜ் திறன் கொண்ட, சிவிக் செடான் அதிக குடும்ப நோக்குநிலையைக் கொண்டுள்ளது, இது 1,5 ஹெச்பி வெளியீட்டைக் கொண்ட 182 லிட்டர் அலகு மட்டுமே பொருத்தப்படுவதைத் தடுக்காது.

டர்போ என்ஜின்களுக்கு முழு மாற்றம்

ஆம், இந்த ஹோண்டாவில் அதிக சுறுசுறுப்பும் கவர்ச்சியும் உள்ளது. அத்தகைய கார்கள் பெரும்பாலும் ஒப்பீட்டு சோதனைகளில் சேதமடைகின்றன, ஏனெனில் பாணி மதிப்பீடுகள் இல்லை மற்றும் டிரங்க் அளவை விட ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுப்பதில் அழகு மிகவும் உற்சாகமான காரணியாகும், இருப்பினும் சிவிக் இந்த வகையில் அதன் வகுப்பில் சிறந்த ஒன்றாகும்.

ஆனால் இங்கே பாணி மட்டும் குறிப்பிடத்தக்க மாற்றம் இல்லை. ஃபார்முலா ஒன் வரலாற்றில், ஹோண்டா இயற்கையாகவே விரும்பி டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களுக்கு இரண்டு முறையும் மீண்டும் ஒரு முறையும் சென்றது, அதன் என்ஜின் பில்டர்களின் திறன்களை நிரூபிக்கிறது.

பத்தாம் தலைமுறை சிவிக் இந்த விஷயத்தில் புரட்சிகரமானது - ஹோண்டா அதிவேக, அதிக திறன் கொண்ட இயற்கையாகவே விரும்பப்படும் என்ஜின்களை உருவாக்குவதற்கும் உருவாக்குவதற்கும் எவ்வளவு அர்ப்பணிப்பு மற்றும் எவ்வளவு சிறந்து விளங்குகிறது என்பதை நாம் கவனிக்காமல் இருக்க முடியாது. டர்போசார்ஜ் செய்யப்பட்ட என்ஜின்களால் இயக்கப்படும்.

ஆமாம், இது காலத்தின் விதி, ஆனால் இது ஹோண்டா நவீன தீர்வுகளை அதன் சொந்த வழியில் விளக்குவதைத் தடுக்காது. சி.வி.சி.சி செயல்முறையின் தொடக்கத்திலிருந்து புதிய என்ஜின்களின் வளர்ச்சியில் எரிபொருள் செயல்முறையின் கட்டுப்பாடு ஒரு முக்கிய காரணியாகும் என்று ஜப்பானிய நிறுவனம் நம்பியுள்ளது.

இரண்டு மூன்று மற்றும் நான்கு சிலிண்டர் பெட்ரோல் என்ஜின்கள் "அதிக திரவ எரிப்பு" ஐப் பயன்படுத்துகின்றன, இது கடுமையான கொந்தளிப்பு மற்றும் சிலிண்டர்களில் அதிகரித்த எரிப்பு விகிதங்கள் மற்றும் மாறி வால்வு கட்டுப்பாடு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்துகிறது.

அடிப்படை மூன்று சிலிண்டர் எஞ்சின் 1,0 லிட்டர் இடப்பெயர்ச்சியைக் கொண்டுள்ளது, 1,5 பட்டி வரை அழுத்தங்களைக் கொண்ட ஒரு சிறிய டர்போசார்ஜரைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் அதன் வகுப்பில் (129 ஹெச்பி) மிகவும் சக்தி வாய்ந்தது. அதன் முறுக்கு 200 Nm 2250 ஆர்பிஎம் (சி.வி.டி பதிப்பில் 180 என்.எம்) இல் அடையப்படுகிறது.

