ஹோண்டா சிவிக் 1.8 i-VTEC விளையாட்டு

சோதனை ஹோண்டா சிவிக் கூட கருப்பு. உள்ளே. சிவப்பு மற்றும் கருப்பு இரண்டும் ஜப்பானிய கார்களின் ஸ்டீரியோடைப்பில் உள்ள கல் போன்றது, அவை வெளியில் வெள்ளி மற்றும் உள்ளே வெளிர் சாம்பல் நிறமாக இருக்கும். இந்த சிவிக் தெளிவாக நேர் எதிர்.

பூக்கள் பற்றி மேலும்! இந்த தலைமுறையின் குடிமைகள் நிச்சயமாக வெள்ளி உட்பட மற்ற வண்ணங்களில் வழங்கப்படுகின்றன, ஆனால் இரத்த சிவப்பு மட்டுமே அவளுக்கு பொருந்தும் என்று தெரிகிறது. அல்லது (ஒருவேளை) கருப்பு. வடிவமைப்பாளர் கொண்டு வந்த ஒவ்வொரு சிறிய விஷயத்தையும் வெளிப்படுத்த ஒரே வழி இதுதான். ஹோண்டா ரசிகர்கள் மட்டுமின்றி அனைவரும் திரும்பும் காராக இது மாறுகிறது.

மீண்டும் ஜப்பானில், அவர்கள் ஒரு தைரியமான முடிவை எடுத்தனர்: ஹோண்டாஸை முன்பை விட மிகவும் மதிப்புமிக்கதாக மாற்ற, இது போன்ற - வழிசெலுத்துவதை எளிதாக்க - ஆடிஸின் பாணியில். விலையுடன் கூட இறுதியில். ஆசையும் நோக்கமும் வார்த்தைகளிலும் வெளியிடப்பட்ட விலைப்பட்டியலிலும் மிகவும் தெளிவாக வெளிப்படுத்தப்பட்டது, அதாவது Hond Times ஒன்றரை ஆண்டுகளுக்கு முன்பு விடைபெற்றது. அப்போதிருந்து, இந்த மிகவும் பிரபலமான குடிமைகளை நாங்கள் நினைவுபடுத்துகிறோம்; தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிறந்தவை, கிட்டத்தட்ட விதிவிலக்கு இல்லாமல் விளையாட்டு மற்றும் மலிவு விலையில் வட்டமானது.

ஆனால் இந்த குடிமைகள் சாம்பல் மற்றும் "பிளாஸ்டிக்" ஆகும். நீங்கள் புதிய சிவில் அமர்ந்தால், பழையவற்றை எதுவும் உங்களுக்கு நினைவூட்டாது: நிறங்கள் இல்லை, வடிவங்கள் இல்லை, பொருட்கள் இல்லை. டேஷ்போர்டில் சிறிய பட்டன் கூட இல்லை. உடலின் பின்புறத்தில் ஒரு பெயர் மட்டுமே. மற்றும் - நீங்கள் தெருவில் சரியாக இருக்கும்போது - வெளிப்புறத்தின் சிறிய விவரம் அல்ல. உள்ளேயும் வெளியேயும் நல்ல வடிவத்தைக் கொண்ட முதல் ஹோண்டா இது என்று நான் சொல்லத் துணிகிறேன். நேற்று நாம் பேசிய அந்த ஹோண்டாக்கள் (அக்கார்ட் போன்றவை) கூட, சிவிக்க்கு அடுத்தபடியாக கொஞ்சம் மங்கிப்போனவை.

மற்றொரு ஸ்டீரியோடைப் விழுந்துள்ளது: ஐரோப்பாவில் அழகான கார்கள் மட்டுமே வரைய முடியும். இது ஒரு ஜப்பானிய மனிதனால் வரையப்பட்டது. வெளியேயும் உள்ளேயும். ஆயினும்கூட, புதிய சிவிக் மிகவும் தைரியமான கார்களுக்கு அடுத்ததாக மனசாட்சி இல்லாமல் வைக்கப்படலாம். குறைந்தபட்சம் இந்த வகுப்பில். மேகன் கூட.

