ஹோண்டா சிபிஎஃப் 600 எஸ் ஏபிஎஸ்

நிச்சயமாக, புதியவரின் வயது மற்றும் தேவைகளைப் பொறுத்து அல்லது நடைபாதை சாலைகளின் உலகத்திற்குத் திரும்புவது. எடுத்துக்காட்டாக, XNUMX வயதுடைய நபருக்கு சாலைக்கு ஒரு சூப்பர் ஸ்போர்ட்டி சிபிஆர் தேவையில்லை என்று நம்ப வைப்பதில் அர்த்தமில்லை, மேலும் ஒரு ஸ்கூட்டரின் எளிமையைக் கண்டு யாராவது பிரமித்தால் - அவர்கள் அதை வைத்திருக்கட்டும்! CBF, மறுபுறம், விளையாட்டு, சுற்றுலா மற்றும் இரு சக்கர வாகனங்களின் கலவையாகும், இது நகரத்தில் வாகனம் ஓட்டுவதற்கு பயன்படுத்தப்படலாம். இது பயன்பாட்டில் மிகவும் எளிமையானது, நம்பகமான காற்று பாதுகாப்பு மற்றும் ஒரு இயந்திரம் உள்ளது, இது த்ரோட்டிலின் முதல் கடினமான திருப்பத்தில் சேணத்திலிருந்து ஒரு அனுபவமற்ற சவாரியை தூக்கி எறியாது.

இரண்டு ஆண்டுகளுக்குப் பிறகு, மோட்டார் சைக்கிளை விரைவாகப் பார்ப்பதை விட விரிவான புனரமைப்பை மேற்கொள்ள அவர்கள் முடிவு செய்தனர். அலகு மாற்றப்பட்டது, ரஷ்யாவின் மத்திய வங்கியின் உறவினர் கடந்த ஆண்டு 600 கன மீட்டர் மற்றும் ஏற்கனவே நிர்வாண சகோதரி ஹார்னெட்டுக்கு பெயர் பெற்றவர். கார்பூரேட்டர் எலெக்ட்ரானிக் இன்ஜெக்ஷனால் மாற்றப்பட்டது, இதனால் நான்கு சிலிண்டர்கள் 57 ஆர்பிஎம்மில் 10.500 கிலோவாட் உற்பத்தி செய்யப்படுகின்றன, இது ஒரே மாதிரியான இடப்பெயர்ச்சியின் இரண்டு சிலிண்டர்களை பெருமைப்படுத்துவதால், குறைந்த ரிவ்ஸில் அதிக பதிலளிக்கக்கூடியது.

வடிவமைப்பாளர்கள் அடைய விரும்பியது இதுதான் - குறைந்த இயக்க வரம்பில் பதிலளிக்க வேண்டும், ஏனென்றால் இருவருக்கான ஞாயிற்றுக்கிழமை பயணத்தில், யாரும் சிவப்பு புலத்தில் திருகப்படுவதை விரும்புவதில்லை. நாம் பேசும் CBF இன்னும் நான்கு சிலிண்டர்கள் மற்றும் (மட்டும்) 600cc, ஆனால் மிகவும் நம்பகத்தன்மையுடன் பதிலளிக்கிறது. பவர் நேர்கோட்டில் அதிகரிக்கிறது, வாயுவைச் சேர்ப்பதற்கான பதில் மென்மையானது. பயனுள்ள வரம்பு 3.500 rpm இல் தொடங்குகிறது, மேலும் தீர்க்கமான முடுக்கத்திற்கு, "இயந்திரம்" ஏழாயிரம் புரட்சிகள் அல்லது அதற்கு மேல் சுழற்றப்பட வேண்டும்.

ஃப்ரேம் மாற்றப்பட்டது, இது அலுமினியத்தைப் பயன்படுத்துவதால் ஐந்து கிலோகிராம் இலகுவானது. இறுதியாக, டாஷ்போர்டில் ஒரு அனலாக் ஃபியூயல் கேஜ் கண்டுபிடிக்கப்பட்டது, பிரேக்குகள் வலுப்படுத்தப்பட்டன, வெளியேற்ற அமைப்பு மறுவடிவமைப்பு செய்யப்பட்டது, மற்றும் மூன்று நிலைகளில் இருக்கை உயர சரிசெய்தல் அறியப்பட்டது. முக்கியமாக இயக்கப்படும் பின்புற இருக்கை அகற்றப்பட வேண்டும், நான்கு ஆலன் திருகுகள் அகற்றப்பட வேண்டும் மற்றும் தேவைப்பட்டால் உயரம் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். இந்த வழக்கு திறம்பட செயல்படுவதாக நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது, ஆனால் இருக்கைக்கும் எரிபொருள் தொட்டிக்கும் இடையேயான அதிகரித்த இடைவெளியால் மட்டுமே இது தடைபடுகிறது, இது துல்லியமாக தயாரிக்கப்பட்ட மற்றும் இணக்கமாக வடிவமைக்கப்பட்ட முழுவதின் பார்வையில் குறுக்கிடுகிறது.