1,5 லிட்டர் வேலை அளவைக் கொண்ட நான்கு சிலிண்டர் அலகு 182 ஹெச்பி ஆற்றலை உருவாக்குகிறது. 5500 ஆர்.பி.எம் (சி.வி.டி பதிப்பில் 6000 ஆர்.பி.எம்) மற்றும் 240-1900 ஆர்.பி.எம் வரம்பில் 5000 என்.எம் முறுக்கு. (220-1700 ஆர்.பி.எம் வரம்பில் சி.வி.டி பதிப்பில் 5500 என்.எம்).

சாலையில்

சிறிய எஞ்சின் வழக்கமான முரட்டுத்தனமான மூன்று சிலிண்டர் குரலை உருவாக்குகிறது மற்றும் பெரியதாக ஒலிக்கிறது, இயக்கவியலுக்கான விருப்பத்தை வெளிப்படுத்துகிறது, ஆனால் இயந்திரத்தின் எடை 1,3 டன்கள் உடல் பரிமாணங்களை புறக்கணிக்க முடியாது என்பதைக் காட்டுகிறது. இது வேகத்தை விரும்பினாலும், 200 Nm வேகத்தை உருவாக்கி, அவற்றை மிகவும் உயர் மட்டத்தில் பராமரிக்கிறது, நவீன தரத்தின்படி, இந்த கார் அமைதியான சவாரிக்கு ஏற்றது, குறிப்பாக CVT கியர்பாக்ஸ் பொருத்தப்பட்டிருந்தால் - சிறிய காரில் அசாதாரணமான மற்றும் மிகவும் அரிதான சலுகை. வர்க்கம்.

ஹோண்டா இந்த பரிமாற்றத்திற்கான மென்பொருளை குறிப்பாக ஐரோப்பாவிற்காக மாற்றியமைத்துள்ளது, 7 தனிப்பட்ட கியர்களை உருவகப்படுத்துகிறது, இதனால் இது கிளாசிக் தானியங்கி பரிமாற்றங்களுடன் நெருக்கமாக கொண்டுவருகிறது, அதே நேரத்தில் சி.வி.டி களில் உள்ளார்ந்த செயற்கை விளைவை கணிசமாகக் குறைக்கிறது. பெரிய அலகு நிச்சயமாக தற்பெருமை கொள்ள ஏதாவது உள்ளது, மற்றும் அதன் கவரும் சிவிக் வெளிப்புறத்துடன் கலக்கிறது.

இது எளிதாக வேகத்தை எடுக்கிறது, மேலும் அதன் பலம் அங்குதான் உள்ளது - ஹூண்டாய் i30 மற்றும் VW கோல்ஃப் போன்ற போட்டியாளர்களை விட முறுக்கு மிக அதிக ரிவ்ஸ் வரை பராமரிக்கப்படுகிறது, இதனால் அத்தகைய ஈர்க்கக்கூடிய சக்தியை வழங்குகிறது. இந்த வழியில், ஹோண்டா அதன் தொழில்நுட்ப திறனை தெளிவாக வெளிப்படுத்துகிறது மற்றும் அது உண்மையிலேயே ஒரு பொறியியல் நிறுவனம் என்பதைக் காட்டுகிறது.

இந்த கண்ணோட்டத்தில், புதிய பதிப்புகளைச் சேர்ப்பது சாத்தியமில்லை என்று கருதலாம் - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, இந்த காரை வாங்குபவர்கள் பிராண்டின் நம்பகத்தன்மையையும் குறிப்பாக அதன் பரிமாற்றத்தையும் பாராட்டுகிறார்கள். மறுபுறம், 1.6 ஹெச்பி திறன் கொண்ட ஒரு சிறந்த 120 iDTEC டர்போடீசல் வழங்கப்படுகிறது, மேலும், காரின் பார்வை மூலம் ஆராயும்போது, ​​​​இரண்டு டர்போசார்ஜர்கள் மற்றும் 160 இன் சக்தி கொண்ட ஒரு பதிப்பின் முகத்தில் கனமான பீரங்கிகள் செயல்படும். hp. - இரண்டு விருப்பங்களும் ஒன்பது-வேக ZF டிரான்ஸ்மிஷனுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

தனித்துவமான பிரேக்குகள்

மறுபுறம், இது புதிய 1,5-இணைப்பு பின்புற இடைநீக்கத்தின் திறனைத் திறக்கும் சக்திவாய்ந்த XNUMX-லிட்டர் அலகு ஆகும், மேலும் அதிக பதிப்புகளில் சேஸ் நான்கு-நிலை சரிசெய்தலுடன் தகவமைப்பு டம்பர்களைக் கொண்டுள்ளது.