இது இரகசியமல்ல: இந்த சிவிக் நீங்கள் நேரலையில் பார்ப்பதற்கு முன்பே உங்களை சமாதானப்படுத்த விரும்புகிறார். மேலும் இது அவருக்கு நன்றாக வேலை செய்கிறது. அவரை போரடிக்கும் எவரும் உடனடியாக விலையை கேட்பார்கள். ஏற்கத்தக்கதா? பதிலளிப்பதற்கு முன், அதை நேரலையில் பார்க்கவும் (முடிந்தால்) அதைக் கவர்ந்திழுக்கவும் நான் உங்களுக்கு அறிவுறுத்துகிறேன். நீங்கள் ஏமாற்றம் அடைய மாட்டீர்கள்.

சிவிக் ஒரு ஸ்போர்ட்டி தோற்றத்தைக் கொண்டிருந்தாலும், வடிவம் உள்ளே சூழ்ச்சி செய்ய போதுமான இடம் உள்ளது: கேபின் வெகுதூரம் முன்னோக்கி நகர்த்தப்பட்டது, டிரைவ் மெக்கானிசம் காரின் மூக்கில் முழுமையாக அழுத்தப்படுகிறது, கதவுகள் உள்ளே நுழையும் அளவுக்கு பெரியவை மற்றும் வெளியே. எளிதானது, மற்றும் தண்டு உங்களை ஆச்சரியப்படுத்தும் - வடிவம் மற்றும் அளவு மற்றும் நெகிழ்வுத்தன்மை ஆகிய இரண்டிலும். பின்புற இருக்கையின் உயர்த்தப்பட்ட பின்புற பகுதியை நாங்கள் தவிர்த்து, பின்புற இருக்கையை ஒரே இயக்கத்தில் (மீண்டும் மூன்றில் ஒரு பகுதிக்குப் பிறகு) மடித்து வைத்தால், உடற்பகுதியில் சிறப்பு கண்டுபிடிப்புகள் எதுவும் இல்லை, ஆனால் அது இன்னும் ஈர்க்கக்கூடியதாக உள்ளது. மேலும் ஐந்தாவது கதவு வழியாக அணுகல் மற்றும் அதில் ஒரு இரட்டை அடிப்பகுதி.

அளவிடப்பட்ட கேபின் பரிமாணங்கள் பொய் இல்லை, ஆனால் சிவிக் இன்னும் ஐந்து இருக்கைகள் முழுவதும் விசாலமான ஒரு பெரிய உணர்வு உள்ளது. பின்னர் உள் வடிவம் உள்ளது; இருக்கைகள் சுத்தமாகவும் ஸ்போர்ட்டியாகவும் உள்ளன, மிகவும் உச்சரிக்கப்படவில்லை, ஆனால் மிகவும் கவனிக்கத்தக்க பக்கவாட்டு ஆதரவுடன், அவை தோலுக்கு ஏற்ற பொருட்களால் மூடப்பட்டிருக்கும். மற்றும் நிச்சயமாக: டாஷ்போர்டு. அசாதாரணமான, முற்றிலும் அசல் வடிவமைப்பு தோற்றம் மற்றும் தகவலின் விளக்கக்காட்சி உடனடியாக கண்ணை மகிழ்விக்கிறது, ஆனால் அடுத்த கணம் பணிச்சூழலியல் இதனால் பாதிக்கப்படுகிறதா என்ற சந்தேகத்தை எழுப்பலாம். உண்மையில், எதிர் உண்மை: பணிச்சூழலியல் மற்றும் வடிவமைப்பு கைகோர்த்து செல்கின்றன. குறைகள் வருவது கடினம், எல்லா பொத்தான்களிலும் மிக நுட்பமானது (நீங்கள் ஸ்டீயரிங் வீலை இந்த வழியில் ஏற்றினால்) VSA ஆஃப் பட்டன் ஆகும்.

