ஹோண்டா சிபிஎஃப் 1000

எங்களைப் போன்ற ஒரு மோட்டார் சைக்கிளின் தொழில்நுட்பத் தரவுகளில், எஞ்சின் எவ்வளவு சக்தி இருக்கிறது, பிறகு அதன் எடை என்ன, முதலியவற்றை நீங்கள் முதலில் பார்க்கிறீர்கள் என்பதை நீங்கள் ஒப்புக்கொள்வீர்கள். நிச்சயமாக, நாம் அனைவரும் அதிகமாகவோ அல்லது குறைவாகவோ "வேக அடிமையானவர்கள்" என்பதால் நல்ல நிலக்கீல் கொண்ட சில இனிமையான முறுக்கு சாலையில் எப்போதாவது வலுவான முடுக்கம் மற்றும் அட்ரினலின் "சரி" செய்ய வேண்டும். அவ்வளவுதான். ... இயந்திரம் 98 குதிரைத்திறன் கொண்டது. ... ஹ்ம்ம், ஆமாம், இன்னும் அதிகமாக, குறைந்தது 130 அல்லது 150, இதனால் இயந்திரம் 100 mph இலிருந்து இருநூறு வரை நன்றாக வேலை செய்யும். 100 க்கும் குறைவான குதிரைகள் போதுமா?

புதிய ஹோண்டா சிபிஎஃப் 1000 ஐ நாங்கள் சோதிக்கவில்லை என்றால், இன்றும் அதே வழியில் நினைத்திருப்போம், ஆனால் நாங்கள் தவறுதலாக வாழ்ந்திருப்போம்!

என்னை தவறாக எண்ணாதீர்கள், இன்னும் அதிகமான குதிரைகள் சிறந்தது என்று நாங்கள் நம்புகிறோம், ஆனால் ஒவ்வொரு இயந்திரத்திலும் இல்லை. ஹோண்டா சிபிஆர் 1000 ஆர்ஆர் ஃபயர் பிளேட் போன்ற ஒரு சூப்பர் காருக்கு, 172 தேவை, பந்தய தடங்களைச் சுற்றியுள்ள வேகமான சமவெளிகளில் மணிக்கு 260 கிலோமீட்டருக்கு மேல் வேகம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் ஒவ்வொரு பொழுதுபோக்கையும் கணக்கிடுகிறது.

ஆனால் சாலை மற்றொரு பாடல். குறைந்த ரெவ் வரம்பில் எஞ்சின் போதுமான நெகிழ்வுத்தன்மையையும் சக்தியையும் கொண்டிருக்க வேண்டும், இதனால் சவாரி சீராகவும் நிதானமாகவும் இருக்கும், அதிக ரெவ்களில் நடுக்கம் இல்லாமல் இருக்கும். பிந்தையது பெருகிய முறையில் அதிக போக்குவரத்து மற்றும் கடுமையான அபராதங்கள் கொடுக்கப்பட்ட சரியான செய்முறையாகும். ஹோண்டா இந்த இரண்டு பைக்குகளையும் (CBR 1000 RR மற்றும் CBF 1000) தெளிவாகப் பிரித்துள்ளது, இவை ஏறக்குறைய ஒரே எஞ்சினைக் கொண்டிருக்கின்றன, ஆனால் முற்றிலும் வேறுபட்ட ரைடர்களுடன் முடிவடைகின்றன. விளையாட்டு லட்சியங்களைக் கொண்ட மோட்டார் சைக்கிள் ஓட்டுபவர்கள் தங்கள் வசம் ஃபயர்பிளேடு உள்ளது மற்றும் முடிவில்லாமல் பந்தயத்தை ரசிப்பார்கள் (இந்த சூப்பர் காரும் சாலையில் மிகவும் நன்றாக இருக்கிறது). பைக்கை மூலைகளில் சுழற்றவோ அல்லது வேகப் பதிவுகளை துரத்தவோ விரும்பாதவர்கள் CBF 1000 ஐ தேர்வு செய்யலாம்.