மோட்டார் சைக்கிளை ஓட்டுநரின் தேவைகளுக்கு ஏற்றவாறு அல்லது ஏற்றுவதற்கு வசதியாக சஸ்பென்ஷன் விறைப்புத்தன்மையை சரிசெய்வதையும் அவர்கள் சாத்தியமாக்கினர். பயணிகள் கவனிப்பு கவனிக்கப்பட வேண்டும்: பெரிய கைப்பிடிகள் பயணத்தின் திசையில் திரும்பியுள்ளன, மேலும் கால்களுக்கு போதுமான ஆதரவு மற்றும் பாதுகாப்பு உள்ளது, இதனால் ரப்பர் அவுட்சோல் சூடான வெளியேற்றத்தின் மீது "ஏறாது".

நாங்கள் எதையும் தவறவிட்டோமா? என்ன ஒரு ஆவணப் பெட்டி, சொல்லலாம். CB1300 ஐப் போலவே, இது மிகவும் எளிது, இருப்பினும் இருக்கையின் கீழ் நாம் முதலுதவிக்கான இடத்தைக் காணலாம் மற்றும் ஒரு ரெயின்கோட் கூட இருக்கலாம். உதாரணமாக, அப்ரிலியாவில் மானாவுடன் அவர்கள் என்ன செய்தார்கள் என்பதை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள்: ஒரு எரிபொருள் தொட்டிக்கு பதிலாக, எங்களிடம் ஒரு தலைக்கவசத்திற்கு இடம் இருக்கிறது! நாங்கள் சாமான்களை இணைக்க விரும்பும் போது பயணிகள் கொக்கிகள் மற்றும் வைத்திருப்பவர்கள் மிகவும் பயனுள்ளதாக இருக்கும். ஆஃப்-ரோட் ஏடிவியில் வின்ச் போன்ற மோட்டார் சைக்கிளுக்கு வழங்கப்படும் சூட்கேஸ் அல்லது மூன்றையும் நீங்கள் நிறுவலாம்.

அதன் முன்னோடியைப் போலவே, புதிய சிபிஎஃப் செயல்பட மிகவும் எளிதானது, எனவே சிறுமிகளுக்கும் ஏற்றது. மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் திறமையற்றவர்கள் அல்ல, ஆனால் ஒரு மோட்டார் சைக்கிளைக் கையாள உங்களுக்கு சில தசைகள் மட்டுமே தேவை. குறைந்த வேகத்தில் சற்று குறைவான நிலைத்தன்மை உணரப்படுகிறது, எடுத்துக்காட்டாக, ஒரு நெடுவரிசையில் மெதுவாக வாகனம் ஓட்டும்போது, ​​ஆனால் சவாரி இதைப் பற்றி பயப்படக்கூடாது. கிளட்ச் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன் சீராக வேலை செய்கிறது, சஸ்பென்ஷன் வசதியாக இருக்கும் அதே நேரத்தில் சீராக மிதக்காது, மற்றும் பிரேக்குகள் மிகவும் ஆக்ரோஷமற்றவை. உங்களுக்கு கூர்மையான நிழல் கூட தேவைப்படலாம். அவற்றில் ஆன்டி-லாக் பிரேக்கிங் சிஸ்டம் பொருத்தப்பட்டிருப்பதைக் கருத்தில் கொண்டு, அவசரகாலத்தில் அதிகமாக கசக்க நீங்கள் பயப்பட முடியாது.

இடப்பெயர்ச்சி சக்தி போதுமானது, மேலும் திறந்த சாலையில் அதிக வேகத்தை பராமரிப்பது எளிது, இருப்பினும் ஒரு குதிரை கைக்கு வரும். என் கருத்துப்படி, மிகப்பெரிய போட்டியாளர் CBF சகோதரி, அதில் 400 க்யூப்ஸ் உள்ளது. விலையில் உள்ள வேறுபாட்டைத் தவிர (1.500 யூரோக்கள்), சிறிய ஹோண்டாவின் முக்கிய நன்மை அதன் கையாளும் எளிமை, ஆனால் என் நினைவகம் எனக்கு சேவை செய்தால், மிகவும் சக்திவாய்ந்த செபீஃப்காவுக்கு கூட ஒரு தசை கார் ஓட்டத் தேவையில்லை.