விசித்திரமாக இருப்பதைத் தவிர்த்து, தகவல் வழங்கப்பட்ட விதத்தில் பழகுவதைத் தவிர, குறைந்தபட்சம் அடிப்படை தகவல்களுக்கு வரும்போது, ​​ஓட்டுநர் புகார் செய்ய மாட்டார். இது டகோமீட்டரின் மையப் பகுதியை மட்டுமே தொந்தரவு செய்ய முடியும், இது பயணித்த தூரம், வெளிப்புற காற்று வெப்பநிலை மற்றும் ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டர் (ஒரு எச்சரிக்கை திரையாகவும், எடுத்துக்காட்டாக, திறந்த கதவுக்கான) குறிகாட்டியாக செயல்படுகிறது. அதில் உள்ள எண்கள் சற்று சிதைந்ததாகத் தெரிகிறது. ஸ்டீயரிங் வீலில் உள்ள பொத்தான்களைப் பயன்படுத்தி இரட்டை தரவை ஆன்-போர்டு கம்ப்யூட்டரை கட்டுப்படுத்துவது (ஒரே) ஒரு வழி, ஆனால் அது கூட ஒட்டுமொத்த அனுபவத்தையும் கெடுக்காது.

செயலில் உள்ள பாதுகாப்பின் பார்வையில், திரும்பிப் பார்ப்பது விரும்பத்தகாதது: கண்ணாடி குறுக்காகப் பிரிக்கப்பட்டிருப்பதால், பின்புற பார்வை மோசமடைகிறது, அதில் துடைப்பான் இல்லை, இது மழை நாட்களில் தலையிடுகிறது. இல்லையெனில், உட்புற வடிவமைப்பு பயன்பாட்டிற்கு உதவுகிறது: ஏராளமான இழுப்பறைகள் உள்ளன, மேலும் அவற்றில் சில பெரியவை, (பயனுள்ள) ஜாடிகள் அல்லது சிறிய பாட்டில்களுக்கான இடங்கள், அவற்றில் எட்டு உள்ளன. இந்த Civic இல் நேரத்தை செலவிடுவது மிகவும் எளிதானது, மேலும் தானியங்கி ஏர் கண்டிஷனிங்கிற்கு மட்டுமே சில தலையீடு தேவைப்படும். சில நேரங்களில் அது 21 டிகிரி செல்சியஸ் உள்ளே குளிர், மற்றும் சில நேரங்களில் அது (மிகவும்) 18 டிகிரி வெப்பம். ஆனால் உள் வெப்பநிலையை அமைக்க ஒரு குமிழியை திருப்பினால் போதும்.

தோற்றம், பொருட்கள் மற்றும் குறிப்பாக உள்துறை வடிவமைப்பில், புதிய சிவிக் மிகவும் மதிப்புமிக்க தயாரிப்புகளில் ஒன்றாகும் என்பதில் சந்தேகமில்லை. இருப்பினும், ஸ்போர்ட்டி டிரைவர்களுக்கு சிறந்த ஆதரவு உள்ளது. பத்து ஆண்டுகளுக்கு முன்பு நீங்கள் சிவிக் பயன்படுத்தியதைப் போல குறைவாக இல்லாவிட்டாலும், ஸ்டியரிங் நிலை நன்றாக சரிசெய்யப்பட்டு பெடல்கள் சிறப்பாக உள்ளன. மேலும் ஸ்போர்ட்டி லுக் மற்றும் அலுமினியம் காரணமாக மட்டுமல்ல, முக்கியமாக வடிவமைப்பு, வடிவம் மற்றும் அளவு காரணமாகவும். மூன்றையும் ஒரே நேரத்தில் அழுத்தி வெவ்வேறு பலம் கொண்ட மகிழ்ச்சி. மிகவும் அழகாகவும், ஸ்போர்ட்டியாகவும், துல்லியமாகவும், நேரடியானதாகவும், ஆனால் புரிந்துகொள்ள முடியாத அளவுக்கு மென்மையாகவும் இருக்கலாம், ஸ்டீயரிங், மேலும் இவை அனைத்தும் சேர்ந்து இந்த ஹோண்டாவை நீங்கள் மிகவும் ஸ்போர்ட்டியாக ஓட்ட முடியும் என்பதை தெளிவாகக் குறிப்பிடுகிறது.