சிறிய சிபிஎஃப் 600 இன் பெரிய வெற்றிக்கு நன்றி, இது உள்நாட்டிலும் வெளிநாட்டிலும் நல்ல வரவேற்பைப் பெற்றது மற்றும் ஒரு பெண் அல்லது குறைந்த அனுபவம் வாய்ந்த சவாரி மூலம் ஓடக்கூடிய மிகவும் பயனுள்ள மோட்டார் சைக்கிளுக்கு ஒத்ததாக மாறியது, ஹோண்டா தொழில்நுட்ப ஓவியங்கள் மற்றும் திட்டங்களுக்கு அப்பால் செல்லவில்லை. இந்த மோட்டார் சைக்கிள் இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது. இந்த சட்டகம் மேலும் வலுவூட்டப்பட்டு பெரிய, கனமான மற்றும் அதிக சக்திவாய்ந்த லிட்டர் எஞ்சினுக்கு ஏற்றது, இல்லையெனில் சமீபத்திய தலைமுறை ஹோண்டோ சிபிஆர் 1000 ஆர்ஆர் ஃபயர் பிளேடில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. சரியான சிகிச்சையின் மூலம், அவர்கள் 70 குதிரைத்திறனை "மெருகூட்டினார்கள்" மற்றும் குறைந்த மற்றும் நடுத்தர வரம்பில் 97 என்எம் வலுவான முறுக்குவிசை வழங்கினர், இது மோட்டார் சைக்கிள் முழுமையாக ஏற்றப்படும் போது தினசரி வாகனம் ஓட்டுதல் மற்றும் பயணங்கள் இரண்டிலும் அதன் பயன்பாட்டை எளிதாக்குகிறது.

சிபிஎஃப் 1000 இன்னும் சக்திவாய்ந்த சஸ்பென்ஷனுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது, இது சாலையில் மற்றும் மூலைகளில் சிறந்த சாலை வைத்திருப்பதற்காக ஆறுதலுக்கும் விளையாட்டுக்கும் இடையே ஒரு சிறந்த சமரசத்தை வழங்குகிறது. மோட்டார் சைக்கிள் நிறுவப்பட்ட கோட்டை நேர்த்தியாகவும் கீழ்ப்படிதலுடனும் பின்பற்றுகிறது மற்றும் எரிச்சலூட்டும் அதிர்வுகள் அல்லது சக்கர இழுவை இழக்காது, புடைப்புகள் மீது வாகனம் ஓட்டும்போது கூட.

ஹோண்டாவின் "ஃபிட்" மோட்டார் சைக்கிளில் ரைடரின் நிலையை சரிசெய்யும் முறையால் ஓட்டுநர் நல்வாழ்வு உறுதி செய்யப்படுகிறது, இது முதலில் CBF 600 இல் பயன்படுத்தப்பட்டது. இன்னும் துல்லியமாக, உங்கள் உயரத்தைப் பொருட்படுத்தாமல், நீங்கள் நன்றாகவும் வசதியாகவும் இந்த ஹோண்டாவில் அமர்ந்திருப்பீர்கள். . குறிப்பாக, மோட்டார் சைக்கிள் இருக்கை உயர சரிசெய்தல் (மூன்று உயரம்: தரநிலை, அதிகரிப்பு அல்லது 1 சென்டிமீட்டர் குறைவு), சரிசெய்யக்கூடிய அடைப்புக்குறிகளைப் பயன்படுத்தி ஸ்டீயரிங் சரிசெய்தல் (5 ° திரும்பும்போது, ​​ஸ்டீயரிங் ஒரு சென்டிமீட்டர் முன்னோக்கி நகர்கிறது) மற்றும் காற்று பாதுகாப்பு சரிசெய்தல் . நீங்கள் இன்னும் விரும்பினால், கண்ணாடியை உயர்த்தவும் (இரண்டு நிலைகள் உள்ளன).

இவை எல்லாவற்றிலும் உள்ள நல்ல விஷயம் என்னவென்றால், இந்த விஷயங்களும் உண்மையில் வேலை செய்கின்றன, மேலும் அவை ஒரு துண்டு காகிதத்தில் உள்ள கடிதங்கள் மற்றும் எண்கள் மட்டுமல்ல. இருக்கையின் நிலை பற்றியும், அது சரியானது (இருக்கை கூட நன்றாக உள்ளது), மற்றும் காற்று பாதுகாப்பு பற்றி, அது அதன் வேலையை கச்சிதமாக செய்கிறது (நாம் கண்ணாடியை உயர்ந்த நிலையில் வைத்திருந்தோம்) பற்றி எழுதலாம். பாதுகாப்பான மற்றும் கவலையற்ற சவாரிக்கு இரண்டு பக்க கைப்பிடிகள் கொண்ட ஒரு பயணி மிகவும் நன்றாக உட்கார்ந்து கொள்வார்.

சிபிஎஃப் 1000 ஒரு சூப்பர் கார் அல்ல, ஆனால் அது சக்திவாய்ந்த பிரேக்குகளைக் கொண்டுள்ளது, இது பைக்கின் தன்மையுடன் கலக்கிறது. ஏபிஎஸ் இல்லாமல் நாங்கள் இயக்கிய பதிப்புகள் உள்ளன, மேலும் பிரேக்குகள் பாராட்டப்பட வேண்டியவை. உங்கள் நிதி அனுமதித்தால், ஏபிஎஸ் கொண்ட மோட்டார் சைக்கிளை நாங்கள் பரிந்துரைக்கிறோம், ஏனெனில் ஹோண்டா ஏபிஎஸ் எங்கள் சோதனைகளில் பல முறை சோதிக்கப்பட்டது, மேலும் மார்க்அப் மிகவும் உப்பு இல்லை. பிரேக் லீவர் தொடுவதற்கு நல்லது, எனவே பிரேக்கிங் சக்தி துல்லியமாக அளவிடப்படுகிறது. பிரேக்குகள் அதிக ஆக்ரோஷமாக இல்லாததால், வேகமாக வாகனம் ஓட்டும்போது கூட பிரேக்கிங் அழுத்தமாக இருக்காது.