முன் அச்சு இடைநீக்கத்துடன் இணைந்து, சிவிக் மிகவும் சீரான கையாளுதல் மற்றும் மாறும் மற்றும் நிலையான மூலைவிட்டத்தை வழங்குகிறது, சிறிய ஸ்டீயரிங் வீலில் இருந்து சரியான பின்னூட்டத்துடன் மாறி ஸ்டீயரிங் வேகத்திற்கு பெருமளவில் நன்றி.

இவை அனைத்தும் ஒரு பிரேக்கிங் சிஸ்டத்தால் பூர்த்தி செய்யப்படுகின்றன, இது மணிக்கு 33,3 கிமீ வேகத்தில் 100 மீட்டர் தூரத்தை வழங்குகிறது. அதே பயிற்சிக்கு, கோல்ஃப் கூடுதலாக 3,4 மீட்டர் தேவை.

டிரங்க் அளவை விட அழகு மிக முக்கியமானதாக இருக்கலாம், ஆனால் ஹோண்டா சிவிக் எப்படியோ அந்த வேலையைச் செய்து முடிக்கிறது. அதிநவீன பின்புற சஸ்பென்ஷன் வடிவமைப்பு இருந்தபோதிலும், சிறிய மாடல் அதன் வகுப்பில் 473 லிட்டர்களில் மிகப்பெரிய டிரங்குகளில் ஒன்றாகும், கோல்ஃப் மற்றும் அஸ்ட்ராவை விட 100 லிட்டர் அதிகம்.

துரதிர்ஷ்டவசமாக, திரையரங்கில் உள்ளதைப் போல மடிக்கக்கூடிய பழக்கமான மேஜிக் இருக்கைகள் அகற்றப்பட்டன, ஏனெனில் வடிவமைப்பாளர்கள் முன் இருக்கைகளை கீழே வைக்க முடிவு செய்தனர், மேலும் தொட்டி பாதுகாப்பான இடத்திற்குத் திரும்பியது - பின்புற அச்சுக்கு மேலே. மற்றும் உட்புறத்தில், கோடுகளின் தளவமைப்பு மற்றும் UK-உருவாக்கப்பட்ட மாடலின் ஒட்டுமொத்த தரம் ஆகிய இரண்டிலும் நீங்கள் நிறைய ஹோண்டா உணர்வைக் காணலாம்.

இயக்கி முன், தனிப்பயனாக்குதல் விருப்பங்களுடன் ஒரு டிஎஃப்டி திரை உள்ளது, மேலும் தரநிலையாக அனைத்து பதிப்புகளும் ஒருங்கிணைந்த ஹோண்டா சென்சிங் செயலற்ற மற்றும் செயலில் உள்ள பாதுகாப்பு அமைப்புடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளன, இதில் கேமராக்கள், ரேடார்கள் மற்றும் சென்சார்கள் அடிப்படையிலான பல உதவி அமைப்புகள் உள்ளன.

ஹோண்டா கனெக்ட், எஸ் மற்றும் கம்ஃபோர்ட்டுக்கு மேலே உள்ள அனைத்து மட்டங்களிலும் நிலையான உபகரணங்கள் மற்றும் ஆப்பிள் கார்ப்ளே மற்றும் ஆண்ட்ராய்டு ஆட்டோ பயன்பாடுகளுடன் பணிபுரியும் திறனைக் கொண்டுள்ளது.