இயந்திரத்தைத் தொடங்க, பூட்டைச் சாவியைத் திருப்பி, ஸ்டீயரிங்கின் இடதுபுறத்தில் சிவப்பு பொத்தானை அழுத்தவும். பொத்தான் ஸ்டார்டர் கட்டளையை மட்டுமே வழங்குகிறது, அதாவது நீங்கள் இயந்திரத்தை அதனுடன் நிறுத்தவில்லை (நீங்கள் விசையை எதிர் திசையில் திருப்ப வேண்டும்), மற்றும் பொத்தானானது ஒரு குறுகிய சுற்றிலிருந்து தொடங்குவதற்கு போதுமானதாக இல்லை. கிளிக் செய்யவும். சிறப்பு எதுவும் இல்லை. ஆமாம், இந்த பொத்தானைப் பயன்படுத்தி நீங்கள் பதிவிறக்க தேவையில்லை, ஆனால் அது தடையற்றது மற்றும் குளிர்ச்சியானது. வலது; நீங்கள் இயந்திரத்தைத் தொடங்குங்கள் மற்றும் சவாரி பின்வருமாறு.

கியர் லீவரின் அசைவுகள் குறுகிய மற்றும் துல்லியமானவை என்பதை முதல் கியரில் ஈடுபடுத்துவது உங்களுக்குத் தெரியும், மேலும் நெம்புகோலில் இருந்து நீங்கள் பெறும் தகவல்கள் அது மீண்டும் ஒரு ஸ்போர்ட்டி உணர்வைப் பேசுகிறது என்று கூறுகிறது. இயந்திரம் மிகவும் சத்தமாக பதிலளிக்கிறது. தொடக்கத்தில், இயந்திரத்தின் தன்மை மற்றும் கிளட்சின் தன்மை முதன்மையாக ஆறுதலில் கவனம் செலுத்துகிறது, மேலும் நீங்கள் கியரில் த்ரோட்டில் சேர்க்கும்போது, ​​பெடலில் இருந்து கட்டளைக்கான பதில் உடனடியாக இருப்பதை நீங்கள் விரைவில் காணலாம் ஒரு நல்ல விளையாட்டு மனநிலை. மற்றும் டிரைவர் அதைப் பற்றி கவனமாக இல்லாவிட்டால் பயணிகளின் வசதிக்காக குறைவாக நல்லது.

இயந்திரம்! ஒவ்வொரு ஹோண்டாவுக்கும் அதிக எதிர்பார்ப்புகள் உள்ளன மற்றும் இந்த 1 லிட்டர் எஞ்சின் மிகவும் நல்லது. ஆனால் அவர் சர்வ வல்லமையுள்ளவர் அல்ல. இது குறைந்த ரெவ் ரேஞ்சில் நல்லது, நடுவில் சிறந்தது, மேலே அது திறமையானதை விட சத்தமாக தெரிகிறது. நிச்சயமாக, இயந்திரத்தின் தன்மை கியர்பாக்ஸ் அல்லது அதன் கியர் விகிதங்கள் வழியாக ஓரளவு தெரியும். அவை பொதுவாக நீண்ட காலத்திற்கு கணக்கிடப்படுகின்றன, இது குறிப்பாக ஐந்தாவது மற்றும் ஆறாவது கியர்களில் கவனிக்கப்படுகிறது. இந்த சிவிக் ஐந்தாவது கியரில் 8 ஆர்பிஎம்மில் அதிகபட்ச வேகத்தை (ஸ்பீடோமீட்டரில் மணிக்கு 212 கிலோமீட்டர்) அடைகிறது, மேலும் ஆறாவது வேகத்தை இனிமேல் பராமரிக்க முடியாது. வேக வரம்புகளுடன் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு இதற்கும் எந்த சம்பந்தமும் இல்லை, ஆனால் டிரைவ் ட்ரெயினின் தன்மையைப் பேசுகிறது.