சமரசம் இருந்தபோதிலும், அட்ரினலின் ரஷ் அதிகரிக்கும் போது கூட ஹோண்டா ஒரு பெரிய வேலையைச் செய்யும் என்பதால் ஏமாற்றமடையவில்லை. வசதியான மற்றும் மிகவும் "நெகிழ்வான" வரம்பிற்கு மேல் 3.000 முதல் 5.000 rpm வரை, எஞ்சின் நான்கு சிலிண்டர் எஞ்சினின் மியூட்டட் பாஸ் மீது மகிழ்ச்சியுடன் ஹம்ஸ் செய்கிறது, 8.000 rpm இல் அது ஒரு ஸ்போர்ட்டியை வெளியிடுகிறது மற்றும் இரட்டை வால் குழாயிலிருந்து மென்மையான ஒலி இல்லை. அவர் பின்புற சக்கரத்தில் ஏறி ஒரு பேராசை கொண்ட பூனைக்குட்டி அல்ல என்பதைக் காட்டுகிறார். இந்த பைக்கிற்கு ஹோண்டா வழங்கும் கூடுதல் பாகங்கள் (ஸ்போர்ட்ஸ் பேக்கேஜ்) ஆகியவற்றுடன் நன்றாக இணையும் ஒரு ஸ்போர்ட்டியர் லுக் மற்றும் சவுண்டுக்காக உங்களுக்கு அக்ராபோவிக் டெயில்பைப்கள் தேவைப்படலாம்.

துல்லியமான வேலைத்திறன், தரமான கூறுகள் மற்றும் அது செய்யக்கூடிய அனைத்தும், 2 049.000 SIT அத்தகைய நல்ல பைக்கிற்கான நியாயமான விலையை விட அதிகம். எந்த சந்தேகமும் இல்லாமல், CBF 1000 ஒவ்வொரு டோலருக்கும் மதிப்புள்ளது!

கார் விலை சோதனை: 2.049.000 இடங்கள்

தொழில்நுட்ப தகவல்

இயந்திரம்: 4-ஸ்ட்ரோக், நான்கு சிலிண்டர், திரவ-குளிரூட்டப்பட்ட, 998 சிசி, 3 ஹெச்பி 98 rpm இல், 8.000 rpm இல் 97 Nm, மின்னணு எரிபொருள் ஊசி

ஆற்றல் பரிமாற்றம்: 6-வேக கியர்பாக்ஸ், சங்கிலி

சட்டகம்: ஒற்றை குழாய் எஃகு

இடைநீக்கம்: முன்புறத்தில் உன்னதமான தொலைநோக்கி முட்கரண்டி, பின்புறத்தில் ஒற்றை அதிர்ச்சி சரிசெய்யக்கூடிய வசந்த முன் ஏற்றத்துடன்

டயர்கள்: 120/70 R17 க்கு முன், பின்புறம் 160/60 R17

பிரேக்குகள்: முன் 2 ஸ்பூல்கள் 296 மிமீ, பின்புறம் 1 ஸ்பூல் 240

வீல்பேஸ்: 1.483 மிமீ

தரையில் இருந்து இருக்கை உயரம்: 795 மிமீ (+/- 15 மிமீ)

எரிபொருள் தொட்டி (* 100 கிமீக்கு நுகர்வு - சாலை, நெடுஞ்சாலை, நகரம்): 19 எல் (6 எல்)

முழு எரிபொருள் தொட்டியுடன் எடை: 242 கிலோ

அடிப்படை வழக்கமான பராமரிப்பு செலவு: 20.000 இடங்கள்

உத்தரவாதம்: மைலேஜ் வரம்பு இல்லாமல் இரண்டு ஆண்டுகள்

பிரதிநிதி: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, தொலைபேசி: 01/562 22 42

நாங்கள் பாராட்டுகிறோம்

விலை

மோட்டார் (முறுக்கு - நெகிழ்வு)

வாகனம் ஓட்டக் கோரவில்லை

பயன்பாடு

சரிசெய்யக்கூடிய ஓட்டுநர் நிலை

நாங்கள் திட்டுகிறோம்

5.300 ஆர்பிஎம்மில் சில நிலையற்ற அதிர்வுகள்

உரை: பெட்ர் கவ்சிச்

புகைப்படம்: Ales Pavletić