இந்த புதுமுகம் மிக அழகான மோட்டார் சைக்கிளைக் கொண்டுள்ளது. தோற்றத்தைப் பற்றி நாம் பேசினாலும், எல்லா வகையிலும் ஒன்றுமில்லாத மற்றும் அமைதியானது. நீங்கள் இந்த வகை மோட்டார் சைக்கிளை முன்கூட்டியே வாங்கினால், மிகவும் சக்திவாய்ந்த பதிப்பைத் தேடுங்கள், எனவே நீங்கள் அதை ஓரிரு வருடங்களில் மாற்ற வேண்டியதில்லை. நிச்சயமாக, உங்கள் பணப்பை மற்றும் உங்கள் உடல் திறன்கள் அனுமதித்தால்.

ஹோண்டா சிபிஎஃப் 600 எஸ் ஏபிஎஸ்

கார் விலை சோதனை: 7.490 யூரோ

இயந்திரம்: 4-சிலிண்டர், திரவ குளிரூட்டப்பட்ட, 599 செ.மீ? , மின்னணு எரிபொருள் ஊசி, மின்சார ஸ்டார்டர்.

அதிகபட்ச சக்தி: 57 rpm இல் 77 kW (5 km)

அதிகபட்ச முறுக்கு: 59 Nm @ 8.250 rpm

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: டிரான்ஸ்மிஷன் 6-வேகம், சங்கிலி.

சட்டகம்: அலுமினிய.

இடைநீக்கம்: முன் சரிசெய்யக்கூடிய தொலைநோக்கி முட்கரண்டி ø 41 மிமீ, பயணம் 120 மிமீ, பின்புற ஒற்றை அனுசரிப்பு அதிர்ச்சி உறிஞ்சி, பயணம் 125 மிமீ.

பிரேக்குகள்: 296 மிமீ விட்டம் கொண்ட முன் இரண்டு ஸ்பூல்கள், விநியோக தாடைகள், 240 மிமீ விட்டம் கொண்ட பின்புற ஸ்பூல், ஒற்றை பிஸ்டன் தாடைகள்.

டயர்கள்: 120 / 70-17 க்கு முன், மீண்டும் 160 / 60-17.

வீல்பேஸ்: 1.490 மிமீ.

தரையிலிருந்து இருக்கை உயரம்: 785 (+ /? 15) மிமீ

எரிபொருள் தொட்டி: 20 எல்.

எடை: 222 கிலோ.

பிரதிநிதி: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம், நிந்திக்கிறோம்

கோரப்படாத கட்டுப்பாடு

+ ஆறுதல், இருக்கையின் பணிச்சூழலியல்

+ முழுமையான இயக்கி

- ஓட்டுநருக்கு முன்னால் ஒரு சிறிய பெட்டியைக் காணவில்லை

- என்ன கிலோவாட் காயப்படுத்தாது

முகம் முகம்

மத்யாஜ் டோமாஜிக்: அவர்கள் இன்னும் பழகவில்லை, ஆனால் அது ஏற்கனவே புதியது அல்லது புதுப்பிக்கப்பட்டது. ஆயிரம் கன அடி மாதிரியின் உரிமையாளராக, நானும் பலவீனமான பதிப்பை முயற்சிக்க விரும்பினேன். உண்மை, ஒரு புதிய இலகுவான மற்றும் வலுவான சட்டகத்துடன், இந்த ஹோண்டா இன்னும் சுறுசுறுப்பாக, சுறுசுறுப்பாக மற்றும் நிர்வகிக்கக்கூடியதாக மாறியுள்ளது. இது முற்றிலும் கணிக்கக்கூடியது மற்றும் சக்கரங்களின் கீழ் என்ன நடக்கிறது என்பது உங்களுக்குத் தெரியும். ஜப்பானியர்கள் அதை எப்படிச் செய்தார்கள் என்று எனக்குத் தெரியாது, ஆனால் பிளாஸ்டிக் அரைக்கால், முந்தையதை விட சிறிய அளவு இருந்தாலும், குறிப்பாக முழங்கால் பகுதியில் சிறந்த காற்று பாதுகாப்பை வழங்குகிறது. இது மெதுவாக இல்லை, ஆனால் இயந்திரத்திற்கு சிறப்பு விளையாட்டு லட்சியங்கள் இல்லை. ஆயிரம் "க்யூப்ஸ்" கொண்ட மாடல் 1.500 யூரோக்கள் "மட்டும்" அதிக விலை கொண்டது.

மாதேவ் கிரிபார், புகைப்படம்: Aleš Pavletič