இவ்வாறு, இயந்திரம் 3.000 முதல் 5.000 எஞ்சின் ஆர்.பி.எம் வரம்பில் சிறப்பாக செயல்படுகிறது, அங்கு அது நன்றாக பதிலளிக்கிறது மற்றும் மிகவும் ஆரோக்கியமான சத்தத்தை உருவாக்குகிறது. இது ஒரு ஆக்ஸிமோரோன் போல் தோன்றலாம், ஆனால் உண்மையான ஆர்வலர்கள் இதை நன்கு புரிந்துகொள்கிறார்கள். இந்த ரிவ் ரேஞ்சில், கியர்கள் மிகச்சரியாக ஒன்றுடன் ஒன்று தோன்றுகிறது, எனவே வாகனம் ஓட்டுவது மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இருக்கிறது, குறிப்பாக மூலைகளை சுற்றி. ஸ்டீயரிங், கியர் ஷிஃப்டிங் (குறிப்பாக கீழ்நோக்கி), முடுக்கம், என்ஜின் ஒலி. ... இதேபோன்ற செயல்திறன் கொண்ட எந்த பந்தய காரிலிருந்தும் நீங்கள் உணரும் மற்றும் கேட்கும் அளவுக்கு சிவிக் மிகவும் நெருக்கமாக உள்ளது.

3.000 ஆர்பிஎம் -க்கு கீழே இயந்திரம் மிதமான ஓட்டத்தை (நகரத்திலோ அல்லது நாட்டுச் சாலைகளிலோ) செய்கிறது, மேலும் இயந்திரம் குறைவான உன்னத ஒலியை (5.000 ஆர்பிஎம் -க்கு மேல்) ஏற்றும்போது ஏற்றப்பட்ட வாகனத்தில் மட்டுமே வேகமாக ஓட்டும் ... குறிப்பாக விரும்பத்தக்கதாக ஆக்குங்கள். மேலும், இயந்திரம் (உடலில் காற்று உட்பட) மிகவும் சத்தமாகவும் அதனால் எரிச்சலூட்டும். எனவே, எலக்ட்ரானிக்ஸ் பற்றவைப்பை (6.900 ஆர்பிஎம்) குறுக்கிடும் நிலைக்கு கொண்டு வருவது முற்றிலும் அர்த்தமற்றது, இருப்பினும் நுகர்வு நீங்கள் நினைக்கும் அளவுக்கு அதிகரிக்காது என்பதும் உண்மை.

அவர் ஒருபோதும் மிகக் குறைவாக செலவழிக்க மாட்டார் மற்றும் அதிக பாவமாக பாவம் செய்வதில்லை. எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு மணி நேரத்திற்கு 180 கிலோமீட்டர் வேகத்தில், பயணக் கணினி 15 கிலோமீட்டருக்கு 100 லிட்டர் நுகர்வுக்கு உறுதியளிக்கிறது, மேலும் நமது சராசரி நுகர்வு மிக அதிக சுமைகளின் கீழ் கூட இந்த மதிப்பைத் தாண்டியதில்லை. இது மிகவும் மென்மையான ஓட்டுதலுடன் கூட, நூறு கிலோமீட்டருக்கு 10 லிட்டர் எரிபொருளைக் குறைக்கவில்லை.

நீங்கள் இது போன்ற ஒரு சிவிக் தேடும் ஒரு விளையாட்டு மாதிரியாக இருந்தால், இன்னும் சில குறிப்புகள்: சேஸ் வசதியாக இருப்பதை விட கொஞ்சம் ஸ்போர்ட்டியாக இருக்கும், சாலை நிலை சிறந்தது (குறிப்பாக மூக்கிலிருந்து மூலையில் இருந்து கசிவு மற்றும் சிறிதளவு உச்சரிக்கப்படவில்லை) உடலின் சாய்வு). ஹேண்ட் பிரேக்குகள் (நீங்கள் அவர்களுடன் மூலைகளில் விளையாட விரும்பினால்) சரியாக வைக்கப்பட்டுள்ளன (முழங்கை மோதும் ஒரு பெட்டியுடன் முழங்கை ஆதரவு மட்டுமே) மற்றும் ஜெஸெர்கோவிலிருந்து வேகமாக சவாரி செய்த பிறகும் பிரேக்குகள் அதிக வெப்பமடையாது. மற்றும் நிச்சயமாக: அந்த VSA நிலைப்படுத்தலை அணைக்க முடியும்.

சேஸ் விறைப்புடன் தொடர்புடைய சில அசcomfortகரியங்களையும், முடுக்கிக்கு (மிக) விரைவான இயந்திர பதிலையும் நீங்கள் கழித்தால், அத்தகைய சிவிக், அதன் அனைத்து விளையாட்டு பண்புகள் இருந்தபோதிலும், எளிதில் இயக்கக்கூடிய ஒரு காரும் கூட. விளையாட்டு இல்லாத இயக்கி. அல்லது பயணிகளின் அமைதியான ஆசைகள் மற்றும் கோரிக்கைகளில் கவனமாக இருக்க வேண்டிய ஓட்டுநர். அதன் பயன்பாட்டின் எளிமை மற்றும் மேலே உள்ள அனைத்தையும் நீங்கள் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​சிவிக் ஒரு சிறந்த குடும்பக் காராக மாறிவிடும். அது சிவப்பு, கருப்பு அல்லது "வெறும்" வெள்ளி.

வின்கோ கெர்ன்க்

புகைப்படம்: Ales Pavletić.

ஹோண்டா சிவிக் 1.8 i-VTEC விளையாட்டு

அடிப்படை தரவு

விற்பனை:	ஏசி மொபில் டூ
அடிப்படை மாதிரி விலை:	20.822,90 €
சோதனை மாதிரி செலவு:	20.822,90 €
சக்தி:	103 கிலோவாட் (140 KM)
முடுக்கம் (0-100 கிமீ / மணி):	8,9 கள்
அதிகபட்ச வேகம்:	மணிக்கு 205 கி.மீ.
ECE நுகர்வு, கலப்பு சுழற்சி:	6,6l / 100 கிமீ
உத்தரவாதம்:	பொது உத்தரவாதம் 3 ஆண்டுகள் அல்லது 100.000 3 கிமீ, 12 ஆண்டுகள் பெயிண்ட்வொர்க் உத்தரவாதம், 5 வருட உடல் அரிப்பு பாதுகாப்பு, 10 ஆண்டுகள் வெளியேற்ற அமைப்பு துரு உத்தரவாதம், XNUMX ஆண்டுகள் சேஸ் கூறுகள் உத்தரவாதம்.
ஒவ்வொன்றிலும் எண்ணெய் மாற்றம்	20.000 கி.மீ.
முறைப்படுத்தப்பட்ட மறு ஆய்வு	20.000 கி.மீ.

செலவு (100.000 கிமீ அல்லது ஐந்து ஆண்டுகள் வரை)

வழக்கமான சேவைகள், வேலைகள், பொருட்கள்:	117,68 €
எரிபொருள்:	9.782,51 €
டயர்கள் (1)	1.836,09 €
மதிப்பு இழப்பு (5 ஆண்டுகளுக்குள்):	11.684,19 €
கட்டாய காப்பீடு:	3.655,48 €
காஸ்கோ காப்பீடு ( + பி, கே), ஏஓ, ஏஓ +	3.830,75 (€
வாகன காப்பீட்டின் விலையை கணக்கிடுங்கள்
வாங்குங்கள்	€ 31.261,06 0,31 (கிமீ செலவு: XNUMX €)

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்:	4-சிலிண்டர் - 4-ஸ்ட்ரோக் - இன்-லைன் - பெட்ரோல் - குறுக்கு முன் ஏற்றப்பட்ட - துளை மற்றும் பக்கவாதம் 81,0 × 87,3 மிமீ - இடப்பெயர்ச்சி 1799 செமீ3 - சுருக்கம் 10,5:1 - அதிகபட்ச சக்தி 103 kW (140 hp) .) சராசரியாக 6300 rpm இல் அதிகபட்ச சக்தியில் பிஸ்டன் வேகம் 18,3 m/s - குறிப்பிட்ட சக்தி 57,3 kW / l (77,9 hp / l) - 173 rpm நிமிடத்தில் அதிகபட்ச முறுக்கு 4300 Nm - தலையில் 1 கேம்ஷாஃப்ட் (டைமிங் பெல்ட்)) - சிலிண்டருக்கு 4 வால்வுகள் - பல- புள்ளி எரிபொருள் ஊசி.
ஆற்றல் பரிமாற்றம்:	என்ஜின் முன் சக்கரங்களை இயக்குகிறது - 6-ஸ்பீடு மேனுவல் டிரான்ஸ்மிஷன் - கியர் விகிதம் I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; வி. 0,853; VI. 0,727; பின்புற 3,307 - வேறுபாடு 4,294 - விளிம்புகள் 7J × 17 - டயர்கள் 225/45 R 17 H, உருட்டல் வரம்பு 1,91 மீ - VI இல் வேகம். கியர்கள் 1000 rpm 36,8 km/h.
திறன்:	அதிகபட்ச வேகம் 205 km / h - முடுக்கம் 0-100 km / h 8,9 s - எரிபொருள் நுகர்வு (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km
போக்குவரத்து மற்றும் இடைநிறுத்தம்:	லிமோசின் - 5 கதவுகள், 5 இருக்கைகள் - சுய-ஆதரவு உடல் - முன் தனிப்பட்ட இடைநீக்கம், வசந்த கால்கள், முக்கோண குறுக்கு தண்டவாளங்கள், நிலைப்படுத்தி - பின்புற அச்சு தண்டு, திருகு நீரூற்றுகள், தொலைநோக்கி அதிர்ச்சி உறிஞ்சிகள், நிலைப்படுத்தி - முன் டிஸ்க் பிரேக்குகள் (கட்டாய குளிரூட்டல்), பின்புற டிஸ்க் பிரேக் , பின்புற சக்கரங்களில் மெக்கானிக்கல் (இருக்கைகளுக்கு இடையில் நெம்புகோல்) - கியர் ரேக் கொண்ட ஸ்டீயரிங், பவர் ஸ்டீயரிங், தீவிர புள்ளிகளுக்கு இடையில் 2,2 திருப்பங்கள்.
மேஸ்:	வெற்று வாகனம் 1265 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட மொத்த எடை 1750 கிலோ - பிரேக்குடன் அனுமதிக்கப்பட்ட டிரெய்லர் எடை 1400 கிலோ, பிரேக் இல்லாமல் 500 கிலோ - அனுமதிக்கப்பட்ட கூரை சுமை 80 கிலோ.
வெளிப்புற பரிமாணங்கள்:	வாகன அகலம் 1765 மிமீ - முன் பாதை 1505 மிமீ - பின்புற பாதை 1510 மிமீ - தரை அனுமதி 11,8 மீ.
உள் பரிமாணங்கள்:	முன் அகலம் 1460 மிமீ, பின்புறம் 1470 மிமீ - முன் இருக்கை நீளம் 510 மிமீ, பின்புற இருக்கை 470 மிமீ - கைப்பிடி விட்டம் 355 மிமீ - எரிபொருள் தொட்டி 50 எல்.
பெட்டி:	5 சாம்சோனைட் சூட்கேஸ்கள் (மொத்த அளவு 278,5 எல்) AM தரமான தொகுப்பைப் பயன்படுத்தி அளவிடப்பட்ட தண்டு அளவு: 1 பையுடனும் (20 எல்); 1 × விமானப் பெட்டி (36 எல்); 2 × சூட்கேஸ் (68,5 எல்); 1 × சூட்கேஸ் (85,5 எல்)

எங்கள் அளவீடுகள்

T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel. உரிமை: 89% / டயர்கள்: பிரிட்ஜெஸ்டோன் பிளிசாக் LM-25 M + S / மீட்டர் வாசிப்பு: 2725 கிமீ.
முடுக்கம் 0-100 கிமீ:	9,5
நகரத்திலிருந்து 402 மீ.	17,5 ஆண்டுகள் ( 135 கிமீ / மணி)
நகரத்திலிருந்து 1000 மீ.	31,4 ஆண்டுகள் ( 170 கிமீ / மணி)
நெகிழ்வுத்தன்மை 50-90 கிமீ / மணி:	10,4 / 14,3 வி
நெகிழ்வுத்தன்மை 80-120 கிமீ / மணி:	15,1 / 19,4 வி
அதிகபட்ச வேகம்:	205 கிமீ / மணி (V. மற்றும் VI.)
குறைந்தபட்ச நுகர்வு:	9,4l / 100 கிமீ
அதிகபட்ச நுகர்வு:	15,1l / 100 கிமீ
சோதனை நுகர்வு:	10,3 எல் / 100 கிமீ
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 130 கிமீ:	79,8m
பிரேக்கிங் தூரம் மணிக்கு 100 கிமீ:	449,3m
AM அட்டவணை:	40m
50 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	58dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	57dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
50 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	56dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	65dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	64dB
90 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	63dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 3 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	71dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 4 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	69dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 5 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	67dB
130 வது கியரில் மணிக்கு 6 கிமீ வேகத்தில் சத்தம்	66dB
சோதனை பிழைகள்:	தவறில்லை

ஒட்டுமொத்த மதிப்பீடு (348/420)

• எனவே, புள்ளிக்கு ஏற்ப, சிறந்த மதிப்பீட்டைப் பெறாத அளவுக்கு அது அவர்களை இழக்கிறது, ஆனால் சிவில் உள்ள விளையாட்டுத் திறனை வெளிப்படுத்தும் ஒரு நனவான முடிவிலிருந்து அது நிறைய வருகிறது. இருப்பினும், இது ஒரு நல்ல, உதவிகரமான மற்றும் நட்பான குடும்ப காராக இருக்கலாம். மேலும் எல்லோரும் அவரிடம் திரும்புவார்கள்!

• வெளிப்புறம் (15/15)

  மிகச்சிறந்த ஒப்பற்ற வடிவமைப்பு மற்றும் உயர்ந்த வேலைத்திறன் கணிசமாக அதிக விலை கொண்ட கார்களுடன் ஒப்பிடத்தக்கது.

• உள்துறை (119/140)

  பின்புற பெஞ்ச் மிகவும் வசதியாக இல்லை, விசாலமான உணர்வு சிறந்தது, தண்டு மிகவும் நெகிழ்வானது ...

• இயந்திரம், பரிமாற்றம் (36
  
  
  / 40)

  சற்றே தொந்தரவு செய்யப்பட்ட கியர் விகிதங்கள் கொஞ்சம் தொந்தரவாக இருக்கும், இல்லையெனில் கியர்பாக்ஸ் தொழில்நுட்ப ரீதியாக சிறந்தது. இயந்திரம் ஒரு திருப்பத்தின் மூன்றில் இரண்டு பங்கு வரை மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது.

• ஓட்டுநர் செயல்திறன் (87
  
  
  / 95)

  முதல் தருணத்திலிருந்து ஓட்டுநருக்கு வசதியாக இருக்கும் கார்களில் ஒன்று. பெரிய பெடல்கள் மற்றும் சற்று மோசமான சேஸ்.

• செயல்திறன் (23/35)

  நீண்ட பரிமாற்றம் மற்றும் இயந்திர தன்மை செயல்திறனைக் குறைக்கிறது. இந்த வகையான சக்தியுடன், நாங்கள் அதிகம் எதிர்பார்க்கிறோம்.

• பாதுகாப்பு (32/45)

  சிறிய பலவீனம்! பின்புற தெரிவுநிலை குறைவாகவே உள்ளது ... அவ்வளவுதான். சரி, ஹெட்லைட்கள் ஆலசன் இல்லை மற்றும் கார்னிங் செய்யும் போது வெளிச்சம் இல்லை.

• பொருளாதாரம்

  எங்கள் முடுக்கத்துடன் ஒப்பிடும்போது ஒப்பீட்டளவில் நல்ல எரிபொருள் நுகர்வு. மிக நல்ல உத்தரவாதம் மற்றும் இறுதியாக விலை.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

வெளிப்புறம் மற்றும் உள்துறை

பணிச்சூழலியல்

விளையாட்டு உணர்வு

ஓட்டுநர் நிலை

அடி

நடுத்தர வேக இயந்திரம்

உள்துறை பொருட்கள் மற்றும் வேலைத்திறன்

பெட்டிகள் மற்றும் சேமிப்பு இடங்கள்

உள்துறை இடம்

போர்டு கணினி

பின்புற தெரிவுநிலை

ஏர் கண்டிஷனர் செயல்பாடு

வெளிப்புற கதவுகளின் சிரமமான கைப்பிடிகள் (குறிப்பாக பின்புற கதவுகள்)